JP2766518B2 - 筒内噴射式２サイクルエンジン - Google Patents

筒内噴射式２サイクルエンジン

Info

Publication number
JP2766518B2
JP2766518B2 JP1190901A JP19090189A JP2766518B2 JP 2766518 B2 JP2766518 B2 JP 2766518B2 JP 1190901 A JP1190901 A JP 1190901A JP 19090189 A JP19090189 A JP 19090189A JP 2766518 B2 JP2766518 B2 JP 2766518B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
engine
injector
cylinder
supplied
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP1190901A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0357876A (ja
Inventor
和俊 高島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP1190901A priority Critical patent/JP2766518B2/ja
Priority to EP90114089A priority patent/EP0410355B1/en
Priority to DE69007198T priority patent/DE69007198T2/de
Priority to US07/558,246 priority patent/US5138984A/en
Publication of JPH0357876A publication Critical patent/JPH0357876A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2766518B2 publication Critical patent/JP2766518B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M71/00—Combinations of carburettors and low-pressure fuel-injection apparatus
    • F02M71/04—Combinations of carburettors and low-pressure fuel-injection apparatus with carburettor being used at starting or idling only and injection apparatus being used during normal operation of engine or vice versa
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
    • F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンのシリンダ内に燃料を噴射する型式
の筒内噴射式２サイクルエンジンに関する。
［従来の技術］ 従来の筒内噴射式２サイクルエンジンは、特にエンジ
ンの中低速域における燃費の向上を企図するものである
が、エンジン高速域においては、ピストンの裏側、コン
ロッドやクランクなどが高温になり、種々の問題が生じ
得るという不都合がある。
そこで、従来より、ピストンの裏側などを冷却するた
めに別途冷却手段を設けたものや、燃料を高温とする部
所に通過させるようにしたものが提案されている。その
一例として、米国特許第4,779,581号に記載のものがあ
り、これはエンジンのシリンダ内に燃料を噴射するイン
ジェクタを設けるとともに、別のインジェクタを、クラ
ンクが収納されるクランク室に臨む吸気通路に設けたも
のである。
［発明が解決しようとする課題］ このように、２つのインジェクタを有し、１つのイン
ジェクタを吸気通路に設けて燃料をクランク室から燃料
室に向けて供給するようにすれば、該燃料によるクラン
ク、コンロッド、ピストンの裏側などが冷却されるとい
う利点がある。しかし、燃料を低速域から高速域まで全
てインジェクタによって噴射するので、燃料を噴射する
に必要な燃料流量は特にエンジン高速域において増加し
なければならず、よってそのための燃料ポンプが大型化
するという問題がある。さらに、インジェクタを２つ設
けるので、それぞれのインジェクタに対して最適な燃料
噴射量、時期を設定するために複雑な制御が必要とな
り、コストの増大を招く恐れがある。
一方、筒内噴射式のエンジンにおいては、インジェク
タに供給される燃料からベーパーを予め除去する必要が
あり、そのため燃料の供給経路の途中に別途ベーパーセ
パレータを必要としている。
本発明は以上の従来技術における諸点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、筒内噴射式のエンジ
ンにおいてもピストン裏側などを有効に冷却できるとと
もに、インジェクタに燃料を供給するための燃料ポンプ
を大型化する必要なく、かつ燃料制御を簡素化してコス
トの低減を図った筒内噴射式２サイクルエンジンを提供
することにある。
また、本発明の他の目的は、従来より使用されたベー
パーセパレータを不要にすることができる筒内噴射式２
サイクルエンジンを提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンのシリンダ内に燃料を噴射する筒
内噴射式２サイクルエンジンにおいて、クランク室に連
通する吸気通路に、エンジン高速時に燃料がクランク室
を介して燃料室内に供給される気化器を設け、当該気化
器のフロート室からエンジンの筒内燃料噴射用のインジ
ェクタに燃料が供給されるとともに、当該インジェクタ
に供給される燃料の余剰分が前記気化器に戻されるよう
に構成したことを特徴とするものである。
また上記において前記気化器のフロート室に、該フロ
ート室中の燃料のベーパーをフロート室から排出するベ
ーパー排出通路を設けるのが好ましい。
［作用］ クランク室に連通する吸気通路に、従来のようなイン
ジェクタを設けるのに変え、気化器を設けるようにし、
この気化器にエンジン高速時に必要な燃料を供給する機
能を持たせることにより、エンジンのシリンダに燃料を
噴射するためのインジェクタは、主にエンジン中低速域
において必要な燃料を噴射すればよい。これによってこ
のインジェクタに燃料を供給する燃料ポンプの容量は比
較的小型化できる。また、インジェクタは１気筒当り１
つのみで済むので、そのための燃料制御用のマップが簡
素化でき、かつその制御範囲もエンジン中低速域のみで
済む。
また、気化器のフロート室にベーパー排出通路を設け
ることにより、このフロート室をベーパーセパレータと
して機能させることができ、排出されるベーパーを例え
ば吸気通路に供給するようにすればよい。これにより、
従来より必要であったベーパーセパレータを別途設ける
必要がなくなる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図ないし第５図には本発明を船舶用Ｖ型６気筒の
筒内噴射式２サイクルエンジンに適用した場合の実施例
が示されている。まず第１図に示すように、エンジン本
体10にはクランク軸12が縦置き配置され、クランク軸12
にはコンロッド13を介して、横置き配置の各気筒内に収
容されるピストン14が連結されている。エンジン本体10
の後部には、各気筒の燃焼室15を画成するシリンダヘッ
ド16が固定されている。そしてこの燃焼室15の頂部に、
ピストン14の頂部に向けて燃料を噴射するインジェクタ
18がそれぞれ配置されている。
エンジン本体10の前部には各気筒に対応する吸気通路
19に備えられているリード弁20を介して、エンジン高速
域において各気筒のクランク室21に混合気を供給する気
化器22,吸気箱23が接続されている。クランク室21に導
入された混合気はここで予圧され、ピストン14の往復動
により開閉される掃気通路24を介して前記燃焼室15に導
入される。
クランク軸12の上端部にはマグネトを形成するロータ
26が固定され、ロータ26の外周に、図示しないスタータ
からの回転力を受けるリングギア27が固定されている。
第３図および第４図を参照し、燃料は、燃料タンク28
からフィルタ29を介し前記クランク室21からの負圧によ
って作動するダイヤフラムポンプ30によって付勢され、
水分離器31に導かれる。その水分離器31で燃料中の水分
が分離され、ここから燃料が管路32を介して各気化器22
に分岐して供給される。各気化器22は、エンジン高速域
において混合気を前述のリード弁20を介してクランク室
21に供給する。
気化器22のフロート室からの燃料は管路34を介してフ
ィルタ35に送られ、フィルタ35から燃料ポンプ36を介し
て付勢され、各気筒の頂部に設けられたインジェクタ18
に送られる。各インジェクタ18には、供給される燃料の
脈動を除去するためのダンパ37がそれぞれ設けられてい
る。燃料ポンプ36は、前記インジェクタ18に連通すると
ともに、途中管路が分岐してプレッシャレギュレータ38
に連通しており、インジェクタ18に供給される燃料の余
剰分がこのプレッシャレギュレータ38から管路39を介し
て気化器22に戻される。
なお第３図において、40はタイミングベルトである。
第２図は前記気化器22の拡大断面図が示されている。
符号44はフロート室であり、前述のダイヤフラムポンプ
30から管路32を介して供給される燃料が、燃料入口45か
ら入ってフロート44内に導入される。46はこの導入され
る燃料流量を調節するニードル弁である。またフロート
室44内には、前述のプレッシャーレギュレータ38から戻
される燃料が燃料入口47を介して供給される。
48はメインジェット、50はメインノズル、51はメイン
エアジェットである。なお、前述のように、エンジン中
低速域においては、インジェクタによる筒内噴射によっ
て燃料を燃焼室に供給するため、この気化器22には従来
よりあるスローポートやスロージェットは不要である。
フロート室44内の燃料は、燃料出口54から前述の管路
39を介し燃料ポンプ36に向けて供給される。
56はフロート室44の上方位置に開口するベーパー排出
通路であり、このベーパー排出通路56はフロート室44内
の燃料のベーパー分を、いわゆるインナーエアベント方
式により、気化器22の吸気路に排出するように配置され
ている。このように、気化器22のフロート室44はベーパ
ーセパレータとして機能するよう構成されている。なお
58はスロットル弁、59はフロートである。
以上の構成の実施例によれば、燃料は主として燃料タ
ンク28からまず気化器22のフロート室44に導入され、こ
こでベーパー排出通路56を介して燃料のベーパー分は吸
気通路19内に送られる。フロート室44から燃料が燃料ポ
ンプ36によって加圧されて各気筒のインジェクタ18に送
られる。インジェクタ18は、制御器（図示省略）によっ
て制御され、第５図に示すように、エンジン速度が低速
から中速までの領域にあるときに最適な噴射流量および
噴射時期で、各燃焼室15内に燃料を噴射する。
ここで、第１図に示したようにインジェクタ18は燃焼
室15の頂部に設けられ、従ってピストン14の頂部に対し
て燃料を噴射することになる。なお、従来の特に米国特
許第４、779、581号に記載のもののようにインジェクタ
ーがシリンダの側壁に設けられて燃料が横方向に噴射さ
れる場合、ピストン14の頭部の冷却が不十分となる恐れ
があるのに対し、前述の構成では、ピストン頭部が有効
に冷却されるという効果がある。
エンジン速度が高速域に入ると、各インジェクタ18か
らの燃料の噴射流量は一定値を維持され（第５図参
照）、一方各気化器22から混合気がリード弁20を介して
クランク室21に供給され、ここで予圧された後掃気通路
24を経て燃焼室15内に供給される。従って、ピストン裏
側、コンロッド、クランク等がこの燃料の気化潜熱によ
って有効に冷却される。第５図に示すように、エンジン
速度が中低速域においては各インジェクタからの燃料の
噴射流量が燃焼室に供給される総燃料流量となり、高速
域に入った場合にはインジェクタからの噴射燃料流量
と、気化器からの燃料流量の合計の流量が燃焼室に供給
される総燃料流量となる。
ここで、前述のようにエンジン中低速域のみインジェ
クタから燃料を噴射するので、各インジェクタ18に加圧
燃料を送る燃料ポンプ36はその容量が小さくてもよい。
またインジェクタ18からの燃料噴射を制御する制御器は
エンジン高速域における制御が不要となるため制御部の
マップなどが簡素化され、コストの低減につながる。
さらに、気化器22のフロート室44がベーパセパレータ
の機能を兼ねるので、別途従来のようなベーパセパレー
タを燃料供給通路に設ける必要がなくなる。
［効果］ 以上説明したように本発明によれば、筒内噴射式の２
サイクルエンジンにおける吸気通路に気化器を設け、こ
の気化器からエンジン高速時に燃料を供給させるように
したので、ピストンの裏側などが有効に冷却できるとと
もに燃料ポンプの小型化および筒内噴射の制御の簡素化
を図ることができる。
さらに、フロート室にベーパー排出通路を設けること
により、別途ベーパーセパレータを燃料供給通路中に設
ける必要がなくなり、装置全体の簡素化およびコストの
低減を図ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンの
一実施例の切欠き側面図、第２図は第１図における気化
器およびフロート室の部分を拡大して示す断面図、第３
図は第１図の平面図、第４図は同実施例の燃料供給シス
テムを示すブロック回路図、第５図は同実施例における
エンジン速度と燃料流量との関係を示すグラフである。 15……燃焼室,18……インジェクタ 19……吸気通路,21……クランク室 22……気化器,44……フロート室 56……ベーパー排出通路
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−65705（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−124531（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−222972（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−138914（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−159463（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−210267（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−192963（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−43158（ＪＰ，Ｕ) 魚住順蔵、竹内勇造、荒井久治、鈴木 俊一「自動車用気化器の知識と特性」 （昭59−11−26）山海堂 Ｐ．29、Ｐ. 147−149 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 71/00 F02M 63/00 F02M 69/10 F02M 69/04 F02M 17/34 F02M 61/14

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンのシリンダ内に燃料を噴射する筒
    内噴射式２サイクルエンジンにおいて、クランク室に連
    通する吸気通路に、エンジン高速時に燃料がクランク室
    を介して燃料室内に供給される気化器を設け、当該気化
    器のフロート室からエンジンの筒内燃料噴射用のインジ
    ェクタに燃料が供給されるとともに、当該インジェクタ
    に供給される燃料の余剰分が前記気化器に戻されるよう
    に構成したことを特徴とする筒内噴射式２サイクルエン
    ジン。
  2. 【請求項２】前記気化器のフロート室に、該フロート室
    中の燃料のベーパーをフロート室から排出するベーパー
    排出通路を設けた請求項１記載の筒内噴射式２サイクル
    エンジン。
JP1190901A 1989-07-24 1989-07-24 筒内噴射式２サイクルエンジン Expired - Fee Related JP2766518B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1190901A JP2766518B2 (ja) 1989-07-24 1989-07-24 筒内噴射式２サイクルエンジン
EP90114089A EP0410355B1 (en) 1989-07-24 1990-07-23 Cylinder injection type two cycle engine
DE69007198T DE69007198T2 (de) 1989-07-24 1990-07-23 Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Einspritzung in den Zylinder.
US07/558,246 US5138984A (en) 1989-07-24 1990-07-24 Cylinder injection type two cycle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1190901A JP2766518B2 (ja) 1989-07-24 1989-07-24 筒内噴射式２サイクルエンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0357876A JPH0357876A (ja) 1991-03-13
JP2766518B2 true JP2766518B2 (ja) 1998-06-18

Family

ID=16265604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1190901A Expired - Fee Related JP2766518B2 (ja) 1989-07-24 1989-07-24 筒内噴射式２サイクルエンジン

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5138984A (ja)
EP (1) EP0410355B1 (ja)
JP (1) JP2766518B2 (ja)
DE (1) DE69007198T2 (ja)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5404858A (en) * 1991-10-18 1995-04-11 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha High pressure fuel feeding device for fuel injection engine
US5375578A (en) * 1992-03-05 1994-12-27 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha High pressure fuel feeding device for fuel injection engine
IT1256233B (it) * 1992-12-23 1995-11-29 Piaggio Veicoli Europ Dispositivo ausiliario di carburazione in motori ad iniezione diretta di carburante
US5682845A (en) * 1995-11-01 1997-11-04 Walbro Corporation Fuel delivery system for hand-held two-stroke cycle engines
EP0775811B1 (en) * 1995-11-24 2001-08-22 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
ES2121673B1 (es) * 1995-11-24 1999-06-01 Magneti Marelli Iberica Sa Mejoras en carburadores para motocicletas.
US5778838A (en) * 1995-11-29 1998-07-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Fuel supply device for crankcase chamber supercharged engine
JP3883239B2 (ja) * 1996-10-21 2007-02-21 ヤマハマリン株式会社 船外機用エンジンの燃料供給装置
JP4194002B2 (ja) 1998-05-13 2008-12-10 ヤマハマリン株式会社 筒内燃料噴射式エンジン
US6640768B1 (en) 1999-05-13 2003-11-04 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Lubrication system for direct injected engine
JP2001248473A (ja) * 2000-03-03 2001-09-14 Kawasaki Heavy Ind Ltd 内燃機関の燃料制御装置
JP2004340085A (ja) * 2003-05-19 2004-12-02 Yamaha Marine Co Ltd 船外機の燃料冷却構造
US7013878B1 (en) 2004-06-03 2006-03-21 Walbro Engine Management, L.L.C. Fuel vapor separator
CA2755979C (en) 2009-03-31 2017-04-18 Husqvarna Ab Two stroke internal combustion engine

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS526415B2 (ja) * 1972-12-08 1977-02-22
JPS5065705A (ja) * 1973-10-16 1975-06-03
JPS52124531A (en) * 1976-04-12 1977-10-19 Suzuki Motor Co Ltd 2 cycle engine
JPS5791372A (en) * 1980-11-28 1982-06-07 Nissan Motor Co Ltd Air-fuel ratio controller of internal combustion engine
JPS57126520A (en) * 1981-01-28 1982-08-06 Suzuki Motor Co Ltd Two-cycle engine
JPS58222973A (ja) * 1982-06-21 1983-12-24 Mikuni Kogyo Co Ltd 内燃機関の複合式燃料供給装置
US4462346A (en) * 1982-08-09 1984-07-31 Outboard Marine Corporation Dual fuel system for internal combustion engine
JPS61149554A (ja) * 1984-12-24 1986-07-08 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用２サイクル内燃機関
JPS61210267A (ja) * 1985-03-15 1986-09-18 Toyota Motor Corp 内燃機関用燃料供給装置
JPS63263214A (ja) * 1987-04-21 1988-10-31 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用ｖ型２サイクルエンジン
US4777913A (en) * 1987-06-09 1988-10-18 Brunswick Corporation Auxiliary fuel supply system
US4779581A (en) * 1987-10-26 1988-10-25 Outboard Marine Corporation Dual fuel injection system for two stroke internal combustion engine
US4765304A (en) * 1987-10-26 1988-08-23 Outboard Marine Corporation Internal combustion engine with compressed air collection system
US4905638A (en) * 1989-03-10 1990-03-06 Brunswick Corporation Two stage carburetor
US4898127A (en) * 1989-03-20 1990-02-06 Brunswick Corporation Two-stroke cycle engine with vacuum pulse balancing system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
魚住順蔵、竹内勇造、荒井久治、鈴木俊一「自動車用気化器の知識と特性」（昭５９−１１−２６）山海堂 Ｐ．２９、Ｐ．１４７−１４９

Also Published As

Publication number Publication date
DE69007198D1 (de) 1994-04-14
EP0410355A3 (en) 1991-05-02
EP0410355B1 (en) 1994-03-09
JPH0357876A (ja) 1991-03-13
EP0410355A2 (en) 1991-01-30
DE69007198T2 (de) 1994-06-16
US5138984A (en) 1992-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5598827A (en) High pressure fuel feeding device for fuel injection engine
JP2766518B2 (ja) 筒内噴射式２サイクルエンジン
US5915363A (en) Fuel supply system for an engine powering an outboard motor
JP4169171B2 (ja) ２サイクルエンジンのオイル供給制御装置
JP3883025B2 (ja) 筒内燃料噴射式エンジン
JPH09324712A (ja) 船外機の電子制御式燃料供給装置
JP2002161813A (ja) 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置
US5924409A (en) Fuel injection system
US5803050A (en) Fuel injected induction system for marine engine
JPH09317584A (ja) 船外機用エンジンの燃料供給装置
JPH0345228B2 (ja)
US4383503A (en) Combustion chamber scavenging system
JP2002138925A (ja) 船外機
JPH01277678A (ja) 多気筒内燃機関の燃料供給装置
JP2997750B2 (ja) 燃料噴射式エンジン
US20030089327A1 (en) Four-cycle engine for outboard motor
US4794888A (en) Fuel puddle suction system for fuel injected engine
US5136990A (en) Fuel injection system including supplemental fuel injector
US5216996A (en) Auxiliary structure and arrangement for internal combustion engine
US5884604A (en) Fuel injection system
JPH11294235A (ja) 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
JPS5934850B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
US6830029B2 (en) Fuel supply device for outboard motor
EP0598275B1 (en) High-performance internal-combustion engine, particularly of the four-stroke type
US5226399A (en) Component layout for two cycle engine

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees