JP3096182B2 - エンジンのマウント構造 - Google Patents
エンジンのマウント構造Info
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- chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、FF(前部
機関前輪駆動)タイプで、かつ横置きV型DOHC(ダ
ブル・オーバヘッド・カムシャフト)のエンジンのマウ
ント構造に関する。
機関前輪駆動)タイプで、かつ横置きV型DOHC(ダ
ブル・オーバヘッド・カムシャフト)のエンジンのマウ
ント構造に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、エンジンおよびトランスミッシ
ョンが一体的に組付けれたパワープラント(power plan
t )は合計3個のエンジンマウントブラケットを用いて
車体にマウントされる。このようなエンジンのマウント
構造としては例えば実開平2−52945号公報に記載
の如く、シリンダブロックに対してエンジンマウントブ
ラケットとウオータポンプケースとを共締めし、上述の
エンジンマウントブラケットを、タイミングベルトカバ
ーの内部から同カバーの開口部を介してタイミングベル
トカバーの外部へ突出させた構造である。
ョンが一体的に組付けれたパワープラント(power plan
t )は合計3個のエンジンマウントブラケットを用いて
車体にマウントされる。このようなエンジンのマウント
構造としては例えば実開平2−52945号公報に記載
の如く、シリンダブロックに対してエンジンマウントブ
ラケットとウオータポンプケースとを共締めし、上述の
エンジンマウントブラケットを、タイミングベルトカバ
ーの内部から同カバーの開口部を介してタイミングベル
トカバーの外部へ突出させた構造である。
【0003】このように、タイミングベルトによりカム
シャフトを駆動するタイプのエンジンにおいては、タイ
ミングベルトカバーを突出した状態で上述のエンジンマ
ウントブラケットを取付けることが可能であるが、カム
シャフトをチェーンで駆動するタイプのエンジンにおい
てはチェーンカバー内がオイル室に設定される関係上、
充分なシール構造が要請され、エンジンマウントブラケ
ットを、チェーンカバーを突出した状態で取付けること
は好ましくない。
シャフトを駆動するタイプのエンジンにおいては、タイ
ミングベルトカバーを突出した状態で上述のエンジンマ
ウントブラケットを取付けることが可能であるが、カム
シャフトをチェーンで駆動するタイプのエンジンにおい
てはチェーンカバー内がオイル室に設定される関係上、
充分なシール構造が要請され、エンジンマウントブラケ
ットを、チェーンカバーを突出した状態で取付けること
は好ましくない。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項1記
載の発明は、エンジンマウントブラケットがチェーンカ
バーを突出することなく、シール性の確保を図ることが
できるのは勿論、横置きV型DOHCエンジンにおいて
エンジンマウントブラケットの取付けスペースを確保す
ることができ、かつシリンダブロックとシリンダヘッド
との締結剛性の向上を図ることができるエンジンのマウ
ント構造の提供を目的とする。
載の発明は、エンジンマウントブラケットがチェーンカ
バーを突出することなく、シール性の確保を図ることが
できるのは勿論、横置きV型DOHCエンジンにおいて
エンジンマウントブラケットの取付けスペースを確保す
ることができ、かつシリンダブロックとシリンダヘッド
との締結剛性の向上を図ることができるエンジンのマウ
ント構造の提供を目的とする。
【0005】この発明の請求項2記載の発明は、上記請
求項1記載の発明の目的と併せて、シリンダブロックと
シリンダヘッドとの両者を締結するヘッドボルトが一方
側バンクのものに対して他方側バンクのものが奥方にオ
フセットされたV型エンジンにおいて、該ヘッドボルト
によるバンク端部の締結力が他方側バンクにおいて弱い
傾向にあるのを、上述のエンジンマウントブラケットの
取付けにより充分補強することができるエンジンのマウ
ント構造の提供を目的とする。
求項1記載の発明の目的と併せて、シリンダブロックと
シリンダヘッドとの両者を締結するヘッドボルトが一方
側バンクのものに対して他方側バンクのものが奥方にオ
フセットされたV型エンジンにおいて、該ヘッドボルト
によるバンク端部の締結力が他方側バンクにおいて弱い
傾向にあるのを、上述のエンジンマウントブラケットの
取付けにより充分補強することができるエンジンのマウ
ント構造の提供を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項1記載
の発明は、横置きV型DOHCエンジンのマウント構造
であって、一方側バンクの吸気カムシャフトに固定され
た第1スプロケットと、他方側バンクの排気カムシャフ
トに固定された第2スプロケットと、クランクシャフト
に固定された第3スプロケットとにチェーンが巻き掛け
られ、上記チェーンを覆うチェーンカバーを設け、2つ
の締結部が他方側バンクの吸気カムシャフト端の下方に
おけるチェーンカバー外側に位置するエンジンマウント
ブラケットを上記両バンク間に配置し、上記エンジンマ
ウントブラケットの下部がシリンダブロックに対してチ
ェーンカバーのブロック側と共締めされると共に、他方
側バンクの吸気カムシャフト下方のシリンダヘッドに対
してエンジンマウントブラケットの上部がチェーンカバ
ーのヘッド側と共締めされたエンジンのマウント構造で
あることを特徴とする。
の発明は、横置きV型DOHCエンジンのマウント構造
であって、一方側バンクの吸気カムシャフトに固定され
た第1スプロケットと、他方側バンクの排気カムシャフ
トに固定された第2スプロケットと、クランクシャフト
に固定された第3スプロケットとにチェーンが巻き掛け
られ、上記チェーンを覆うチェーンカバーを設け、2つ
の締結部が他方側バンクの吸気カムシャフト端の下方に
おけるチェーンカバー外側に位置するエンジンマウント
ブラケットを上記両バンク間に配置し、上記エンジンマ
ウントブラケットの下部がシリンダブロックに対してチ
ェーンカバーのブロック側と共締めされると共に、他方
側バンクの吸気カムシャフト下方のシリンダヘッドに対
してエンジンマウントブラケットの上部がチェーンカバ
ーのヘッド側と共締めされたエンジンのマウント構造で
あることを特徴とする。
【0007】この発明の請求項2記載の発明は、上記請
求項1記載の発明の構成と併せて、上記他方側バンクの
シリンダボアは一方側バンクのシリンダボアに対してリ
ヤ側にオフセットされているエンジンのマウント構造で
あることを特徴とする。
求項1記載の発明の構成と併せて、上記他方側バンクの
シリンダボアは一方側バンクのシリンダボアに対してリ
ヤ側にオフセットされているエンジンのマウント構造で
あることを特徴とする。
【0008】
【発明の効果】この発明の請求項1記載の発明によれ
ば、エンジンマウントブラケットをチェーンカバー外側
に位置させたので、内部がオイル室に設定されるチェー
ンカバーのシール性を確保することができる効果があ
る。しかも、上述のエンジンマウントブラケットは他方
側バンクの吸気カムシャフト端下方に配置、換言すれば
他方側バンクにおいてスプロケットが取付けられず、出
っ張りがない余剰スペースを有効利用して配置したの
で、横置きV型DOHCエンジンにおいてエンジンマウ
ントブラケットの取付けスペースを確保することができ
る効果がある。
ば、エンジンマウントブラケットをチェーンカバー外側
に位置させたので、内部がオイル室に設定されるチェー
ンカバーのシール性を確保することができる効果があ
る。しかも、上述のエンジンマウントブラケットは他方
側バンクの吸気カムシャフト端下方に配置、換言すれば
他方側バンクにおいてスプロケットが取付けられず、出
っ張りがない余剰スペースを有効利用して配置したの
で、横置きV型DOHCエンジンにおいてエンジンマウ
ントブラケットの取付けスペースを確保することができ
る効果がある。
【0009】加えて、上述のエンジンマウントブラケッ
トの下部をシリンダブロックに対してチェーンカバーの
ブロック側と共締めすると共に、エンジンマウントブラ
ケットの上部を他方側バンクにおける吸気カムシャフト
下方のシリンダヘッドに対してチェーンカバーのヘッド
側と共締めしたので、このエンジンマウントブラケット
の共締め構造により上述のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの締結剛性の向上を図ることができる効果があ
る。
トの下部をシリンダブロックに対してチェーンカバーの
ブロック側と共締めすると共に、エンジンマウントブラ
ケットの上部を他方側バンクにおける吸気カムシャフト
下方のシリンダヘッドに対してチェーンカバーのヘッド
側と共締めしたので、このエンジンマウントブラケット
の共締め構造により上述のシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの締結剛性の向上を図ることができる効果があ
る。
【0010】この発明の請求項2記載の発明によれば、
上記請求項1記載の発明の効果と併せて、他方側バンク
のシリンダボアが一方側バンクのシリンダボアに対して
リヤ側にオフセットされたV型エンジンでは、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトは
一方側バンクのものに対して他方側バンクのものが奥方
にオフセットされ、この他方側バンクにおけるヘッドボ
ルトによるシリンダブロックとシリンダヘッドとのバン
ク端部の締結力が一方側バンクのそれと比較して弱い傾
向にあるのを、上述のエンジンマウントブラケットの取
付けにより充分補強することができる効果がある。
上記請求項1記載の発明の効果と併せて、他方側バンク
のシリンダボアが一方側バンクのシリンダボアに対して
リヤ側にオフセットされたV型エンジンでは、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトは
一方側バンクのものに対して他方側バンクのものが奥方
にオフセットされ、この他方側バンクにおけるヘッドボ
ルトによるシリンダブロックとシリンダヘッドとのバン
ク端部の締結力が一方側バンクのそれと比較して弱い傾
向にあるのを、上述のエンジンマウントブラケットの取
付けにより充分補強することができる効果がある。
【0011】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は横置きV型DOHCエンジンのマウント
構造を示し、図1、図2においてシリンダブロック1の
上部には一方側バンクB1のシリンダヘッド2と他方側
バンクB2のシリンダヘッド3とを取付けている。この
横置きV型DOHCエンジン4は図3、図4に示す如く
他方側バンクB2のシリンダボア5が一方側バンクB1
のシリンダボア6に対してエンジン4のリヤ側にオフセ
ットされ、シリンダブロック1とシリンダヘッド3との
両者を締結する他方側バンクB2のヘッドボルト7,7
(図4参照)は、シリンダブロック1とシリンダヘッド
2との両者を締結する一方側バンクB1のヘッドボルト
8,8(図3参照)に対して奥方にオフセットされてい
る。
述する。図面は横置きV型DOHCエンジンのマウント
構造を示し、図1、図2においてシリンダブロック1の
上部には一方側バンクB1のシリンダヘッド2と他方側
バンクB2のシリンダヘッド3とを取付けている。この
横置きV型DOHCエンジン4は図3、図4に示す如く
他方側バンクB2のシリンダボア5が一方側バンクB1
のシリンダボア6に対してエンジン4のリヤ側にオフセ
ットされ、シリンダブロック1とシリンダヘッド3との
両者を締結する他方側バンクB2のヘッドボルト7,7
(図4参照)は、シリンダブロック1とシリンダヘッド
2との両者を締結する一方側バンクB1のヘッドボルト
8,8(図3参照)に対して奥方にオフセットされてい
る。
【0012】すなわち、図3に示す一方側バンクB1の
エンジンケース端面からヘッドボルト8までの離間距離
(換言すればヘッドボルト8から一方側バンクB1のエ
ンジンケース端面までのオーバハング量)をL1、図4
に示す他方側バンクB2のエンジンケース端面からヘッ
ドボルト7までの離間距離(換言すればヘッドボルト7
から他方側バンクB2のエンジンケース端面までのオー
バハング量)をL2とするとき、L1<L2の関係式が
成立する構造になっている。
エンジンケース端面からヘッドボルト8までの離間距離
(換言すればヘッドボルト8から一方側バンクB1のエ
ンジンケース端面までのオーバハング量)をL1、図4
に示す他方側バンクB2のエンジンケース端面からヘッ
ドボルト7までの離間距離(換言すればヘッドボルト7
から他方側バンクB2のエンジンケース端面までのオー
バハング量)をL2とするとき、L1<L2の関係式が
成立する構造になっている。
【0013】ところで、上述の一方側バンクB1の吸気
カムシャフト9(図3参照)にボルト10および位置決
めピン(図示せず)を用いて第1スプロケット11を固
定し、他方側バンクB2の排気カムとシャフト12(図
2、図4参照)にボルト13および位置決めピン(図示
せず)を用いて第2スプロケット14を固定し、ウオー
タポンプ15のポンプハウジング16の外周部には軸受
手段としての複数のローラベアリングを介してアイドラ
スプロケット17を遊嵌し、クランクシャフト18には
第3スプロケット19をキー嵌合固定手段により固定し
て、これら合計4個のスプロケット19,11,17,
14間に図1に示すようにチェーン20をクランクシャ
フト18の軸芯線方向から見て略Vの字状に巻き掛けて
いる。
カムシャフト9(図3参照)にボルト10および位置決
めピン(図示せず)を用いて第1スプロケット11を固
定し、他方側バンクB2の排気カムとシャフト12(図
2、図4参照)にボルト13および位置決めピン(図示
せず)を用いて第2スプロケット14を固定し、ウオー
タポンプ15のポンプハウジング16の外周部には軸受
手段としての複数のローラベアリングを介してアイドラ
スプロケット17を遊嵌し、クランクシャフト18には
第3スプロケット19をキー嵌合固定手段により固定し
て、これら合計4個のスプロケット19,11,17,
14間に図1に示すようにチェーン20をクランクシャ
フト18の軸芯線方向から見て略Vの字状に巻き掛けて
いる。
【0014】ここで、上述のアイドラスプロケット17
は第3スプロケット19に対してチェーン20の張り方
向(他方側バンクB2方向)に若干オフセットされ、こ
の第3スプロケット19と第1スプロケット11との間
のチェーン20の弛み側外部には、油圧式チェーンテン
ショナ21で支点22を中心として駆動されるチェーン
レバー23を配設し、上述のオフセット量によりチェー
ン20の張り調整代を充分確保すべく構成している。
は第3スプロケット19に対してチェーン20の張り方
向(他方側バンクB2方向)に若干オフセットされ、こ
の第3スプロケット19と第1スプロケット11との間
のチェーン20の弛み側外部には、油圧式チェーンテン
ショナ21で支点22を中心として駆動されるチェーン
レバー23を配設し、上述のオフセット量によりチェー
ン20の張り調整代を充分確保すべく構成している。
【0015】上述のチェーン20を覆うチェーンカバー
は、この実施例ではシリンダブロック1側に対応するチ
ェーンロアカバー24と、一方側バンクB1のシリンダ
ヘッド2側に対応する一側チェーンアッパカバー25
と、他方側バンクB2のシリンダヘッド3側に対応する
他側チェーンアッパカバー26とに三分割され、複数の
セットボルト27…を用いて、上述のチェーンロアカバ
ー24をシリンダブロック1にボルトアップし、複数の
セットボルト28…を用いて、上述の一側のチェーンア
ッパカバー25を一方側バンクB1のシリンダヘッド2
にボルトアップし、複数のセットボルト29…を用い
て、上述の他側のチェーンアッパカバー26を他方側バ
ンクB2のシリンダヘッド3にボルトアップして、これ
らの各チェーンカバー24,25,26の内部をオイル
室30に設定している。
は、この実施例ではシリンダブロック1側に対応するチ
ェーンロアカバー24と、一方側バンクB1のシリンダ
ヘッド2側に対応する一側チェーンアッパカバー25
と、他方側バンクB2のシリンダヘッド3側に対応する
他側チェーンアッパカバー26とに三分割され、複数の
セットボルト27…を用いて、上述のチェーンロアカバ
ー24をシリンダブロック1にボルトアップし、複数の
セットボルト28…を用いて、上述の一側のチェーンア
ッパカバー25を一方側バンクB1のシリンダヘッド2
にボルトアップし、複数のセットボルト29…を用い
て、上述の他側のチェーンアッパカバー26を他方側バ
ンクB2のシリンダヘッド3にボルトアップして、これ
らの各チェーンカバー24,25,26の内部をオイル
室30に設定している。
【0016】一方、図1、図5、図6に示すように合計
3つの締結部31,32,33と、マウント部材取付部
34に一体的に設けられた2本の取付ボルト35,36
とを有するエンジンマウントブラマケット37を設け、
このエンジンマウントブラケット37の上述の3つの締
結部31,32,33のうちの2つの締結部31,32
が他方側バンクB2の吸気カムシャフト(図示せず)端
部の下方における各チェーンカバー24,26外側に位
置するように、該エンジンマウントブラケット37を上
述の両バンクB1,B2間に配置している。
3つの締結部31,32,33と、マウント部材取付部
34に一体的に設けられた2本の取付ボルト35,36
とを有するエンジンマウントブラマケット37を設け、
このエンジンマウントブラケット37の上述の3つの締
結部31,32,33のうちの2つの締結部31,32
が他方側バンクB2の吸気カムシャフト(図示せず)端
部の下方における各チェーンカバー24,26外側に位
置するように、該エンジンマウントブラケット37を上
述の両バンクB1,B2間に配置している。
【0017】そして、上述のエンジンマウントブラケッ
ト37の他方側バンクB2側の下部つまり締結部32
を、ボルト38を用いてチェーンロアカバー24と共に
シリンダブロック1に共締めし、同様に、エエンジンマ
ウントブラケット37の一方側バンクB1側の下部つま
り締結部33を、ボルト39を用いて、チェーンロアカ
バー24と共にシリンダブロック1に共締めし、エンジ
ンマウントブラケット37の他方側バンクB2側の上部
つまり締結部31を、ボルト40を用いて同側バンクB
2における吸気カムシャフト下方のチェーンアッパカバ
ー26と共に他方側バンクB2のシリンダヘッド3に共
締めしている。
ト37の他方側バンクB2側の下部つまり締結部32
を、ボルト38を用いてチェーンロアカバー24と共に
シリンダブロック1に共締めし、同様に、エエンジンマ
ウントブラケット37の一方側バンクB1側の下部つま
り締結部33を、ボルト39を用いて、チェーンロアカ
バー24と共にシリンダブロック1に共締めし、エンジ
ンマウントブラケット37の他方側バンクB2側の上部
つまり締結部31を、ボルト40を用いて同側バンクB
2における吸気カムシャフト下方のチェーンアッパカバ
ー26と共に他方側バンクB2のシリンダヘッド3に共
締めしている。
【0018】ここで、上述の各ボルト38,39,40
を貫通させるチェーンカバー24,26の所定位置に
は、図2に示すようにボルトボス部24a,26aおよ
びボルト貫通孔24b,24bが形成されている。
を貫通させるチェーンカバー24,26の所定位置に
は、図2に示すようにボルトボス部24a,26aおよ
びボルト貫通孔24b,24bが形成されている。
【0019】上述のエンジン4を横置きにして車体に搭
載する場合、車体フレーム(図示せず)と、このエンジ
ンマウントブラケット37におけるマウント部材取付部
34との間にマウント部材を介設してエンジンマウント
が行なわれる。
載する場合、車体フレーム(図示せず)と、このエンジ
ンマウントブラケット37におけるマウント部材取付部
34との間にマウント部材を介設してエンジンマウント
が行なわれる。
【0020】なお、図中、41はウォータポンププー
リ、42はクランクプーリ、43はオイルパン、44は
一方側バンクB1のシリンダヘッドカバー、45は他方
側バンクB2のシリンダヘッドカバーである。
リ、42はクランクプーリ、43はオイルパン、44は
一方側バンクB1のシリンダヘッドカバー、45は他方
側バンクB2のシリンダヘッドカバーである。
【0021】上述したように、エンジンマウントブラケ
ット37をチェーンカバー24,26の外側に位置させ
たので、内部がオイル室30に設定されるチェーンカバ
ー24,26のシール性を確保することができる効果が
ある。
ット37をチェーンカバー24,26の外側に位置させ
たので、内部がオイル室30に設定されるチェーンカバ
ー24,26のシール性を確保することができる効果が
ある。
【0022】しかも、上述のエンジンマウントブラケッ
ト37は他方側バンクB2の吸気カムシャフト端下方、
換言すれば、他方側バンクB2において第2スプロケッ
ト14が取付けられず、出っ張りがない側の余剰スペー
スを有効利用して配置したので、横置きV型DOHCエ
ンジン4においてエンジンマウントブラケット37の取
付けスペースを確保することができる効果がある。
ト37は他方側バンクB2の吸気カムシャフト端下方、
換言すれば、他方側バンクB2において第2スプロケッ
ト14が取付けられず、出っ張りがない側の余剰スペー
スを有効利用して配置したので、横置きV型DOHCエ
ンジン4においてエンジンマウントブラケット37の取
付けスペースを確保することができる効果がある。
【0023】加えて、上述のエンジンマウントブラケッ
ト37の下部つまり締結部32,33をシリンダブロッ
ク1に対してチェーンロアカバー24と共締めすると共
に、エンジンマウントブラケット37の上部つまり締結
部31を他方側バンクB2における吸気カムシャフト下
方のシリンダヘッド3に対してチェーンアッパカバー2
6と共締めしたので、このエンジンマウントブラケット
37の共締め構造により上述のシリンダブロック1とシ
リンダヘッド3との締結剛性の向上を図ることができる
効果がある。
ト37の下部つまり締結部32,33をシリンダブロッ
ク1に対してチェーンロアカバー24と共締めすると共
に、エンジンマウントブラケット37の上部つまり締結
部31を他方側バンクB2における吸気カムシャフト下
方のシリンダヘッド3に対してチェーンアッパカバー2
6と共締めしたので、このエンジンマウントブラケット
37の共締め構造により上述のシリンダブロック1とシ
リンダヘッド3との締結剛性の向上を図ることができる
効果がある。
【0024】さらに、図3、図4に示す如く、他方側バ
ンクB2のシリンダボア5が一方側バンクB1のシリン
ダボア6に対してリヤ側にオフセットされたV型エンジ
ン4では、一方側バンクB1のヘッドボルト8に対して
他方側バンクB2のヘッドボルト7が奥方にオフセット
され、この他方側バンクB2のヘッドボルト7によるシ
リンダブロック1とシリンダヘッド3とのバンク端部の
締結力が一方側バンクB1のそれと比較して弱い傾向に
あるのを、上述のエンジンマウントブラケット37の取
付けにより充分補強することができる効果がある。
ンクB2のシリンダボア5が一方側バンクB1のシリン
ダボア6に対してリヤ側にオフセットされたV型エンジ
ン4では、一方側バンクB1のヘッドボルト8に対して
他方側バンクB2のヘッドボルト7が奥方にオフセット
され、この他方側バンクB2のヘッドボルト7によるシ
リンダブロック1とシリンダヘッド3とのバンク端部の
締結力が一方側バンクB1のそれと比較して弱い傾向に
あるのを、上述のエンジンマウントブラケット37の取
付けにより充分補強することができる効果がある。
【0025】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のチェーンカバーは、実施例のチェ
ーンロアカバー24およびチェーンアッパカバー25,
26に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではなく、チェーンカバーは非分割
構造のものであってもよい。
において、この発明のチェーンカバーは、実施例のチェ
ーンロアカバー24およびチェーンアッパカバー25,
26に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではなく、チェーンカバーは非分割
構造のものであってもよい。
【図1】本発明の横置きV型DOHCエンジンのマウン
ト構造を示す正面図。
ト構造を示す正面図。
【図2】図1のA−A線に沿う要部拡大断面図。
【図3】一方側バンクの要部を断面して示す平面図。
【図4】他方側バンクの要部を断面して示す平面図。
【図5】エンジンマウントブラケットの平面図。
【図6】エンジンマウントブラケットの側面図。
1…シリンダブロック 2,3…シリンダヘッド 5,6…シリンダボア 9…吸気カムシャフト 11…第1スプロケット 12…排気カムシャフト 14…第2スプロケット 18…クランクシャフト 19…第3スプロケット 20…チェーン 24…チェーンロアカバー 25,26…チェーンアッパカバー 37…エンジンマウントブラケット B1…一方側バンク B2…他方側バンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02B 75/22 B60K 5/12 F02B 67/06 F02B 77/00 F02F 7/00 F16M 1/026 F16M 7/00
Claims (2)
- 【請求項1】横置きV型DOHCエンジンのマウント構
造であって、一方側バンクの吸気カムシャフトに固定さ
れた第1スプロケットと、他方側バンクの排気カムシャ
フトに固定された第2スプロケットと、クランクシャフ
トに固定された第3スプロケットとにチェーンが巻き掛
けられ、上記チェーンを覆うチェーンカバーを設け、2
つの締結部が他方側バンクの吸気カムシャフト端の下方
におけるチェーンカバー外側に位置するエンジンマウン
トブラケットを上記両バンク間に配置し、上記エンジン
マウントブラケットの下部がシリンダブロックに対して
チェーンカバーのブロック側と共締めされると共に、他
方側バンクの吸気カムシャフト下方のシリンダヘッドに
対してエンジンマウントブラケットの上部がチェーンカ
バーのヘッド側と共締めされたエンジンのマウント構
造。 - 【請求項2】上記他方側バンクのシリンダボアは一方側
バンクのシリンダボアに対してリヤ側にオフセットされ
ている請求項1記載のエンジンのマウント構造。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP04356929A JP3096182B2 (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | エンジンのマウント構造 |
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ID=18451484
Family Applications (1)
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JP04356929A Expired - Fee Related JP3096182B2 (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | エンジンのマウント構造 |
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-
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- 1992-12-22 JP JP04356929A patent/JP3096182B2/ja not_active Expired - Fee Related
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