JP2745204B2 - 輸送方法及び輸送設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、旅客や貨物をＪＲ等の
一般の鉄道を利用して目的地の近傍まで輸送し、次に一
般の鉄道とは異なった規格のレール、即ち線路を利用し
てキャンプ場や旅館等の最終目的地まで乗り換え無しに
効率的かつ安全に輸送する輸送方法及び輸送設備に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道を利用して旅行する場合は、
最寄りの駅から目的地向けの鉄道に乗車し、目的地の駅
で下りてからバス、タクシーを利用するか或いは徒歩で
旅館等に向かっていた。旅行が短期滞在で荷物が少ない
場合は身軽に移動できるが、旅行目的がスキーであった
り、年配者や子供連れの観光旅行の場合は荷物が多く、
また旅行シーズンに集中する傾向があるので混雑がひど
く、帰宅時には疲れ果ててしまうのが実情である。ま
た、近年は自動車旅行が一般的になっているが、スキー
場や観光地での駐車場難、冬季においてはスリップ事故
の多発、チェーンの脱着など面倒なことが多く、また排
気ガスによる環境破壊も問題になっている。特にオート
キャンプ場のように自然環境の中に自動車を乗り入れる
ことが多いと、排気ガスによる自然への悪影響が大き
い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一方、旅行客を受け入
れる側であるスキー場を例に述べると、鉄道利用者につ
いてはガイドや送迎バス等が必要であり、多数のマイカ
ー客については駐車場を設ける必要がある。しかし、ス
キー客は冬季間に集中する客であり、言わば一時的に集
中する客に対し広大な駐車場等の設備投資を行い、夏期
に遊休設備としておくことはできない。そこで観光地で
は、通年で観光客を誘致する対策を採るようになってい
る。

【０００４】このような観光開発が行われたとしても、
従来の輸送体系を利用するのであれば、観光客及び観光
地のいずれについても従来同様の問題点が発生する。特
にマイカー客が増えた場合、地域の交通量が増大して交
通渋滞になり、地域住民の生活にも悪影響が生じるし、
環境破壊の問題が増大する。また、各旅館やゲレンデの
近くに駐車場を増設するのが困難であることから、これ
らから離れた場所に駐車場を設けることが考えられる
が、遠方の駐車場から旅館やゲレンデに徒歩で向かうよ
うな輸送体系では非常に不便であり、観光客の不評を買
ってしまう。しかし、前記問題を一挙に解消する輸送方
法は開発されておらず、新規な輸送方法及び輸送設備の
開発が望まれていた。本発明の目的は、旅客等を効率的
かつ安全に輸送できるうえに、観光地等の地域における
交通渋滞や環境汚染を未然に防止できる輸送方法及び輸
送設備を提供することにある。

【０００５】本発明に関する前記目的は、下記（１）
（２）に記載する輸送方法及び該輸送方法を実施する輸
送設備により達成することができる。 （１）市街地と郊外とを結ぶ２条のレールからなる第１
の線路上を走行する台車上に、該台車上で台車の走行方
向と同一方向に走行可能であり前記第１の線路とは異な
った規格の磁石ベルト式輸送装置を構成する第２の線路
上を走行する客車を積載して、該客車を市街地から郊外
に輸送した後、郊外の所望駅において前記台車上の第２
の線路と郊外に設置された第２の線路とを直接接続した
上で前記台車上から第２の線路上に直接転車して郊外の
最終目的地まで輸送することを特徴とする輸送方法。 （２）市街地と郊外を結ぶ２条のレールからなる第１の
線路上で台車を走行させる第１の輸送体系と、前記台車
上に載せて輸送した客車を、前記第１の輸送系の第１の
線路とは異なった規格の磁石ベルト式輸送装置を構成す
る第２の線路上で走行させて最終目的地まで輸送する第
２の輸送体系とを、所望駅にて前記第１の線路と前記第
２の線路のそれぞれの走行方向を同一に連接し、前記台
車上に前記第２の線路と同じ規格の線路を前記第２の線
路と同一直線上に直接接続可能に設けたことを特徴とす
る輸送設備。

【０００６】

【作用】本発明に係る輸送方法及び輸送設備によれば、
例えばＪＲ等の一般鉄道により第１の輸送体系を構成
し、この第１の輸送体系を走行する台車上にモノレール
式等の第２の輸送体系を走行する客車を積載して所望
駅、例えば観光地の駅まで輸送する。前記台車上に前記
第１の輸送体系を構成する第１の線路とは異なった規格
の第２の線路、例えば第２の輸送体系を構成するモノレ
ール等の第２の線路が設けられ、この線路上を走行する
ようにして客車が積載されている。そして、所望駅であ
る観光地の駅等まで客車を輸送した後、台車上の線路と
第２の輸送体系を構成する第２の線路とを連接し、前記
台車上に積載した客車を前記台車上から前記第２の輸送
体系にそのまま転車し、キャンプ場、旅館、スキー場等
の最終目的地まで輸送するものである。従って、客車内
に乗っている旅客は、所望駅において第２の輸送体系を
走行する車両に乗り換える必要はなく、そのまま最終目
的地であるキャンプ場、旅館、スキー場まで輸送される
ので、安全かつ効率的に旅客輸送が行われる。また、マ
イカーによる観光地への乗り入れを削減することがで
き、交通渋滞や環境破壊を防止することができる。

【０００７】以下、図１〜図１４を参照して本発明を適
用した輸送方法及び輸送設備の一実施例を説明する。な
お、図１は輸送方法及び輸送設備の一輸送体系１を示す
図、図２は他の輸送体系２１を示す図であり、図３以下
の各図は輸送設備の構成例を示すものである。実施例の
説明にあたっては、先ず輸送体系と輸送方法について説
明し、次に輸送設備について説明する。輸送体系１は市
街地内に設けられたＪＲ等の鉄道駅３や市街地と郊外と
を結ぶ２条のレールからなる一般の規格で作られた第１
の線路５、更に郊外の或る観光圏に作られたターミナル
ステーション７や前記第１の線路５とは異なった規格、
例えばモノレールで作られた第２の線路９等により構成
されている。鉄道駅３としては東京駅や上野駅、或いは
新宿駅等のいずれであってもよく、関西の例えば大阪駅
であってもよい。また、ターミナルステーション７は、
前記第１の線路５と第２の線路９との接続地のある観光
地の近傍や温泉郷の近傍等に設けられる。なお、市街地
にある鉄道駅３から郊外にあるターミナルステーション
７に至る前記第１の線路５を使用する輸送体系が本発明
でいう第１の輸送体系に相当し、ターミナルステーショ
ン７から目的地までの経路に設けられた前記第２の線路
９を使用する輸送体系が第２の輸送体系に相当する。

【０００８】図１に示す輸送体系１にあっては、ターミ
ナルステーション７から例えばスキーロッジ１１、温泉
宿１３、登山用の山小屋１５、主として夏期に使用され
るテニスコート場１７、湖畔に設けたリゾート村１９等
に向けて第２の線路９が敷設されている。なお、テニス
コート場１７の近傍において第２の線路９が多数に分岐
された状態で図示されているが、分岐線路９ａは後述す
る客車Ａを宿泊設備として利用するための駐車場となる
ものであり、必要に応じてスキーロッジ１１や山小屋１
５等の近傍に敷設することができる。なお、客車Ａや後
述する駆動客車Ａ１が、本発明でいう客車に相当する。

【０００９】図１に示す輸送体系１は、第２の線路９が
オープンループに構成されているが、図２に示す輸送体
系２１のようにクローズドループに構成してもよい。即
ち、第２の線路９はスキー場を接続するように敷設さ
れ、各リフト２３ａ，２３ｂ，２３ｃの乗り場でスキー
客が昇降し得るように駅２５ａ，２５ｂ，２５ｃが設け
られる。更に、第２の線路９は例えば登山用ゴンドラの
昇降客を運ぶための駅２７、例えば温泉プールの昇降客
を運ぶための駅２９、例えば役場や公会堂等に用のある
客を昇降させるための駅３１、観光バス等で来た客を昇
降させるためバスターミナル３３に隣接して設けられた
駅３５、マイカー用の駐車場３７ａ，３７ｂに隣接して
設けられた駅３９ａ，３９ｂを接続するように敷設され
ている。なお、第１の線路５は客車Ａの操車場４１に接
続されるようになっている。

【００１０】前記輸送体系１，２１においては、鉄道駅
３からの旅客を乗り換え無しでスキーロッジ１１等に輸
送することができる。また、第１の輸送体系１にあって
は、ターミナルステーシヨン７に隣接して駐車場を設け
ることにより、観光地内へのマイカー乗り入れを規制す
ることができ、第２の輸送体系２１にあってはバスター
ミナル３３や駐車場３７ａ，３７ｂが設けられているの
で、環状に敷設された線路９内へのマイカー乗り入れを
規制することができる。従って、交通渋滞や環境破壊を
低減することができるのであるが、このような輸送を実
施する輸送設備を以下に説明する。

【００１１】次に、図３以下の各図を参照して輸送設備
の構成について説明する。前記輸送体系１，２１にあっ
ては、旅客が乗車した客車Ａを一般鉄道の第１の線路５
を利用してターミナルステーション７や操車場４１に輸
送した後、モノレールである第２の線路９を利用して客
車Ａ単位で目的地に輸送するものである。このため、一
般鉄道の第１の線路５を利用する第１の輸送体系の区間
にあっては客車Ａをそのまま走行させることはできず、
図３に示すような台車４３を利用してターミナルステー
ション７や操車場４１まで輸送し、次に現地の第２の輸
送体系の第２の線路９上に転車するようになっている。
即ち、客車Ａは一般鉄道の客車等に比較して小型に構成
され、一般鉄道の第１の線路５上を走行可能な台車４３
上に固定される。台車４３としては、例えばコンテナ用
台車を改造して利用することができる。台車４３は所望
台数が連結された状態で駆動車両により駆動され、ター
ミナルステーション７や操車場４１まで運ばれる。台車
４３上には第２の線路９と同一規格の線路９ｂが固定さ
れ、この線路９ｂを跨がるようにして例えば２台の客車
Ａが固定される。なお、図３は台車４３の基本的構成を
図示したものであり、実際には固定具や客車Ａへの昇降
客の安全を図るためのガイド手段等が設けられている。

【００１２】ターミナルステーション７や操車場４１に
は、第１の線路５の終端に台車４３とほぼ同一高さのプ
ラットフォーム４５が構築され、その上部に図３の左方
に示すように台車４１上に設けた線路９ｂに連接するよ
うに第２の線路９が敷設されている。従って、図３に示
す状態から台車４３が更に左方に駆動され、プラットフ
ォーム４５に接触するようになった段階では、第２の線
路９，９ｂが実質的に連接状態になり、一本のレールと
見なし得るようになる。この段階で客車Ａを駆動する
と、線路９ｂ上から、言い換えれば台車４３上からプラ
ットフォーム４５上の第２の線路９に転車する。第２の
線路９は輸送体系１，２１で説明したように目的地別、
或いは環状に敷設されているのであるから、一般鉄道の
駅３からの旅客を乗せたまま、目的地まで輸送すること
ができる。この際、客車Ａは図４に示すように多数が連
結されることもあれば、目的地に向かう旅客の数によっ
て１台の客車Ａが目的地まで輸送されることもある。

【００１３】次に、図５〜図９を参照して第２の線路９
の構成について説明する。本実施例における第２の線路
９は、各図に示すように高架式に構成されているので、
一般道路に交通渋滞の一因となる踏切を設ける必要がな
い。即ち、地形等を勘案して所望間隔で柱４７が建てら
れ、各柱４７に懸けるようにして台部４９が設けられ、
その上部に第２の線路９が敷設される。そして、第２の
線路９に跨がるようにして客車Ａが走行するのである
が、第２の線路９が平坦である場合や或る目的地に複数
の客車Ａを同時に輸送する場合は、図４に示すように１
台の駆動客車Ａ１で複数の客車Ａを牽引する。また、勾
配のある場合や途中で目的地別に分離する場合は、図５
に示すように駆動客車Ａ１と客車Ａとを交互に連結す
る。図５の連結状態と輸送体系１とを関連させて説明す
れば、最初の駆動客車Ａ１と次の客車Ａとが第２の線路
９の途中でスキーロッジ１１に分離され、次の駆動客車
Ａ１と客車Ａとが温泉宿１３に分離される。このよう
に、駆動客車Ａ１と客車Ａとの連結は、目的地に向かう
旅客数等により適宜に決定されるものである。

【００１４】なお、前記輸送体系１，２１は平坦地だけ
でなく山間部にも設けられる。図５及び図６に示すよう
な平坦地においても、図７に示すように傾斜地において
も、地中にパイル５０等を打ち込み、その上部に設けた
基台５１に前記柱４７を固定する等、倒壊を防止し得る
頑丈な構造になっている。第２の線路９の敷設は単線に
限定されず、図８及び図９に示すように複線に構成して
もよい。例えば図１に示した輸送体系にあっては、ター
ミナルステーション７に２本の第２の線路９が接続され
ているが、このような位置は１の高架の上に複数の第２
の線路９が敷設される。また、往路用と復路用に第２の
線路９を複線で設けてもよい。第２の線路９を単線にす
るか複線にするかは、客車Ａの輸送量や地形を勘案して
適宜決定されるものである。

【００１５】次に、図４及び図１０〜図１３を参照して
客車Ａの構造及び駆動原理を説明する。客車Ａは符号Ａ
１を付した駆動客車と駆動機構を設けていないものとが
ある。駆動客車Ａ１は、磁石ベルト駆動方式と呼ばれる
駆動方式を採用している。第２の線路９は磁性体である
鉄箱桁（角形鋼管）により構成され、その下部の両側に
剛体トロリー６１が設けられている。駆動客車Ａ１の下
部には、第２の線路９の両側面に接触するように磁石ベ
ルト６３が設けられ、その下部に案内ローラ６５が設け
られている。また、駆動客車Ａ１の下部には、第２の線
路９の上部に形成された平坦面上を回転する支持タイヤ
６７が設けられ、駆動客車Ａ１を支えながら第２の線路
９上を走行できるようになっている。

【００１６】駆動客車Ａ１の駆動について説明すると、
図１２に模式的に図示したように磁石ベルト６３はエン
ドレスに構成され、撓み変形可能なベルト材に板状の永
久磁石６３ａを連続的に固定した構造である。磁石ベル
ト６３は、駆動輪６９と支持輪７１とに掛けまわされ、
駆動輪６９を回転駆動することにより、例えば矢印Ｘ方
向に回転するようになっている。磁石ベルト６３を矢印
Ｘ方向に回転させると、磁石６３ａが第２の線路９に磁
気的に吸着し次いで離間するので、駆動輪６９の回転駆
動に伴って駆動客車Ａ１全体を矢印Ｙ方向に走行させる
力が発生する。駆動客車Ａ１は回転自在な支持タイヤ６
７により支持されているので、駆動輪６９の回転駆動に
より矢印Ｙ方向に走行する。なお、駆動輪６９は、駆動
客車Ａ１の下部に設けた支持枠７３に固定した一対のモ
ータ７５により回転駆動される。

【００１７】以上の駆動客車Ａ１の駆動原理について説
明したが、この種の輸送システムは当業者間に磁石ベル
ト輸送システム（ＢＴＭ）として知られているものであ
り、次のような特徴を有している。車両の駆動は磁石６
３ａの磁気摩擦力により行われるので、磁気が強ければ
大きな牽引力、即ち駆動力が得られ、急勾配でも容易に
上ることができ、本実施例のような山間地の多い観光地
の交通手段として好適である。例えば、鉄車輪方式の鉄
道における最大勾配は、信越本線の碓氷峠の６７／１０
００であるが、本実施例のようにＢＴＭを利用した場合
は、２００／１０００でも３００／１０００でも上るこ
とができ、一般に山間地に多い温泉地等の旅客輸送に好
適である。

【００１８】また、駆動輪６９と支持輪７１との間隔は
例えば１ｍ程度でよいので、実用最小曲線半径を１０ｍ
程度にすることができ、例えば谷間や山裾を縫うように
第２の線路９を敷設することができる。従って、第２の
線路９を敷設する際の設計自由度が向上し、車窓の風景
を楽しむような路線を設定することができる。更に、第
２の線路９の表面に水や油が付着しても磁気摩擦力が大
幅に減衰することはなく、山間部などの気候変化の激し
い地域においても安全な輸送体系を構築することができ
る。

【００１９】なお、駆動客車Ａ１及び付随車とも言える
客車Ａの内部構造は、図１３に示すように椅子席でもよ
いが、駐車して宿泊設備として利用することもあるの
で、ベッドや炊事設備を設けてもよい。要は、快適な旅
行ができるように、旅行目的に合わせた設備が設けられ
る。

【００２０】ところで、輸送体系１において分岐線路９
ａが宿泊設備として利用されることを説明したが、以下
に図１４を参照して宿泊設備の一例を説明する。分岐線
路９ａの先端に対応する位置に、木製等のプラットフォ
ーム１０１が設けられ、駆動客車Ａ１は旅客がプラット
フォーム１０１に昇降し得る位置に停車する。この後、
危険防止のため第２の線路９と分岐線路９ａとの分岐位
置において、剛体トロリー６１への通電を遮断する。

【００２１】駆動客車Ａ１は宿泊設備として利用される
のであるから、快適な生活を行うために電源や上下水が
必要になる。そこで、駆動客車Ａ１の側面に電線接続端
子１０３や上水道を供給するための給水口１０５、更に
下水用の排水口１０７等を設けておき、駆動客車Ａ１が
停止した後に電線接続端子１０３に給電線１０９を接続
し、給水口１０５には給水パイプ１１１を、排水口１０
７には排水パイプ１１３を接続する。この結果、駆動客
車Ａ１は日常生活可能な宿泊設備になり、旅客は環境を
破壊することなくプライベートを守りながらリゾート生
活を楽しむことができる。

【００２２】滞在が終わりリゾート地を離れる場合は、
給電線１０９や給水パイプ１１１、更に排水パイプ１１
３は取り外され、剛性トロリー６１に通電して、図１４
の場合は右方の分岐点に向けて駆動され、往路とは逆の
コースを辿って帰路につく。従って、リゾート地での生
活は、一般の旅館のように宴会の騒音に悩まされる等の
ことがまったく無く、個性に徹した快適なものになる。
なお、給水に関しては、別の車両を水タンク車として定
期的に巡回させ、給水するように構成してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る輸
送方法及び輸送設備は、一般鉄道により第１の輸送体系
を構成し、この第１の輸送体系を走行する台車上にモノ
レール等の第２の輸送体系を走行する客車を積載して所
望駅、例えば観光地の駅まで輸送した後、前記台車上に
設けた線路と第２の輸送体系を構成するモノレール等の
第２の線路とを連接し、前記台車上に積載した客車を前
記台車上から前記第２の輸送体系にそのまま転車し、キ
ャンプ場、旅館、スキー場等の最終目的地まで輸送する
ものである。従って、台車に積載された客車に乗ってい
る旅客は、客車に乗ったまま乗り換え無しに目的地であ
るキャンプ場、旅館、スキー場等、直接に、かつ安全に
到着する。また、第２の輸送体系に連絡するように駐車
場やバスターミナルを設けることにより、第２の輸送体
系内に自動車を乗り入れる必要がなく、交通渋滞や自然
破壊を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例である輸送体系の一例を示す体
系図である。

【図２】輸送体系の他の例を示す体系図である。

【図３】第１の輸送体系と第２の輸送体系の接続を示す
斜視図である。

【図４】車両の連結と内部構造の一部を示す斜視図であ
る。

【図５】第２の輸送体系の一例を示す側面図である。

【図６】平坦地における第２の輸送体系の構成を示す説
明図である。

【図７】山間地における第２の輸送体系の構成を示す説
明図である。

【図８】平坦地における他の構成例を示す説明図であ
る。

【図９】山間地における他の構成例を示す説明図であ
る。

【図１０】車両の構成を示す正面図である。

【図１１】車両の駆動原理を示す模式的構成図である。

【図１２】車両の構成を示す要部の平面図である。

【図１３】車両の構成を示す要部の側面図である。

【図１４】宿泊設備の一例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１、２１ 輸送体系 ３ 駅５ 第１の線路 ９ 第２の線路 ７ ターミナルステーション １１ スキーロッジ ３３ バスターミナル ３７ａ、３７ｂ 駐車場 ４１ 操車場 ４５ プラットフォーム ６３ 磁気ベルト ６３ａ 永久磁石 ６５ 案内ローラ ６７ 支持タイヤ ６９ 駆動輪 ７１ 支持輪 ７３ 支持枠 ７５ モータ Ａ１、Ａ 車両 Ｘ 磁気ベルトの走行方向 Ｙ 車両の走行方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６１Ｊ 1/10 Ｂ６１Ｊ 1/10 Ｚ (72)発明者 石合 嘉紀 東京都中央区日本橋３−12−２ 神鋼電 機株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−137670（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−24855（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭56−42284（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 市街地と郊外とを結ぶ２条のレールから
   なる第１の線路（５）上を走行する台車（４３）上に、
   該台車上で台車の走行方向と同一方向に走行可能であり
   前記第１の線路（５）とは異なった規格の磁石ベルト式
   輸送装置を構成する第２の線路（９）上を走行する客車
   （Ａ）を積載して、該客車（Ａ）を市街地から郊外に輸
   送した後、郊外の所望駅（７）において前記台車上の第
   ２の線路（９）と郊外に設置された第２の線路（９）と
   を直接接続した上で前記台車上から第２の線路（９）上
   に直接転車して郊外の最終目的地まで輸送することを特
   徴とする輸送方法。
2. 【請求項２】 市街地と郊外を結ぶ２条のレールからな
   る第１の線路（５）上で台車（４３）を走行させる第１
   の輸送体系と、 前記台車（４３）上に載せて輸送した客車（Ａ）を、前
   記第１の輸送系の第１の線路（５）とは異なった規格の
   磁石ベルト式輸送装置を構成する第２の線路（９）上で
   走行させて最終目的地まで輸送する第２の輸送体系と
   を、 所望駅（７）にて前記第１の線路（５）と前記第２の線
   路（９）のそれぞれの走行方向を同一に連接し、 前記台車（４３）上に前記第２の線路（９）と同じ規格
   の線路（９ｂ）を前記第２の線路（９）と同一直線上に
   直接接続可能に設けたことを特徴とする輸送設備。