JP2773609B2 - Sheet device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、シ−トに着座している
乗員を、シ−トの前後方向からの衝撃から保護すること
を可能にしたシ−ト装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat apparatus capable of protecting an occupant sitting on a sheet from an impact from a front-rear direction of the sheet.

【０００２】[0002]

【従来の技術】乗用車のフロントシ−トには、従来よ
り、ギヤ式のリクライニング機構を介して、シ−トクッ
ションとシ−トバックとを連結した構成が採用されてい
る。具体的には、図１０に示されるようにフロントシ−
トａは、シ−トクッションｂを支持する一対のシ−トス
ライドｃの片側のアッパレ−ルｄにベ−スブラケットｅ
を設け、シ−トバックｆを支持するシ−トバックフレ−
ムｇの幅方向一側となるフレ−ム部分ｈの端部に支持ブ
ラケットｉを設け、両ブラケットｅ，ｉを介して、シ−
トバックｆを前後方向に回動自在に枢支してある。ｊ
は、その枢支軸を示す。2. Description of the Related Art Conventionally, a structure in which a seat cushion and a seatback are connected to each other through a gear-type reclining mechanism has been employed for a front seat of a passenger car. Specifically, as shown in FIG.
Toe a is a base bracket e on one upper rail d of a pair of sheet slides c supporting a sheet cushion b.
And a seat back frame for supporting the seat back f.
A support bracket i is provided at an end of a frame portion h on one side in the width direction of the rubber g.
The back f is pivotably supported in the front-rear direction. j
Indicates its pivot axis.

【０００３】上記支持ブラケットｉの枢支軸ｊ回りに在
る円弧部分には、枢支軸ｊを半径とした円弧形のリクラ
イニングギヤｋが設けられている。またベ−スブラケッ
トｅには、上記リクライニングギヤｋと係脱可能なギヤ
付レバ−ｍおよび同ギヤ付レバ−ｍをロックするロック
ピンｎが設けられている。そして、リクライニングギヤ
ｋに対するギヤ付レバ−ｍの係脱によって、シ−トバッ
クｆを所望とする角度にリクライニングできるようにし
てある。[0003] An arc-shaped reclining gear k having a radius corresponding to the pivot axis j is provided at an arc portion around the pivot axis j of the support bracket i. Further, the base bracket e is provided with a geared lever m which can be disengaged from the reclining gear k and a lock pin n for locking the geared lever m. The seatback f can be reclined to a desired angle by engaging and disengaging the geared lever m with the reclining gear k.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車は車
体後部から衝突、いわゆる後突されることがある。近時
は、この衝突に対するフロントに着座している乗員の挙
動が注目されている。By the way, an automobile sometimes hits from the rear of the vehicle body, that is, a so-called rear-end collision occurs. Recently, attention has been paid to the behavior of an occupant sitting at the front in response to this collision.

【０００５】すなわち、従来のフロントシ−トａは、シ
−トバックｆからの荷重をギヤで受ける都合上、リクラ
イニングギヤｊおよびこれと係脱するレバ−ｋのギヤｎ
には高い剛性をもつ部品が用いられている。In other words, the conventional front sheet a is provided with a reclining gear j and a gear n of a lever k engaged and disengaged from the reclining gear j because the load from the seat back f is received by the gear.
Use parts having high rigidity.

【０００６】このため、従来のフロントシ−トａは、図
１０中の斜線付きの矢印で示されるように車体後部から
衝突されると、その反力が剛性の弱い部分、すなわちシ
−トバックフレ−ムｆと接続される支持ブラケットｉに
集中し、同ブラケットｉが座屈を起こして、図１０中の
二点鎖線で示されるように後方へ曲がることがある。For this reason, when the conventional front sheet a collides from the rear of the vehicle body as indicated by the hatched arrow in FIG. 10, the reaction force thereof is weak in rigidity, that is, the seat back frame. The bracket i is concentrated on the support bracket i connected to the shaft f, and the bracket i may buckle and bend backward as shown by a two-dot chain line in FIG.

【０００７】ところが、支持ブラケットｉは、曲がりを
起こすまでは、後突の衝撃エネルギ−を吸収する能力を
有するものの、一度、曲がり始めると、そのエネルギ−
を吸収する能力は失われてしまうものとされている。[0007] However, the support bracket i has the ability to absorb the impact energy of a rear impact until it bends, but once it starts to bend, the energy is absorbed.
It is said that the ability to absorb is lost.

【０００８】このため、従来のクライニング機構を採用
したフロントシ−トａでは、乗員を後突からの衝撃から
保護するには限界があった。本発明は、このような事情
に着目してなされたもので、その目的とするところは、
リクライニング機能を保ちつつ、車体前後方向の衝撃に
対する乗員の保護能力が飛躍的に高められたシ−ト装置
を提供することにある。For this reason, in the front seat a employing the conventional climbing mechanism, there is a limit in protecting the occupant from an impact from a rear collision. The present invention has been made in view of such circumstances.
An object of the present invention is to provide a seat device in which the occupant's protection ability against shocks in the longitudinal direction of the vehicle body is dramatically improved while maintaining a reclining function.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のシ−ト装置は、シ−トバックを支
持するシ−トバックフレ−ムの上下方向に延びるフレ−
ム部分と、シ−トクッションを支持する支持部との間
に、上端部が上記フレ−ム部分の上下方向に沿ってスラ
イド自在に支持され、下端部が上記支持部にシ−トの前
後方向に回動自在に枢支されたバ−部材を設け、このバ
−部材の上端部の支持位置をロック・アンロックにより
可変するロック機構からなり、上記シ−トバックを、上
記バ−部材の枢支部を支点とした上記バ−部材の回動変
位にしたがって前後に回動変位させるリクライング機構
を設け、このリクライニング機構を操作する操作部を設
け、上記バ−部材の枢支部をシ−トの前後方向に移動可
能に支持する支持手段を設け、上記枢支部を、常時はシ
−トの前後方向定位置に規制し、シ−トの前後方向から
所定以上の衝撃が加わるにしたがって上記枢支部の規制
を解き同枢支部から伝わる衝撃を減衰体に伝えて減衰さ
せる減衰機構を設けたことにある。In order to achieve the above object, a seat device according to the first aspect of the present invention is provided with a frame extending in a vertical direction of a seat back frame for supporting a seat back.
An upper end is slidably supported along a vertical direction of the frame portion between a frame portion and a support portion for supporting the sheet cushion, and a lower end portion is supported by the support portion before and after the sheet. A bar member rotatably supported in a direction, and a lock mechanism for changing a supporting position of an upper end portion of the bar member by locking / unlocking. A reclining mechanism is provided for rotating and displacing the bar member back and forth in accordance with the rotational displacement of the bar member with the pivot as a fulcrum, and an operation section for operating the reclining mechanism is provided. A supporting means is provided for movably supporting in the front-rear direction. The pivot portion is always restricted to a fixed position in the front-rear direction of the sheet. The regulations of Japan The Waru impact transmitted to the damping member is in the provision of the damping mechanism to damp.

【００１０】請求項２に記載のシ−ト装置は、簡単な構
成で高い減衰能力を発生させることを可能とするため
に、請求項１の減衰機構を、シ−トクッションを支持す
る支持部に設置されたシ−トの前後方向に沿って延びる
筒状のガイド体と、このガイド体内にスライド自在に嵌
挿された、前記枢支部と共にシ−トの前後方向にスライ
ドするスライド子と、このスライド子を前後から挟むよ
うに配設された、前記スライド子に所定以上の衝撃が加
わると弾性変位を起こして衝撃エネルギ−を吸収する減
衰体とを有して構成したことにある。In the seat device according to the second aspect, in order to enable a high damping capacity to be generated with a simple configuration, the damping mechanism according to the first aspect is replaced by a supporting portion that supports a sheet cushion. A cylindrical guide body extending along the front-rear direction of the sheet installed on the sheet, a slide member slidably fitted in the guide body and sliding with the pivot portion in the front-rear direction of the sheet; An attenuator is provided so as to sandwich the slider from the front and rear, and is configured to elastically displace when a predetermined impact or more is applied to the slider, thereby absorbing impact energy.

【００１１】[0011]

【作用】請求項１に記載のシ−ト装置は、操作部によ
り、リクライニング機構のロック機構を操作して、バ−
部材の上端部の支持位置を変えると、シ−トバックフレ
−ムがバ−部材の下端部を支点としたシ−トの前後の回
動したがって回動変位していく。According to the seat apparatus of the first aspect, the lock mechanism of the reclining mechanism is operated by the operation section to thereby control the bar.
When the supporting position of the upper end of the member is changed, the seat back frame is rotated back and forth, that is, rotationally displaced around the lower end of the bar member as a fulcrum.

【００１２】これにより、従来と同様、シ−トバックを
所望とするリクライニング位置に傾斜させられる。この
リクライニング位置に規定されたシ−トにおいて、例え
ば車体後部における衝突の衝撃が加わったとする。As a result, the seat back can be tilted to the desired reclining position, as in the prior art. It is assumed that an impact of a collision at the rear of the vehicle body is applied to the sheet defined at the reclining position, for example.

【００１３】すると、シ−トの前後方向定位置で規制さ
れていたバ−部材の枢支部が解かれ、バ−部材を通じて
加わる上記衝撃を減衰体へ伝えていく。これにより、シ
−トに加わる衝撃エネルギ−は減衰体に吸収される。Then, the pivot portion of the bar member, which has been restricted at the fixed position in the front-rear direction of the sheet, is released, and the impact applied through the bar member is transmitted to the damping body. Thereby, the impact energy applied to the sheet is absorbed by the damping body.

【００１４】この衝撃エネルギ−の吸収は、従来のブラ
ケットの剛性で得ている衝撃エネルギ−の吸収とは異な
り、衝撃力の大きさに関わらず、衝撃が発生したときか
ら同衝撃がなくなるまで続き、今まで吸収できなかった
衝撃エネルギ−も吸収することが可能となる。The absorption of the impact energy is different from the absorption of the impact energy obtained by the rigidity of the conventional bracket, regardless of the magnitude of the impact force, from when the impact occurs until the impact disappears. Thus, it is possible to absorb impact energy that could not be absorbed until now.

【００１５】これにより、シ−トに着座している乗員
は、高い保護能力で、衝突の衝撃から保護される。請求
項２に記載のシ−ト装置によると、例えば車体後部に衝
突の衝撃が加わった瞬間、減衰体が弾性変位を起こし、
スライド子から入力される衝撃エネルギ−を吸収してい
く。As a result, the occupant sitting on the seat is protected from the impact of the collision with a high protection ability. According to the seat device of the second aspect, for example, at the moment when the impact of the collision is applied to the rear part of the vehicle body, the damping body undergoes elastic displacement,
The shock energy input from the slider is absorbed.

【００１６】つまり、スライド子の両側に減衰体を設け
るといった簡単な構成の減衰機構により、高い減衰能力
を発生させ、高い保護能力をシ−トにもたらせることが
可能となる。That is, the damping mechanism having a simple structure, such as providing damping members on both sides of the slide, can generate a high damping ability and provide the sheet with a high protecting ability.

【００１７】[0017]

【実施例】以下、本発明を図１ないし図９に示す一実施
例にもとづいて説明する。図１中１は、本発明が適用さ
れた乗用車（車両）のフロントに据付けられた例えばド
ライバ−側のフロントシ−トを示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to one embodiment shown in FIGS. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes, for example, a driver-side front seat installed at the front of a passenger car (vehicle) to which the present invention is applied.

【００１８】フロントシ−ト１は、シ−トクッション２
とこのシ−トクッション２の後部から上方へ立ち上がる
シ−トバック３とを有している。シ−トクッション２の
下部の幅方向両側は、一対のシ−トスライド４，４を介
して、フロアパネル５に据付けられている。The front seat 1 is a seat cushion 2
And a seat back 3 which rises upward from the rear of the seat cushion 2. Both sides in the width direction of the lower portion of the sheet cushion 2 are mounted on a floor panel 5 via a pair of sheet slides 4 and 4.

【００１９】すなわち、シ−トスライド４，４は、フロ
アパネル５に設置したシ−ト前後方向に延びるロアレ−
ル４ａと、シ−トクッション２の下部に固定されたシ−
ト前後方向に延びるアッパレ−ル４ｂとを有している。
そして、両レ−ル４ａ，４ｂは互いに摺動自在に噛合
い、フロントシ−ト１を車体の前後方向に沿ってずらせ
るように支持してある。なお、４ｃはロアレ−ル３ａの
前後端に設けた取付座である。That is, the sheet slides 4 are mounted on a floor panel 5 and extend in the front-back direction of the sheet.
4a and a seat fixed to the lower portion of the seat cushion 2.
And an upper rail 4b extending in the front-rear direction.
The rails 4a and 4b are slidably engaged with each other and supported so as to shift the front sheet 1 in the front-rear direction of the vehicle body. Reference numeral 4c denotes a mounting seat provided at the front and rear ends of the lower reel 3a.

【００２０】シ−トバック３を支持するシ−トバックフ
レ−ム６は、例えばシ−トバック３の両側部、上部の縁
部の形状にならってパイプ部材をコ字状に成形してな
る。このシ−トバックフレ−ム６の両端部は、それぞれ
ヒンジ部７を介して、アッパレ−ル４ｂの後部の側壁部
分に回動自在に枢支されている。これにより、シ−トバ
ック３を、ヒンジ部７，７を支点として、車体の前後方
向に回動できるようにしてある。なお、シ−トバックフ
レ−ム６は、シ−トバック３の戻り用として、図示しな
い付勢機構によって、前方向に向かう付勢力が与えてあ
る。The seat back frame 6 for supporting the seat back 3 is formed by, for example, forming a pipe member into a U-shape following the shape of both sides and an upper edge of the seat back 3. Both ends of the seat back frame 6 are rotatably supported on the rear side wall portions of the upper rail 4b via hinge portions 7, respectively. Thus, the seat back 3 can be rotated in the front-rear direction of the vehicle body with the hinge portions 7, 7 as fulcrums. The seatback frame 6 is provided with a biasing force toward the front by a biasing mechanism (not shown) for returning the seatback 3.

【００２１】一方、シ−トバックフレ−ム６を構成する
両側のパイプ部分のうち、車室中央側（ドアとは反対
側）に在るフレ−ム部分６ａの下部と、同じ側に在るシ
−トスライド４のアッパレ−ル４ｂの中央部との間に
は、サイドバ−８（バ−部材に相当）が斜めにかけ渡さ
れている。On the other hand, of the pipe portions on both sides constituting the seat back frame 6, the lower portion of the frame portion 6a located at the center side of the vehicle compartment (opposite to the door) and the seat located on the same side. -A side bar 8 (corresponding to a bar member) extends obliquely between the upper slide 4b and the center of the upper slide 4b.

【００２２】このサイドバ−８は、下端部に枢支部８ａ
をもつ。またサイドバ−８の上端部は、上下方向に沿っ
て延びるフレ−ム部分６ａに設けたリクラニング機構１
０によって、同フレ−ム部分６ａにスライド自在に支持
されている。The side bar 8 has a pivot 8a at its lower end.
With. The upper end of the side bar 8 is provided with a reclining mechanism 1 provided on a frame portion 6a extending in the vertical direction.
0, it is slidably supported by the frame portion 6a.

【００２３】図４ないし図７には、このリクライニング
機構１０の構造が示されている。リクライニング機構１
０について説明すれば、１１は上下一対のストッパ−１
２，１２で規定されたフレ−ム部分６ａの移動領域δに
設けたラック歯である。ラック歯１１は、移動領域δの
外周面に、所定の間隔で、円弧形のギヤ１３ａを軸方向
に複数個、並設してなる。なお、ギヤ１３ａは、いずれ
もシ−ト前方に向いている。FIGS. 4 to 7 show the structure of the reclining mechanism 10. FIG. Reclining mechanism 1
To explain 0, 11 is a pair of upper and lower stoppers-1
The rack teeth are provided in the movement area δ of the frame portion 6a defined by the reference numerals 2 and 12. The rack teeth 11 are formed by arranging a plurality of arc-shaped gears 13a in the axial direction at predetermined intervals on the outer peripheral surface of the movement area δ. Each of the gears 13a faces forward of the sheet.

【００２４】この移動領域δには、ロック機構１４が組
付けられ、リクラニング機構１０を構成している。ロッ
ク機構１４は、図４および図７に示されるようにフレ−
ム部６ａの移動領域δに挿通される筒状のスライダ−１
５を有している。A lock mechanism 14 is assembled in the movement area δ to constitute the reclining mechanism 10. The lock mechanism 14 is provided with a frame as shown in FIGS.
Cylindrical slider 1 inserted into the moving area δ of the
Five.

【００２５】スライダ−１５の内腔部１５ｂは、ギヤ１
３ａを含むフレ−ム部分６ａの断面形状と対応した断面
形状、すなわち円形と扇形とを組合わせた断面形状をも
つ筒形に形成してある。これにより、スライダ−１５の
全体を移動領域δに沿ってスライド自在としている。こ
のスライダ−１５の前部外周面部分には、同部分に突設
されたブラケット１６を介して、上記サイドバ−８の上
端部が回動自在に枢支してある。なお、１６ａは同枢支
部を示す。The inner cavity 15b of the slider 15 is
It is formed in a cylindrical shape having a cross-sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of the frame portion 6a including 3a, that is, a cross-sectional shape combining a circle and a sector. Thus, the entire slider 15 is slidable along the movement area δ. The upper end of the side bar 8 is pivotally supported on the front outer peripheral surface portion of the slider 15 via a bracket 16 projecting from the front portion. In addition, 16a shows a pivot part.

【００２６】またスライダ−１５の内周面とフレ−ム部
分６ａの外周面との間には、フレ−ム部分６ａを囲むよ
うに筒形のインナ−ギヤ１７が介在されている。インナ
−ギヤ１７は、スライダ−１５の円形状の内面に形成さ
れた段部１５ａ（図７に図示）内に回動自在に収容して
ある。これによって、インナ−ギヤ１７は、フレ−ム部
分６ａの周りには自在に回動できるが、フレ−ム部分６
ａの軸方向には変位できないようにしている（段部１５
ａの上下の壁面１５ｃが障壁として作用し、インナ−ギ
ヤ１７の軸方向の動きを規制することによる）。A cylindrical inner gear 17 is provided between the inner peripheral surface of the slider 15 and the outer peripheral surface of the frame portion 6a so as to surround the frame portion 6a. The inner gear 17 is rotatably housed in a step 15a (shown in FIG. 7) formed on the circular inner surface of the slider 15. Thus, the inner gear 17 can freely rotate around the frame portion 6a, but the inner gear 17 can rotate freely.
a so that it cannot be displaced in the axial direction of step a.
The upper and lower wall surfaces 15c act as barriers to restrict the axial movement of the inner gear 17).

【００２７】インナ−ギヤ１７は、図７に示されるよう
に周壁の一部にラック歯１１のギヤ列が貫通するような
帯状の切欠部１８を有している。またこの切欠部１８の
左側の縁部には、同縁部から周方向に延びる細孔で形成
されたロック溝１９が複数段、設けられている。ロック
溝１９は、ギヤ１３ａの全体が挿脱自在な長さ寸法およ
び幅寸法を有していて、移動領域δに在るギア１３ａを
入出可能としてある。As shown in FIG. 7, the inner gear 17 has a band-shaped notch 18 in a part of the peripheral wall thereof so that the gear train of the rack teeth 11 penetrates. A plurality of lock grooves 19 formed by fine holes extending in the circumferential direction from the edge of the notch 18 are provided in the left edge of the notch 18. The lock groove 19 has a length dimension and a width dimension that allow the entire gear 13a to be inserted and removed, and allows the gear 13a in the movement area δ to enter and exit.

【００２８】これにより、スライダ−１５は、インナ−
ギヤ１７の切欠部１８をラップ歯１１のギヤ列に位置決
めると、フレ−ム部分６ａに対してスライド自在（アン
ロック）となり、インナ−ギヤ１７のロック溝１９をラ
ック歯１１のギヤ列に位置決めると、ロック溝１９とギ
ヤ１３ａとの係合からフレ−ム部分６ａに対してロック
するようになっている。As a result, the slider 15 is
When the notch 18 of the gear 17 is positioned in the gear train of the lap teeth 11, it becomes slidable (unlocked) with respect to the frame portion 6 a, and the lock groove 19 of the inner gear 17 is formed in the gear train of the rack teeth 11. When positioned, the lock is locked to the frame portion 6a from the engagement between the lock groove 19 and the gear 13a.

【００２９】つまり、スライダ−１５の支持位置は、イ
ンナ−ギヤ１７のロック溝１９を、並んだギヤ１３ａに
対して選択的に噛合わせることで、移動領域δ内におい
て可変できるようになっている。That is, the support position of the slider 15 can be changed within the movement area δ by selectively engaging the lock groove 19 of the inner gear 17 with the gear 13a arranged. .

【００３０】サイドバ−８は、このスライダ−１５の支
持位置の可変により、下部の枢支部８ａを支点として回
動するようになっている。つまり、シ−トバック３はフ
ロントシ−ト１の前後に回動変位、すなわちリクライニ
ングできるようになっている。The side bar 8 is adapted to rotate around the lower pivot 8a as a fulcrum by changing the position of the slider 15 to be supported. In other words, the seat back 3 is capable of rotating and displacing, that is, reclining before and after the front seat 1.

【００３１】またロック溝１９と隣接するインナ−ギヤ
１７の外周面には、駆動片２０が突設されている。この
駆動片２０は、スライダ−１５の周壁に設けた溝状の孔
２１をスライド自在に貫通して、スライダ−１５の外部
へ突出している。A drive piece 20 protrudes from the outer peripheral surface of the inner gear 17 adjacent to the lock groove 19. The driving piece 20 slidably penetrates a groove-shaped hole 21 provided on the peripheral wall of the slider 15 and protrudes outside the slider 15.

【００３２】孔２１は、スライダ−１５の周方向に沿っ
て形成されている。また図５に示されるように孔２１の
左側端は、ロック溝１９とギヤ１３ａとが合致する位置
に位置決められ、右側端は切欠部１８とギヤ１３ａとが
合致する位置に位置決められている。つまり、駆動片２
０を孔２１の左側端にまで移動させれば、スライダ−１
５がフレ−ム部分６ａにロックされ、反対に孔２１の右
側端にまで移動させれば、同スライダ−１５のロックが
解除（アンロック）されるようになっている。The hole 21 is formed along the circumferential direction of the slider-15. As shown in FIG. 5, the left end of the hole 21 is positioned at a position where the lock groove 19 and the gear 13a coincide, and the right end is positioned at a position where the notch 18 and the gear 13a coincide. That is, the driving piece 2
0 is moved to the left end of the hole 21, the slider-1
When the slider 5 is locked to the frame portion 6a and moved to the right end of the hole 21, the slider 15 is unlocked (unlocked).

【００３３】また駆動片２０には、同駆動片２０をロッ
ク側へ付勢するスプリング２０ａが連結してある。つま
り、ロック機構１４は、常時はロック側に位置決められ
るようにしてある。A spring 20a for urging the driving piece 20 toward the lock side is connected to the driving piece 20. That is, the lock mechanism 14 is always positioned on the lock side.

【００３４】さらに駆動片２０には、操作ワイヤ−２２
の一端部が接続してある。操作ワイヤ−２２の他端側
は、孔２１と並行なしてスライダ−１５の外周部分に突
設したワイヤ−ガイド２３、同ワイヤ−ガイド２３の直
下の外周部分に突設したワイヤ−ガイド２４を経て、例
えば車体中央側に在るシ−トスライド４のアッパレ−ル
４ｂの前部へ延びている。そして、この操作ワイヤ−２
２の他端部は、同アッパレ−ル５ｂの側壁部分に回動自
在に枢支された操作レバ−２５（操作部に相当）に接続
され、操作レバ−２４を回動すると、操作ワイヤ−２２
を引込む、つまり駆動片２０をロック位置からアンロッ
ク位置へ操作できるようにしてある。The driving piece 20 further includes an operation wire -22.
Are connected at one end. The other end of the operation wire 22 is provided with a wire guide 23 protruding from the outer peripheral portion of the slider 15 in parallel with the hole 21 and a wire guide 24 protruding from the outer peripheral portion immediately below the wire guide 23. For example, it extends to the front part of the upper rail 4b of the seat slide 4 located on the center side of the vehicle body. And this operation wire-2
The other end of 2 is connected to an operation lever 25 (corresponding to an operation section) rotatably supported on a side wall portion of the upper rail 5b. 22
, That is, the drive piece 20 can be operated from the locked position to the unlocked position.

【００３５】これにより、操作レバ−２４の回動操作に
したがって、リクライニング機構１０を操作できるよう
にしてある。なお、２２ａは操作ワイヤ−２２のカバ−
を示す。Thus, the reclining mechanism 10 can be operated according to the turning operation of the operation lever 24. 22a is a cover of the operation wire 22.
Is shown.

【００３６】他方、サイドバ−８の枢支部８ａは、シ−
トスライド４のアッパレ−ル４ｂの中央部に据付けてあ
る減衰機構３０によって、フロントシ−ト１の前後に移
動可能に支持してある。On the other hand, the pivot 8a of the side bar 8 is
The front slide 1 is movably supported before and after the front seat 1 by a damping mechanism 30 installed at the center of the upper rail 4b of the slide 4.

【００３７】図８および図９には、この減衰機構３０の
構造が示されている。減衰機構３０について説明すれ
ば、３１はシ−トクッション２の支持部となるアッパレ
−ル４ｂの上面に同アッパレ−ル４ｂに沿って設置され
た筒状のガイド体である。ガイド体３１の両端部は閉塞
してある。FIGS. 8 and 9 show the structure of the damping mechanism 30. FIG. Describing the damping mechanism 30, a reference numeral 31 denotes a cylindrical guide body provided along the upper rail 4b on the upper rail 4b serving as a support portion of the sheet cushion 2. Both ends of the guide body 31 are closed.

【００３８】このガイド体３１内には、同ガイド体３１
に沿ってスライド自在に短柱状のスライド子３２が嵌挿
されている。このスライド子３２のフロントシ−ト１の
右側方に向く外周部分には枢軸３３が突設されている。In the guide body 31, the guide body 31 is provided.
A slide member 32 in the form of a short column is slidably fitted along. A pivot 33 protrudes from an outer peripheral portion of the slider 32 facing the right side of the front sheet 1.

【００３９】この枢軸３３は、ガイド体３１に周壁に設
けた長孔３４を摺動自在に貫通して、ガイド体３１外へ
突出している。なお、長孔３４は、ガイド体３１の軸方
向に沿って延びている。The pivot 33 slidably penetrates a long hole 34 provided in the peripheral wall of the guide body 31 and projects outside the guide body 31. In addition, the long hole 34 extends along the axial direction of the guide body 31.

【００４０】サイドバ−８の下端部は、この枢軸３３の
貫通端に回動自在に連結され、枢支部８ａとしている。
ガイド体３１内には、スライド子３２の前後に、当該ス
ライド子３２を挟むようにして、例えば変形可能な筒形
の樹脂部材３５が嵌挿されている。そして、これら樹脂
部材３５とスライド子３２の端部との隙間には、ゴムな
どで構成された短柱状の硬質の弾性体３６が介在され、
スライド子３２を所定の位置、例えばガイド体３１の軸
方向中央に位置決めている。The lower end of the side bar 8 is rotatably connected to a penetrating end of the pivot 33 to form a pivot 8a.
In the guide body 31, for example, a deformable cylindrical resin member 35 is inserted before and after the slider 32 so as to sandwich the slider 32 therebetween. A short columnar hard elastic body 36 made of rubber or the like is interposed in the gap between the resin member 35 and the end of the slider 32.
The slider 32 is positioned at a predetermined position, for example, at the axial center of the guide body 31.

【００４１】樹脂部材３５は、いずれもスライド子３２
の動きを規制するような剛性をもつともに、所定以上の
衝撃が加わると、弾性変形（変位）を起こして、同衝撃
エネルギ−を吸収する特性を有した部材が用いられてい
る。Each of the resin members 35 is formed of a slide 32.
A member having such a rigidity as to restrict the movement of the member, and having a characteristic of being elastically deformed (displaced) when a predetermined or more impact is applied to absorb the impact energy.

【００４２】これにより、減衰機構３９は、常時はサイ
ドバ−８の枢支部８ａを、両側の樹脂部材３５，３５に
よって定位置に規制し、フロントシ−ト１の前方あるい
は後方から所定以上の衝撃が加わると、前側の樹脂部材
３５あるいは後側の樹脂部材３５が弾性変形を起こし
て、上記枢支部８ａの規制を解き、スライド子３２から
伝わる衝撃エネルギ−を吸収（減衰）するようになって
いる。Accordingly, the damping mechanism 39 always restricts the pivot 8a of the side bar 8 to a fixed position by the resin members 35, 35 on both sides, so that a predetermined impact or more from the front or rear of the front sheet 1. Is applied, the front resin member 35 or the rear resin member 35 undergoes elastic deformation, releases the regulation of the pivot 8a, and absorbs (attenuates) the impact energy transmitted from the slider 32. I have.

【００４３】なお、長孔３４は樹脂部材３５による衝撃
エネルギ−の吸収性能を損なうことがないような長さ寸
法に設定されているものである。つぎに、このように構
成されたシ−ト装置の作用について説明する。The length of the long hole 34 is set so as not to impair the ability of the resin member 35 to absorb the impact energy. Next, the operation of the sheet device configured as described above will be described.

【００４４】フロントシ−ト１に着座して、所望とする
姿勢にシ−トバック３をリクライニングさせるときは、
まず、フロントシ−ト１に着座している状態のまま、操
作レバ−２５を手指で回動操作する。To seat the front seat 1 and recline the seat back 3 to a desired posture,
First, while the user is sitting on the front sheet 1, the operation lever 25 is rotated with fingers.

【００４５】これにより、操作ワイヤ−２２は引込ま
れ、駆動片２０を図５（ａ）で示す孔２１の左端のロッ
ク位置から図５（ｂ）で示す右端のアンロック位置にス
ライドさせる。As a result, the operation wire 22 is retracted, and the driving piece 20 is slid from the locked position on the left end of the hole 21 shown in FIG. 5A to the unlocked position on the right end shown in FIG. 5B.

【００４６】すると、スライダ−１５内のインナ−ギヤ
１７は、反時計方向に回動変位し、図５に示されるよう
にラック歯１１と噛合っていたロック溝１９が退き、ラ
ック歯１１に対して切欠部１８が位置決められていく。Then, the inner gear 17 in the slider 15 is rotated and displaced in the counterclockwise direction, and the lock groove 19 meshed with the rack teeth 11 retreats as shown in FIG. On the other hand, the notch 18 is positioned.

【００４７】ここで、切欠部１８は、ラップ歯１１が突
き抜けるような帯状の開口で形成されているから、ラッ
ク歯１１に対するロックが解除される。これにより、ス
ライダ−１５はフレ−ム部分６ａに沿って上方向、ある
いは下方向にスライド自在となる。Here, since the notch 18 is formed by a band-like opening through which the lap teeth 11 penetrate, the lock on the rack teeth 11 is released. As a result, the slider 15 is slidable upward or downward along the frame portion 6a.

【００４８】この後、着座している乗員の上体を例えば
後側（あるいは前側）へ曲げて、所望とする姿勢を見つ
ける。このとき、シ−トバックフレ−ム６の枢支部８ａ
は、樹脂部材３５、弾性体３６によって、定位置に規制
されている。Thereafter, the upper body of the seated occupant is bent, for example, rearward (or forward) to find a desired posture. At this time, the pivot 8a of the seat back frame 6
Is restricted to a fixed position by the resin member 35 and the elastic body 36.

【００４９】それ故、シ−トバックフレ−ム６は、フレ
−ム部分６ａをスライダ−１５がスライドしながら、定
位置に在る下部の枢軸３３を支点として、後方（あるい
は前方）へ回動変位していく。Therefore, the seat back frame 6 is displaced rearward (or forward) with the lower pivot 33 in the fixed position as a fulcrum while the slider 15 slides on the frame portion 6a. I will do it.

【００５０】所望とする姿勢が決まったならば、操作レ
バ−２５から手指を離す。これにより、駆動片２０は、
スプリング２０ａに蓄積された弾性力で、再びアンロッ
ク位置からロック位置に戻る。When the desired posture is determined, the finger is released from the operation lever 25. Thereby, the driving piece 20
The spring 20a returns from the unlocked position to the locked position again by the elastic force accumulated therein.

【００５１】この駆動片２０の動きを受けて、インナ−
ギヤ１７は、再びロック溝１９がラック歯１１が在る部
分に位置するように回動変位し、同ロック溝１９がラッ
ク歯１１のギヤ１３ａに噛合っていく。In response to the movement of the driving piece 20, the inner
The gear 17 is rotationally displaced again so that the lock groove 19 is located at the portion where the rack teeth 11 are present, and the lock groove 19 meshes with the gear 13 a of the rack teeth 11.

【００５２】これにより、図２中の一点鎖線で示される
ようにスライダ−１５は、フレ−ム部分６ａの異なる地
点に支持され、シ−トバック３を所望とするリクライニ
ング位置で保持していく。As a result, as shown by a dashed line in FIG. 2, the slider 15 is supported at different points on the frame portion 6a, and holds the seatback 3 at a desired reclining position.

【００５３】つまり、従来と同様、シ−トバック３は、
所望とするリクライニング位置に傾斜できることとな
る。こうしたリクラニングを終えて、乗用車を走行中、
例えば車体後部で衝突が起きたとする。That is, as in the prior art, the seat back 3
It can be tilted to the desired reclining position. After such reclining, while driving a car,
For example, assume that a collision occurs at the rear of the vehicle body.

【００５４】すると、車体後部に衝突の衝撃が加わった
瞬間、減衰機構３０の後側の樹脂部材３５は、枢軸３３
からスライド子３２を経て伝わる衝撃で、弾性変位を起
こし、スライド子３２から入力される衝撃エネルギ−を
吸収していく。Then, at the moment when the impact of the collision is applied to the rear part of the vehicle body, the resin member 35 on the rear side of the damping mechanism 30
The shock transmitted through the slider 32 causes elastic displacement, and absorbs shock energy input from the slider 32.

【００５５】この衝撃エネルギ−の吸収に伴い、図３
中、斜線付の矢印ならびに符号Ａの一点鎖線に示される
ようにシ−トバック３の枢支部８ａは徐々に後方へ変位
し、乗員を衝撃から保護する。With the absorption of the impact energy, FIG.
As shown by the hatched arrow and the one-dot chain line of the symbol A, the pivot 8a of the seat back 3 is gradually displaced rearward to protect the occupant from impact.

【００５６】また車体前部で衝突が起きたときは、同様
に減衰機構３０の前側の樹脂部材３５が、枢軸３３から
スライド子３２を経て伝わる衝撃で、弾性変位を起こ
し、スライド子３２から入力される衝撃エネルギ−を吸
収していく。When a collision occurs at the front of the vehicle body, similarly, the resin member 35 on the front side of the damping mechanism 30 is elastically displaced by an impact transmitted from the pivot 33 via the slider 32, and the input from the slider 32 is caused. The absorbed shock energy is absorbed.

【００５７】この衝撃エネルギ−の吸収に伴い、図３
中、斜線付の矢印ならびに符号Ｂの一点鎖線に示される
ようにシ−トバック３の枢支部８ａは徐々に前方へ変位
し、乗員を衝撃から保護する。なお、このときフロント
シ−ト１に着座している乗員は、図示はしていないがシ
−トベルト装置でフロントシ−ト１に保持されているも
のとする。As shown in FIG.
As shown by the hatched arrow and the dashed-dotted line of the symbol B, the pivot 8a of the seat back 3 is gradually displaced forward to protect the occupant from impact. At this time, it is assumed that the occupant sitting on the front seat 1 is held on the front seat 1 by a seat belt device (not shown).

【００５８】こうした衝撃エネルギ−の吸収は、従来の
ブラケットの剛性で得ている衝撃エネルギ−の吸収とは
異なり、衝撃力の大きさに関わらず、衝撃が発生したと
きから同衝撃がなくなるまで続く。The absorption of the impact energy is different from the absorption of the impact energy obtained by the rigidity of the conventional bracket, regardless of the magnitude of the impact force, from when the impact occurs until the impact disappears. .

【００５９】それ故、今まで吸収できなかった衝撃エネ
ルギ−も吸収することができ、フロントシ−ト１に着座
している乗員を、高い保護能力で、衝突の衝撃から保護
することができる。Therefore, it is possible to absorb the impact energy which could not be absorbed so far, and to protect the occupant sitting on the front seat 1 from the impact of the collision with a high protection ability.

【００６０】しかも、減衰機構３０は、スライド子３２
の両側に減衰作用をなす樹脂部材３５を設けるといった
簡単な構成から、高い減衰能力を発生させることがで
き、高い保護能力をフロントシ−ト１にもたらすことが
できる。なお、上述した一実施例では、本発明をフロン
トシ−トに適用したが、それ以外のシ−トにも適用して
もよい。Further, the damping mechanism 30 includes a slide 32
A high damping ability can be generated from a simple configuration in which resin members 35 having a damping action are provided on both sides of the front sheet 1, and a high protection ability can be provided to the front sheet 1. In the above-described embodiment, the present invention is applied to the front sheet, but may be applied to other sheets.

【００６１】[0061]

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、リクライニング機能を保ちつつ、車体前後
方向の衝撃に対する乗員の保護能力を飛躍的に高めるこ
とができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the ability to protect the occupant against the impact in the front-rear direction of the vehicle body can be dramatically increased while maintaining the reclining function.

【００６２】請求項２に記載の発明によれば、上記に請
求項１の効果に加え、簡単な構成で、高い減衰能力を発
生させることができ、高い保護能力をシ−トにもたらす
ことができる。According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, a high damping ability can be generated with a simple configuration, and a high protection ability can be provided to the sheet. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例の車両のフロントシ−トを、
衝撃を減衰する構造と共に示す斜視図。FIG. 1 is a front view of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
The perspective view shown with the structure which attenuates an impact.

【図２】同フロントシ−トがリクライニングしたときを
説明するための図。FIG. 2 is a diagram for explaining a case where the front sheet reclines.

【図３】同フロントシ−トが車体前部あるいは車体後部
からの衝撃を減衰して、同衝撃から乗員を保護するまで
を説明するための図。FIG. 3 is a view for explaining a process in which the front seat attenuates an impact from a front portion or a rear portion of a vehicle body and protects an occupant from the impact.

【図４】リクライニング機構を拡大して示す側面図。FIG. 4 is an enlarged side view showing a reclining mechanism.

【図５】（ａ）は、図４中、Ｘ−Ｘ線に沿うロック機構
がロックした状態を示す断面図。 （ｂ）は、同ロック機構がアンロックした状態を示す断
面図。FIG. 5A is a cross-sectional view showing a state where the lock mechanism is locked along line XX in FIG. 4; (B) is sectional drawing which shows the state by which the lock mechanism was unlocked.

【図６】図４中、Ｙ−Ｙ線に沿う断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along the line YY in FIG. 4;

【図７】ロック機構を説明するための分解斜視図。FIG. 7 is an exploded perspective view for explaining a lock mechanism.

【図８】減衰機構を拡大して示す側面図。FIG. 8 is an enlarged side view showing a damping mechanism.

【図９】同減衰機構を説明するための分解斜視図。FIG. 9 is an exploded perspective view for explaining the damping mechanism.

【図１０】従来の車両のフロントシ−トを、車体後部か
ら衝撃が加わったときの状態と共に示す斜視図。FIG. 10 is a perspective view showing a front seat of a conventional vehicle together with a state when an impact is applied from the rear of the vehicle body.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…フロントシ−ト ２…シ−トクッ
ション ３…シ−トバック ４…シ−トスラ
イド（支持部） ６…シ−トバックフレ−ム ７…ヒンジ部 ８…サイドバ−（バ−部材） １０…リクライニ
ング機構 １１…ラック歯 １４…ロック機
構 １５…スライダ− １７…インナ−
ギヤ １８…切欠部 １９…ロック溝 ２０…駆動片 ２２…操作ワイ
ヤ− ２５…操作レバ−（操作部） ３０…減衰機構 ３１…ガイド体 ３２…スライド
子 ３３…枢軸 ３４…長孔 ３５…樹脂部材（減衰体） ３６…弾性体DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front sheet 2 ... Seat cushion 3 ... Seat back 4 ... Seat slide (support part) 6 ... Seat back frame 7 ... Hinge part 8 ... Side bar (bar member) 10 ... Reclining Mechanism 11 ... Rack teeth 14 ... Lock mechanism 15 ... Slider 17 ... Inner
Gear 18 Notch 19 Lock groove 20 Drive piece 22 Operation wire 25 Operation lever (operation part) 30 Damping mechanism 31 Guide body 32 Slider 33 Axis 34 Long hole 35 Resin member (Attenuator) 36 ... Elastic body

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 シ−トバックと前後方向に回動自在なシ
−トクッションとを有してなるシ−トと、 前記シ−トバックを支持するシ−トバックフレ−ムの上
下方向に延びるフレ−ム部分と、前記シ−トクッション
を支持する支持部との間に配設された、上端部が前記フ
レ−ム部分の上下方向に沿ってスライド自在に支持さ
れ、下端部が前記支持部に前記シ−トの前後方向に回動
自在に枢支されてなるバ−部材と、 このバ−部材の上端部の支持位置をロック・アンロック
により可変するロック機構からなり、前記シ−トバック
を、前記バ−部材の枢支部を支点とした前記バ−部材の
回動変位にしたがって前後に回動変位させるリクライン
グ機構と、 このリクライニング機構を操作する操作部と、 前記バ−部材の枢支部を前記シ−トの前後方向に移動可
能に支持する支持手段と、 衝撃力を減衰する減衰体を有してなり、前記枢支部を、
常時は前記シ−トの前後方向定位置に規制し、前記シ−
トの前後方向から所定以上の衝撃が加わるにしたがって
前記枢支部の規制を解き同枢支部から伝わる衝撃を前記
減衰体に伝えて減衰させる減衰機構とを具備したなるこ
とを特徴とするシ−ト装置。1. A seat having a seat back and a seat cushion rotatable in a front-rear direction, and a frame extending in a vertical direction of a seat back frame supporting the seat back. An upper end disposed between a frame portion and a support portion for supporting the sheet cushion is slidably supported along a vertical direction of the frame portion, and a lower end portion is supported by the support portion. The seat back comprises a bar member pivotally supported in a rotatable manner in the front-rear direction of the sheet, and a lock mechanism for changing a supporting position of an upper end portion of the bar member by locking and unlocking. A reclining mechanism for pivotally displacing the bar member back and forth in accordance with the pivotal displacement of the bar member with the pivot portion of the bar member as a fulcrum; an operating unit for operating the reclining mechanism; and a pivoting portion for the bar member. In the front-back direction of the sheet Support means for rotatably supporting, it has a damping body for damping the impact force, the pivot portion,
Normally, the sheet is restricted to a fixed position in the front-rear direction, and the sheet is
And a damping mechanism for releasing the regulation of the pivot portion and transmitting the shock transmitted from the pivot portion to the damping body to attenuate the impact as the predetermined impact or more is applied from the front-back direction of the seat. apparatus. 【請求項２】 前記減衰機構は、前記シ−トクッション
を支持する支持部に設置された前記シ−トの前後方向に
沿って延びる筒状のガイド体と、このガイド体内にスラ
イド自在に嵌挿された、前記枢支部と共にシ−トの前後
方向にスライドするスライド子と、このスライド子を前
後から挟むように配設された、前記スライド子に所定以
上の衝撃が加わると弾性変位を起こして衝撃エネルギ−
を吸収する減衰体とを有してなることを特徴とする請求
項１に記載のシ−ト装置。2. A damping mechanism, comprising: a tubular guide body provided in a support portion for supporting the sheet cushion and extending along the front-rear direction of the sheet; and slidably fitted in the guide body. A slider that is inserted and slides in the front-rear direction of the sheet together with the pivot portion, and is disposed so as to sandwich the slider from the front and rear. When a predetermined impact or more is applied to the slider, elastic displacement occurs. Impact energy
2. The sheeting device according to claim 1, further comprising an attenuator that absorbs the air.