JPH0270919A

JPH0270919A - 排気制御装置

Info

Publication number: JPH0270919A
Application number: JP22228388A
Authority: JP
Inventors: Yuji Nishimoto; 雄二西本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-09-07
Filing date: 1988-09-07
Publication date: 1990-03-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車等に搭載される多気筒エンジンの排
気管に設けられる排気制御装置に関する。

（従来の技術）一般に多気筒エンジンでは、各気筒から導かれる複数の
排気管を集合してυト気消音器に接続した排気装置が用
いられる。このものにおいて、各排気管内に生じる排気
圧の脈動を利用することにより、エンジンの吸気効率、
ひいてはエンジンの出力を向上できることが知られてい
る。そして通常、自動二輪車では高回転域での出力向上
が図られ、それに合せて排気管の固有振動数などが設定
されている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、高回転域での出力向上を図った場合、低中回
転域において排気の脈動による負の効果が大きくなり、
出力の谷の部分が生じる欠点ある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、低中
回転域において出力の谷の部分が生じることがなく、高
低回転域の全域に亘って出力向上が図れる排気制御装置
を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）本発明は、多気筒エンジンの各気筒から導かれる複数の
排気管を集合して排気消音器に接続したものにおいて、
前記排気管を並列配置にするとともに、これらの一側部
に軸心を交差させて筒状のチャンバ部材を連通接続し、
このチャンバ部材内に、前記各排気管との連通孔を開閉
するとともに前記排気通路通路の断面積および連通部分
の容積を拡縮する機能を有する弁機構を設けたことを特
徴とする。

（作用）本発明によると、エンジン回転数または負荷に応じて排
気管の排気通路断面積、連通状態、連通部分の容積が可
変となり、運転状態に応じた最適な排気状態が得られる
ようになる。

即ち、エンジンの高回転域では弁機構により各排気管の
排気通路を互いに連通させるとともに、各排気通路の通
路断面積および連通部分の容積を拡大させる。これによ
り、排気の干渉を有効的に利用して出力向上が図れると
ともに、排気ｍの増大に対処できる。

また、エンジンの低中回転域では弁機構により各排気管
の排気通路間を遮断または連通水数を減少させるととも
に、排気通路の通路断面積および連通部分の容積を縮小
させる。これにＪ：す、排気の脈動による負の効果を減
少させて出方向上が図れる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第３図は本発明に係る排気制御装置を設けた自動二輪車
の外観を示し、第１図、第２図、第４図〜第９図はその
排気制御＠置の構成および作用をボし、第１０図はエン
ジン出力特性を示している。

第３図に示すように、この実施例では自動二輪中１にｖ
！ｉ戟される４気筒４ストロークエンジン２の各気筒か
ら導かれる？ＩＪ数の排気管３を排気消音器５に接続し
ている。

排気管３は第２図に示すように、横方向に並列に配置し
、これらの上側部に軸心を交差させて筒状のチャンバ部
材５を連通接続している。そして第１図に示すように、
チャンバ部材５内に、各排気管３との連通孔６を開閉す
るとともに排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの通路断面
積および連通部分としてのチャンバ５ａの容積を拡縮す
る機能を有する弁機構７を設けている。

即ち、弁部’ＩＩ　７はチャンバ部材５内で回転する弁
体としてのドラム８を有する。このドラム８は、第４図
および第５図に示すように、周壁８ａの一部が連通孔６
を閉塞する仕切り弁部９とされている。またドラム８は
ｇ５６図および第７図に示すように、周壁８ａの他の部
分に２つの排気通路３ｂ。

３ｃを連通させる第１連通窓１０と、他の排気通路３ａ
、３ｄを若干絞った状態にする凹面状の絞り部１１とを
有している。さらにドラム８は第８図および第９図に示
すように、全ての排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを連
通させる第２連３ｆｆｌ窓１２を有している。なお、ド
ラム８は、端部の軸１３に設けたプーリなどの駆動部１
４によって回転駆動される。

しかして、ドラム８を所定角度回動させ、第５図の如く
各排気管３の排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ。

３ｄに仕切り弁部９が配置する状態にした場合には、全
ての排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの連通断面積が絞
られるとともに、連通孔６がｍじられる。この場合には
第１０図に曲線ａで示すように、低回転域での出力が高
い出力特性が得られる。

また、第７図の如く２つの排気管３の排気通路３ｂ、３
ｃにドラム８の第１３１３１１１５１１０カ配置ｉＨＴ
る状態にした場合には、その２つの排気通路３ｂ。

３Ｃが連通するとともに、他の排気通路３ａ、３ｄは独
立状態とされ通路断面積が絞られる。この場合には第１
０図に曲ｔａｂで示すように、中回転域の出力が高い出
力特性が得られる。

さらに、第９図の如く全ての排気ｆｆ１３の排気通路３
ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄにドラム８の第２連通窓１２が配
置する状態にした場合には、全ての排気通路３ａ、３ｂ
、３ｃ゛、３ｄがチャンバ５ａを介して連通する。この
場合には排気管長さを短くしたと同様の状態となり、第
１０図に曲線Ｃで示すように、高回転域の出力が高い出
力特性が得られる。

そこで、図示しない制御部により、エンジン低回転域で
は第５図の状態、中回転域では第７図の状態、高回転域
では第９図の状態にドラム８の回転を制御すれば、第１
０図の曲線Ａの如く、各曲線ａ、ｂ、ｃの交点より高い
出力のみが得られるようになる。

以上の実施例の構成によると、エンジンの高回転域では
弁機構７により各排気管３の排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ
、３ｄを互いに連通させるとともに、各排気通路３ａ、
３ｂ、３ｃ、３ｄの通路断面積および連通部分の容積を
拡大させることにより、排気の干渉を有効的に利用して
出力向上が図れ、排気量の増大にも対処できる。

また、エンジンの低中回転域では弁機構７により各排気
管３の排気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ問を遮断または
連通本数を減少させるとともに、排気通路３ａ、３ｂ、
３ｃ、３ｄの通路断面積および連通部分の容積を縮小さ
せることにより、排気の脈動による負の効果を減少させ
て出力向上が図れる。つまり、第１０図に曲線Ａで示す
ように、低、中、高名回転タイプの出力特性ａ、ｂ、ｃ
の合成的特性が得られ、出力の谷の部分を除去すること
ができる。よってエンジン回転数または負荷に応じて排
気管３の排気通路断面積、連通状態、連通部分の容積が
可変となり、運転状態に応じた最適な排気状態が得られ
るようになる。

なお、排気管本数、弁機構による排気管連通本数等につ
いては、必ずしも前記実施例のものに限らず、種々変更
可能なことは勿論である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る排気制御装置によれば、エン
ジン回転数または負荷に応じて排気管の排気通路断面積
、連通状態、連通部分の容積が可変となり、連通状態に
応じた最適な排気状態が得られるようになり、エンジン
の低中速域における出力の谷の部分の発生防止が図れ、
高低速域の全域に亘って出力を向上できるという効果が
秦される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る排気ｆｉＩＪＩ８装置の一実施例
を示す縦（ｇｉ面図、第２図は同実施例を示す下方から
の斜視図、第３図は同実施例に係る排気制御装置を搭載
した自動二輪車の側面図、第４図は弁体を示す斜視図、
第５図は低回転域の弁体の位置を示す第４図のＶ−ｖ線
断面図、第６図は弁体を第４図の状態から角度を異なら
せて示す断面図、第７図は中間的の弁体を位置を示す第
６図の■−ＶＩ線断面図、第８図は弁体を第４図の状態
からさらに角度を異ならせて示す断面図、第９図は高回
転域の弁体の位置を示ず第８図のＩＩ−ＩＮ線断面図、
第１０図は作用を示す特性線図である。２・・・エンジン、３・・・排気管、３ａ、３ｂ、３Ｇ
、３ｄ・・・排気通路、４・・・排気消音器、６・・・
連通孔、７・・・弁機構、８・・・ドラム（弁体）。３ａ　（ＪＡ、　Ｊｃ、３ｄ　）第　　グ　　図第 μ−７−子ゝ３α（３１，３ｃ、３ｄ）Ｊ　　　＼　飄
　　＼　　　　　　＼第づ昌烙第巳

Claims

【特許請求の範囲】

多気筒エンジンの各気筒から導かれる複数の排気管を集
合して排気消音器に接続したものにおいて、前記排気管
を並列配置にするとともに、これらの一側部に軸心を交
差させて筒状のチャンバ部材を連通接続し、このチャン
バ部材内に、前記各排気管との連通孔を開閉するととも
に前記排気通路通路の断面積および連通部分の容積を拡
縮する機能を有する弁機構を設けたことを特徴とする排
気制御装置。