JPH0350318A - Engine unit for vehicle - Google Patents
Engine unit for vehicleInfo
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は車両用エンジンユニットに関し、詳しくは水
冷式冷却系を備える車両用エンジンユニットに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a vehicle engine unit, and more particularly to a vehicle engine unit equipped with a water-cooled cooling system.
[従来の技術]
自動車等の車両には、シリンダブロックと、シリンダヘ
ッドとで構成されるエンジン本体を有するエンジンユニ
ットを、クランク軸が車幅方向に延在するように配置す
る一方、エンジンユニットの前方にラジェータを設け、
ウォータポンプの駆動でエンジンユニットに冷却水を循
環させて冷却するものがある。[Prior Art] In a vehicle such as an automobile, an engine unit having an engine body composed of a cylinder block and a cylinder head is arranged so that the crankshaft extends in the width direction of the vehicle. Install a radiator in front,
Some engines use a water pump to circulate cooling water through the engine unit.
このウォータポンプはクランク軸と直交するシリンダブ
ロックの一端面に取付けられている。また、このように
シリンダブロックから車幅方向に突出するように設けら
れたウォータポンプに対して、ラジェータからの冷却水
を供給する配管が接続されていた。This water pump is attached to one end surface of the cylinder block perpendicular to the crankshaft. Further, a pipe for supplying cooling water from the radiator was connected to the water pump provided so as to protrude from the cylinder block in the vehicle width direction.
[発明が解決しようとする課題]
このように、エンジンユニットを、クランク軸が車幅方
向に延在するように配置する一方、エンジンユニットの
前方にラジェータを設けた車両においては、ウォータポ
ンプや配管がシリンダブロックからクランク軸方向に突
出することになってエンジン本体の幅に収まらない等の
問題があり、エンジンユニットの搭載上、クランク軸方
向のエンジン幅をコンパクトにすることが要望されてい
る。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, in a vehicle in which the engine unit is arranged so that the crankshaft extends in the vehicle width direction, and the radiator is provided in front of the engine unit, the water pump and piping There is a problem that the engine protrudes from the cylinder block in the crankshaft direction and cannot be accommodated within the width of the engine body.Therefore, it is desired to make the engine width in the crankshaft direction more compact in order to mount the engine unit.
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、つ
オータボンブの配置スペースの確保が容品で、しかも配
管構造を簡素化してエンジンのコンパクト化を図る車両
用エンジンユニットを提供することを目的としている。This invention was made against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle engine unit that can easily secure a space for arranging an auto bomb, and that also simplifies the piping structure to make the engine more compact. There is.
[課題を解決するための手段]
前記課題を解決するために、この発明の車両用エンジン
ユニットは、シリンダブロックと、シリンダヘッドとで
構成されるエンジン本体を有するエンジンユニットを、
クランク軸が車幅方向に延在するように配置する一方、
エンジンユニットの前方にラジェータを設けた車両にお
いて、前記クランク軸の回転が伝達される回転軸を、前
記クランク軸と平行でかつエンジン本体の前側に設ける
と共に、この回転軸上にウォータポンプをエンジン本体
のクランク軸方向幅内に位置するように設け、さらにこ
のウォータポンプの吸入側と前記ラジェータとを配管を
介して接続する一方、エンジン本体の車両前方側側面に
設けた冷却水人口と、ウォータポンプの吐出口とを接続
したことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the vehicle engine unit of the present invention includes an engine unit having an engine body composed of a cylinder block and a cylinder head.
While the crankshaft is arranged to extend in the vehicle width direction,
In a vehicle in which a radiator is provided in front of the engine unit, a rotating shaft to which the rotation of the crankshaft is transmitted is provided parallel to the crankshaft and in front of the engine body, and a water pump is mounted on the rotating shaft on the engine body. The suction side of this water pump and the radiator are connected via piping, and the water pump It is characterized in that it is connected to the discharge port.
[作用]
この発明の車両用エンジンユニットでは、クランク軸に
連動して回転軸が回転し、この回転軸によってエンジン
本体の前方に配置されたウォータポンプが駆動する。こ
れにより、ラジェータから配管を介して冷却水が、つオ
ータボンブの吐出口からエンジン本体の車両前方側側面
に設けた冷却水入口に供給され、エンジン本体を循環し
て冷却し、ラジェータに送られる。[Operation] In the vehicle engine unit of the present invention, the rotating shaft rotates in conjunction with the crankshaft, and the rotating shaft drives the water pump disposed in front of the engine body. As a result, cooling water is supplied from the radiator via piping from the discharge port of the heater bomb to the cooling water inlet provided on the vehicle front side of the engine body, circulates and cools the engine body, and is sent to the radiator.
[実施例]
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第1図はこの発明の車両用エンジンユニットを搭載した
状態を示す側面図、第2図はその平面図、第3図は車両
用エンジンユニットの側面図、第4図は車両用エンジン
ユニットの前面図、第5図及び第6図は一部を破断した
車両用エンジンユニットの側面図、第7図は第6図の■
−■断面図、第8図は第5図の■−■断面図、第9図は
シリンダブロックの平面図、第10図は第9図の矢印イ
方向から視た図、第11図は第10図のX−■断面図、
第12図はシリンダヘッドの縦断面図、第13図は第1
2図の■−■断面図、第14図は第2チエーンを設けた
のと反対側のシリンダヘッドの側面図、第15図は冷却
系のシステム図である。FIG. 1 is a side view showing the vehicle engine unit of the present invention installed, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a side view of the vehicle engine unit, and FIG. 4 is a front view of the vehicle engine unit. Figures 5 and 6 are partially cutaway side views of a vehicle engine unit, and Figure 7 is a side view of the vehicle engine unit shown in Figure 6.
-■ sectional view, Fig. 8 is a -■ sectional view of Fig. 5, Fig. 9 is a plan view of the cylinder block, Fig. 10 is a view seen from the direction of arrow A in Fig. 9, and Fig. 11 is a sectional view of the cylinder block. X-■ sectional view of Figure 10,
Fig. 12 is a vertical cross-sectional view of the cylinder head, and Fig. 13 is a longitudinal cross-sectional view of the cylinder head.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 2, FIG. 14 is a side view of the cylinder head on the opposite side to where the second chain is provided, and FIG. 15 is a system diagram of the cooling system.
第1図及び第2図において、符号1は自動車のエンジン
室を示し、このエンジン室1は前車軸2で連結された左
右の前輪3の上方で、かつ両者の間に形成されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 indicates an engine compartment of an automobile, and this engine compartment 1 is formed above and between left and right front wheels 3 connected by a front axle 2.
このエンジン室1には4行程6気筒エンジンのエンジン
ユニット4が搭載され、このエンジンユニット4の車両
前方にラジェータ5が配置されている。エンジンユニッ
ト4はクランク軸6を車幅方向に延在するように配置す
ることで、車室が広くなっている。An engine unit 4 of a four-stroke, six-cylinder engine is mounted in the engine compartment 1, and a radiator 5 is disposed in front of the engine unit 4 in a vehicle. The engine unit 4 has a spacious cabin by arranging the crankshaft 6 so as to extend in the vehicle width direction.
エンジンユニットのクランク軸6は、第5図乃至第7図
に示すように、シリンダブロック7と軸受ケース8間に
軸支され、それぞれのシリンダに設けられたピストン9
にコンロッド10で連結されている。なお、クランク軸
6のシリンダブロック7から突出する端部に、第3図及
び第7図に二点鎖線で示すように、外周に突起90aを
有するプレート90を設け、シリンダブロック7に取付
けたクランクセンサ91で、プレート90の突起90a
の通過を検知し、クランク軸6の位相を検出することが
できるようになっている。As shown in FIGS. 5 to 7, the crankshaft 6 of the engine unit is supported between a cylinder block 7 and a bearing case 8, and has a piston 9 provided in each cylinder.
is connected to the connecting rod 10 by a connecting rod 10. In addition, a plate 90 having a protrusion 90a on the outer periphery is provided at the end of the crankshaft 6 protruding from the cylinder block 7, as shown by the two-dot chain line in FIGS. The sensor 91 detects the protrusion 90a of the plate 90.
, and the phase of the crankshaft 6 can be detected.
シリンダブロック7にはシリンダヘッド11が載置され
てエンジン本体Eを構成しており、このシリンダヘッド
11にはへラドカバー12が設けられ、さらにそれぞれ
の気筒に点火プラグ13が設けられている。A cylinder head 11 is placed on the cylinder block 7 to constitute an engine body E, and the cylinder head 11 is provided with a herad cover 12, and further, a spark plug 13 is provided in each cylinder.
軸受ケース8にはオイルパン14が取付けられ、このオ
イルパン14にはさらにオイルタンク15が接続されて
、オイルタンク15は車両前方にエンジンの底部から上
部までに、高くなるように配置されている。An oil pan 14 is attached to the bearing case 8, and an oil tank 15 is further connected to the oil pan 14, and the oil tank 15 is arranged in a raised position in front of the vehicle from the bottom to the top of the engine. .
エンジンのシリンダ列は、第5図及び第6図に示すよう
に、鉛直方向に対して車両後方へ傾斜しており、クラン
ク軸6の出力を取出す出力取出軸16はクランク軸6と
平行に設けられ、さらに出力取出軸16はクランク軸6
の斜前上方に配置している。この出力取出軸16及びク
ランク軸6の斜前下方にオイルを溜めたオイルタンク1
5が位置しており、これによりオイルタンク15が第3
図、第5図及び第6図に矢印FWDで示す車両前方に向
って臨むようになっている。また、シリンダ軸線L1と
、クランク軸心と出力取出軸心を結ぶ線L2とのなす角
度αは鋭角になっている′。As shown in FIGS. 5 and 6, the cylinder row of the engine is inclined toward the rear of the vehicle with respect to the vertical direction, and the output output shaft 16 for taking out the output from the crankshaft 6 is provided parallel to the crankshaft 6. Furthermore, the output output shaft 16 is connected to the crankshaft 6
It is placed diagonally above the front. An oil tank 1 that stores oil diagonally below the output output shaft 16 and the crankshaft 6.
5 is located, so that the oil tank 15 is in the third position.
It faces toward the front of the vehicle as indicated by the arrow FWD in FIGS. 5, 5, and 6. Further, the angle α formed between the cylinder axis L1 and the line L2 connecting the crankshaft center and the output output shaft center is an acute angle'.
オイルパン14には第6図に示すように、上下方向にガ
イド部14aの両側を通る一対のオイル通路17が形成
されており、オイルパン14に溜められたオイルは出力
取出軸16に設けられた排出ポンプ18,19によって
オイル通路17の下方の吸入口17aから吸入されて、
オイルタンク15に送られる。なお、オイルパン14と
オイルタンク15は、オイル通路17を設けた壁部によ
り仕切られている。シリンダブロック7、軸受ケース8
及びオイルパン14で形成されるクランク室Aの底部に
はシリンダブロック7等のエンジンの各所を潤滑したオ
イルが溜り、吸入口17aにはゴミを吸入しないように
網20が設けられている。オイルパン14の内側にはプ
レート21がガイド部14aに取付けられている。As shown in FIG. 6, a pair of oil passages 17 are formed in the oil pan 14, passing both sides of the guide portion 14a in the vertical direction. The oil is sucked from the lower suction port 17a of the oil passage 17 by the discharge pumps 18 and 19.
The oil is sent to the oil tank 15. Note that the oil pan 14 and the oil tank 15 are separated by a wall portion in which an oil passage 17 is provided. Cylinder block 7, bearing case 8
At the bottom of the crank chamber A formed by the oil pan 14, oil that has lubricated various parts of the engine such as the cylinder block 7 is collected, and a screen 20 is provided at the suction port 17a to prevent dust from being sucked in. A plate 21 is attached to a guide portion 14a inside the oil pan 14.
オイルタンク15に貯溜されるオイルは出力取出軸16
に設けられた給油ポンプ24の駆動により、オイルタン
ク15の最下部に配置されたストレーナ25、バイブ2
6を介して吸入される。その後、オイルクーラ22及び
オイルフィルタ23を通って、オイルパン14に形成さ
れたオイル通路14b及び軸受ケース8に形成されたオ
イル通路8a、さらにシリンダブロック7及びシリンダ
ヘッド11に形成されたオイル通路7a、llaを介し
て、エンジンの各部へ給送されるようになっている。こ
のオイルはシリンダヘッド11のオイル通路11b及び
シリンダブロック7のオイル通路7bを流れてオイルパ
ン14に戻され、このオイルの循環を第6図に矢印で示
す。The oil stored in the oil tank 15 is transferred to the output output shaft 16.
By driving the oil supply pump 24 provided in the
Inhaled through 6. After that, the oil passage 14b formed in the oil pan 14 and the oil passage 8a formed in the bearing case 8 pass through the oil cooler 22 and the oil filter 23, and then the oil passage 7a formed in the cylinder block 7 and cylinder head 11. , lla, it is supplied to each part of the engine. This oil flows through the oil passage 11b of the cylinder head 11 and the oil passage 7b of the cylinder block 7 and is returned to the oil pan 14, and the circulation of this oil is shown by arrows in FIG.
オイルタンク15の最上部にはオイル注入口15aが設
けられ、キャップ27で閉塞されている。このオイルタ
ンク15の上部内には、図示しない隔壁で迷路を形成し
たブリーザ部15bが設けられている。An oil inlet 15a is provided at the top of the oil tank 15 and is closed with a cap 27. A breather portion 15b is provided in the upper portion of the oil tank 15 and has a labyrinth formed by partition walls (not shown).
クランク軸6には第7図及び第8図に示すように、クラ
ンクアームで歯車28が形成され、この歯車28は出力
取出軸16に設けられた歯車29と噛合している。As shown in FIGS. 7 and 8, a gear 28 is formed on the crankshaft 6 as a crank arm, and this gear 28 meshes with a gear 29 provided on the output shaft 16.
なお、クランク軸6から出力取出軸16への動力伝達は
歯車28.29に限られることはなく、チェーンでもよ
く、またその位置もクランク軸6の軸端やクランク軸6
の途中に任意に選ぶことができる。Note that the power transmission from the crankshaft 6 to the output output shaft 16 is not limited to the gears 28 and 29, and a chain may also be used, and the position thereof may be the shaft end of the crankshaft 6 or the crankshaft 6.
You can choose any part of the process.
中間軸31はエンジン本体Eの前側側方に位置するよう
にシリンダヘッド11に軸支されており、出力取出軸1
6に設けられた歯車30は中間軸31の歯車32に第1
チエーン33を介して連結されて例えば0.8減速され
、さらにこの中間軸31に設けられた歯車34が第2チ
エーン35を介してバルブ機構36のカム軸37の歯車
38に連結されて例えば0.6減速され、クランク軸6
の回転によってカム軸37を回転するようになっている
。このカム軸37の回転で、一体に形成されたカム39
が所定のバルブタイミングで図示しない吸気弁及び排気
弁を押動し、シリンダヘッド11に形成された吸気通路
11c及び排気通路11dを開閉するようになっている
。カム軸37はシリンダヘッド11にカムキャップ10
2を介して回動可能に軸支され、吸気通路lieには図
示しない燃料インジェクタが設けられ、燃料を所定のタ
イミングで供給する。The intermediate shaft 31 is pivotally supported by the cylinder head 11 so as to be located on the front side of the engine body E, and is connected to the output output shaft 1.
The gear 30 provided at the gear 6 is connected to the gear 32 of the intermediate shaft 31.
The gear 34 provided on the intermediate shaft 31 is connected to the gear 38 of the camshaft 37 of the valve mechanism 36 via the second chain 35 to reduce the speed by, for example, 0.8. .6 deceleration, crankshaft 6
The camshaft 37 is rotated by the rotation of the camshaft 37. The rotation of this camshaft 37 causes the integrally formed cam 39 to
pushes an intake valve and an exhaust valve (not shown) at predetermined valve timing to open and close an intake passage 11c and an exhaust passage 11d formed in the cylinder head 11. The camshaft 37 is attached to the cylinder head 11 with a cam cap 10.
2, and a fuel injector (not shown) is provided in the intake passage lie to supply fuel at a predetermined timing.
中間軸31は出力取出軸16の上方であって、吸気通路
11c及びこれに連なる吸気管41の下方位置でシリン
ダヘッド11に軸支されており、第1チエーン33をシ
リンダ軸線に沿わせ、さらに第8図乃至第10図に示す
ように、気筒x1の一方側で気筒X1と気筒X2との間
に位置しており、また第2チエーン35は気筒X1の他
方側で、エンジン本体Eの前側側部に設けられている。The intermediate shaft 31 is above the output output shaft 16 and is pivotally supported by the cylinder head 11 at a position below the intake passage 11c and the intake pipe 41 connected thereto, and aligns the first chain 33 with the cylinder axis. As shown in FIGS. 8 to 10, the second chain 35 is located on one side of the cylinder x1 between the cylinders X1 and X2, and the second chain 35 is located on the other side of the cylinder It is located on the side.
また、中間軸31を支持するシリンダヘッド11には中
間軸31の両歯車32.34の取付開口部112,11
3が形成されており、取付開口部112はキャップ11
4で蓋がされ、取付開口部113はカバー116で覆わ
れている。第1チエーン33が連結される側の取付開口
部112は斜め上方に開口している。Further, the cylinder head 11 supporting the intermediate shaft 31 has mounting openings 112 and 11 for both gears 32 and 34 of the intermediate shaft 31.
3 is formed, and the mounting opening 112 is connected to the cap 11.
4, and the mounting opening 113 is covered with a cover 116. The attachment opening 112 on the side to which the first chain 33 is connected opens obliquely upward.
エンジン本体Eの前側に位置するように、ウォータポン
プ120を駆動する回転軸121が、シリンダブロック
7の前側側部にクランク軸6及び出力取出軸16と平行
に軸支され、この回転軸121に設けられた歯車122
が第1チエーン33に噛合しており、クランク軸6の回
転で回転軸121が連動して回転する。回転軸121は
第5図に示すようにシリンダ軸線L1に対してクランク
軸6の動力を取出す出力取出軸16と同じ側に設けられ
ており、しかもこの出力取出軸16はクランク軸6の動
力を取出す不可欠な構成部品であるから、回転軸121
を設けることによってクランク軸6と゛直角方向のエン
ジン幅が広がることがない。A rotating shaft 121 that drives the water pump 120 is supported on the front side of the cylinder block 7 in parallel with the crankshaft 6 and the output shaft 16 so as to be located on the front side of the engine body E. Gear 122 provided
is meshed with the first chain 33, and the rotating shaft 121 rotates in conjunction with the rotation of the crankshaft 6. As shown in FIG. 5, the rotating shaft 121 is provided on the same side of the cylinder axis L1 as the output output shaft 16 that takes out the power from the crankshaft 6. Since it is an essential component to be removed, the rotating shaft 121
By providing this, the width of the engine in the direction perpendicular to the crankshaft 6 does not increase.
回転軸121上には第8図及び第11図に示すように、
ウォータポンプ120がエンジン本体Eのクランク軸方
向幅内に位置するように設けられ、このウォータポンプ
120の吸入側にはつオータインレット123が設けら
れ、配管124を介してラジェータ5の出口側に接続さ
れている。ウォータインレット123には第6図及び第
15図に示すように、調整弁125が内蔵され、この調
整弁125にはサーモスタット126が設けられ、エン
ジン内の冷却水が所定の温度になった際、配管124か
らウォータポンプ120に冷却水が流入することを許容
するようになっている。As shown in FIGS. 8 and 11, on the rotating shaft 121,
A water pump 120 is provided to be located within the width of the engine body E in the crankshaft direction, and a water inlet 123 is provided on the suction side of the water pump 120, and is connected to the outlet side of the radiator 5 via a pipe 124. has been done. As shown in FIGS. 6 and 15, the water inlet 123 has a built-in regulating valve 125, and this regulating valve 125 is equipped with a thermostat 126, so that when the cooling water in the engine reaches a predetermined temperature, Cooling water is allowed to flow into the water pump 120 from the piping 124.
1
ウォータポンプ120の吐出側の吐出口129は、シリ
ンダブロック7の車両前方側側面に設けた冷却水人口1
30に接続されており、冷却水はこの冷却水人口130
からシリンダブロック7の回転軸121の回りに形成さ
れた冷却水通路131を介してシリンダヘッド11に形
成された冷却水通路132に供給される。なお、この冷
却水入口130は車両前方側側面であれば、この実施例
のように、車幅方向に向く面であってもよく、勿論車両
前方に向く面でもよい。1 A discharge port 129 on the discharge side of the water pump 120 is connected to a cooling water outlet 1 provided on the side surface of the cylinder block 7 on the vehicle front side.
30, and the cooling water is connected to this cooling water population 130.
From there, the coolant is supplied to a cooling water passage 132 formed in the cylinder head 11 via a cooling water passage 131 formed around the rotating shaft 121 of the cylinder block 7 . Note that as long as the cooling water inlet 130 is on the front side surface of the vehicle, it may be a surface facing in the vehicle width direction as in this embodiment, or of course may be a surface facing the front of the vehicle.
シリンダブロック7の冷却水人口130をウォータポン
プ120の吐出口129で覆うように、ウォータポンプ
120をシリンダブロック7に取付けているから、冷却
水人口130と吐出口129とを連結する配管が不要で
ある。また、シリンダブロック7に形成した冷却水通路
131及び冷却水人口130は、出力取出軸16を軸支
するために、シリンダブロック7から前方に膨出するよ
うに設けた軸受部133の側面に形成しており、シリン
ダブロック7に特別の突出部を形成し2
ないで設ける必要がないから、エンジン本体Eが大型に
なることがない。Since the water pump 120 is attached to the cylinder block 7 so that the cooling water port 130 of the cylinder block 7 is covered by the discharge port 129 of the water pump 120, there is no need for piping to connect the cooling water port 130 and the discharge port 129. be. In addition, the cooling water passage 131 and the cooling water passage 130 formed in the cylinder block 7 are formed on the side surface of a bearing portion 133 that is provided to bulge forward from the cylinder block 7 in order to pivotally support the output output shaft 16. Since there is no need to form a special protrusion on the cylinder block 7, the engine body E does not become large.
シリンダブロック7に形成された冷却水通路131は、
第9図及び第11図に示すように、シリンダブロック7
の上端面に開口しており、またシリンダヘッド11の冷
却水通路132はシリンダヘッド11の下端面に開口し
ている。そして、シリンダブロック側の冷却水通路13
1の開口部131aは、シリンダヘッド側の冷却水通路
132の開口部132aに対応した位置に開口している
。これにより、シリンダヘッド11をシリンダブロック
7に載置すれば、冷却水通路131と冷却水通路132
が連通ずる。The cooling water passage 131 formed in the cylinder block 7 is
As shown in FIGS. 9 and 11, the cylinder block 7
It opens at the upper end surface, and the cooling water passage 132 of the cylinder head 11 opens at the lower end surface of the cylinder head 11. And the cooling water passage 13 on the cylinder block side
The first opening 131a opens at a position corresponding to the opening 132a of the cooling water passage 132 on the cylinder head side. As a result, when the cylinder head 11 is placed on the cylinder block 7, the cooling water passage 131 and the cooling water passage 132
is connected.
冷却水通路131は、シリンダブロック7のウォータジ
ャケット134に合流することなく、シリンダヘッド1
1に形成された冷却水通路132に連通され、この冷却
水通路132から冷却水がシリンダヘッド11に形成さ
れたウォータジャケット135に導かれる。この冷却水
の流れを、第15図に矢印で示す。The cooling water passage 131 does not merge with the water jacket 134 of the cylinder block 7, but rather flows through the cylinder head 1.
The cooling water passage 132 is connected to a cooling water passage 132 formed in the cylinder head 11, and cooling water is guided from the cooling water passage 132 to a water jacket 135 formed in the cylinder head 11. The flow of this cooling water is shown by arrows in FIG.
シリンダヘッド11は第12図及び第13図に示すよう
に、気筒間のボス部136に挿通されたボルト137に
よって、シリンダブロック7に締付固定され、燃焼室の
上方に位置する部分に一方側に吸気通路11cが、他方
側に排気通路1tdがそれぞれ形成され、さらに中央部
に点火プラグ13が取付けられる。As shown in FIGS. 12 and 13, the cylinder head 11 is tightened and fixed to the cylinder block 7 by bolts 137 inserted into boss portions 136 between the cylinders, and one side is attached to a portion located above the combustion chamber. An intake passage 11c is formed on one side, and an exhaust passage 1td is formed on the other side, and furthermore, a spark plug 13 is attached to the central part.
シリンダヘッド11のクォータジャケット135は、こ
れらのボス部136、吸気通路11c及び排気通路11
dの回りに形成され、この気筒の間には整流部138が
設けられ、この整流部138には冷却水を導くガイド部
138aが形成され、冷却水が所定の流速で流れて冷却
するようにしている。この整流部138は排気側に設け
られ、吸気側より温度が高くなる排気側を効果的に冷却
するようになっている。さらに、整流部138のガイド
部138aはその先端部を点火プラグ13より、排気側
に距@Zだけオフセットして設けられ、点火プラグ13
の排気側方向へ冷却水を導くようにして冷却効率を高め
ている。このシリンダヘッド11での冷却水の梳れを、
第12図及び第13図に矢印で示す。The quarter jacket 135 of the cylinder head 11 includes these boss portions 136, the intake passage 11c, and the exhaust passage 11.
A rectifying section 138 is provided between the cylinders, and a guide section 138a for guiding the cooling water is formed in the rectifying section 138 so that the cooling water flows at a predetermined flow rate for cooling. ing. This rectifier 138 is provided on the exhaust side, and is designed to effectively cool the exhaust side, which has a higher temperature than the intake side. Further, the guide portion 138a of the rectifying portion 138 is provided with its tip portion offset from the spark plug 13 by a distance @Z toward the exhaust side, and
Cooling efficiency is increased by directing cooling water towards the exhaust side. This cooling water combing in the cylinder head 11 is
This is indicated by arrows in FIGS. 12 and 13.
さらに第6図に示すように、シリンダヘッド11のウォ
ータジャケット135の冷却水は、シリンダヘッド11
の下部に形成された連通路139からシリンダブロック
7に形成された連通路139を介してウォータジャケッ
ト134へ供給され、シリンダブロック7を冷却する。Furthermore, as shown in FIG. 6, the cooling water in the water jacket 135 of the cylinder head 11 is
The water is supplied to the water jacket 134 from a communication passage 139 formed in the lower part of the cylinder block 7 through a communication passage 139 formed in the cylinder block 7, and cools the cylinder block 7.
このように、エンジンの運転で高温になるシリンダヘッ
ド11へまず冷却水を導いて冷却し、ついでシリンダブ
ロックフを冷却し、効果的なエンジン冷却を行なうよう
にしている。In this way, the cooling water is first introduced to the cylinder head 11, which becomes hot during engine operation, to cool it, and then the cylinder block is cooled, thereby effectively cooling the engine.
シリンダブロック7に形成されたウォータジャケット1
34に連通ずる冷却水出口140がシリンダブロック7
の前側側部に形成され、この冷却水出口140はウォー
タポンプ120に近接して設けられている。この冷却水
出口140にクォータアウトレット127が取付けられ
、このクォータアウトレット127が配管141を介し
てラジェータ5の入口側に連通され、ラジェータ5には
5
ファンスイッチ142が設けられ、さらにラジェータ5
の入口と出口とは対称位置にあり、冷却水の流れがクロ
スフローになっている。Water jacket 1 formed in cylinder block 7
A cooling water outlet 140 communicating with the cylinder block 7
The cooling water outlet 140 is provided close to the water pump 120. A quarter outlet 127 is attached to this cooling water outlet 140, and this quarter outlet 127 is communicated with the inlet side of the radiator 5 via a pipe 141.
The inlet and outlet are symmetrically located, and the flow of cooling water is a cross flow.
このクォータアウトレット127には第15図に示すよ
うに、水温センダ143と水温センサ144が設けられ
、この冷却水出口140に設けたクォータアウトレット
127と、ウォータインレット123はシリンダブロッ
ク7の前側側部において、互いにバイパス通路128で
連通されており、このウォータアウトレット127、ウ
ォータインレット123及びウォータポンプ120を並
列かつ近接して設けることで、バイパス通路128が短
縮され、配管が′容易になると共に、熱損失が少なくな
る。This quarter outlet 127 is provided with a water temperature sender 143 and a water temperature sensor 144, as shown in FIG. , are connected to each other by a bypass passage 128, and by providing the water outlet 127, water inlet 123, and water pump 120 in parallel and close to each other, the bypass passage 128 is shortened, making piping easier, and reducing heat loss. becomes less.
なお、このクォータアウトレット127とウォータポン
プ120との取付位置を逆に取付け、シリンダへラド1
1に先立ち、シリンダブロック7に冷却水を供給するよ
うにしてもよい。Note that the quarter outlet 127 and the water pump 120 are installed in opposite positions, and the rad 1 is attached to the cylinder.
1, cooling water may be supplied to the cylinder block 7.
また、シリンダヘッド11の上部には第15図に示すよ
うに、2個の冷却水配管145,1466
が設けられ、一方の冷却水配管145はヒータ147を
介してウォータポンプ120に接続され、他方の冷却水
配管146はオイルクーラ148を介して冷却水配管1
45と合流してウォータポンプ120に接続されている
。Furthermore, as shown in FIG. 15, two cooling water pipes 145 and 1466 are provided in the upper part of the cylinder head 11, one of which is connected to the water pump 120 via a heater 147, and the other. The cooling water pipe 146 is connected to the cooling water pipe 1 via an oil cooler 148.
45 and is connected to the water pump 120.
オイルクーラ148はこの冷却水でエンジンの運転中冷
−却され、ヒータ147はエンジン運転時必要に応じて
温風を車室内に供給している。エンジン始動直後は、冷
却水の温度が低いため、ウォータインレット123の調
整弁125がサーモスタット126の作動でラジェータ
5側からの冷却水の供給を遮断し、バイパス通路128
を連通させている。そして、ウォータポンプ120の駆
動で、シリンダヘッド11からの冷却水は、ウォータア
ウトレット127、バイパス通路128からウォータポ
ンプ120を介してシリンダヘッド11、シリンダブロ
ック7と循環している。The oil cooler 148 is cooled with this cooling water while the engine is operating, and the heater 147 supplies warm air into the passenger compartment as required during engine operation. Immediately after the engine starts, the temperature of the cooling water is low, so the regulating valve 125 of the water inlet 123 operates the thermostat 126 to cut off the supply of cooling water from the radiator 5 side, and the bypass passage 128
are communicating. When the water pump 120 is driven, cooling water from the cylinder head 11 is circulated through the water outlet 127 and the bypass passage 128 to the cylinder head 11 and the cylinder block 7 via the water pump 120.
エンジンが起動して、冷却水が所定の温度になると、調
整弁125のサーモスタット126が作動じて、バイパ
ス通路128を遮断すると共に、ウォータインレット1
23とウォータポンプ120とを連通し、冷却水はつオ
ータアウトレット127からラジェータ5に送られ、そ
こで熱交換で冷却されて、クォータインレット123に
戻され、ウォータポンプ120を介してシリンダへラド
11、シリンダブロック7を冷却する。When the engine is started and the cooling water reaches a predetermined temperature, the thermostat 126 of the regulating valve 125 is activated to shut off the bypass passage 128 and the water inlet 1
23 and the water pump 120 are communicated, and the cooling water is sent from the water outlet 127 to the radiator 5, where it is cooled by heat exchange, returned to the quarter inlet 123, and then sent to the cylinder via the water pump 120. Cool the cylinder block 7.
このエンジンの運転時は、シリンダへラド11に接続し
た冷却水配管146から常にオイルクーラ148を介し
て冷却水が循環するため、冷却水をシリンダヘッド11
からシリンダブロック7へ循環させて冷却するようにし
ても、シリンダヘッド11のクォータジャケット135
にエアが溜まることが防止される。During operation of this engine, cooling water is constantly circulated from the cooling water pipe 146 connected to the cylinder head 11 via the oil cooler 148, so that the cooling water is supplied to the cylinder head 11.
Even if the cooling is circulated from the cylinder block 7 to the cylinder block 7, the quarter jacket 135 of the cylinder head 11
This prevents air from accumulating in the area.
また、冷却水配管146は第5図に示す位置に限定され
ず、第14図に示すように、シリンダヘッド11の第2
チエーン35を設けた側と反対側の端面に、ウォータジ
ャケット135に連通して設けてもよく、この第14図
においては冷却水配管146はウォータジャケット13
5の最も高い位置から取出しているため、ウォータジャ
ケット135からのエア抜きを確実に行なうことができ
る。Furthermore, the cooling water pipe 146 is not limited to the position shown in FIG.
The water jacket 135 may be connected to the end surface opposite to the side where the chain 35 is provided, and the cooling water pipe 146 is connected to the water jacket 13 in FIG.
Since the water jacket 135 is taken out from the highest position of the water jacket 135, air can be reliably removed from the water jacket 135.
シリンダへラド11にはそれぞれのシリンダ列に排気管
40及び吸気管41が接続されており、それぞれの吸気
管41はサージタンク42に連結され、サージタンク4
2は車幅方向へ延出して配置され、ステー43によって
シリンダブロック7に支持されている。このサージタン
ク42の空気吸入口側に絞り弁44が設けられている。An exhaust pipe 40 and an intake pipe 41 are connected to each cylinder row to the cylinder head 11, and each intake pipe 41 is connected to a surge tank 42.
2 is arranged to extend in the vehicle width direction, and is supported by the cylinder block 7 by a stay 43. A throttle valve 44 is provided on the air intake port side of the surge tank 42.
出力取出軸16の一端部には第1図に示すようにフライ
ホイール45及び図示しないクラッチ機構が設けられ、
変速機47を介して前輪3の前車軸2へ動力を伝達する
ようになっている。また、変速機47の一次側は出力取
出軸16上に配置され、二次側はカウンタ軸48上に配
置され、車軸2上に設けられた歯車49を介して前車軸
2を回転する。As shown in FIG. 1, a flywheel 45 and a clutch mechanism (not shown) are provided at one end of the output shaft 16.
Power is transmitted to the front axle 2 of the front wheels 3 via the transmission 47. Further, the primary side of the transmission 47 is arranged on the output output shaft 16, and the secondary side is arranged on the counter shaft 48, and rotates the front axle 2 via a gear 49 provided on the axle 2.
さらに、出力取出軸16の他端部には第7図に示すよう
に補機駆動用プーリ50が設けられ、補9
機駆動用プーリ50の外周部はシリンダブロック7の端
部に設けられたクランク軸6の軸受60に対向する凹部
51内に入り込むように位置している。補機駆動用プー
リ50からオルタネータ52、パワステアリングポンプ
53及びエアコンコンプレッサ54等の補機のプーリに
ベルト55が掛は渡され、出力取出軸16の回転で、こ
れらが同時に駆動されるようになっている。このベルト
55の張力の調整はアイドラ92.によって行なわれる
。Furthermore, an auxiliary drive pulley 50 is provided at the other end of the output output shaft 16 as shown in FIG. It is positioned so as to fit into the recess 51 facing the bearing 60 of the crankshaft 6. A belt 55 is passed from the auxiliary drive pulley 50 to the pulleys of auxiliary machines such as an alternator 52, a power steering pump 53, and an air conditioner compressor 54, so that these are driven simultaneously by the rotation of the output output shaft 16. ing. The tension of the belt 55 is adjusted by the idler 92. It is carried out by
なお、この実施例ではクランク軸6の回転が伝達される
回転軸として、出力取出軸16の回転を中間軸31に伝
達する第1チエーン33で回転する回転軸121を用い
たが、この回転軸を出力取出軸16とし、この出力取出
軸16上につオータボンブを設けてもよく、さらに中間
軸31上にウォータポンプを設けるようにしてもよい。In this embodiment, the rotation shaft 121 rotated by the first chain 33 that transmits the rotation of the output output shaft 16 to the intermediate shaft 31 is used as the rotation shaft to which the rotation of the crankshaft 6 is transmitted. is used as the output extraction shaft 16, and an auto bomb may be provided on the output extraction shaft 16, and a water pump may be further provided on the intermediate shaft 31.
[発明の効果]
前記のように、この発明の車両用エンジンユニットは、
クランク軸の回転が伝達される回転軸 0
上にウォータポンプをエンジン本体のクランク軸方向幅
内に位置するように設けたから、クランク軸方向のエン
ジン幅をコンパクトにでき、エンジンユニットの搭載上
有利である。[Effects of the Invention] As mentioned above, the vehicle engine unit of the present invention has the following effects:
Since the water pump is installed on the rotating shaft 0 to which the rotation of the crankshaft is transmitted so as to be located within the width of the engine body in the direction of the crankshaft, the width of the engine in the direction of the crankshaft can be made compact, which is advantageous for mounting the engine unit. be.
さらに、ウォータポンプの吸入側とラジェータとを配管
を介して接続する一方、エンジン本体の車両前方側側面
に設、けた冷却水入口と、ウォータポンプの吐出口とを
接続したから、配管等がクランク軸方向へ突出すること
がなくなり、しかも配管が簡単で短縮される。Furthermore, while the suction side of the water pump and the radiator are connected via piping, the girder cooling water inlet installed on the front side of the engine body is connected to the water pump's discharge port, so piping etc. There is no protrusion in the axial direction, and the piping is simple and shortened.
第1図はこの発明の車両用エンジンユニットを搭載した
状態を示す側面図、第2図はその平面図、第3図は車両
用エンジンユニットの側面図、第4図は車両用エンジン
ユニットの前面図、第5図及び第6図は一部を破断した
車両用エンジンユニットの側面図、第7図は第6図の■
−■断面図、第8図は第5図の■−■断面図、第9図は
シリンダブロックの平面図、第10図は第9図の矢印イ
方向から視た図、第11図は第10図の℃−℃断面図、
第12図はシリンダヘッドの縦断面図、第13図は第1
2図の店−■断面図、第14図は第2チエーンを設けた
のと反対側のシリンダヘッドの側面図、第15図は冷却
系のシステム図である。
図中符号1はエンジン室、6はクランク軸、7はシリン
ダブロック、8は軸受ケース、11はシリンダヘッド、
16は出力取出軸、120はウォータポンプ、121は
回転軸、123はウォータインレット、127はクォー
タアウトレット、128はバイパス通路、131,13
2は冷却水通路、Eはエンジン本体である。
手
続
補
正
書
事件の表示 ρ/−/f乙乙/メ
平成1年7月19日出願の特許願(3)発明の名称
車両用エンジンユニット補正をする者
事件との関係 特許出願人
住所 静岡県磐田市新貝2500番地FIG. 1 is a side view showing the vehicle engine unit of the present invention installed, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a side view of the vehicle engine unit, and FIG. 4 is a front view of the vehicle engine unit. Figures 5 and 6 are partially cutaway side views of a vehicle engine unit, and Figure 7 is a side view of the vehicle engine unit shown in Figure 6.
-■ sectional view, Fig. 8 is a -■ sectional view of Fig. 5, Fig. 9 is a plan view of the cylinder block, Fig. 10 is a view seen from the direction of arrow A in Fig. 9, and Fig. 11 is a sectional view of the cylinder block. ℃-℃ sectional view in Figure 10,
Fig. 12 is a vertical cross-sectional view of the cylinder head, and Fig. 13 is a longitudinal cross-sectional view of the cylinder head.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2, FIG. 14 is a side view of the cylinder head on the side opposite to where the second chain is provided, and FIG. 15 is a system diagram of the cooling system. In the figure, 1 is an engine compartment, 6 is a crankshaft, 7 is a cylinder block, 8 is a bearing case, 11 is a cylinder head,
16 is an output extraction shaft, 120 is a water pump, 121 is a rotating shaft, 123 is a water inlet, 127 is a quarter outlet, 128 is a bypass passage, 131, 13
2 is a cooling water passage, and E is the engine body. Indication of procedural amendment case ρ/-/fB B/M Patent application filed on July 19, 1999 (3) Title of the invention
Relationship with the case of a person correcting a vehicle engine unit Address of patent applicant: 2500 Shingai, Iwata City, Shizuoka Prefecture
Claims (1)
ンジン本体を有するエンジンユニットを、クランク軸が
車幅方向に延在するように配置する一方、エンジンユニ
ットの前方にラジエータを設けた車両において、前記ク
ランク軸の回転が伝達される回転軸を前記クランク軸と
平行でかつエンジン本体の前側に設けると共に、この回
転軸上にウォータポンプをエンジン本体のクランク軸方
向幅内に位置するように設け、さらにこのウォータポン
プの吸入側と前記ラジエータとを配管を介して接続する
一方、エンジン本体の車両前方側側面に設けた冷却水入
口と、ウォータポンプの吐出口とを接続したことを特徴
とする車両用エンジンユニット。In a vehicle in which an engine unit having an engine body composed of a cylinder block and a cylinder head is arranged such that the crankshaft extends in the vehicle width direction, and a radiator is provided in front of the engine unit, the crankshaft A rotating shaft to which the rotation of the engine is transmitted is provided parallel to the crankshaft and on the front side of the engine body, and a water pump is provided on this rotating shaft so as to be located within the width of the engine main body in the crankshaft direction, and A vehicle engine unit characterized in that the suction side of the pump and the radiator are connected via piping, and the cooling water inlet provided on the vehicle front side of the engine body is connected to the discharge port of the water pump. .
Priority Applications (9)
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---|---|---|---|
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EP93105961A EP0560402B1 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Automotive internal combustion engine |
DE1990607576 DE69007576T2 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Liquid-cooled vehicle internal combustion engine. |
DE1990630111 DE69030111T2 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Liquid-cooled vehicle internal combustion engine |
ES90112308T ES2054159T3 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR AUTOMOBILES. |
DE1990632625 DE69032625T2 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Cooling system for an internal combustion engine |
EP95101307A EP0653553B1 (en) | 1989-07-06 | 1990-06-27 | Cooling system for an internal combustion engine |
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JPS62199921A (en) * | 1986-02-26 | 1987-09-03 | Mazda Motor Corp | Cooling apparatus for engine |
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1989
- 1989-07-19 JP JP1186616A patent/JP2704659B2/en not_active Expired - Lifetime
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JPS62199921A (en) * | 1986-02-26 | 1987-09-03 | Mazda Motor Corp | Cooling apparatus for engine |
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Publication number | Publication date |
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JP2704659B2 (en) | 1998-01-26 |
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