JPH0259290B2 - - Google Patents

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JPH0259290B2
JPH0259290B2 JP59018458A JP1845884A JPH0259290B2 JP H0259290 B2 JPH0259290 B2 JP H0259290B2 JP 59018458 A JP59018458 A JP 59018458A JP 1845884 A JP1845884 A JP 1845884A JP H0259290 B2 JPH0259290 B2 JP H0259290B2
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Toyota Motor Corp
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Description

【発明の詳細な説明】 技術の分野 本発明は、多気筒内燃機関の吸気装置、特に、
機関運転条件に応じて吸気通路の長さや形状を実
質上可変とし、吸気系の動的慣性効果を利用して
機関の体積効率を向上する多気筒内燃機関の吸気
装置に関する。
従来技術 実開昭58−116726号公報には、多気筒内燃機関
の慣性過給装置が示され、この慣性過給装置は、
第１ダンピングボリユーム下流側の吸気管に仕切
り弁を内蔵した第２ダンピングボリユームを接続
した構成を有する。この仕初り弁は機関速度に応
じて開閉制御され、閉弁される低速時並びに、開
弁される高速時の双方において、大きな慣性過給
効果を得ようとするものである。しかしながら、
第２ダンピングボリユームが、相当の容積を有す
るため、仕初り弁を閉じた時に、低速域での圧力
変動を減衰させてしまい、十分に満足な慣性過給
効果を得ることができない。したがつて、第１ダ
ンピングボリユームの下流側の吸気管途中にはボ
リユームがない方が、低速域の慣性過給効果を得
る点で、望ましい。
発明の目的 本発明の目的は、上記のような多気筒内燃機関
の吸気装置において、あらゆる運転条件にわたつ
て良好な慣性過給効果を得、これにより体積効率
の向上を図ることにある。
発明の構成 このような目的を達成するために、本発明では
サージタンク下流の複数の吸気通路をそれぞれ分
枝して各々制御弁を介して連通管に接続し、低回
転時は制御弁を閉じて前記各吸気通路と連通管と
の間の連通を遮断すると共に、高回転時は制御弁
を開いて前記各吸気通路を前記連通管に連通せし
めるようにした多気筒内燃機関の吸気装置が提供
される。
また、本発明では、上記の多気筒内燃機関にお
いて、前記連通管を前記サージタンクに接続した
構成としてもよい。
実施例 以下、添付図面を参照して本発明の実施例につ
いて詳細に説明する。
第１図は本発明の多気筒内燃機関の吸気装置の
第１実施例を概略的に示したものである。第１図
において、１は多気筒内燃機関の本体、２は排気
マニホルド、３は吸気マニホルド、４はサージタ
ンク、５は吸気管、６はエアフローメータ、７は
エアクリーナである。気化や燃料噴射装置等の燃
料系については簡単のため図示を省略する。
エアクリーナ７から流入する吸入空気はエアフ
ローメータ６で計量され、吸気管５を通じてサー
ジタンク４へ入る。サージタンク４は吸気脈動を
敵度に減衰させる容積を有する。サージタンク４
の下流側は、機関本体１のそれぞれの気筒に通じ
る吸気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを有する吸気
マニホルド３が接続される。各吸気通路３ａ，３
ｂ，３ｃ，３ｄはサージタンク４の側において相
互に出来るだけ近接して配置することができる。
各吸気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄはそれぞれ枝
分かれしていて（第２図参照）、各枝分かれ部分
は吸気制御弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを介して１
つの連通管１０に接続されている。従つて、吸気
制御弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが閉じた時は、連
通管１０がない場合とほぼ同等となり、また吸気
制御弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが開いた時は、各
吸気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは連通管１０を
通じて連通し、各気筒の吸気脈動が相互に干渉し
て圧力変動を低下させるのである。なお、連通管
１０の部分の各吸気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
は相互に近接して配置されている。
第３図に示した第２実施例において、第１図の
第１実施例と異なる点のみについて説明する。こ
の第２実施例では、連通管１０が導管１１を介し
てサージタンク４に接続されている（第４図参
照）。従つて、吸気制御弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９
ｄが開いた時は、各吸気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄは連通管１０を通じて相互に連通されると同
時に導管１１を通じてサージタンク４にも導通さ
れることになる。なお、この第２実施例の場合
も、第１実施例と同様、連通管１０の部分の各吸
気通路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは相互に近接して
配置することができる。
第５図および第６図は、第１実施例、第２実施
例で採用しうる吸気制御弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９
ｄの駆動機構を示したものである。これらの第１
および第２実施例では、各吸気制御弁９ａ，９
ｂ，９ｃ，９ｄの回転軸を共通の軸１２でで構成
することができるので、第５図に示す如く、負圧
ダイヤフラム式アクチユエータ１３等でこの共通
軸１２を回転駆動することにより各吸気制御弁９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを同時に開閉制御すること
ができる。
なお、本発明で用いる吸気制御弁は回転式バタ
フライ弁である必要はなく、他の形式、例えばス
ライド開閉式のものであつてもよい。
第７図は本発明における吸気制御弁の開閉制御
の方式を示したもので、エンジンの低中速域では
吸気制御弁を閉じ、高回転域では吸気制御弁を開
ける。ただし、開閉時の設定回転数は実施例ごと
に多少異なるであろうし、また他の設計要因、例
えば吸気通路の長さ、断面積、形状等によつても
異なる。
第８図は吸気制御弁を開閉制御した場合の体積
効率の変化を示したものである。吸気制御弁を開
いた時の体積効率の変化を実線で示し、閉じた時
の体積効率の変化を１点鎖線で示す。低中速域、
特に中負荷域では吸気制御弁を閉じた方が、吸気
脈動の干渉による減衰作用が生せず、従つて吸気
脈動を利用した体積効率の上昇が図られる（ピー
クＡ）。また、高速域では、逆に、吸気制御弁を
開いた方が、吸気脈動の干渉効果を積極的に利用
できるので閉じた場合より体積効率を高くするこ
とができる（ピークＢ）。従つて、本発明によれ
ば、破線で示したような体積効率が得られる。
発明の効果 本発明によれば、機関運転条件の広い範囲にわ
たつて高い体積効率を得ることができ、高速時、
中速時の機関出力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の概略図、第２図
は第１図の矢印から見た図、第３図は本発明の
第２実施例の概略図、第４図は第３図の矢印か
ら見た図、第５図は吸気制御弁の駆動機構を示す
図、第６図は第５図の線−における断面図、
第７図はエンジン速度に対する吸気制御弁の開閉
状態を示す図、第８図はエンジン速度と体積効率
との関係を示す図である。 １……エンジン本体、３……吸気マニホルド、
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ……吸気通路、４……サ
ージタンク、５……吸気管、８……連通部、９
ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ……吸気制御弁、１０……
連通管、１１……導管、１２……回転軸、１３…
…アクチユエータ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ サージタンク下流の複数の吸気通路をそれぞ
    れ分枝して各々制御弁を介して連通管に接続し、
    低回転時は制御弁を閉じて前記各吸気通路と連通
    管との間の連通を遮断すると共に、高回転時は制
    御弁を開いて前記各吸気通路を前記連通管に連通
    せしめるようにした多気筒内燃機関の吸気装置。 ２ サージタンク下流の複数の吸気通路をそれぞ
    れ分枝して各々制御弁を介して連通管に接続し、
    該連通管を前記サージタンクに接続し、低回転時
    は制御弁を閉じて前記各吸気通路と連通管との間
    の連通を遮断すると共に、高回転時は制御弁を開
    いて前記各吸気通路を前記連通管に連通せしめる
    ようにした多気筒内燃機関の吸気装置。
JP59018458A 1984-02-06 1984-02-06 多気筒内燃機関の吸気装置 Granted JPS60164619A (ja)

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