JP2717286B2 - ４サイクルエンジンの冷却装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの冷却装置Info
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- JP2717286B2 JP2717286B2 JP63272512A JP27251288A JP2717286B2 JP 2717286 B2 JP2717286 B2 JP 2717286B2 JP 63272512 A JP63272512 A JP 63272512A JP 27251288 A JP27251288 A JP 27251288A JP 2717286 B2 JP2717286 B2 JP 2717286B2
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- cylinder head
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- port
- engine
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は４サイクルエンジンの冷却装置に係り、特
にシリンダヘッドに吸気ポートと排気ポートとのいずれ
か一方のポート側に傾斜する点火プラグ用孔部を形成
し、この点火プラグ用孔部周囲の冷却を果たす４サイク
ルエンジンの冷却装置に関する。
にシリンダヘッドに吸気ポートと排気ポートとのいずれ
か一方のポート側に傾斜する点火プラグ用孔部を形成
し、この点火プラグ用孔部周囲の冷却を果たす４サイク
ルエンジンの冷却装置に関する。
［従来の技術］ ４サイクルエンジンの冷却装置は、エンジンのシリン
ダヘッド及びシリンダブロック内に冷却水通路を設け、
この冷却水通路内に冷却水を圧送させ、エンジンを冷却
させている。
ダヘッド及びシリンダブロック内に冷却水通路を設け、
この冷却水通路内に冷却水を圧送させ、エンジンを冷却
させている。
また、前記４サイクルエンジンの冷却装置としては、
実開昭62−52220号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンの冷却装置においては、シリ
ンダヘッドに点火プラグ用孔部を垂直に形成するととも
に、シリンダヘッドの排気側に側方延長部によって開口
を形成し、この開口と上流側のウォータポンプとを冷却
水供給配管により連絡させ、エンジンへ冷却水を確実に
供給させ、エンジンの冷却効率の向上を図っている。
実開昭62−52220号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンの冷却装置においては、シリ
ンダヘッドに点火プラグ用孔部を垂直に形成するととも
に、シリンダヘッドの排気側に側方延長部によって開口
を形成し、この開口と上流側のウォータポンプとを冷却
水供給配管により連絡させ、エンジンへ冷却水を確実に
供給させ、エンジンの冷却効率の向上を図っている。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の４サイクルエンジンの冷却装置にお
いては、第５図に示す如く、点火プラグ用孔部118がシ
リンダヘッド104の垂線L1に対し排気側に傾斜、例えば1
5度程度傾斜させて設けたものがある。
いては、第５図に示す如く、点火プラグ用孔部118がシ
リンダヘッド104の垂線L1に対し排気側に傾斜、例えば1
5度程度傾斜させて設けたものがある。
この傾斜する点火プラグ用孔部118においては、排気
側における点火プラグ116周囲の冷却水通路120の断面積
が排気ポート114によって小となるものである。
側における点火プラグ116周囲の冷却水通路120の断面積
が排気ポート114によって小となるものである。
つまり、第６図に示す如く、点火プラグ116の取付用
孔部118と排気ポート114間の２箇所の夫々部位の間隙W
1、W2が3mm程度となるものである。
孔部118と排気ポート114間の２箇所の夫々部位の間隙W
1、W2が3mm程度となるものである。
このため、前記シリンダヘッドの鋳造時に、冷却水通
路を形成するための中子の保持が困難となり、冷却水通
路の成形不良などの不具合が生ずるという不都合があ
る。
路を形成するための中子の保持が困難となり、冷却水通
路の成形不良などの不具合が生ずるという不都合があ
る。
また、たとえ前記シリンダヘッドを鋳造できても、孔
部118と排気ポート114間の２箇所の夫々部位の間隙W1、
W2部分の冷却水通路の断面積が狭いことにより、冷却水
の流通が阻害され、冷却水の循環が悪化し、冷却性能が
著しく低下し、実用上不利であるという不都合がある。
部118と排気ポート114間の２箇所の夫々部位の間隙W1、
W2部分の冷却水通路の断面積が狭いことにより、冷却水
の流通が阻害され、冷却水の循環が悪化し、冷却性能が
著しく低下し、実用上不利であるという不都合がある。
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、４サイクルエンジンのシリンダヘッド内に２本の吸
気ポートと２本の排気ポートとを夫々並行に設け、シリ
ンダヘッドに点火プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポー
トとのいずれか一方のポート側に所定角度だけ傾斜させ
て設け、シリンダヘッド内の一方のポートと点火プラグ
用孔部との間に吸気ポート及び排気ポートに対して略直
交する案内通路を一体的に設け、案内通路によって冷却
水をエンジン外部に案内し、案内通路の構成が簡略であ
り、コストを低廉とし得るとともに、組み付け工数を減
少し得て、しかも鋳造の際の中子の保持を確実に果たし
得る４サイクルエンジンの冷却装置を実現するにある。
に、４サイクルエンジンのシリンダヘッド内に２本の吸
気ポートと２本の排気ポートとを夫々並行に設け、シリ
ンダヘッドに点火プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポー
トとのいずれか一方のポート側に所定角度だけ傾斜させ
て設け、シリンダヘッド内の一方のポートと点火プラグ
用孔部との間に吸気ポート及び排気ポートに対して略直
交する案内通路を一体的に設け、案内通路によって冷却
水をエンジン外部に案内し、案内通路の構成が簡略であ
り、コストを低廉とし得るとともに、組み付け工数を減
少し得て、しかも鋳造の際の中子の保持を確実に果たし
得る４サイクルエンジンの冷却装置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、冷却水がシリ
ンダヘッド内を流通しエンジンの冷却を果たす４サイク
ルエンジンの冷却装置において、シリンダヘッド内に２
本の吸気ポートと２本の排気ポートとを夫々並行に設
け、前記シリンダヘッドに点火プラグ用孔部を吸気ポー
トと排気ポートとのいずか一方のポート側に所定角度だ
け傾斜させて設け、シリンダヘッド内の一方のポートと
前記点火プラグ用孔部との間には前記吸気ポート及び排
気ポートに対して略直交し前記冷却水をエンジン外部に
案内する案内通路を一体的に設けたことを特徴とする。
ンダヘッド内を流通しエンジンの冷却を果たす４サイク
ルエンジンの冷却装置において、シリンダヘッド内に２
本の吸気ポートと２本の排気ポートとを夫々並行に設
け、前記シリンダヘッドに点火プラグ用孔部を吸気ポー
トと排気ポートとのいずか一方のポート側に所定角度だ
け傾斜させて設け、シリンダヘッド内の一方のポートと
前記点火プラグ用孔部との間には前記吸気ポート及び排
気ポートに対して略直交し前記冷却水をエンジン外部に
案内する案内通路を一体的に設けたことを特徴とする。
［作用］ 上述の如く構成したことにより、シリンダヘッドに点
火プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポートとのいずれか
一方のポート側に所定角度だけ傾斜させて設けるととも
に、シリンダヘッド内の一方のポートと点火プラグ用孔
部との間に吸気ポート及び排気ポートに対して略直交し
冷却水をエンジン外部に案内する案内通路を一体的に設
けた際には、案内通路の構成が簡略となり、コストを低
廉とするとともに、組み付け工数を減少し、しかも鋳造
の際の中子の保持を確実に果たしている。
火プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポートとのいずれか
一方のポート側に所定角度だけ傾斜させて設けるととも
に、シリンダヘッド内の一方のポートと点火プラグ用孔
部との間に吸気ポート及び排気ポートに対して略直交し
冷却水をエンジン外部に案内する案内通路を一体的に設
けた際には、案内通路の構成が簡略となり、コストを低
廉とするとともに、組み付け工数を減少し、しかも鋳造
の際の中子の保持を確実に果たしている。
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第
１〜４図において、２は４サイクルエンジン、４はシリ
ンダヘッド、６は吸気ポート、８は吸気弁、10は燃焼
室、12は排気弁、14は排気ポートである。そして、前記
シリンダヘッド４内に２本の吸気ポート６と２本の排気
ポート14とを夫々並行に設けている。
１〜４図において、２は４サイクルエンジン、４はシリ
ンダヘッド、６は吸気ポート、８は吸気弁、10は燃焼
室、12は排気弁、14は排気ポートである。そして、前記
シリンダヘッド４内に２本の吸気ポート６と２本の排気
ポート14とを夫々並行に設けている。
前記シリンダヘッド４には、第１、３図に示す如く、
吸気ポート６と排気ポート14とのいずれか一方のポート
側に所定角度だけ傾斜、例えばシリンダヘッド４の垂線
L1に対し排気側に15度程度傾斜させて点火プラグ16の取
付用孔部18を形成する。
吸気ポート６と排気ポート14とのいずれか一方のポート
側に所定角度だけ傾斜、例えばシリンダヘッド４の垂線
L1に対し排気側に15度程度傾斜させて点火プラグ16の取
付用孔部18を形成する。
また、前記シリンダヘッド４内には、第１図に示す如
く、図示しない各気筒を夫々包囲すべく冷却水通路20が
形成される。
く、図示しない各気筒を夫々包囲すべく冷却水通路20が
形成される。
前記シリンダヘッド４内の一方のポート、例えば排気
ポート14と取付用孔部18との間、つまり排気ポート14と
取付用孔部18とにより挟まれる鋭角部分には、前記吸気
ポート及び排気ポートに対して略直交し、前記冷却水通
路20からの冷却水を前記４サイクルエンジン２の外部に
案内する案内通路22を一体的に設ける。
ポート14と取付用孔部18との間、つまり排気ポート14と
取付用孔部18とにより挟まれる鋭角部分には、前記吸気
ポート及び排気ポートに対して略直交し、前記冷却水通
路20からの冷却水を前記４サイクルエンジン２の外部に
案内する案内通路22を一体的に設ける。
詳述すれば、第２図に示す如く、各気筒の冷却水通路
20−１、20−２、20−３、20−４を案内通路22によって
連絡させ、この案内通路22の下流側を前記シリンダヘッ
ド４の冷却水出口通路24に連絡させて設ける。
20−１、20−２、20−３、20−４を案内通路22によって
連絡させ、この案内通路22の下流側を前記シリンダヘッ
ド４の冷却水出口通路24に連絡させて設ける。
なお符号26は前記冷却水出口通路24途中に設けたサー
モスタット（T/S）である。
モスタット（T/S）である。
次に作用について説明する。
図示しないウォータポンプによって前記４サイクルエ
ンジン２に圧送された冷却水は、４サイクルエンジン２
の各気筒を冷却した後に、シリンダヘッド４内の夫々の
冷却水通路20−１、20−２、20−３、20−４を経て、案
内通路22に至る。
ンジン２に圧送された冷却水は、４サイクルエンジン２
の各気筒を冷却した後に、シリンダヘッド４内の夫々の
冷却水通路20−１、20−２、20−３、20−４を経て、案
内通路22に至る。
そして、この案内通路22によって冷却水が冷却水出口
通路24に案内され、サーモスタット26を経て、ラジエー
タ等の所定の部位に送給されるものである。
通路24に案内され、サーモスタット26を経て、ラジエー
タ等の所定の部位に送給されるものである。
これにより、前記案内通路22をシリンダヘッド４内に
一体的に成形したことによって案内通路22の構成が簡略
となり、コストを低廉とすることができ、経済的に有利
であるとともに、４サイクルエンジン２のシリンダヘッ
ド４の排気側を小型化でき、しかも案内通路22が別体に
形成されておらず、案内通路22の組み付け工数を減少し
得て、実用上有利である。
一体的に成形したことによって案内通路22の構成が簡略
となり、コストを低廉とすることができ、経済的に有利
であるとともに、４サイクルエンジン２のシリンダヘッ
ド４の排気側を小型化でき、しかも案内通路22が別体に
形成されておらず、案内通路22の組み付け工数を減少し
得て、実用上有利である。
また、前記案内通路22によって４サイクルエンジン２
のシリンダヘッド４の冷却水の循環が良好に果たされる
ことにより、冷却効率を向上させることができる。
のシリンダヘッド４の冷却水の循環が良好に果たされる
ことにより、冷却効率を向上させることができる。
更に、前記シリンダヘッド４の鋳造の際に、案内通路
22によって中子の保持を確実に果たすことができること
により、鋳造作業の作業性を向上させることができると
ともに、冷却水通路20の成形不良などの不具合が生ずる
のを確実に回避できるものである。
22によって中子の保持を確実に果たすことができること
により、鋳造作業の作業性を向上させることができると
ともに、冷却水通路20の成形不良などの不具合が生ずる
のを確実に回避できるものである。
更にまた、保守において前記シリンダヘッド４と案内
通路22との合わせ面でのシールが不要となることによ
り、リークのおそれがなく、使い勝手を向上させること
ができる。
通路22との合わせ面でのシールが不要となることによ
り、リークのおそれがなく、使い勝手を向上させること
ができる。
［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、４サイク
ルエンジンのシリンダヘッド内に２本の吸気ポートと２
本の排気ポートとを夫々並行に設け、シリンダヘッドに
点火プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポートとのいずれ
か一方のポート側に所定角度だけ傾斜させて設け、シリ
ンダヘッド内の一方のポートと点火プラグ用孔部との間
には吸気ポート及び排気ポートに対して略直交し冷却水
をエンジン外部に案内する案内通路を一体的に設けたの
で、案内通路の構成が簡略となり、コストを低廉とする
ことができ、経済的に有利であるとともに、４サイクル
エンジンを小型化し得て、しかも組み付け工数を減少し
得て、実用上有利である。また、前記案内通路によって
冷却水の循環が良好に果たされることにより、冷却効率
を向上させ得るものである。更に、前記シリンダヘッド
の鋳造の際に、案内通路によって中子の保持を確実に果
し得て、鋳造作業の作業性を向上させ得る。更にまた、
前記シリンダヘッドと案内通路との合わせ面でのシール
が不要となり、リークのおそれがなく、使い勝手を向上
させることができる。
ルエンジンのシリンダヘッド内に２本の吸気ポートと２
本の排気ポートとを夫々並行に設け、シリンダヘッドに
点火プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポートとのいずれ
か一方のポート側に所定角度だけ傾斜させて設け、シリ
ンダヘッド内の一方のポートと点火プラグ用孔部との間
には吸気ポート及び排気ポートに対して略直交し冷却水
をエンジン外部に案内する案内通路を一体的に設けたの
で、案内通路の構成が簡略となり、コストを低廉とする
ことができ、経済的に有利であるとともに、４サイクル
エンジンを小型化し得て、しかも組み付け工数を減少し
得て、実用上有利である。また、前記案内通路によって
冷却水の循環が良好に果たされることにより、冷却効率
を向上させ得るものである。更に、前記シリンダヘッド
の鋳造の際に、案内通路によって中子の保持を確実に果
し得て、鋳造作業の作業性を向上させ得る。更にまた、
前記シリンダヘッドと案内通路との合わせ面でのシール
が不要となり、リークのおそれがなく、使い勝手を向上
させることができる。
第１〜４図はこの発明の第１実施例を示し、第１図はシ
リンダヘッドのみの概略拡大断面図、第２図は４サイク
ルエンジンの概略拡大断面図、第３図はシリンダヘッド
への点火プラグの取付孔部の装着状態を示す概略拡大断
面図、第４図はシリンダヘッドの吸排気ポートを示す概
略拡大断面図である。 第５、６図はこの発明の従来技術を示し、第５図はシリ
ンダヘッドの概略拡大断面図、第６図は第５図のVI−VI
線による概略断面図である。 図において、２は４サイクルエンジン、４はシリンダヘ
ッド、６は吸気ポート、８は吸気弁、10は燃焼室、12は
排気弁、14は排気ポート、16は点火プラグ、18は孔部、
20は冷却水通路、22は案内通路、24は冷却水出口通路、
26はサーモスタット（T/S）である。
リンダヘッドのみの概略拡大断面図、第２図は４サイク
ルエンジンの概略拡大断面図、第３図はシリンダヘッド
への点火プラグの取付孔部の装着状態を示す概略拡大断
面図、第４図はシリンダヘッドの吸排気ポートを示す概
略拡大断面図である。 第５、６図はこの発明の従来技術を示し、第５図はシリ
ンダヘッドの概略拡大断面図、第６図は第５図のVI−VI
線による概略断面図である。 図において、２は４サイクルエンジン、４はシリンダヘ
ッド、６は吸気ポート、８は吸気弁、10は燃焼室、12は
排気弁、14は排気ポート、16は点火プラグ、18は孔部、
20は冷却水通路、22は案内通路、24は冷却水出口通路、
26はサーモスタット（T/S）である。
Claims (1)
- 【請求項１】冷却水がシリンダヘッド内を流通しエンジ
ンの冷却を果たす４サイクルエンジンの冷却装置におい
て、シリンダヘッド内に２本の吸気ポートと２本の排気
ポートとを夫々並行に設け、前記シリンダヘッドに点火
プラグ用孔部を吸気ポートと排気ポートとのいずか一方
のポート側に所定角度だけ傾斜させて設け、シリンダヘ
ッド内の一方のポートと前記点火プラグ用孔部との間に
は前記吸気ポート及び排気ポートに対して略直交し前記
冷却水をエンジン外部に案内する案内通路を一体的に設
けたことを特徴とする４サイクルエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63272512A JP2717286B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | ４サイクルエンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63272512A JP2717286B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | ４サイクルエンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02119611A JPH02119611A (ja) | 1990-05-07 |
| JP2717286B2 true JP2717286B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=17514935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63272512A Expired - Lifetime JP2717286B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | ４サイクルエンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717286B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4842715B2 (ja) * | 2005-06-28 | 2011-12-21 | 川崎重工業株式会社 | 水冷エンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128158A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-30 | 松下電器産業株式会社 | 電動臼機 |
| DE3412052A1 (de) * | 1984-03-31 | 1985-10-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kuehlvorrichtung |
-
1988
- 1988-10-28 JP JP63272512A patent/JP2717286B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02119611A (ja) | 1990-05-07 |
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