JP2769733B2 - Rotary input member mounting structure for valve train - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、動弁装置を備えたＶ型エンジンにおい
て、各対向するシリンダに用いられるカム軸並びにカム
ギヤ等を共用化したものに関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type engine provided with a valve train, in which a camshaft and a cam gear used for each opposed cylinder are shared.

［従来の技術］ Ｖ型エンジンでは対向するバンクのシリンダがクラン
ク軸方向へ相互にずらされて配設されるとともに、シリ
ンダヘッドに設けられた動弁装置が、クランク軸の回転
を伝動部材（ギヤトレイン又はカムチェーン）を介して
カム軸の回転入力部材（カムギヤ又はカムスプロケッ
ト）へ伝達することにより駆動されるようになってい
る。ギヤトレン式の場合は、クランク軸のカム駆動ギヤ
とカム軸のカムギヤとの間を１乃至複数のアイドルギヤ
で連結するギヤトレンを、各バンク毎に全部で２系列設
けることが必要になる。[Background Art] In a V-type engine, cylinders of opposing banks are arranged so as to be shifted from each other in the direction of the crankshaft, and a valve operating device provided in a cylinder head transmits a rotation of a crankshaft to a transmission member (gear). The drive is performed by transmitting to a rotation input member (cam gear or cam sprocket) of the cam shaft via a train or a cam chain. In the case of a gear train system, it is necessary to provide two sets of gear trains for connecting the cam drive gear of the crankshaft and the cam gear of the camshaft with one or more idle gears in each bank.

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記２系列のギヤトレインを対向するバン
クの各同一側へ設けるとともに、各バンクで同一構造の
カム軸及びカムギヤを共用化する場合、対向するバンク
におけるカム軸の軸端はほぼシリンダのオフセット分だ
けクランク軸又はカム軸方向へ相対的にずれなければな
らず、軸端に取付けられた各カムギヤ並びにこれらと噛
み合う各ギヤトレンの位置も同様にずれることになる。
その結果、各ギヤトレンが接続する共通ギヤの歯幅が大
きくなり、クランクケースの幅がその分だけ長くなって
しまう。また、両バンクでギヤトレンの位置をだいたい
同じに配置すると、各バンク毎に異なる構造のカムギヤ
及びカム軸を用意する必要があり、これらの共用化がで
きなくなる。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, when the two series of gear trains are provided on the same side of the opposing banks, and the camshafts and cam gears having the same structure are shared by the banks, the cams in the opposing banks are used. The shaft end of the shaft must be relatively displaced in the direction of the crankshaft or camshaft by substantially the cylinder offset, and the positions of the cam gears mounted on the shaft end and the gear trains meshing with them will also be displaced. .
As a result, the tooth width of the common gear connected to each gear train increases, and the width of the crankcase increases accordingly. If the positions of the gear trains are substantially the same in both banks, it is necessary to prepare cam gears and camshafts having different structures for each bank, and these cannot be shared.

そこで本発明の目的は、クランクケースの幅を長くす
ることなく、しかも、同一構造のカムギヤやカム軸を各
バンクで共用化できる動弁カム装置の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a valve-operated cam device in which a cam gear and a camshaft having the same structure can be shared by each bank without increasing the width of a crankcase.

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係るＶ型エンジン
における動弁装置の回転入力部材取付構造は、所定の挟
み角で対向するバンクが上部に設けられかつ各バンクの
相対向するシリンダが互いにクランク軸方向へずらされ
て配設されたシリンダブロックと、各バンクの上方に接
続されたシリンダヘッドと、各シリンダヘッドに設けら
れた動弁装置と、各動弁装置を構成するカム軸の一端部
に設けられた回転入力部材と、クランク軸及び各回転入
力部材間を連結しかつ各バンクの同一側に設けられる２
系列の伝動部材と、を備えたＶ型エンジンにおいて、前
記回転入力部材はカム軸上に取付けられ、カムギヤとそ
の一側面中央部に突設されるカム軸取付用のフランジ部
を有し、各フランジ部の突出方向を、それぞれのバンク
のオフセット方向と一致させるとともに、前記伝動部材
はカム駆動ギヤとカムギヤを連結するギヤトレインであ
り、これら２系列のギヤトレイン並びに前記カム駆動ギ
ヤと各カムギヤをほぼ同一平面上に配設したことを特徴
とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a rotation input member mounting structure for a valve train in a V-type engine according to the present invention has a bank provided at an upper portion at a predetermined sandwich angle and facing each other. A cylinder block in which cylinders opposed to each other in the bank are offset from each other in the crankshaft direction; a cylinder head connected above each bank; a valve train provided in each cylinder head; A rotary input member provided at one end of a camshaft constituting the apparatus, a crankshaft and a rotary input member connecting the rotary input members and provided on the same side of each bank;
And a transmission member of a series, the rotation input member is mounted on a camshaft, and has a cam gear and a flange portion for mounting a camshaft protruding from a central portion of one side surface thereof. The projecting direction of the flange portion is made to coincide with the offset direction of each bank, and the transmission member is a gear train connecting the cam drive gear and the cam gear. These two series of gear trains and the cam drive gear and each cam gear are connected to each other. It is characterized by being arranged on substantially the same plane.

［考案の作用］ 回転入力部材をカム軸の端部上へ取付けるとき、対向
するバンク側においてフランジ部の突出方向をそれぞれ
のバンクのオフセット方向と一致させたので、対応する
各カムギヤの歯部位置は、それぞれのカム軸の軸端から
比べると、ほぼフランジ部の突出量相当分ずれる。すな
わち、フランジ部を軸端へ向けた（以下、外向きとい
う）回転入力部材の歯部は、ほぼフランジ部の突出量相
当分だけカム軸の軸端から内方へずれ、一方、逆向き
（以下、内向きという）にしたものではカム軸のほぼ軸
端に位置している。そこで、シリンダのオフセットに伴
って軸端がより長く外方延出している方のカム軸には回
転入力部材を外向きに取付け、逆に、軸端がより内方へ
引き込んでいる方のカム軸には内向きに取付ければ、双
方の歯部の位置をほぼ対称位置にして前記カム駆動ギヤ
と各カムギヤ及びこれらの間を連結する２系列のギヤト
レインをほぼ同一平面上に配設できる。ゆえに、同一構
造のカム軸及び回転入力部材が両バンクで共用化可能に
なるとともに、クランクケースの幅も必要以上に長くな
らないで済み、その結果、クランクシャフトの長さも必
要以上に長くならないで済む。[Advantage of the Invention] When the rotary input member is mounted on the end of the camshaft, the projecting direction of the flange portion on the opposite bank side is matched with the offset direction of each bank, so that the corresponding tooth position of each cam gear is set. Are substantially deviated from the shaft ends of the respective camshafts by an amount corresponding to the protruding amount of the flange portion. That is, the tooth portion of the rotary input member whose flange portion is directed toward the shaft end (hereinafter, referred to as outward) is displaced inward from the shaft end of the camshaft by an amount substantially equivalent to the amount of protrusion of the flange portion. In the following, it is located substantially at the shaft end of the camshaft. Therefore, the rotary input member is mounted outward on the camshaft whose shaft end extends longer due to the offset of the cylinder, and conversely, the cam whose shaft end is drawn more inward. By mounting the shaft inward, the positions of the two teeth are substantially symmetrical, and the cam drive gear, the cam gears, and two series of gear trains connecting the cam gears can be arranged on substantially the same plane. . Therefore, the camshaft and the rotation input member having the same structure can be shared by both banks, and the width of the crankcase does not need to be unnecessarily long. As a result, the length of the crankshaft does not need to be unnecessarily long. .

［実施例］ 第１図乃至第７図に一実施例を示す。第１図は本発明
に係る水冷４サイクルエンジンを搭載した自動２輪車の
左側面外観を示す図であり、１は前輪、２はフロントフ
ォーク、３はハンドル、４はフレーム、５はＶ型６気筒
エンジン、６はラジエタ、７は片持式リヤスイングアー
ム、８はこの片持式リヤスイングアーム７内へ前後方向
へ収容されたリヤクッションユニット、９は後輪であ
る。FIG. 1 to FIG. 7 show an embodiment. FIG. 1 is a diagram showing a left side appearance of a motorcycle equipped with a water-cooled four-cycle engine according to the present invention, wherein 1 is a front wheel, 2 is a front fork, 3 is a handle, 4 is a frame, and 5 is a V-type. A 6-cylinder engine, 6 is a radiator, 7 is a cantilevered rear swing arm, 8 is a rear cushion unit housed in the cantilevered rear swing arm 7 in the front-rear direction, and 9 is a rear wheel.

第２図はエンジン５の右側面を示す図であり、10はシ
リンダブロック、11Fは前バンク、11Rは後バンク、12は
クランクケース、13はクランク軸、13aはプライマリギ
ヤである。前後のバンク11F、11Rは所定の挟み角をなし
てシリンダブロックの上部に形成されている。各バンク
のシリンダヘッド14内には平行する一対の吸気用及び排
気用のカム軸15、16が配設され、それぞれの軸端部に吸
気用及び排気用のカムギヤ17、18が取付けられている。
カムギヤ17、18は本発明における回転入力部材の一具体
例であり、各バンク11F、11Rはそれぞれ共通構造のもの
が用いられている。これらのカムギヤ17、18はアイドル
ギヤ19、リダクションアイドルギヤ20を介してクランク
軸13の軸端部に設けられたカム駆動ギヤ21と連結され
る。これらのギヤからなる２系列のギヤトレインを介し
て、カム軸15及び16はそれぞれ、クランク軸13に対して
1/2で回転する。FIG. 2 is a view showing the right side surface of the engine 5, wherein 10 is a cylinder block, 11F is a front bank, 11R is a rear bank, 12 is a crankcase, 13 is a crankshaft, and 13a is a primary gear. The front and rear banks 11F and 11R are formed at an upper portion of the cylinder block at a predetermined angle. A pair of parallel intake and exhaust camshafts 15 and 16 are arranged in the cylinder head 14 of each bank, and intake and exhaust cam gears 17 and 18 are attached to the respective shaft ends. .
The cam gears 17 and 18 are a specific example of the rotation input member of the present invention, and the banks 11F and 11R have a common structure. These cam gears 17 and 18 are connected via an idle gear 19 and a reduction idle gear 20 to a cam drive gear 21 provided at the shaft end of the crankshaft 13. The camshafts 15 and 16 respectively move with respect to the crankshaft 13 through two gear trains composed of these gears.
Rotate at 1/2.

第３図はシリンダブロック10の平面形状を示し、各バ
ンク毎にクランク軸13の軸方向へ３個づつのシリンダ10
aが直列され、各対向するシリンダ10aは互いにクランク
軸13の軸方向へずらされて配列されている。FIG. 3 shows a plan view of the cylinder block 10, in which three cylinders 10 are arranged in the axial direction of the crankshaft 13 for each bank.
a are arranged in series, and the opposed cylinders 10a are arranged so as to be shifted from each other in the axial direction of the crankshaft 13.

第４図は後バンク11R、シリンダヘッド14、変速機構
並びにポンプ軸部分の断面を示す図であり、動弁装置の
ギヤトレインは各バンク11F、11Rとも同一側（本例では
右側）に配設されている。FIG. 4 is a view showing a cross section of the rear bank 11R, the cylinder head 14, the transmission mechanism, and the pump shaft portion. The gear train of the valve train is arranged on the same side (the right side in this example) for each of the banks 11F and 11R. Have been.

第５図及び第６図は吸気側のカム軸15及びカムギヤ17
を示す図であり（第５図は第６図のＡ−Ａ線断面図、第
６図は第５図のＢ矢示方向図）、カムギヤ17には歯部22
から軸方向片側へオフセットして延出形成されたフラン
ジ23が設けられている。フランジ23の周囲にはセラシギ
ヤ24がカムギヤ17と平行して設けられている。カムギヤ
17とセラシギヤ24の間には皿バネ25が介装されている。
セラシギヤ24に一端を取付けられたローラ26の他端はカ
ムギヤ17の側面に形成された環状溝27内に遊嵌され、予
めこの環状溝27内へ収容されているリング状のスプリン
グ28の端部と係合されている。セラシギヤ24はフランジ
23上へサークリップ29で軸方向移動を規制されている。
なお、この構造は排気側のカムギヤ18でも同一である。5 and 6 show the camshaft 15 and the cam gear 17 on the intake side.
(FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 6, FIG. 6 is a view in the direction of the arrow B in FIG. 5).
A flange 23 is formed to be offset from one side in the axial direction and formed to extend. A serration gear 24 is provided around the flange 23 in parallel with the cam gear 17. Cam gear
A disc spring 25 is interposed between 17 and the serration gear 24.
The other end of the roller 26 having one end attached to the serration gear 24 is loosely fitted into an annular groove 27 formed on the side surface of the cam gear 17, and the end of a ring-shaped spring 28 previously housed in the annular groove 27. Is engaged. Serashigiya 24 is a flange
The upward movement of the circlip 29 is restricted by the circlip 29.
This structure is the same for the cam gear 18 on the exhaust side.

第７図は対向する前後バンク側における各ギヤトレイ
ンをクランク軸13を中心に展開して模式的に示す図であ
り、便宜上、リダクションアイドルギヤ20を単一の平歯
車として示すとともに各セラシギヤを省略してある。本
図において前後バンク11F、11R側の各ギヤ及びカム軸
を、それぞれの符号の後に便宜的にＦ及びＲを添えて示
せば、クランク軸13を挟んで前バンクの吸気側のカム軸
15Fと後バンクの吸気側のカム軸15Rが平行しており、各
カム軸15F、15Rの軸端部に取付けられた前バンク11Fの
カムギヤ17Fと後バンク11Rのカムギヤ17Rは、取付方向
が逆になっている。すなわち、カムギヤ17Fはフランジ2
3をカム軸15Fの軸端側へ向けることにより外向き取付け
し、一方、後バンク側ではフランジ23を逆にした内向き
取付けとなっている。前後バンク11F、11Rにおけるシリ
ンダのオフセット量をＣ、カム軸15F、15Rの軸端のずれ
をＤ、フランジ23の突出量をＥとすれば、Ｃ≒Ｄ≒Ｅの
関係にあり、カム軸15Fに対してカム軸15Rは、軸端がＤ
だけ内方へ引き込んでおり、カムギヤ17Fの歯部22は軸
端からＥだけ内方へずれ、カムギヤ17Rの歯部22は軸端
にある。両カムギヤ17F及び17Rの各歯部22はクランク軸
13を挟んでほぼ対称位置にあり、双方の歯部22を結んだ
直線上に沿って、前後のバンク11F、11Rの各ギヤトレイ
ンがほぼ一直線上に並び、各ギヤトレンは各バンク11
F、11Rの同一側でかつほぼ同一位置に設けられている。FIG. 7 is a diagram schematically showing the gear trains on the front and rear banks facing each other, with the gear train being developed around the crankshaft 13. For convenience, the reduction idle gear 20 is shown as a single spur gear and each of the serration gears is omitted. I have. In this figure, if the gears and camshafts of the front and rear banks 11F and 11R are indicated by adding F and R for convenience after the respective reference numerals, the camshaft on the intake side of the front bank with the crankshaft 13 interposed therebetween.
15F and the cam shaft 15R on the intake side of the rear bank are parallel, and the mounting direction of the cam gear 17F of the front bank 11F and the cam gear 17R of the rear bank 11R mounted on the shaft end of each cam shaft 15F, 15R are reversed. It has become. That is, the cam gear 17F is
3 is mounted outward by directing it toward the shaft end of the cam shaft 15F, while the rear bank is mounted inward with the flange 23 reversed. Assuming that the offset amount of the cylinder in the front and rear banks 11F and 11R is C, the displacement of the shaft ends of the camshafts 15F and 15R is D, and the projection amount of the flange 23 is E, there is a relationship of C ≒ D ≒ E. In contrast, the cam shaft 15R has a shaft end of D
And the toothed portion 22 of the cam gear 17F is shifted inward by E from the shaft end, and the toothed portion 22 of the cam gear 17R is located at the shaft end. Each tooth 22 of both cam gears 17F and 17R is a crankshaft.
The gear trains of the front and rear banks 11F and 11R are arranged substantially in a straight line along a straight line connecting both tooth portions 22, with each gear train being in a substantially symmetrical position with respect to each other.
They are provided on the same side of F and 11R and at substantially the same position.

次に、本実施例の作用を説明する。第７図において、
前後のシリンダはＣだけオフセットされているので、カ
ム軸15F及び15Rとして同一構造の部材を使用するとすれ
ば、オフセット量Ｃとほぼ等しいＤだけ軸端の位置が相
違することになる。そこで、カムギヤ17F及び17Rの取付
方向を逆にする。すなわち、カムギヤ17Fはフランジ23
を外向きとし、逆に、カムギヤ17Rは内向きに取付ける
と、カムギヤ17Fの歯部22は同17Rの歯部22が軸端に位置
するのに対して、ほぼフランジ23の突出量Ｅの分だけ内
方へずれることになる。ところが、カム軸15Rの軸端が
予めＤだけ内方へ引き込んでおり、かつ、シリンダのオ
フセット量Ｃとにおいて、Ｃ≒Ｄ≒Ｅの関係があるか
ら、双方の歯部22の位置はクランク軸13を挟んでほぼ対
称位置になる。したがって、これらの各歯部22へそれぞ
れ噛み合う前後のギヤトレンも、各歯部22間を結んだ線
に沿ってほぼ同一線上に配設される。すなわち、カムギ
ヤ17F、17及び２系統のギヤトレイン並びにカム駆動ギ
ヤ21はほぼ同一平面内に配設されることになる（図７参
照）。ゆえに、各ギヤトレンが共通に接続するリダクシ
ョンアイドルギヤ20は歯幅を必要以上に広くしなくても
済み、その結果、クランクケース12の幅も必要以上に長
くならないで済み、その結果、クランクシャフトの長さ
も必要以上に長くならないで済む。そのうえ、カム軸15
及びカムギヤ17は前後バンクでそれぞれ同一構造のもの
を共用化可能になる。Next, the operation of the present embodiment will be described. In FIG.
Since the front and rear cylinders are offset by C, if the members having the same structure are used as the camshafts 15F and 15R, the positions of the shaft ends differ by D which is substantially equal to the offset amount C. Therefore, the mounting directions of the cam gears 17F and 17R are reversed. That is, the cam gear 17F is
When the cam gear 17R is mounted inward, on the other hand, when the cam gear 17R is mounted inward, the tooth portion 22 of the cam gear 17F is substantially the same as the protrusion E of the flange 23 while the tooth portion 22 of the cam gear 17R is located at the shaft end. Only to shift inward. However, since the shaft end of the camshaft 15R is retracted inward by D in advance, and the cylinder offset amount C has a relationship of C ≒ D ≒ E, the positions of both tooth portions 22 are determined by the crankshaft. It is almost symmetrical with 13 in between. Therefore, the gear trains before and after meshing with the respective tooth portions 22 are also arranged substantially on the same line along the line connecting the respective tooth portions 22. That is, the cam gears 17F and 17 and the two-system gear train and the cam drive gear 21 are disposed in substantially the same plane (see FIG. 7). Therefore, the reduction idle gear 20, which is commonly connected to the gear trains, does not need to make the tooth width unnecessarily wide, and as a result, the width of the crankcase 12 does not need to be unnecessarily long. The length does not have to be longer than necessary. In addition, the camshaft 15
The cam gear 17 and the cam gear 17 can share the same structure in the front and rear banks.

なお、説明を省略したが、排気側のカム軸16及びカム
ギヤ18でも全く同様の結果となる。さらに、動力伝達を
ギヤトレン式でなくチェーン式とした場合であっても、
カムギヤ17、18に代えて同様にフランジを設けたカムス
プロケットを設ければ、ギヤの場合と同じ効果が得られ
る。Although the description is omitted, the same result is obtained with the camshaft 16 and the cam gear 18 on the exhaust side. Furthermore, even if the power transmission is not a gear train type but a chain type,
If a cam sprocket provided with a flange is provided instead of the cam gears 17 and 18, the same effect as that of the gear can be obtained.

［発明の効果］ 本発明はカム軸上に取付けられたカムギヤの一側面に
フランジ部を一方側へ突出させるとともに、カムギヤを
カム軸に取付ける際、対向するバンクのフランジ部の突
出方向きをそれぞれシリンダのオフセット方向へ一致す
るようにしたので、対向するバンク側に同一構造のカム
軸を使用した場合、各カムギヤ歯部のカム軸端部からの
位置をフランジ部のほぼ突出量分だけ相対的にずらすこ
とができる。ゆえに、双方のカムギヤ歯部の位置は、シ
リンダのオフセット量に影響されずほぼ対称位置に配設
することができ、対向するバンクの各ギヤトレン及びカ
ムギヤ並びにカム駆動ギヤをほぼ同一平面内に配設でき
る。その結果、同一構造のカム軸及び回転入力部材を前
後の各バンクで共用化できるとともに、クランクケース
の幅を必要以上に長くしないで済み、その結果、クラン
クシャフトの長さも必要以上に長くならないで済ませる
ことができる。[Effects of the Invention] In the present invention, a flange portion protrudes to one side from one side surface of a cam gear mounted on a camshaft. When the camshaft with the same structure is used on the opposite bank side, the position of each cam gear tooth from the camshaft end is relative to the camshaft end by almost the amount of protrusion of the flange. Can be shifted. Therefore, the positions of both cam gear teeth can be arranged substantially symmetrically without being influenced by the offset amount of the cylinder, and the gear trains and cam gears and cam drive gears of the opposing banks are arranged in substantially the same plane. it can. As a result, the camshaft and the rotation input member having the same structure can be shared by the front and rear banks, and the width of the crankcase does not need to be unnecessarily increased. As a result, the length of the crankshaft does not increase unnecessarily. Can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図乃至第７図は実施例に係り、第１図は自動２輪車
の左側面図、第２図はエンジンの右側面図、第３図要部
の平面図、第４図はエンジンの展開断面図、第５図は要
部の断面図、第６図は要部の側面図、第７図はギヤ列を
模式的に示した展開図である。 （符号の説明） ５……Ｖ型６気筒エンジン、10……シリンダブロック、
10a……シリンダ、11F……前バンク、11R……後バン
ク、13……クランク軸、14……シリンダヘッド、15・16
……カム軸、17、18……カムギヤ（回転入力部材）、21
……カム駆動ギヤ、22……歯部、23……フランジ。1 to 7 relate to an embodiment, FIG. 1 is a left side view of a motorcycle, FIG. 2 is a right side view of an engine, FIG. 3 is a plan view of a main part, and FIG. , FIG. 5 is a sectional view of a main part, FIG. 6 is a side view of the main part, and FIG. 7 is a developed view schematically showing a gear train. (Explanation of reference numerals) 5: V-type 6-cylinder engine, 10: cylinder block,
10a ... cylinder, 11F ... front bank, 11R ... rear bank, 13 ... crankshaft, 14 ... cylinder head, 15/16
…… Cam shaft, 17, 18 …… Cam gear (rotation input member), 21
... Cam drive gear, 22 ... Tooth, 23 ... Flange.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】所定の挟み角で対向するバンクが上部に設
けられかつ各バンクの相対向するシリンダが互いにクラ
ンク軸方向へずらされて配設されたシリンダブロック
と、各バンクの上方に接続されたシリンダヘッドと、各
シリンダヘッドに設けられた動弁装置と、各動弁装置を
構成するカム軸の一端部上に設けられた回転入力部材
と、クランク軸及び各回転入力部材間を連結しかつ各バ
ンクの同一側に設けられる２系列の伝動部材と、を備え
たＶ型エンジンにおいて、前記回転入力部材はカムギヤ
とその一側面中央部に突設されるカム軸取付用のフラン
ジ部を有し、各フランジ部の突出方向を、それぞれのバ
ンクのオフセット方向と一致させるとともに、前記伝動
部材はカム駆動ギヤとカムギヤを連結するギヤトレイン
であり、これら２系列のギヤトレイン並びに前記カム駆
動ギヤと各カムギヤをほぼ同一平面上に配設したことを
特徴とする動弁装置の回転入力部材取付構造。1. A cylinder block, which is provided at an upper part with banks facing each other at a predetermined sandwich angle and opposed cylinders of each bank are arranged to be shifted from each other in the crankshaft direction, and are connected above each bank. Cylinder head, a valve train provided in each cylinder head, a rotary input member provided on one end of a cam shaft constituting each valve train, and a connection between the crankshaft and each rotary input member. In addition, in a V-type engine having two series of transmission members provided on the same side of each bank, the rotation input member has a cam gear and a flange portion for mounting a cam shaft protruding from a center portion of one side surface thereof. The projecting direction of each flange portion is made to coincide with the offset direction of each bank, and the transmission member is a gear train that connects a cam drive gear and a cam gear. Gear train and the rotary input member mounting structure of a valve operating device being characterized in that disposed substantially coplanar with each cam gear and the cam drive gear.