JP2787347B2 - 自動車のニープロテクタ構造 - Google Patents
自動車のニープロテクタ構造Info
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- JP2787347B2 JP2787347B2 JP1244270A JP24427089A JP2787347B2 JP 2787347 B2 JP2787347 B2 JP 2787347B2 JP 1244270 A JP1244270 A JP 1244270A JP 24427089 A JP24427089 A JP 24427089A JP 2787347 B2 JP2787347 B2 JP 2787347B2
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- Japan
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- knee protector
- knee
- shaped
- airbag
- shelf
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エアバッグユニットとニープロテクタとを
備えた自動車におけるニープロテクタ構造に関するもの
である。
備えた自動車におけるニープロテクタ構造に関するもの
である。
（従来の技術） 近年、車両衝突時における乗員保護の十全を図るべ
く、エアバッグユニットの装着がなされるようになって
きており、助手席の乗員保護のためのエアバッグユニッ
トも提案されている。この助手席用のエアバッグユニッ
トは、例えば実開昭58−23756号公報に開示されている
ように、車体の車室内前面部の比較的高い位置に配設さ
れるが、助手席には子供が着座せずに立った姿勢でいる
場合等もあることから、エアバッグユニットのエアバッ
グが膨らむ際の衝撃緩和を図るべく、上記公報に開示さ
れているように、エアバッグユニットの下側に該エアバ
ッグユニットよりも後方側に張り出す棚状張出部材を設
け、これにより、エアバッグユニットと乗員との間に所
要の距離を確保する工夫もなされている。
く、エアバッグユニットの装着がなされるようになって
きており、助手席の乗員保護のためのエアバッグユニッ
トも提案されている。この助手席用のエアバッグユニッ
トは、例えば実開昭58−23756号公報に開示されている
ように、車体の車室内前面部の比較的高い位置に配設さ
れるが、助手席には子供が着座せずに立った姿勢でいる
場合等もあることから、エアバッグユニットのエアバッ
グが膨らむ際の衝撃緩和を図るべく、上記公報に開示さ
れているように、エアバッグユニットの下側に該エアバ
ッグユニットよりも後方側に張り出す棚状張出部材を設
け、これにより、エアバッグユニットと乗員との間に所
要の距離を確保する工夫もなされている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、車両衝突時における乗員保護を一層確
実ならしめるべくニープロテクタをも備えている自動車
においては、該ニープロテクタが棚状張出部材の下側に
設けられることとなるため、次のような不都合を生ず
る。すなわち、車両衝突時上記ニープロテクタに当接し
た膝は、該ニープロテクタを前方のみならず上方にも変
位せしめることがあり、あるいは、ニープロテクタ自体
は上方に変位しなかった場合であっても、乗員の膝がニ
ープロテクタを前方に変位させながらまたは変位させた
後上方に変位することがある。このようにニープロテク
タあるいは乗員の膝が上方に変位すると、その変位の程
度によっては、上記棚状張出部材をも上方に変位あるい
は変形させることとなり、このため、車両衝突により棚
状張出部材の上方において膨らんで乗員の上体を拘束し
ているエアバッグも棚状張出部材に押圧されることが考
えられ、このような場合には、エアバッグ展開角度が変
化することとなるため、エアバッグユニットの乗員保護
性能を十分に発揮させる上で不都合を生ずる。
実ならしめるべくニープロテクタをも備えている自動車
においては、該ニープロテクタが棚状張出部材の下側に
設けられることとなるため、次のような不都合を生ず
る。すなわち、車両衝突時上記ニープロテクタに当接し
た膝は、該ニープロテクタを前方のみならず上方にも変
位せしめることがあり、あるいは、ニープロテクタ自体
は上方に変位しなかった場合であっても、乗員の膝がニ
ープロテクタを前方に変位させながらまたは変位させた
後上方に変位することがある。このようにニープロテク
タあるいは乗員の膝が上方に変位すると、その変位の程
度によっては、上記棚状張出部材をも上方に変位あるい
は変形させることとなり、このため、車両衝突により棚
状張出部材の上方において膨らんで乗員の上体を拘束し
ているエアバッグも棚状張出部材に押圧されることが考
えられ、このような場合には、エアバッグ展開角度が変
化することとなるため、エアバッグユニットの乗員保護
性能を十分に発揮させる上で不都合を生ずる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
って、車両衝突時におけるエアバッグユニットの乗員保
護性能を十分に発揮させることのできる自動車のニープ
ロテクタ構造を提供することを目的とするものである。
って、車両衝突時におけるエアバッグユニットの乗員保
護性能を十分に発揮させることのできる自動車のニープ
ロテクタ構造を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 本発明に係る自動車のニープロテクタ構造は、棚状張
出部材の内部に所定の上方変位抑制手段を設けることに
より、上記目的達成を図るようにしたものである。
出部材の内部に所定の上方変位抑制手段を設けることに
より、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、車体の車室内前面部に、エアバッグユニッ
トと、このエアバッグユニットの下方に位置するニープ
ロテクタと、このニープロテクタおよび前記エアバッグ
ユニット間に位置して前記エアバッグユニットよりも後
方側に張り出す棚状張出部材とが設けられた自動車にお
けるニープロテクタ構造であって、前記棚状張出部材の
内部に、車両衝突時における前記ニープロテクタまたは
該ニープロテクタに当接した乗員の膝の所定量以上の上
位変位を抑制する上方変位抑制手段が設けられているこ
とを特徴とするものである。
トと、このエアバッグユニットの下方に位置するニープ
ロテクタと、このニープロテクタおよび前記エアバッグ
ユニット間に位置して前記エアバッグユニットよりも後
方側に張り出す棚状張出部材とが設けられた自動車にお
けるニープロテクタ構造であって、前記棚状張出部材の
内部に、車両衝突時における前記ニープロテクタまたは
該ニープロテクタに当接した乗員の膝の所定量以上の上
位変位を抑制する上方変位抑制手段が設けられているこ
とを特徴とするものである。
上記「所定量以上」とは、上方に変位したニープロテ
クタまたは乗員の膝により棚状張出部材を、乗員拘束中
のエアバッグの展開角度に変化を生ぜしめるほどに変位
あるいは変形させることとなる変位量を意味する。
クタまたは乗員の膝により棚状張出部材を、乗員拘束中
のエアバッグの展開角度に変化を生ぜしめるほどに変位
あるいは変形させることとなる変位量を意味する。
（発明の作用および効果） 上記構成に示すように、棚状張出部材の内部に、車両
衝突時におけるニープロテクタまたは該ニープロテクタ
に当接した乗員の膝の所定量以上の上方変位を抑制する
上方変位抑制手段が設けられているので、車両衝突によ
りニープロテクタ上方の棚状張出部材が変位あるいは変
形して乗員拘束中のエアバッグの展開角度を変化させる
のを未然に防止することができ、これにより、車両衝突
時におけるエアバッグユニットの乗員保護性能を十分に
発揮させることができる。
衝突時におけるニープロテクタまたは該ニープロテクタ
に当接した乗員の膝の所定量以上の上方変位を抑制する
上方変位抑制手段が設けられているので、車両衝突によ
りニープロテクタ上方の棚状張出部材が変位あるいは変
形して乗員拘束中のエアバッグの展開角度を変化させる
のを未然に防止することができ、これにより、車両衝突
時におけるエアバッグユニットの乗員保護性能を十分に
発揮させることができる。
（実 施 例） 以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について
詳述する。
詳述する。
第１図は、本発明に係る自動車のニープロテクタ構造
の一実施例を示す、第２図のＩ−Ｉ線断面図であり、第
２図は、上記実施例を備えた車体の要部を示す斜視図で
ある。
の一実施例を示す、第２図のＩ−Ｉ線断面図であり、第
２図は、上記実施例を備えた車体の要部を示す斜視図で
ある。
第２図に示すように、車体の車室内前面部には、イン
ストルメントルパネル10が車幅方向に延設されており、
該インストルメントパネル10の助手席前方部分は前方に
凹んで形成され、この凹んだ部分には、エアバッグユニ
ット12が設けられている。そして、インストルメントパ
ネル10の下側には、ニープロテクタ14が設けられてお
り、また、インストルメントパネル10のエアバッグユニ
ット12の下側部分には、該エアバッグユニット12よりも
後方に張り出す棚状張出部材たる棚状張出部10aが形成
されている。
ストルメントルパネル10が車幅方向に延設されており、
該インストルメントパネル10の助手席前方部分は前方に
凹んで形成され、この凹んだ部分には、エアバッグユニ
ット12が設けられている。そして、インストルメントパ
ネル10の下側には、ニープロテクタ14が設けられてお
り、また、インストルメントパネル10のエアバッグユニ
ット12の下側部分には、該エアバッグユニット12よりも
後方に張り出す棚状張出部材たる棚状張出部10aが形成
されている。
第１図に示すように、エアバッグユニット12は、エア
バッグ16と、このエアバッグ16を折り畳んだ状態で収容
するハウジング18と、このハウジング18内にガスを供給
してエアバッグ16を膨らませるガス発生器20と、膨らん
だエアバッグ16が当接することにより薄肉脆弱部22aに
おいて上下に分割するリッド22とを備えてなり、ブラケ
ット24,26および28を介してダッシュアッパパネル30お
よび車幅方向に延設されたパイプ状のインパネメンバ32
に固定されている。そして、このエアバッグユニット12
は、車両衝突時、衝突センサからの検出信号により作動
し、エアバッグ16を図示２点鎖線で示すような展開角度
で膨らませるようになっている。
バッグ16と、このエアバッグ16を折り畳んだ状態で収容
するハウジング18と、このハウジング18内にガスを供給
してエアバッグ16を膨らませるガス発生器20と、膨らん
だエアバッグ16が当接することにより薄肉脆弱部22aに
おいて上下に分割するリッド22とを備えてなり、ブラケ
ット24,26および28を介してダッシュアッパパネル30お
よび車幅方向に延設されたパイプ状のインパネメンバ32
に固定されている。そして、このエアバッグユニット12
は、車両衝突時、衝突センサからの検出信号により作動
し、エアバッグ16を図示２点鎖線で示すような展開角度
で膨らませるようになっている。
インストルメントパネル10の棚状張出部10aは、断面
略Ｃ形に形成され、その後端部は、エアバッグユニット
12作動時のエアバッグ16展開初期の高い圧力およびこの
とき分割するリッド22から乗員を保護すべく、リッド22
の位置より所定長後方に位置している。
略Ｃ形に形成され、その後端部は、エアバッグユニット
12作動時のエアバッグ16展開初期の高い圧力およびこの
とき分割するリッド22から乗員を保護すべく、リッド22
の位置より所定長後方に位置している。
ニープロテクタ14は、インストルメントパネル10の棚
状張出部10aの下端部と略面一で前方に向けて斜め下方
に延びるニープロテクタプレート34が、Ｓ形部材36を介
してインパネメンバ32に支持されてなり、車両衝突時、
乗員の膝がニープロテクタプレート34に当接するとＳ形
部材36がつぶれて衝撃エネルギの吸収を図るようになっ
ている。このとき、乗員の膝は、Ｓ形部材36のつぶれに
伴いニープロテクタプレート34と共に前方に変位する
が、その際あるいはその直後上方へ変位することがあ
る。
状張出部10aの下端部と略面一で前方に向けて斜め下方
に延びるニープロテクタプレート34が、Ｓ形部材36を介
してインパネメンバ32に支持されてなり、車両衝突時、
乗員の膝がニープロテクタプレート34に当接するとＳ形
部材36がつぶれて衝撃エネルギの吸収を図るようになっ
ている。このとき、乗員の膝は、Ｓ形部材36のつぶれに
伴いニープロテクタプレート34と共に前方に変位する
が、その際あるいはその直後上方へ変位することがあ
る。
インストルメントパネル10の棚状張出部10aの内部、
すなわち、棚状張出部10aの前方側のＣ形空間部には、
車両衝突時乗員の膝が所定量以上上方に変位するのを抑
制する上方変位抑制手段たる円弧状ハニカム材38が設け
られている。この円弧状ハニカム材38は、上向きに凸の
円弧状に形成されたハニカムコア40と上面板42と下面板
44とからなり、上面板42の前端部が下方に下面板44まで
回り込んで形成され、該上面板42の前端部においてイン
パネメンバ32に固着され、その後端部は棚状張出部10a
の後端部近傍まで延びている。
すなわち、棚状張出部10aの前方側のＣ形空間部には、
車両衝突時乗員の膝が所定量以上上方に変位するのを抑
制する上方変位抑制手段たる円弧状ハニカム材38が設け
られている。この円弧状ハニカム材38は、上向きに凸の
円弧状に形成されたハニカムコア40と上面板42と下面板
44とからなり、上面板42の前端部が下方に下面板44まで
回り込んで形成され、該上面板42の前端部においてイン
パネメンバ32に固着され、その後端部は棚状張出部10a
の後端部近傍まで延びている。
第３図に示すように、円弧状ハニカム材38のハニカム
コア40は、上記円弧の半径方向にセルが形成されてな
り、また、下面板44の円弧の曲率半径は、乗員の膝頭の
曲率半径より大きな値に設定されている。これらハニカ
ムコア40および下面板44は、アルミ，樹脂等の材質から
なり所定値以上の荷重でつぶれるようになっており、一
方、上面板42は、鉄，アルミ,FRP等の材質で厚肉に形成
され、容易に変形しないよう高い剛性が付与されてい
る。
コア40は、上記円弧の半径方向にセルが形成されてな
り、また、下面板44の円弧の曲率半径は、乗員の膝頭の
曲率半径より大きな値に設定されている。これらハニカ
ムコア40および下面板44は、アルミ，樹脂等の材質から
なり所定値以上の荷重でつぶれるようになっており、一
方、上面板42は、鉄，アルミ,FRP等の材質で厚肉に形成
され、容易に変形しないよう高い剛性が付与されてい
る。
上記円弧状ハニカム材38の組付けは、まず、上面板42
をインパネメンバ32に溶着し、その後、予め下面板44が
接着されたハニカムコア40を上面板42に装着することに
より行われるようになっている。
をインパネメンバ32に溶着し、その後、予め下面板44が
接着されたハニカムコア40を上面板42に装着することに
より行われるようになっている。
次に本実施例の作用について説明する。
第１図に示すように、車両衝突が発生すると、衝突セ
ンサからの検出信号によりエアバッグユニット12が作動
して、エアバッグ16が所定の展開角度で膨らみ、これに
より、前方に慣性移動しようとする助手席の乗員の上体
を受け止める。一方、このとき、乗員の下体も前方に慣
性移動し、その膝がニープロテクタプレート34に当接す
る。そして、Ｓ形部材36をつぶしながらニープロテクタ
プレート34と共に膝も前方に変位し、さらに膝は上方に
も変位する。
ンサからの検出信号によりエアバッグユニット12が作動
して、エアバッグ16が所定の展開角度で膨らみ、これに
より、前方に慣性移動しようとする助手席の乗員の上体
を受け止める。一方、このとき、乗員の下体も前方に慣
性移動し、その膝がニープロテクタプレート34に当接す
る。そして、Ｓ形部材36をつぶしながらニープロテクタ
プレート34と共に膝も前方に変位し、さらに膝は上方に
も変位する。
しかしながら、ニープロテクタ14上方の棚状張出部10
aの内部には円弧状ハニカム材38が設けられているの
で、上方に変位した膝は、この円弧状ハニカム材38の下
面板44に受け止められる。なお、この下面板44は円弧状
に形成されているため、膝は滑ることなく確実に受け止
められることとなる。そして、この下面板44から膝に作
用する反力は、ハニカムコア40のつぶれによる衝撃エネ
ルギ吸収作用により減殺され、これにより膝の保護が図
られる。また、円弧状ハニカム材38の上面板42は、高剛
性が付与されているので、膝からの上向き荷重に対して
もほとんど変形することはなく、また図示の位置からほ
とんど変位することもない。したがって、インストルメ
ントパネル10の棚状張出部10aおよびエアバッグユニッ
ト12も、略図示の位置に保持されることとなり、これに
より、棚状張出部10aがエアバッグ16あるいは分割した
リッド22等に干渉して乗員拘束中のエアバッグ16の展開
角度を変化させることもなくなり、エアバッグユニット
12の乗員保護性能を十分に発揮させることができる。
aの内部には円弧状ハニカム材38が設けられているの
で、上方に変位した膝は、この円弧状ハニカム材38の下
面板44に受け止められる。なお、この下面板44は円弧状
に形成されているため、膝は滑ることなく確実に受け止
められることとなる。そして、この下面板44から膝に作
用する反力は、ハニカムコア40のつぶれによる衝撃エネ
ルギ吸収作用により減殺され、これにより膝の保護が図
られる。また、円弧状ハニカム材38の上面板42は、高剛
性が付与されているので、膝からの上向き荷重に対して
もほとんど変形することはなく、また図示の位置からほ
とんど変位することもない。したがって、インストルメ
ントパネル10の棚状張出部10aおよびエアバッグユニッ
ト12も、略図示の位置に保持されることとなり、これに
より、棚状張出部10aがエアバッグ16あるいは分割した
リッド22等に干渉して乗員拘束中のエアバッグ16の展開
角度を変化させることもなくなり、エアバッグユニット
12の乗員保護性能を十分に発揮させることができる。
また、本実施例によれば、円弧状ハニカム材38の上面
材42が棚状張出部10aの後端部近傍まで延びているの
で、車両衝突時エアバッグ16により乗員拘束がなされる
前に乗員の上体が棚状張出部10aに当接した場合におい
ても、乗員とエアバッグユニット12のリッド22との間に
所要の距離を確保することができる。
材42が棚状張出部10aの後端部近傍まで延びているの
で、車両衝突時エアバッグ16により乗員拘束がなされる
前に乗員の上体が棚状張出部10aに当接した場合におい
ても、乗員とエアバッグユニット12のリッド22との間に
所要の距離を確保することができる。
なお、本実施例においては、円弧状ハニカム材38が乗
員の膝の上方変位を抑制するものとして説明したが、ニ
ープロテクタの構造によっては、車両衝突時ニープロテ
クタ自体が上方に大きく変位することも考えられる。こ
のような場合においても上記円弧状ハニカム材38を設け
ることにより、ニープロテクタの上方変位を抑制するこ
とができることは言うまでもなく、上記実施例同様にエ
アバッグユニット12の乗員保護性能を十分に発揮させる
ことができる。
員の膝の上方変位を抑制するものとして説明したが、ニ
ープロテクタの構造によっては、車両衝突時ニープロテ
クタ自体が上方に大きく変位することも考えられる。こ
のような場合においても上記円弧状ハニカム材38を設け
ることにより、ニープロテクタの上方変位を抑制するこ
とができることは言うまでもなく、上記実施例同様にエ
アバッグユニット12の乗員保護性能を十分に発揮させる
ことができる。
第１図は、本発明に係る自動車のニープロテクタ構造の
一実施例を示す、第２図のＩ−Ｉ線断面図、 第２図は、上記実施例を備えた車体の要部を示す斜視
図、 第３図は、上記実施例の円弧状ハニカム材を単品で示す
斜視図である。 10……インストルメントパネル 10a……棚状張出部（棚状張出部材） 12……エアバッグユニット 14……ニープロテクタ 38……円弧状ハニカム材（上方変位抑制手段）
一実施例を示す、第２図のＩ−Ｉ線断面図、 第２図は、上記実施例を備えた車体の要部を示す斜視
図、 第３図は、上記実施例の円弧状ハニカム材を単品で示す
斜視図である。 10……インストルメントパネル 10a……棚状張出部（棚状張出部材） 12……エアバッグユニット 14……ニープロテクタ 38……円弧状ハニカム材（上方変位抑制手段）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/045 B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】車体の車室内前面部に、エアバッグユニッ
トと、このエアバッグユニットの下方に位置するニープ
ロテクタと、このニープロテクタおよび前記エアバッグ
ユニット間に位置して前記エアバッグユニットよりも後
方側に張り出す棚状張出部材とが設けられた自動車にお
けるニープロテクタ構造であって、 前記棚状張出部材の内部に、車両衝突時における前記ニ
ープロテクタまたは該ニープロテクタに当接した乗員の
膝の所定量以上の上方変位を抑制する上方変位抑制手段
が設けられていることを特徴とする自動車のニープロテ
クタ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1244270A JP2787347B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 自動車のニープロテクタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1244270A JP2787347B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 自動車のニープロテクタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03109147A JPH03109147A (ja) | 1991-05-09 |
| JP2787347B2 true JP2787347B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=17116252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1244270A Expired - Lifetime JP2787347B2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 自動車のニープロテクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2787347B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610282C2 (de) * | 1996-03-15 | 1997-05-28 | Audi Ag | Kniefängeranordnung als Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US6783156B2 (en) | 2002-10-10 | 2004-08-31 | Lear Corporation | Passenger restraint |
-
1989
- 1989-09-20 JP JP1244270A patent/JP2787347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03109147A (ja) | 1991-05-09 |
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