JP2755079B2 - 窓用ウェザストリップ - Google Patents
窓用ウェザストリップInfo
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の窓縁部に設けら
れる窓用ウェザストリップに関し、特にサッシュレスウ
インドウ車用として適応する窓用ウェザストリップに関
する。
れる窓用ウェザストリップに関し、特にサッシュレスウ
インドウ車用として適応する窓用ウェザストリップに関
する。
【0002】
【従来の技術】図9は、サッシュレスウインドウ車(以
下必要に応じて「サッシュレス車」という)の一例とし
て、4ドア・ハードトップ車を示した部分斜視図であ
る。このようなサッシュレス車では、サイドドア2に窓
枠がなく、窓ガラス3を閉めたとき、窓ガラス3の端縁
3aが車体1の窓縁部4に直接当たるようになってい
る。
下必要に応じて「サッシュレス車」という)の一例とし
て、4ドア・ハードトップ車を示した部分斜視図であ
る。このようなサッシュレス車では、サイドドア2に窓
枠がなく、窓ガラス3を閉めたとき、窓ガラス3の端縁
3aが車体1の窓縁部4に直接当たるようになってい
る。
【0003】したがって、サッシュレス車では、車体1
の窓縁部4に、窓縁部4の全長に亘って窓用ウェザスト
リップ5が取り付けられていて、窓ガラス3を閉めたと
きの窓ガラス端縁3aと窓縁部4との間の隙間を塞ぎ、
車室内へ水やほこりなどが侵入しないようにするととも
に、窓ガラス3と窓縁部4との当接を緩衝する構造とな
っている。
の窓縁部4に、窓縁部4の全長に亘って窓用ウェザスト
リップ5が取り付けられていて、窓ガラス3を閉めたと
きの窓ガラス端縁3aと窓縁部4との間の隙間を塞ぎ、
車室内へ水やほこりなどが侵入しないようにするととも
に、窓ガラス3と窓縁部4との当接を緩衝する構造とな
っている。
【0004】すなわち、図8(従来におけるサッシュレ
ス車の窓用ウェザストリップ5と窓ガラス端縁3aとの
上辺当接部を、図9のVIII−VIII線矢視により
断面視したもの)に示すように、車体1のサイドルーフ
6に設けられるウェザストリップホルダ7に、弾性をも
つゴム製などの窓用ウェザストリップ5の基部8が窓縁
部4の全長に亘って取り付けられ、窓ガラス3を閉めた
とき、窓ガラス3の端縁部3aが窓用ウェザストリップ
5の外面に当接して、車体1の窓縁部4と窓ガラス端縁
3aとの間を塞ぐシールラインが形成されている。
ス車の窓用ウェザストリップ5と窓ガラス端縁3aとの
上辺当接部を、図9のVIII−VIII線矢視により
断面視したもの)に示すように、車体1のサイドルーフ
6に設けられるウェザストリップホルダ7に、弾性をも
つゴム製などの窓用ウェザストリップ5の基部8が窓縁
部4の全長に亘って取り付けられ、窓ガラス3を閉めた
とき、窓ガラス3の端縁部3aが窓用ウェザストリップ
5の外面に当接して、車体1の窓縁部4と窓ガラス端縁
3aとの間を塞ぐシールラインが形成されている。
【0005】なお、図中、5aは窓用ウェザストリップ
5に一層の緩衝機能をもたすために、ウェザストリップ
5の内部に形成された空洞部であり、また、9はウェザ
ストリップ係止縁、16は車体のルーフ、17はドリッ
プモール、18はヘッドライナ、19はフランジトリム
を示している。
5に一層の緩衝機能をもたすために、ウェザストリップ
5の内部に形成された空洞部であり、また、9はウェザ
ストリップ係止縁、16は車体のルーフ、17はドリッ
プモール、18はヘッドライナ、19はフランジトリム
を示している。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサッシュレス車用の窓用ウェザストリップで
は、車の走行中の揺れや振動などで窓ガラスが変位し
て、ウェザストリップ5と窓ガラス3との間に接合の不
十分な個所が生ずると、車室内に雨水が侵入し、また、
高圧洗車による高圧水流(白矢印)aが図8の矢印bの
ように窓用ウェザストリップを押し込んで、車室内に洗
車水cが侵入するなどの課題がある。
うな従来のサッシュレス車用の窓用ウェザストリップで
は、車の走行中の揺れや振動などで窓ガラスが変位し
て、ウェザストリップ5と窓ガラス3との間に接合の不
十分な個所が生ずると、車室内に雨水が侵入し、また、
高圧洗車による高圧水流(白矢印)aが図8の矢印bの
ように窓用ウェザストリップを押し込んで、車室内に洗
車水cが侵入するなどの課題がある。
【0007】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、窓ガラスを閉めたとき、窓用ウェザストリッ
プのリップ状上縁部とリップ状下縁部との縁部間に形成
される隙間から、車内側へ侵入しようとする水をウェザ
ストリップ内のトンネル状空洞部内へ導入し、空洞部内
を流して、その下端開口から車外へ放出させることによ
り、車室内への雨水や洗車水等の侵入を確実に防止でき
るようにした、窓用ウェザストリップを提供することを
目的とする。
たもので、窓ガラスを閉めたとき、窓用ウェザストリッ
プのリップ状上縁部とリップ状下縁部との縁部間に形成
される隙間から、車内側へ侵入しようとする水をウェザ
ストリップ内のトンネル状空洞部内へ導入し、空洞部内
を流して、その下端開口から車外へ放出させることによ
り、車室内への雨水や洗車水等の侵入を確実に防止でき
るようにした、窓用ウェザストリップを提供することを
目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の請求
項1記載の窓用ウェザストリップは、サッシュレスウイ
ンドウを備えた車両の車体窓縁部と、窓ガラス端縁との
間に介在される窓用ウェザストリップにおいて、該窓用
ウェザストリップの該窓ガラス端縁と接離する長さ部分
を上下から外面方向に延在突出して、先端縁部が互いに
接合するリップ状上縁部とリップ状下縁部とが形成され
るとともに、該リップ状上縁部と該リップ状下縁部との
背面内方に該窓用ウェザストリップの長手方向に連通す
るトンネル状空洞部が形成され、且つ、該窓用ウェザス
トリップの両端部には該トンネル状空洞部の水抜穴が形
成されて、該窓ガラスを閉めたとき、該窓ガラスの端縁
が該リップ状上縁部を内方へ押して、該リップ状上縁部
と該リップ状下縁部との間に、該トンネル状空洞部へ通
ずる長手方向の溝状開口が形成されるようにしたことを
特徴としている。
項1記載の窓用ウェザストリップは、サッシュレスウイ
ンドウを備えた車両の車体窓縁部と、窓ガラス端縁との
間に介在される窓用ウェザストリップにおいて、該窓用
ウェザストリップの該窓ガラス端縁と接離する長さ部分
を上下から外面方向に延在突出して、先端縁部が互いに
接合するリップ状上縁部とリップ状下縁部とが形成され
るとともに、該リップ状上縁部と該リップ状下縁部との
背面内方に該窓用ウェザストリップの長手方向に連通す
るトンネル状空洞部が形成され、且つ、該窓用ウェザス
トリップの両端部には該トンネル状空洞部の水抜穴が形
成されて、該窓ガラスを閉めたとき、該窓ガラスの端縁
が該リップ状上縁部を内方へ押して、該リップ状上縁部
と該リップ状下縁部との間に、該トンネル状空洞部へ通
ずる長手方向の溝状開口が形成されるようにしたことを
特徴としている。
【0009】また、本発明の請求項2記載の窓用ウェザ
ストリップは、該リップ状下縁部には、該窓用ウェザス
トリップの基部と該リップ状下縁部の背面とを連結する
弾性リブが設けられていることを特徴としている。
ストリップは、該リップ状下縁部には、該窓用ウェザス
トリップの基部と該リップ状下縁部の背面とを連結する
弾性リブが設けられていることを特徴としている。
【0010】
【作用】上述の本発明の請求項1記載の窓用ウェザスト
リップでは、窓ガラスの閉時には、窓ガラスが窓用ウェ
ザストリップのリップ状上縁部を押して、リップ状上縁
部とリップ状下縁部との間に、内部のトンネル状空洞部
へ通ずる溝状開口が形成されているので、リップ状上縁
部と窓ガラス端縁の間から車内側へ侵入しようとする高
圧洗車水などは、総てトンネル状空洞部内へ導入され、
その内部を流れて、窓用ウェザストリップ下端の水抜穴
から外部へ排出される。
リップでは、窓ガラスの閉時には、窓ガラスが窓用ウェ
ザストリップのリップ状上縁部を押して、リップ状上縁
部とリップ状下縁部との間に、内部のトンネル状空洞部
へ通ずる溝状開口が形成されているので、リップ状上縁
部と窓ガラス端縁の間から車内側へ侵入しようとする高
圧洗車水などは、総てトンネル状空洞部内へ導入され、
その内部を流れて、窓用ウェザストリップ下端の水抜穴
から外部へ排出される。
【0011】さらに、窓ガラスの開時には、リップ状上
縁部とリップ状下縁部とは重合当接しているので、溝状
開口は塞がれて窓用ウェザストリップの見栄えを損なわ
ないようにしている。また、本発明の請求項2記載の窓
用ウェザストリップでは、リップ状下縁部の背面がウェ
ザストリップの基部と弾性リブにて連結されているの
で、リップ状下縁部の反力を高め、リップ状下縁部と窓
ガラスとの当接を密着させるようにしている。
縁部とリップ状下縁部とは重合当接しているので、溝状
開口は塞がれて窓用ウェザストリップの見栄えを損なわ
ないようにしている。また、本発明の請求項2記載の窓
用ウェザストリップでは、リップ状下縁部の背面がウェ
ザストリップの基部と弾性リブにて連結されているの
で、リップ状下縁部の反力を高め、リップ状下縁部と窓
ガラスとの当接を密着させるようにしている。
【0012】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図1〜図7は本発明による窓用ウェザス
トリップの実施例を示すもので、図1は窓ガラス開時に
おける図7のI−I線矢視による窓部上辺部の断面図、
図2は窓ガラス閉時における図7のI−I線矢視による
窓部上辺部の断面図、図3は窓用ウェザストリップのみ
の切断斜視図、図4は図7のIV─IV線矢視による窓
用ウェザストリップ下端部の水平断面図であり、図5は
本窓用ウェザストリップの他の実施例を示す断面図、図
6は図5に示す他の実施例による窓ガラス閉時の窓用ウ
ェザストリップの断面図、図7は本窓用ウェザストリッ
プを具備するサッシュレス4ドアハードトップ車の斜視
図であって、図1〜図7中、図8,図9と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。
て説明すると、図1〜図7は本発明による窓用ウェザス
トリップの実施例を示すもので、図1は窓ガラス開時に
おける図7のI−I線矢視による窓部上辺部の断面図、
図2は窓ガラス閉時における図7のI−I線矢視による
窓部上辺部の断面図、図3は窓用ウェザストリップのみ
の切断斜視図、図4は図7のIV─IV線矢視による窓
用ウェザストリップ下端部の水平断面図であり、図5は
本窓用ウェザストリップの他の実施例を示す断面図、図
6は図5に示す他の実施例による窓ガラス閉時の窓用ウ
ェザストリップの断面図、図7は本窓用ウェザストリッ
プを具備するサッシュレス4ドアハードトップ車の斜視
図であって、図1〜図7中、図8,図9と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。
【0013】まず、本発明による窓用ウェザストリップ
は、車のサイドドア2に窓枠のないサッシュレスウイン
ドウ車用として好適なもので、例えば図7に示すような
4ドア・ハードトップ、または図示しない2ドア・ハー
ドトップなどのサッシュレス車の窓縁部4の全長に亘っ
て、車体1側に設けられるものである。さて、図1,図
2は車体窓部の上縁部を図7のI─I線矢視により断面
したもので、図中、6は車体1のサイドルーフ、7は車
体1側に取り付けられるウェザストリップホルダであ
り、後述のウェザストリップ5の基部8を嵌着させる係
止縁9が窓縁部4の全縁に亘って外方向に向けて設けら
れている。
は、車のサイドドア2に窓枠のないサッシュレスウイン
ドウ車用として好適なもので、例えば図7に示すような
4ドア・ハードトップ、または図示しない2ドア・ハー
ドトップなどのサッシュレス車の窓縁部4の全長に亘っ
て、車体1側に設けられるものである。さて、図1,図
2は車体窓部の上縁部を図7のI─I線矢視により断面
したもので、図中、6は車体1のサイドルーフ、7は車
体1側に取り付けられるウェザストリップホルダであ
り、後述のウェザストリップ5の基部8を嵌着させる係
止縁9が窓縁部4の全縁に亘って外方向に向けて設けら
れている。
【0014】また、図中、5は車体1のドア取付用開口
の前縁から上縁を経て後縁に至る間に亘って連続して取
り付けられる弾性且つ柔軟性をもつゴムなどの素材から
なる長手状の窓用ウェザストリップで、上記ウェザスト
リップホルダ6の係止縁9に嵌着される基部8を有し、
その前面部を少なくとも窓ガラス3と当接する長さ部分
において外方に延在突出させ、それぞれの先端縁部を湾
曲して、互いに対向当接されるようにしたリップ状上縁
部10とリップ状下縁部11とが基部8と一体に成形さ
れている。
の前縁から上縁を経て後縁に至る間に亘って連続して取
り付けられる弾性且つ柔軟性をもつゴムなどの素材から
なる長手状の窓用ウェザストリップで、上記ウェザスト
リップホルダ6の係止縁9に嵌着される基部8を有し、
その前面部を少なくとも窓ガラス3と当接する長さ部分
において外方に延在突出させ、それぞれの先端縁部を湾
曲して、互いに対向当接されるようにしたリップ状上縁
部10とリップ状下縁部11とが基部8と一体に成形さ
れている。
【0015】そして、図1に示すように、リップ状上縁
部10の先端縁10aは、リップ状下縁部11の先端縁
11aの内側からリップ状上縁部10自体のもつ弾性に
より圧当接するように形成されており、窓ガラス3が開
いているとき、すなわち、窓ガラス3が窓用ウェザスト
リップ5に当たっていないときには、この当接状態が保
持されるようになっている。
部10の先端縁10aは、リップ状下縁部11の先端縁
11aの内側からリップ状上縁部10自体のもつ弾性に
より圧当接するように形成されており、窓ガラス3が開
いているとき、すなわち、窓ガラス3が窓用ウェザスト
リップ5に当たっていないときには、この当接状態が保
持されるようになっている。
【0016】さらに、窓ガラス3が閉められるときは、
図2に示すように、窓ガラス3の端縁3aがリップ状上
縁部10を内方へ押し込むと同時に、窓ガラス3の上部
内面がリップ状下縁部11の外側と圧接するように構成
されており、このとき、リップ状上縁部10の先端縁1
0aとリップ状下縁部11の先端縁11aとの間には、
長手方向の上向き溝状開口12が形成されるようになっ
ている。
図2に示すように、窓ガラス3の端縁3aがリップ状上
縁部10を内方へ押し込むと同時に、窓ガラス3の上部
内面がリップ状下縁部11の外側と圧接するように構成
されており、このとき、リップ状上縁部10の先端縁1
0aとリップ状下縁部11の先端縁11aとの間には、
長手方向の上向き溝状開口12が形成されるようになっ
ている。
【0017】また、図1,図3に示すように、窓用ウェ
ザストリップ5のリップ状上縁部10およびリップ状下
縁部11と基部8とによって囲まれるトンネル状空洞部
13が窓用ウェザストリップ5内の全長に亘って連通し
て形成され、これが図3の点線矢印dで示すようにトン
ネル状の流水路を構成している。さらに、窓用ウェザス
トリップ5の両下端部には、図4に示すように、トンネ
ル状空洞部13より下方に向け開口する放水穴14が形
成されている。
ザストリップ5のリップ状上縁部10およびリップ状下
縁部11と基部8とによって囲まれるトンネル状空洞部
13が窓用ウェザストリップ5内の全長に亘って連通し
て形成され、これが図3の点線矢印dで示すようにトン
ネル状の流水路を構成している。さらに、窓用ウェザス
トリップ5の両下端部には、図4に示すように、トンネ
ル状空洞部13より下方に向け開口する放水穴14が形
成されている。
【0018】したがって、窓ガラス3の当接により溝状
開口12が開くと、リップ状上縁部10を押して、窓ガ
ラス3の端縁3aとリップ状上縁部10との隙間から車
内側へ侵入しようとする高圧洗車水cなどは、総てトン
ネル状空洞部13内に導入され、空洞部13内を流れて
下方の放水穴14から車外へ放出(矢印e)されるよう
構成されている。
開口12が開くと、リップ状上縁部10を押して、窓ガ
ラス3の端縁3aとリップ状上縁部10との隙間から車
内側へ侵入しようとする高圧洗車水cなどは、総てトン
ネル状空洞部13内に導入され、空洞部13内を流れて
下方の放水穴14から車外へ放出(矢印e)されるよう
構成されている。
【0019】また、リップ状下縁部11の内面には、長
手方向に沿う細溝15が形成されており、リップ状下縁
部11の屈折位置を決め、リップ状下縁部11と窓ガラ
ス3内面との接着が全体的に均等に行なえるように構成
されている。なお、上記の説明では、リップ状上縁部1
0とリップ状下縁部11を少なくとも窓ガラス3の端縁
3aと当接する長さ部分において形成され、窓用ウェザ
ストリップ5の両下端部、すなわち窓ガラス3と当接し
ないサイドドア2の本体にて隠れる部分は、図4に示す
ようにリップ部を形成しない単なる筒状のものとして示
したが、両リップ状縁部10,12をそのまま窓用ウェ
ザストリップ5の全長に亘るものとして筒状に形成して
もよいものである。
手方向に沿う細溝15が形成されており、リップ状下縁
部11の屈折位置を決め、リップ状下縁部11と窓ガラ
ス3内面との接着が全体的に均等に行なえるように構成
されている。なお、上記の説明では、リップ状上縁部1
0とリップ状下縁部11を少なくとも窓ガラス3の端縁
3aと当接する長さ部分において形成され、窓用ウェザ
ストリップ5の両下端部、すなわち窓ガラス3と当接し
ないサイドドア2の本体にて隠れる部分は、図4に示す
ようにリップ部を形成しない単なる筒状のものとして示
したが、両リップ状縁部10,12をそのまま窓用ウェ
ザストリップ5の全長に亘るものとして筒状に形成して
もよいものである。
【0020】さらに、図7では、窓用ウェザストリップ
5の両下端がザイドドア2の窓部のやや下方に至る部位
で終わっているが、両下端を車体の床近傍まで延在させ
るようにしてもよいことは言うまでもない。なお、図4
中の20はサイドドア2の側辺部から底辺部に亘ってド
ア2側に設けられるオープニングウェザストリップを示
している。
5の両下端がザイドドア2の窓部のやや下方に至る部位
で終わっているが、両下端を車体の床近傍まで延在させ
るようにしてもよいことは言うまでもない。なお、図4
中の20はサイドドア2の側辺部から底辺部に亘ってド
ア2側に設けられるオープニングウェザストリップを示
している。
【0021】さらに、図5,図6に示すものは、本窓用
ウェザストリップの他の実施例を示したもので、リップ
状下縁部11の背面部の細溝15の上部と、基部8とを
連結する弾性リブ21が一体形成されており、これによ
り、リップ状下縁部11の反力を一段と高め、図6に示
すように、窓ガラス3との圧接を一層強くするようにし
ている。
ウェザストリップの他の実施例を示したもので、リップ
状下縁部11の背面部の細溝15の上部と、基部8とを
連結する弾性リブ21が一体形成されており、これによ
り、リップ状下縁部11の反力を一段と高め、図6に示
すように、窓ガラス3との圧接を一層強くするようにし
ている。
【0022】上述の構成により、本窓用ウェザストリッ
プは、窓ガラス3を閉めた状態では、図2,図6に示す
ように窓ガラス3の端縁3aがリップ状上縁部10を押
して、リップ状上縁部10の先端縁10aとリップ状下
縁部11の先端縁11a間に上向きの溝状開口12が形
成されているので、高圧洗車等による高圧水流(白矢印
a)がリップ状上縁部10を押し込んで、その隙間から
車内側へ侵入しようとする水滴cを総てトンネル状空洞
部13内に導入し、図3の点線矢印dで示すようにトン
ネル状空洞部13内を流して、窓用ウェザストリップ5
下端の放水穴14から外部へ放出(矢印e)させるた
め、雨水は勿論洗車水などが車室内へ侵入するおそれが
全くないという効果がある。
プは、窓ガラス3を閉めた状態では、図2,図6に示す
ように窓ガラス3の端縁3aがリップ状上縁部10を押
して、リップ状上縁部10の先端縁10aとリップ状下
縁部11の先端縁11a間に上向きの溝状開口12が形
成されているので、高圧洗車等による高圧水流(白矢印
a)がリップ状上縁部10を押し込んで、その隙間から
車内側へ侵入しようとする水滴cを総てトンネル状空洞
部13内に導入し、図3の点線矢印dで示すようにトン
ネル状空洞部13内を流して、窓用ウェザストリップ5
下端の放水穴14から外部へ放出(矢印e)させるた
め、雨水は勿論洗車水などが車室内へ侵入するおそれが
全くないという効果がある。
【0023】しかも、窓ガラス3を開けた状態では、リ
ップ状上縁部10とリップ状下縁部11とは接合して溝
状開口12を閉じているので、窓用ウェザストリップ5
の外見上の見栄えを損なうこともない。また、本窓用ウ
ェザストリップは、リップ状下縁部11と基部8とが弾
性リブ22で連結されているので、リップ状下縁部11
の反力を高めて窓ガラス3内面とリップ状下縁部11と
の当接を一層密にし、この部分からの水の侵入をも確実
に防止できる効果がある。
ップ状上縁部10とリップ状下縁部11とは接合して溝
状開口12を閉じているので、窓用ウェザストリップ5
の外見上の見栄えを損なうこともない。また、本窓用ウ
ェザストリップは、リップ状下縁部11と基部8とが弾
性リブ22で連結されているので、リップ状下縁部11
の反力を高めて窓ガラス3内面とリップ状下縁部11と
の当接を一層密にし、この部分からの水の侵入をも確実
に防止できる効果がある。
【0024】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項1による本
発明の窓用ウェザストリップによれば、サッシュレスウ
インドウを備えた車両の車体窓縁部と、窓ガラス端縁と
の間に介在される窓用ウェザストリップにおいて、該窓
用ウェザストリップの該窓ガラス端縁と接離する長さ部
分を上下から外面方向に延在突出して、先端縁部が互い
に接合するリップ状上縁部とリップ状下縁部とが形成さ
れるとともに、該リップ状上縁部と該リップ状下縁部と
の背面内方に該窓用ウェザストリップの長手方向に連通
するトンネル状空洞部が形成され、且つ、該窓用ウェザ
ストリップの両端部には該トンネル状空洞部の水抜穴が
形成されて、該窓ガラスを閉めたとき、該窓ガラスの端
縁が該リップ状上縁部を内方へ押して、該リップ状上縁
部と該リップ状下縁部との間に、該トンネル状空洞部へ
通ずる長手方向の溝状開口が形成されるようにしている
ので、窓ガラスを閉めた場合、窓ガラスの端縁と窓用ウ
ェザストリップとの間から車内側へ侵入しようとする雨
水や洗車水などは総て窓用ウェザストリップのトンネル
状空洞部内に導入され、トンネル状空洞部内を流れて窓
用ウェザストリップの下端から車外に放出され、これに
より車室内への水の侵入を確実に防止することができる
利点がある。
発明の窓用ウェザストリップによれば、サッシュレスウ
インドウを備えた車両の車体窓縁部と、窓ガラス端縁と
の間に介在される窓用ウェザストリップにおいて、該窓
用ウェザストリップの該窓ガラス端縁と接離する長さ部
分を上下から外面方向に延在突出して、先端縁部が互い
に接合するリップ状上縁部とリップ状下縁部とが形成さ
れるとともに、該リップ状上縁部と該リップ状下縁部と
の背面内方に該窓用ウェザストリップの長手方向に連通
するトンネル状空洞部が形成され、且つ、該窓用ウェザ
ストリップの両端部には該トンネル状空洞部の水抜穴が
形成されて、該窓ガラスを閉めたとき、該窓ガラスの端
縁が該リップ状上縁部を内方へ押して、該リップ状上縁
部と該リップ状下縁部との間に、該トンネル状空洞部へ
通ずる長手方向の溝状開口が形成されるようにしている
ので、窓ガラスを閉めた場合、窓ガラスの端縁と窓用ウ
ェザストリップとの間から車内側へ侵入しようとする雨
水や洗車水などは総て窓用ウェザストリップのトンネル
状空洞部内に導入され、トンネル状空洞部内を流れて窓
用ウェザストリップの下端から車外に放出され、これに
より車室内への水の侵入を確実に防止することができる
利点がある。
【0025】しかも、窓ガラスを開けたときには、リッ
プ状上縁部とリップ状下縁部とは接合して溝状開口が塞
がれているため、窓用ウェザストリップの外見上の見栄
えを損なうこともないという利点がある。また、請求項
2による本発明の窓用ウェザストリップによれば、該リ
ップ状下縁部には、該窓用ウェザストリップの基部と該
リップ状下縁部の背面とを連結する弾性リブが設けられ
ているので、リップ状下縁部の反力が一段と強化されて
窓ガラスとの密着をよくし、この部分からの水の侵入を
も確実に阻止し得る利点がある。
プ状上縁部とリップ状下縁部とは接合して溝状開口が塞
がれているため、窓用ウェザストリップの外見上の見栄
えを損なうこともないという利点がある。また、請求項
2による本発明の窓用ウェザストリップによれば、該リ
ップ状下縁部には、該窓用ウェザストリップの基部と該
リップ状下縁部の背面とを連結する弾性リブが設けられ
ているので、リップ状下縁部の反力が一段と強化されて
窓ガラスとの密着をよくし、この部分からの水の侵入を
も確実に阻止し得る利点がある。
【図1】本発明による窓用ウェザストリップの一実施例
を示す窓ガラス開時の窓上縁部周辺の断面図(図7のI
−I線矢視による窓部上辺部の断面図)である。
を示す窓ガラス開時の窓上縁部周辺の断面図(図7のI
−I線矢視による窓部上辺部の断面図)である。
【図2】本発明による窓用ウェザストリップの一実施例
を示す窓ガラス閉時の窓上縁部周辺の断面図(図7のI
−I線矢視による窓部上辺部の断面図)である。
を示す窓ガラス閉時の窓上縁部周辺の断面図(図7のI
−I線矢視による窓部上辺部の断面図)である。
【図3】本窓用ウェザストリップのみの切断斜視図であ
る。
る。
【図4】図7のIV─IV線矢視による窓用ウェザスト
リップ下端部の水平断面図である。
リップ下端部の水平断面図である。
【図5】本窓用ウェザストリップの他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図6】窓ガラス閉時の他の実施例による本窓用ウェザ
ストリップの断面図である。
ストリップの断面図である。
【図7】本窓用ウェザストリップを備えたサッシュレス
4ドアハードトップ車の斜視図である。
4ドアハードトップ車の斜視図である。
【図8】従来例による窓ガラス閉時の窓上縁部周辺の断
面図(図9のVIII−VIII線矢視による窓部上辺
部の断面図)である。
面図(図9のVIII−VIII線矢視による窓部上辺
部の断面図)である。
【図9】従来例による窓用ウェザストリップを備えたサ
ッシュレス4ドアハードトップ車の斜視図である。
ッシュレス4ドアハードトップ車の斜視図である。
1 車体 2 サイドドア 3 窓ガラス 3a 窓ガラスの端縁 4 窓縁部 5 窓用ウェザストリップ 6 サイドルーフ 7 ウェザストリップホルダ 8 ウェザストリップの基部 9 ウェザストリップ係止縁 10 リップ状上縁部 10a リップ状上縁部の先端縁 11 リップ状下縁部 11a リップ状下縁部の先端縁 12 溝状開口 13 トンネル状空洞部 14 放水穴 15 細溝 16 ルーフ 17 ドリップモール 18 ヘッドライナ 19 フランジトリム 20 オープニングウェザストリップ 21 弾性リブ c 水滴(洗車水)
Claims (2)
- 【請求項1】 サッシュレスウインドウを備えた車両の
車体窓縁部と、窓ガラス端縁との間に介在される窓用ウ
ェザストリップにおいて、 該窓用ウェザストリップの該窓ガラス端縁と接離する長
さ部分を上下から外面方向に延在突出して、先端縁部が
互いに接合するリップ状上縁部とリップ状下縁部とが形
成されるとともに、 該リップ状上縁部と該リップ状下縁部との背面内方に該
窓用ウェザストリップの長手方向に連通するトンネル状
空洞部が形成され、 且つ、該窓用ウェザストリップの両端部には該トンネル
状空洞部の水抜穴が形成されて、 該窓ガラスを閉めたとき、該窓ガラスの端縁が該リップ
状上縁部を内方へ押して、該リップ状上縁部と該リップ
状下縁部との間に、該トンネル状空洞部へ通ずる長手方
向の溝状開口が形成されるようにしたことを特徴とす
る、窓用ウェザストリップ。 - 【請求項2】 該リップ状下縁部には、該窓用ウェザス
トリップの基部と該リップ状下縁部の背面とを連結する
弾性リブが設けられていることを特徴とする、請求項1
記載の窓用ウェザストリップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4333014A JP2755079B2 (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 窓用ウェザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4333014A JP2755079B2 (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 窓用ウェザストリップ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06179324A JPH06179324A (ja) | 1994-06-28 |
JP2755079B2 true JP2755079B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=18261327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4333014A Expired - Lifetime JP2755079B2 (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 窓用ウェザストリップ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2755079B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3829664B2 (ja) * | 2001-08-09 | 2006-10-04 | 豊田合成株式会社 | 自動車のルーフサイド部構造 |
JP2009286306A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ウインドウサッシ |
US8550537B2 (en) * | 2010-11-05 | 2013-10-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle passage seal |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH071312Y2 (ja) * | 1987-08-21 | 1995-01-18 | 豊田合成株式会社 | ル−フウエザストリツプの水抜き構造 |
JPH06102414B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1994-12-14 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ |
JPH02227325A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-10 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のセンターシールラバー |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP4333014A patent/JP2755079B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06179324A (ja) | 1994-06-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980203 |