JP2704659B2 - Engine unit for vehicle - Google Patents
Engine unit for vehicleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は、車両用エンジンユニットに関し、詳しく
は水冷式冷却系を備える車両用エンジンユニットに関す
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine unit for a vehicle, and more particularly, to an engine unit for a vehicle having a water-cooled cooling system.
［従来の技術］ 自動車等の車両には、シリンダブロックと、シリンダ
ヘッドとで構成されるエンジン本体を有するエンジンユ
ニットを、クランク軸が車幅方向に延在するように配置
する一方、エンジンユニットの前方にラジエータを設
け、ウォータポンプの駆動でエンジンユニットに冷却水
を循環させて冷却するものがある。2. Description of the Related Art In a vehicle such as an automobile, an engine unit having an engine body including a cylinder block and a cylinder head is arranged so that a crankshaft extends in a vehicle width direction. There is a type in which a radiator is provided in the front and cooling is circulated through an engine unit by driving a water pump.
このウォータポンプはクランク軸と直交するシリンダ
ブロックの一端面に取付けられている。また、このよう
にシリンダブロックから車幅方向に突出するように設け
られたウォータポンプに対して、ラジエータからの冷却
水を供給する配管が接続されていた。This water pump is mounted on one end surface of a cylinder block orthogonal to the crankshaft. Further, a pipe for supplying cooling water from a radiator is connected to the water pump provided so as to protrude from the cylinder block in the vehicle width direction.
［発明が解決しようとする課題］ このように、エンジンユニットを、クランク軸が車幅
方向に延在するように配置する一方、エンジンユニット
の前方にラジエータを設けた車両においては、ウォータ
ポンプや配管がシリンダブロックからクランク軸方向に
突出することになってエンジン本体の幅に収まらない等
の問題があり、エンジンユニットの搭載上、クランク軸
方向のエンジン幅をコンパクトにすることが要望されて
いる。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, in a vehicle in which the engine unit is arranged so that the crankshaft extends in the vehicle width direction, while the radiator is provided in front of the engine unit, the water pump and the piping are provided. However, there is a problem in that it protrudes from the cylinder block in the direction of the crankshaft and cannot fit within the width of the engine body. Therefore, there is a demand for reducing the width of the engine in the direction of the crankshaft in mounting the engine unit.
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、
ウォータポンプの配置スペースの確保が容易で、しかも
水冷式冷却系の配管構造を簡素化してエンジン全体のコ
ンパクト化を図る車両用エンジンユニットを提供するこ
とを目的としている。The present invention has been made in view of such circumstances.
An object of the present invention is to provide an engine unit for a vehicle in which a space for disposing a water pump is easily secured, and a piping structure of a water-cooled cooling system is simplified to reduce the size of the entire engine.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の車両用エンジ
ンユニットは、シリンダブロックと、シリンダヘッドと
で構成されるエンジン本体を有するエンジンユニット
を、クランク軸が車幅方向に延在するように配置する一
方、エンジンユニットの前方にラジエータを設けた車両
において、前記クランク軸の回転が伝達される回転軸を
前記クランク軸と平行でかつエンジン本体の前側に設け
ると共に、この回転軸上にウォータポンプをエンジン本
体のクランク軸方向幅内に位置するように設け、さらに
このウォータポンプのウォータインレットと前記ラジエ
ータとを配管を介して接続する一方、エンジン本体の車
両前方側側面に設けた冷却水入口と、ウォータポンプの
吐出口とを接続し、一方エンジン本体の車両前方側側面
に設けた冷却水出口にウォータアウトレットを接続し、
このウォータアウトレットと前記ラジエータとを配管を
介して接続し、さらに前記エンジン本体の車両前側側部
において、前記ウォータアウトレットと前記ウォータイ
ンレットをバイパス通路で連通したことを特徴としてい
る。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, a vehicle engine unit according to the present invention includes an engine unit having an engine body including a cylinder block and a cylinder head, wherein a crankshaft has a vehicle width. In a vehicle provided with a radiator in front of the engine unit while being disposed so as to extend in the direction, the rotation shaft to which the rotation of the crankshaft is transmitted is provided in parallel with the crankshaft and on the front side of the engine body, A water pump is provided on the rotating shaft so as to be positioned within the width of the engine body in the crankshaft direction. Further, a water inlet of the water pump and the radiator are connected via piping, while a vehicle front side surface of the engine body is provided. The cooling water inlet provided in the engine is connected to the discharge port of the water pump. Connect the water outlet to the cooling water outlet provided on one side,
The water outlet and the radiator are connected via a pipe, and the water outlet and the water inlet are connected to each other through a bypass passage at a vehicle front side of the engine body.
この発明の車両用エンジンユニットでは、エンジン本
体の車両前方側にラジエータを配置し、エンジン本体の
車両前方側側面に冷却水入口及び冷却水出口を設け、エ
ンジン本体のクランク軸方向幅内で車両前方側におい
て、ラジエータとの間を利用してウォータポンプの配
置、水冷式冷却系の配管が行われている。このため、ウ
ォータポンプの配置スペースの確保が容易で、しかも一
方側に集中して配置されることで配管が短縮され、配管
構造を簡素化でき、かつ組付けや点検が容易であり、さ
らにエンジン全体のコンパクト化が可能である。In the vehicle engine unit according to the present invention, the radiator is disposed on the vehicle front side of the engine body, the cooling water inlet and the cooling water outlet are provided on the vehicle front side surface of the engine body, and the vehicle front within the width of the engine body in the crankshaft direction. On the side, the arrangement of the water pump and the piping of the water-cooled cooling system are performed by utilizing the space between the radiator and the radiator. For this reason, it is easy to secure a space for arranging the water pump, and since the water pump is centrally arranged, piping can be shortened, the piping structure can be simplified, and assembly and inspection can be easily performed. Overall compactness is possible.
［発明の実施の形態］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図はこの発明の車両用エンジンユニットを搭載し
た状態を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は車
両用エンジンユニットの側面図、第４図は車両用エンジ
ンユニットの前面図、第５図及び第６図は一部を破断し
た車両用エンジンユニットの側面図、第７図は第６図の
VII−VII断面図、第８図は第５図のVIII−VIII断面図、
第９図はシリンダブロックの平面図、第10図は第９図の
矢印イ方向から視た図、第11図は第10図のXI−XI断面
図、第12図はシリンダヘッドの縦断面図、第13図は第12
図のXIII−XIII断面図、第14図は第２チエーンを設けた
のと反対側のシリンダヘッドの側面図、第15図は冷却系
のシステム図である。1 is a side view showing a state where a vehicle engine unit of the present invention is mounted, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a side view of the vehicle engine unit, and FIG. 4 is a front view of the vehicle engine unit. FIG. 5, FIG. 5 and FIG. 6 are side views of the vehicle engine unit with a part cut away, and FIG.
VII-VII sectional view, FIG. 8 is a VIII-VIII sectional view of FIG. 5,
9 is a plan view of the cylinder block, FIG. 10 is a view seen from the direction of arrow A in FIG. 9, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 10, and FIG. Fig. 13 shows 12
FIG. 14 is a sectional view taken along the line XIII-XIII, FIG. 14 is a side view of the cylinder head on the side opposite to the side where the second chain is provided, and FIG. 15 is a system diagram of a cooling system.
第１図及び第２図において、符号１は自動車のエンジ
ン室を示し、このエンジン室１は前車軸２で連結された
左右の前輪３の上方で、かつ両者の間に形成されてい
る。このエンジン室１には４行程度６気筒エンジンユニ
ット４が搭載され、このエンジンユニット４の車両前方
にラジエータ５が配置されている。エンジンユニット４
はクランク軸６を車幅方向に延在するように配置するこ
とで、車室が広くなっている。1 and 2, reference numeral 1 denotes an engine room of an automobile. The engine room 1 is formed above right and left front wheels 3 connected by a front axle 2 and between them. In the engine room 1, a six-cylinder engine unit 4 of about four rows is mounted, and a radiator 5 is arranged in front of the engine unit 4 in the vehicle. Engine unit 4
Is arranged such that the crankshaft 6 extends in the vehicle width direction, so that the vehicle compartment is widened.
エンジンユニットのクランク軸６は第５図乃至第７図
に示すように、シリンダブロック７と軸受ケース８間に
軸支され、それぞれのシリンダに設けられたピストン９
にコンロッド10で連結されている。なお、クランク軸６
のシリンダブロック７から突出する端部に、第３図及び
第７図に二点鎖線で示すように、外周に突起90aを有す
るプレート90を設け、シリンダブロック７に取り付けた
クランクセンサ91で、プレート90の突起90aの通過を検
知し、クランク軸６の位相を検出することができるよう
になっている。As shown in FIGS. 5 to 7, the crankshaft 6 of the engine unit is supported between a cylinder block 7 and a bearing case 8, and a piston 9 provided in each cylinder.
Are connected by a connecting rod 10. The crankshaft 6
At the end protruding from the cylinder block 7, a plate 90 having a protrusion 90a on the outer periphery is provided as shown by a two-dot chain line in FIGS. The passage of the 90 protrusion 90a can be detected, and the phase of the crankshaft 6 can be detected.
シリンダブロック７にはシリンダヘッド11が載置され
てエンジン本体Ｅを構成しており、このシリンダヘッド
11にはヘッドカバー12が設けられ、さらにそれぞれの気
筒に点火プラグ13が設けられている。A cylinder head 11 is mounted on the cylinder block 7 to form an engine body E.
11, a head cover 12 is provided, and a spark plug 13 is provided for each cylinder.
軸受ケース８にはオイルパン14が取付けられ、このオ
イルパン14にはさらにオイルタンク15が接続されて、オ
イルタンク15は車両前方にエンジンの底部から上部まで
に、高くなるように配置されている。An oil pan 14 is attached to the bearing case 8, and an oil tank 15 is further connected to the oil pan 14. The oil tank 15 is arranged to be higher from the bottom to the top of the engine in front of the vehicle. .
エンジンのシリンダ列は、第５図及び第６図に示すよ
うに、鉛直方向に対して車両後方へ傾斜しており、クラ
ンク軸６の出力を取出す出力取出軸16はクランク軸６と
平行に設けられ、さらに出力取出軸16はクランク軸６の
斜前上方に配置している。この出力取出軸16及びクラン
ク軸６の斜前下方にオイルを溜めたオイルタンク15が位
置しており、これによりオイルタンク15が第３図、第５
図及び第６図に矢印FWDで示す車両前方に向って臨むよ
うになっている。また、シリンダ軸線L1と、クランク軸
心と出力取出軸心を結ぶ線L2とのなす角度αは鋭角にな
っている。As shown in FIGS. 5 and 6, the cylinder row of the engine is inclined rearward of the vehicle with respect to the vertical direction, and an output extraction shaft 16 for extracting the output of the crankshaft 6 is provided in parallel with the crankshaft 6. Further, the output take-out shaft 16 is disposed obliquely above the crankshaft 6. An oil tank 15 storing oil is positioned below the output take-out shaft 16 and the crankshaft 6 obliquely below, so that the oil tank 15 is located in FIG.
In FIG. 6 and FIG. 6, the vehicle faces the front of the vehicle indicated by the arrow FWD. The angle α between the cylinder axis L1 and the line L2 connecting the crank axis and the output take-out axis is an acute angle.
オイルパン14には第６図に示すように、上下方向にガ
イド部14aの両側を通る一対のオイル通路17が形成され
ており、オイルパン14に溜められたオイルは出力取出軸
16に設けられた排出ポンプ18,19によってオイル通路17
の下方吸入口17aから吸入されて、オイルタンク15に送
られる。なお、オイルパン14とオイルタンク15は、オイ
ル通路17を設けた壁部により仕切られている。シリンダ
ブロック７、軸受ケース８及びオイルパン14で形成され
るクランク室Ａの底部にはシリンダブロック７等のエン
ジンの各所を潤滑したオイルが溜り、吸入口17aにはゴ
ミを吸入しないように網20が設けられている。オイルパ
ン14の内側にはプレート21がガイド部14aに取付けられ
ている。As shown in FIG. 6, the oil pan 14 is formed with a pair of oil passages 17 that pass through both sides of the guide portion 14a in the vertical direction.
Oil passage 17 is provided by discharge pumps 18 and 19 provided in
Is sucked from the lower suction port 17a of the oil tank and sent to the oil tank 15. Note that the oil pan 14 and the oil tank 15 are separated by a wall provided with an oil passage 17. At the bottom of the crank chamber A formed by the cylinder block 7, the bearing case 8 and the oil pan 14, oil that has lubricated various parts of the engine such as the cylinder block 7 collects. Is provided. Inside the oil pan 14, a plate 21 is attached to the guide portion 14a.
オイルタンク15に貯留されるオイルは出力取出軸16に
設けられた給油ポンプ24の駆動により、オイルタンク15
の最下部に配置されたストレーナ25、パイプ26を介して
吸入される。その後、オイルクーラ22及びオイルフィル
タ23を通って、オイルパン14に形成されたオイル通路14
b及び軸受ケース８に形成されたオイル通路8a、さらに
シリンダブロック７及びシリンダヘッド11に形成された
オイル通路7a,11aを介して、エンジンの各部へ給送され
るようになっている。このオイルはシリンダヘッド11の
オイル通路11b及びシリンダブロック７のオイル通路7b
を流れてオイルパン14に戻され、このオイルの循環を第
６図に矢印で示す。The oil stored in the oil tank 15 is driven by an oil supply pump 24 provided on the output take-out shaft 16 to drive the oil tank 15.
Is sucked in through a strainer 25 and a pipe 26 arranged at the lowermost part of the pipe. Thereafter, the oil passes through an oil cooler 22 and an oil filter 23 and is formed in the oil pan 14.
The oil is supplied to various parts of the engine via oil passages 8a formed in the bearing block 8 and the bearing case 8, and oil passages 7a and 11a formed in the cylinder block 7 and the cylinder head 11. This oil is supplied to the oil passage 11b of the cylinder head 11 and the oil passage 7b of the cylinder block 7.
And is returned to the oil pan 14, and the circulation of this oil is indicated by an arrow in FIG.
オイルタンク15の最下部にはオイル注入口15aが設け
られ、キャップ27で閉塞されている。このオイルタンク
15の上部内には、図示しない隔壁で迷路を形成したブリ
ーザ部15bが設けられている。An oil inlet 15a is provided at the lowermost part of the oil tank 15, and is closed by a cap 27. This oil tank
Inside the upper part of 15, there is provided a breather portion 15b in which a maze is formed by a not-shown partition.
クランク軸６には第７図乃至第８図に示すように、ク
ランクアームで歯車28が形成され、この歯車28は出力取
出軸16に設けられた歯車29と噛合している。As shown in FIGS. 7 and 8, a gear 28 is formed on the crankshaft 6 by a crank arm. The gear 28 meshes with a gear 29 provided on the output take-out shaft 16.
なお、クランク軸６から出力取出軸16への動力伝達は
歯車28,29に限られることなく、チェーンでもよく、ま
たその位置もクランク軸６の軸端やクランク軸６の途中
に任意に選ぶことができる。The power transmission from the crankshaft 6 to the output take-out shaft 16 is not limited to the gears 28 and 29, but may be a chain, and the position may be arbitrarily selected at the shaft end of the crankshaft 6 or in the middle of the crankshaft 6. Can be.
中間軸31はエンジン本体Ｅの前側側方に位置するよう
にシリンダヘッド11に軸支されており、出力取出軸16に
設けられた歯車30は中間軸31の歯車32に第１チェーン33
を介して連結されて例えば0.8減速され、さらにこの中
間軸31に設けられた歯車34が第２チェーン35を介してバ
ルブ機構36のカム軸37の歯車38に連結されて例えば0.6
減速され、クランク軸６の回転によってカム軸37を回転
するようになっている。このカム軸37の回転で、一体に
形成されたカム39が所定のバルブタイミングで図示しな
い吸気弁及び排気弁を押動し、シリンダヘッド11に形成
された吸気通路11c及び排気通路11dを開閉するようにな
っている。カム軸37はシリンダヘッド11にカムキャップ
102を介して回動可能に軸支され、吸気通路11cには図示
しない燃料インジェクタが設けられ、燃料を所定のタイ
ミングで供給する。The intermediate shaft 31 is pivotally supported by the cylinder head 11 so as to be located on the front side of the engine body E, and the gear 30 provided on the output take-out shaft 16 is connected to the gear 32 of the intermediate shaft 31 by the first chain 33.
And the gear 34 provided on the intermediate shaft 31 is further connected to the gear 38 of the cam shaft 37 of the valve mechanism 36 via the second chain 35, for example, 0.6.
The speed is reduced, and the camshaft 37 is rotated by the rotation of the crankshaft 6. By the rotation of the cam shaft 37, the integrally formed cam 39 pushes an intake valve and an exhaust valve (not shown) at a predetermined valve timing to open and close an intake passage 11c and an exhaust passage 11d formed in the cylinder head 11. It has become. The camshaft 37 has a cam cap on the cylinder head 11.
A fuel injector (not shown) is rotatably supported via 102 and is provided in the intake passage 11c to supply fuel at a predetermined timing.
中間軸31は出力取出軸16の上方であって、吸気通路11
c及びこれに連なる吸気管41の下方位置でシリンダヘッ
ド11に軸支されており、第１チェーン33をシリンダ軸線
に沿わせ、さらに第８図乃至第10図に示すように、気筒
X1の一方側で気筒X1と気筒X2との間に位置しており、ま
た第２チェーン35は気筒X1の他方側で、エンジン本体Ｅ
の前側側部に設けられている。The intermediate shaft 31 is located above the output take-out shaft 16 and
c and a lower portion of an intake pipe 41 connected thereto, which is supported by the cylinder head 11 so that the first chain 33 extends along the cylinder axis, and further, as shown in FIGS.
The second chain 35 is located between the cylinder X1 and the cylinder X2 on one side of the cylinder X1, and the engine body E is located on the other side of the cylinder X1.
Is provided on the front side.
また、中間軸31を支持するシリンダヘッド11には中間
軸31の両歯車32,34の取付開口部112,113が形成されてお
り、取付開口部112はキャップ114で蓋がされ、取付開口
部113はカバー116で覆われている。第１チェーン33が連
結される側の取付開口部112は斜め上方に開口してい
る。The cylinder head 11 supporting the intermediate shaft 31 has mounting openings 112, 113 for both gears 32, 34 of the intermediate shaft 31, the mounting opening 112 is covered with a cap 114, and the mounting opening 113 is It is covered with a cover 116. The mounting opening 112 on the side to which the first chain 33 is connected opens obliquely upward.
エンジン本体Ｅの前側に位置するように、ウォータポ
ンプ120を駆動する回転軸121が、シリンダブロック７の
前側側部にクランク軸６及び出力取出軸16と平行に軸支
され、この回転軸121に設けられた歯車122が第１チエー
ン33に噛合しており、クランク軸６の回転で回転軸121
が連動して回転する。回転軸121は第５図に示すように
シリンダ軸線L1に対してクランク軸６の動力を取出す出
力取出軸16と同じ側に設けられており、しかもこの出力
取出軸16はクランク軸６の動力を取出す不可欠な構成部
品であるから、回転軸121を設けることによってクラン
ク軸６と直角方向のエンジン幅が広がることがない。A rotating shaft 121 for driving the water pump 120 is supported on the front side of the cylinder block 7 in parallel with the crankshaft 6 and the output take-out shaft 16 so as to be located on the front side of the engine body E. The provided gear 122 meshes with the first chain 33, and the rotation of the crankshaft 6 causes the rotation shaft 121 to rotate.
Rotates in conjunction with. As shown in FIG. 5, the rotary shaft 121 is provided on the same side as the output take-out shaft 16 for taking out the power of the crankshaft 6 with respect to the cylinder axis L1. Since it is an indispensable component, the provision of the rotating shaft 121 does not increase the engine width in the direction perpendicular to the crankshaft 6.
回転軸121上には第８図及び第11図に示すように、ウ
ォータポンプ120がエンジン本体Ｅのクランク軸方向幅
内に位置するように設けられ、このウォータポンプ120
の吸入側にはウォータインレット123が設けられ、配管1
24を介してラジエータ５の出口側に接続されている。ウ
ォータインレット123には第６図及び第15図に示すよう
に、調整弁125が内蔵され、この調整弁125にはサーモス
タット126が設けられ、エンジン内の冷却水が所定の温
度になった際、配管124からウォータポンプ120に冷却水
が流入することを許容するようになっている。As shown in FIGS. 8 and 11, a water pump 120 is provided on the rotating shaft 121 so as to be located within the width of the engine body E in the crankshaft direction.
A water inlet 123 is provided on the suction side of
It is connected to the outlet side of the radiator 5 via 24. As shown in FIG. 6 and FIG. 15, the water inlet 123 has a built-in regulating valve 125, and the regulating valve 125 is provided with a thermostat 126, and when the cooling water in the engine reaches a predetermined temperature, Cooling water is allowed to flow into the water pump 120 from the pipe 124.
ウォータポンプ120の吐出側の吐出口129は、シリンダ
ブロック７の車両前方側側面に設けた冷却水入口130に
接続されており、冷却水はこの冷却水入口130からシリ
ンダブロック７の回転軸121の回りに形成された冷却水
通路131を介してシリンダヘッド11に形成された冷却水
通路132に供給される。なお、この冷却水入口130は車両
前方側側面であれば、この実施例のように、車幅方向に
向く面であってもよく、勿論車両前方に向く面でもよ
い。A discharge port 129 on the discharge side of the water pump 120 is connected to a cooling water inlet 130 provided on the vehicle front side surface of the cylinder block 7, and the cooling water flows from the cooling water inlet 130 to the rotation shaft 121 of the cylinder block 7. The cooling water is supplied to a cooling water passage 132 formed in the cylinder head 11 through a cooling water passage 131 formed therearound. The cooling water inlet 130 may be a surface facing the vehicle width direction as in this embodiment as long as the cooling water inlet 130 is a side surface on the front side of the vehicle, or may be a surface facing the front of the vehicle.
シリンダブロック７の冷却水入口130をウォータポン
プ120の吐出口129で覆うように、ウォータポンプ120を
シリンダブロック７に取付けているから、冷却水入口13
0と吐出口129とを連結する配管が不要である。また、シ
リンダブロック７に形成した冷却水通路131及び冷却水
入口130は、出力取出軸16を軸支するために、シリンダ
ブロック７からの前方に膨出するように設けた軸受部13
3の側面に形成しており、シリンダブロック７に特別の
突出部を形成しないで設ける必要がないから、エンジン
本体Ｅが大型になることがない。Since the water pump 120 is attached to the cylinder block 7 so that the cooling water inlet 130 of the cylinder block 7 is covered by the discharge port 129 of the water pump 120, the cooling water inlet 13
There is no need for a pipe connecting the 0 and the discharge port 129. In addition, a cooling water passage 131 and a cooling water inlet 130 formed in the cylinder block 7 have a bearing portion 13 provided so as to bulge forward from the cylinder block 7 in order to support the output extraction shaft 16.
The engine body E is formed on the side surface of the cylinder block 3 and does not need to be provided on the cylinder block 7 without forming a special projection.
シリンダブロック７に形成された冷却水通路131は、
第９図及びだ11図に示すように、シリンダブロック７の
上端面に開口しており、またシリンダヘッド11の冷却水
通路132はシリンダヘッド11の下端面に開口している。
そして、シリンダブロック側の冷却水通路131の開口部1
31aは、シリンダヘッド側の冷却水通路132の開口部132a
に対応した位置に開口している。これにより、シリンダ
ヘッド11をシリンダブロック７に載置すれば、冷却水通
路131と冷却水通路132が連通する。The cooling water passage 131 formed in the cylinder block 7
As shown in FIGS. 9 and 11, the cylinder block 7 has an opening at the upper end surface, and the cooling water passage 132 of the cylinder head 11 has an opening at the lower end surface of the cylinder head 11.
The opening 1 of the cooling water passage 131 on the cylinder block side
31a is an opening 132a of the cooling water passage 132 on the cylinder head side.
It is open at the position corresponding to. Accordingly, when the cylinder head 11 is placed on the cylinder block 7, the cooling water passage 131 and the cooling water passage 132 communicate with each other.
冷却水通路131は、シリンダブロック７のウォータジ
ャケット134に合流することなく、シリンダヘッド11に
形成された冷却水通路132に連通され、この冷却水通路1
32から冷却水がシリンダヘッド11に形成されたウォータ
ジャケット135に導かれる。この冷却水の流れを、第15
図に矢印で示す。The cooling water passage 131 communicates with a cooling water passage 132 formed in the cylinder head 11 without joining the water jacket 134 of the cylinder block 7.
From 32, the cooling water is guided to a water jacket 135 formed in the cylinder head 11. This cooling water flow is
Shown by arrows in the figure.
シリンダヘッド11は第12図及び第13図に示すように、
気筒間のボス部136に挿通されたボトル137によって、シ
リンダブロック７に締付固定され、燃焼室の上方に位置
する部分に一方側に吸気通路11cが、他方側に排気通路1
1dがそれぞれ形成され、さらに中央部に点火プラグ13が
取付けられる。As shown in FIGS. 12 and 13, the cylinder head 11
A bottle 137 inserted between the bosses 136 between the cylinders is fastened and fixed to the cylinder block 7, and a portion located above the combustion chamber has an intake passage 11 c on one side and an exhaust passage 1 on the other side.
1d are formed, and a spark plug 13 is attached to the center.
シリンダヘッド11のウォータジャケット135は、これ
らのボス部136、吸気通路11c及び排気通路11dの回りに
形成され、この気筒の間には整流部138が設けられ、こ
の整流部138には冷却水を導くガイド部138aが形成さ
れ、冷却水が所定の流速で流れて冷却するようにしてい
る。この整流部138は排気側に設けられ、吸気側より温
度が高くなる排気側を効果的に冷却するようになってい
る。さらに、整流部138のガイド部138aはその先端部を
点火プラグ13より、排気側に距離Ｚだけオフセットして
設けられ、点火プラグ13の排気側方向へ冷却水を導くよ
うにして冷却効率を高めている。このシリンダヘッド11
での冷却水の流れを、第12図及び第13図に矢印で示す。The water jacket 135 of the cylinder head 11 is formed around the boss portion 136, the intake passage 11c, and the exhaust passage 11d, and a rectifying portion 138 is provided between the cylinders. A guide portion 138a is formed to guide the cooling water at a predetermined flow rate for cooling. The rectifying section 138 is provided on the exhaust side, and is configured to effectively cool the exhaust side having a higher temperature than the intake side. Further, the guide portion 138a of the rectifying portion 138 is provided with its tip portion offset from the spark plug 13 by a distance Z toward the exhaust side to guide cooling water toward the exhaust side of the spark plug 13 to increase cooling efficiency. ing. This cylinder head 11
The flow of the cooling water in the step is indicated by arrows in FIGS. 12 and 13.
さらに第６図に示すように、シリンダヘッド11のウォ
ータジャケット135の冷却水は、シリンダヘッド11の下
部に形成された連通路139からのシリンダブロック７に
形成された連通路139を介してウォータジャケット134へ
供給され、シリンダブロック７を冷却する。このよう
に、エンジンの運転で高温になるシリンダヘッド11へま
ず冷却水を導いて冷却し、ついでシリンダブロック７を
冷却し、効果的なエンジン冷却を行なうようにしてい
る。Further, as shown in FIG. 6, the cooling water in the water jacket 135 of the cylinder head 11 flows from the communication passage 139 formed in the lower portion of the cylinder head 11 via the communication passage 139 formed in the cylinder block 7 to the water jacket. It is supplied to 134 to cool the cylinder block 7. As described above, the cooling water is first guided to the cylinder head 11 which is heated to a high temperature by the operation of the engine to cool the cylinder head 11, and then the cylinder block 7 is cooled to effectively cool the engine.
シリンダブロック７に形成されたウォータジャケット
134に連通する冷却水出口140がシリンダブロック７の前
側側部に形成され、この冷却水出口140はウォータポン
プ120に近接して設けられている。この冷却水出口140に
ウォータアウトレット127が取付けられ、このウォータ
アウレット127が配管141を介してラジエータ５の入口側
に連通され、ラジエータ５にはファンスイッチ142が設
けられ、さらにラジエータ５の入口と出口とは対称位置
にあり、冷却水の流れがクロスフローになっている。Water jacket formed on cylinder block 7
A cooling water outlet 140 communicating with 134 is formed on the front side of the cylinder block 7, and the cooling water outlet 140 is provided near the water pump 120. A water outlet 127 is attached to the cooling water outlet 140. The water outlet 127 is connected to the inlet side of the radiator 5 via a pipe 141, and the radiator 5 is provided with a fan switch 142. Further, the inlet and outlet of the radiator 5 And the cooling water flows in a cross-flow.
このウォータアウトレット127には第15図に示すよう
に、水温センダ143と水温センサ144が設けられ、この冷
却水出口140に設けたウォータアウトレット127と、ウォ
ータインレット123はシリンダブロック７の前側側部に
おいて、互いにバイパス通路128で連通されており、こ
のウォータアウトレット127、ウォータインレット123及
びウォータポンプ120を並列かつ近接して設けること
で、バイパス通路128が短縮され、配管が容易になると
共に、熱損失が少なくなる。As shown in FIG. 15, the water outlet 127 is provided with a water temperature sender 143 and a water temperature sensor 144, and the water outlet 127 and the water inlet 123 provided at the cooling water outlet 140 are provided at the front side of the cylinder block 7. The water outlet 127, the water inlet 123, and the water pump 120 are arranged in parallel and close to each other, so that the bypass passage 128 is shortened, piping becomes easier, and heat loss is reduced. Less.
なお、このウォータアウトレット127とウォータポン
プ120との取付位置を逆に取付け、シリンダヘッド11に
先立ち、シリンダブロック７に冷却水を供給するように
してもよい。また、シリンダヘッド11の上部には第15図
に示すように、２個の冷却水配管145,146が設けられ、
一方の冷却水配管145はヒータ147を介してウォータポン
プ120に接続され、他方の冷却水配管146はオイルクーラ
148を介して冷却水配管145と合流してウォータポンプ12
0に接続されている。Note that the water outlet 127 and the water pump 120 may be mounted in reverse positions to supply cooling water to the cylinder block 7 prior to the cylinder head 11. Further, as shown in FIG. 15, two cooling water pipes 145 and 146 are provided at an upper portion of the cylinder head 11,
One cooling water pipe 145 is connected to the water pump 120 via a heater 147, and the other cooling water pipe 146 is connected to an oil cooler.
Merges with the cooling water piping 145 via 148 and the water pump 12
Connected to 0.
オイルクーラ148はこの冷却水でエンジンの運転中冷
却され、ヒータ147はエンジン運転時必要に応じて温風
を車室内に供給している。エンジン始動直後は、冷却水
の温度が低いため、ウォータインレット123の調整弁125
がサーモスタット126の作動でラジエータ５側からの冷
却水の供給を遮断し、バイパス通路128を連通させてい
る。そして、ウォータポンプ120の駆動で、シリンダヘ
ッド11からの冷却水は、ウォータアウトレット127、バ
イパス通路128からウォータポンプ120を介してシリンダ
ヘッド11、シリンダブロック７と循環している。The oil cooler 148 is cooled by the cooling water during operation of the engine, and the heater 147 supplies warm air to the vehicle interior as needed during operation of the engine. Immediately after the start of the engine, the temperature of the cooling water is low.
The operation of the thermostat 126 shuts off the supply of the cooling water from the radiator 5 side, and connects the bypass passage 128. When the water pump 120 is driven, the cooling water from the cylinder head 11 circulates from the water outlet 127 and the bypass passage 128 to the cylinder head 11 and the cylinder block 7 via the water pump 120.
エンジンが起動して、冷却水が所定の温度になると、
調整弁125のサーモスタット126が作動して、バイパス通
路128を遮断すると共に、ウォータインレット123とウォ
ータポンプ120とを連通し、冷却水はウォータアウトレ
ット127からラジエータ５に送られ、そこで熱交換で冷
却されて、ウォータインレット123に戻され、ウォータ
ポンプ120を介してシリンダヘッド11、シリンダブロッ
ク７を冷却する。When the engine starts and the cooling water reaches a certain temperature,
The thermostat 126 of the regulating valve 125 is operated to shut off the bypass passage 128 and connect the water inlet 123 and the water pump 120. The cooling water is sent from the water outlet 127 to the radiator 5, where it is cooled by heat exchange. Then, the cylinder head 11 and the cylinder block 7 are returned to the water inlet 123 and cooled through the water pump 120.
このエンジンの運転時は、シリンダヘッド11に接続し
た冷却水配管146から常にオイルクーラ148を介して冷却
水が循環するため、冷却水をシリンダヘッド11からシリ
ンダブロック７へ循環させて冷却するようにしても、シ
リンダヘッド11のウォータジャケット135にエアが溜ま
ることが防止される。During the operation of the engine, since the cooling water always circulates from the cooling water pipe 146 connected to the cylinder head 11 via the oil cooler 148, the cooling water is circulated from the cylinder head 11 to the cylinder block 7 to cool the engine. However, accumulation of air in the water jacket 135 of the cylinder head 11 is prevented.
また、冷却水配管146は第５図に示す位置に限定され
ず、第14図に示すように、シリンダヘッド11の第２チェ
ーン35を設けた側と反対側の端面に、ウォータジャケッ
ト135に連通して設けてもよく、この第14図においては
冷却水配管146はウォータジャケット135の最も高い位置
から取出しているため、ウォータジャケット135からの
エア抜きを確実に行なうことができる。Further, the cooling water pipe 146 is not limited to the position shown in FIG. 5, and as shown in FIG. 14, the end face of the cylinder head 11 opposite to the side where the second chain 35 is provided communicates with the water jacket 135. In FIG. 14, since the cooling water pipe 146 is taken out from the highest position of the water jacket 135, air can be reliably removed from the water jacket 135.
シリンダヘッド11にはそれぞれのシリンダ列に排気管
40及び排気管41が接続されており、それぞれの吸気管41
はサージタンク42に連通され、サージタンク42は車幅方
向へ延出して配置され、ステー43によってシリンダブロ
ック７に支持されている。このサージタンク42の空気吸
入口側に絞り弁44が設けられている。The cylinder head 11 has exhaust pipes for each cylinder row.
40 and an exhaust pipe 41 are connected to each other.
The surge tank 42 is communicated with a surge tank 42. The surge tank 42 is arranged so as to extend in the vehicle width direction, and is supported by the cylinder block 7 by stays 43. A throttle valve 44 is provided on the air suction port side of the surge tank 42.
出力取出軸16の一端部には第１図に示すようにフライ
ホイール45及び図示しないクラッチ機構が設けられ、変
速機47を介して前輪３の前車軸２へ動力を伝達するよう
になっている。また、変速機47の一次側は出力取出軸16
上に配置され、二次側はカウンタ軸48上に配置され、車
軸２上に設けられた歯車49を介して前車軸２を回転す
る。As shown in FIG. 1, a flywheel 45 and a clutch mechanism (not shown) are provided at one end of the output take-out shaft 16 so as to transmit power to the front axle 2 of the front wheel 3 via a transmission 47. . The primary side of the transmission 47 is connected to the output extraction shaft 16.
The secondary side is arranged on a counter shaft 48 and rotates the front axle 2 via a gear 49 provided on the axle 2.
さらに、出力取出軸16の他端部には第７図に示すよう
に補機駆動用プーリ50が設けられ、補機駆動用プーリ50
の外周部はシリンダブロック７の端部に設けられたクラ
ンク軸６の軸受60に対向する凹部51内に入り込むように
位置している。補機駆動用プーリ50からオルタネータ5
2、パワステアリングポンプ53及びエアコンコンプレッ
サ54等の補機のプーリにベルト55が掛け渡され、出力取
出軸16の回転で、これらが同時に駆動されるようになっ
ている。このベルト55の張力の調整はアイドラ92によっ
て行なわれる。Further, an accessory driving pulley 50 is provided at the other end of the output take-out shaft 16 as shown in FIG.
Of the crankshaft 6 provided at the end of the cylinder block 7 is positioned so as to enter a recess 51 facing the bearing 60. Alternator 5 from accessory drive pulley 50
2. A belt 55 is wound around pulleys of auxiliary machines such as the power steering pump 53 and the air conditioner compressor 54, and these are simultaneously driven by the rotation of the output take-out shaft 16. The tension of the belt 55 is adjusted by an idler 92.
なお、この実施例ではクランク軸６の回転が伝達され
る回転軸として、出力取出軸16の回転を中間軸31に伝達
する第１チェーン33で回転する回転軸121を用いたが、
この回転軸を出力取出軸16とし、この出力取出軸16上に
ウォータポンプを設けてもよく、さらに中間軸31上にウ
ォータポンプを設けるようにしてもよい。In this embodiment, as the rotating shaft to which the rotation of the crankshaft 6 is transmitted, the rotating shaft 121 that rotates by the first chain 33 that transmits the rotation of the output take-out shaft 16 to the intermediate shaft 31 is used.
The rotating shaft may be used as the output take-out shaft 16, and a water pump may be provided on the output take-out shaft 16, and a water pump may be provided on the intermediate shaft 31.
［発明の効果］ 前記のように、この発明では、エンジン本体の車両前
方側にラジエータを配置し、エンジン本体の車両前方側
側面に冷却水入口及び冷却水出口を設け、エンジン本体
のクランク軸方向幅内で車両前方側において、ラジエー
タとの間を利用してウォータポンプの配置、水冷式冷却
系の配管を行うことで、ウォータポンプの配置スペース
の確保が容易で、しかも一方側に集中して配置されるこ
とで配管が短縮され、配管構造を簡素化でき、かつ組付
けや点検が容易であり、さらにエンジン全体のコンパク
ト化が可能である。[Effects of the Invention] As described above, in the present invention, the radiator is disposed on the vehicle front side of the engine body, the cooling water inlet and the cooling water outlet are provided on the vehicle front side surface of the engine body, and the crankshaft direction of the engine body is provided. Within the width, on the front side of the vehicle, the arrangement of the water pump using the space between the radiator and the piping of the water-cooled cooling system makes it easy to secure the space for arranging the water pump and concentrates on one side. By arranging, the piping is shortened, the piping structure can be simplified, the assembling and inspection are easy, and the entire engine can be made more compact.
第１図はこの発明の車両用エンジンユニットを搭載した
状態を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は車両
用エンジンユニットの側面図、第４図は車両用エンジン
ユニットの前面図、第５図及び第６図は一部を破断した
車両用エンジンユニットの側面図、第７図は第６図のVI
I−VII断面図、第８図は第５図のVIII−VIII断面図、第
９図はシリンダブロックの平面図、第10図は第９図の矢
印イ方向から視た図、第11図は第10図のXI−XI断面図、
第12図はシリンダヘッドの縦断面図、第13図は第12図の
XIII−XIII断面図、第14図は第２チエーンを設けたのと
反対側のシリンダヘッドの側面図、第15図は冷却系のシ
ステム図である。 図中符号１はエンジン室、６はクランク軸、７はシリン
ダブロック、８は軸受ケース、11はシリンダヘッド、16
は出力取出軸、120はウォータポンプ、121は回転軸、12
3はウォータインレット、127はウォータアウトレット、
128はバイパス通路、131,132は冷却水通路、Ｅはエンジ
ン本体である。1 is a side view showing a state where a vehicle engine unit of the present invention is mounted, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a side view of the vehicle engine unit, and FIG. 4 is a front view of the vehicle engine unit. FIGS. 5, 5 and 6 are side views of the vehicle engine unit with a part cut away, and FIG. 7 is VI of FIG.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 5, FIG. 9 is a plan view of the cylinder block, FIG. 10 is a view seen from the direction of arrow A in FIG. 9, and FIG. XI-XI sectional view of FIG. 10,
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the cylinder head, and FIG. 13 is a sectional view of FIG.
XIII-XIII sectional view, FIG. 14 is a side view of the cylinder head opposite to the side where the second chain is provided, and FIG. 15 is a system diagram of a cooling system. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine compartment, 6 denotes a crankshaft, 7 denotes a cylinder block, 8 denotes a bearing case, 11 denotes a cylinder head, 16
Is an output shaft, 120 is a water pump, 121 is a rotating shaft, 12
3 is water inlet, 127 is water outlet,
128 is a bypass passage, 131 and 132 are cooling water passages, and E is an engine body.
Claims (1)
構成されるエンジン本体を有するエンジンユニットを、
クランク軸が車幅方向に延在するように配置する一方、
エンジンユニットの前方にラジエータを設けた車両にお
いて、前記クランク軸の回転が伝達される回転軸を前記
クランク軸と平行でかつエンジン本体の前側に設けると
共に、この回転軸上にウォータポンプをエンジン本体の
クランク軸方向幅内に位置するように設け、さらにこの
ウォータポンプのウォータインレットと前記ラジエータ
とを配管を介して接続する一方、エンジン本体の車両前
方側側面に設けた冷却水入口と、ウォータポンプの吐出
口とを接続し、一方エンジン本体の車両前方側側面に設
けた冷却水出口にウォータアウトレットを接続し、この
ウォータアウトレットと前記ラジエータとを配管を介し
て接続し、さらに前記エンジン本体の車両前側側部にお
いて、前記ウォータアウトレットと前記ウォータインレ
ットをバイパス通路で連通したことを特徴とする車両用
エンジンユニット。An engine unit having an engine body composed of a cylinder block and a cylinder head is provided.
While the crankshaft is arranged to extend in the vehicle width direction,
In a vehicle provided with a radiator in front of an engine unit, a rotation shaft to which the rotation of the crankshaft is transmitted is provided in parallel with the crankshaft and in front of the engine body, and a water pump is provided on the rotation shaft for the engine body. The water pump is provided so as to be located within the width in the crankshaft direction, and further connects a water inlet of the water pump and the radiator through a pipe, while a cooling water inlet provided on a vehicle front side surface of the engine body and a water pump. A water outlet is connected to a cooling water outlet provided on the vehicle front side of the engine body, and the water outlet is connected to the radiator via a pipe. At the side, the water outlet and the water inlet are bypassed. In a vehicle engine unit, characterized in that in communication.
Priority Applications (9)
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|---|---|---|---|
| JP1186616A JP2704659B2 (en) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | Engine unit for vehicle |
| EP90112308A EP0415022B1 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Automotive internal combustion engine with a liquid cooling system |
| EP93105961A EP0560402B1 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Automotive internal combustion engine |
| DE1990607576 DE69007576T2 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Liquid-cooled vehicle internal combustion engine. |
| DE1990630111 DE69030111T2 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Liquid-cooled vehicle internal combustion engine |
| ES90112308T ES2054159T3 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR AUTOMOBILES. |
| DE1990632625 DE69032625T2 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Cooling system for an internal combustion engine |
| EP95101307A EP0653553B1 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Cooling system for an internal combustion engine |
| US07554256 US5113807B1 (en) | 1989-07-19 | 1990-07-17 | Cooling system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP8206359A Division JP2829595B2 (en) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Engine unit for vehicle |
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Family Applications (1)
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199921A (en) * | 1986-02-26 | 1987-09-03 | Mazda Motor Corp | Cooling apparatus for engine |
-
1989
- 1989-07-19 JP JP1186616A patent/JP2704659B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH0350318A (en) | 1991-03-04 |
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