JP3926151B2 - V-type internal combustion engine - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された複数の補機を備えたＶ型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
Ｖ字をなす１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された複数の補機を備えたＶ型内燃機関が、実開昭６２−６９０３４号公報に開示されている。このＶ型エンジン（Ｖ型内燃機関）では、１対のバンクにより形成されるＶ谷部（バンク空間）に、水ポンプおよびパワステポンプが上下方向に並設され、それらが異なる伝動系を介して伝達されるクランク軸の動力により駆動される。
【０００３】
また、単一の補機駆動軸に連結された複数の補機を備えた内燃機関が、特開平５−９８９９１号公報に開示されている。後方スラントの直列４気筒のこのエンジン（内燃機関）では、その一例として、エンジンおよびミッションの下方に形成される側面視略三角形状の空間を埋めるように設けられるオイルパンを貫通する補機駆動軸と、オイルパンの一側壁の外側で、補機駆動軸に連結された変速機用オイルポンプおよびパワステポンプと、オイルパンの他側壁の外側で補機駆動軸に連結されたウォータポンプと、オイルパンの他側壁の内側で補機駆動軸に連結されたエンジン用オイルポンプとが設けられる。また、別の例では、オイルパンを貫通する補機駆動軸の一端部に、オイルポンプおよびウォータポンプが連結される。そして、いずれの例においても、クランク軸の駆動力を補機駆動軸に伝達する駆動力伝達手段は、補機駆動軸を駆動するためにクランク軸に設けられた動力取り出しギヤを備え、そしてオイルパン内に配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、実開昭６２−６９０３４号公報に開示された内燃機関では、水ポンプおよびパワステポンプが上下方向に並設されることから、Ｖ字谷の上方でのスペースが減少するため、高さ方向での内燃機関の寸法を増加させないようにするためには、Ｖ字谷を利用して配置される他の部品のレイアウト、例えば吸気装置のレイアウトが制約を受ける難点がある。また、水ポンプおよびパワステポンプは、別個の伝動系に連結されるため、クランク軸の動力を両ポンプに伝達する機構の組付工数が多くなっていた。
【０００５】
また、特開平５−９８９９１号公報に開示された内燃機関では、複数のポンプが連結される補機駆動軸を駆動するための専用の駆動力伝達手段を設ける必要があることから、クランク軸の動力を複数のポンプに伝達する機構の組付工数が多くなると共に、駆動力伝達手段の部品点数が増加して、コスト高となる難点があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、Ｖ型内燃機関において、補機駆動軸に連結される複数の補機をバンク空間内でコンパクトに、しかも被動部による制約を受けることなく配置することを可能とし、さらに、伝動機構の組付工数を減少させると共に補機駆動軸を駆動するための専用の伝動機構を不要として、コストの削減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、Ｖ字をなす１対のバンクを形成する気筒列と、クランク軸の動力が伝達されるポンププーリが設けられて該クランク軸の軸方向に延びる補機駆動軸と、該補機駆動軸に連結されて駆動されると共に前記１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された冷却水ポンプおよびオイルポンプとを備えたＶ型内燃機関において、前記ポンププーリと前記冷却水ポンプおよび前記オイルポンプとは、前記補機駆動軸の一端部側から、前記ポンププーリ、前記冷却水ポンプ、前記オイルポンプの順、または前記ポンププーリ、前記オイルポンプ、前記冷却水ポンプの順で前記補機駆動軸上に配置され、前記バンク空間外に配置された前記ポンププーリは、機関構成部品に前記クランク軸の動力を伝達する伝動機構に組み込まれ、前記冷却水ポンプの冷却水の流入路が形成されるポンプハウジングが熱伝導性の材料で形成され、前記オイルポンプのポンプ室、前記オイルポンプにより吸入される潤滑油の吸入ポートおよび吐出された潤滑油の油路が、それぞれ前記流入路に近接した位置に設けられるＶ型内燃機関である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のＶ型内燃機関において、前記オイルポンプのポンプハウジングが、前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングに結合されて構成されるものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のＶ型内燃機関において、前記オイルポンプの前記ポンプハウジングには、オイルフィルタの取付座が一体成形されるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載のＶ型内燃機関において、前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングには、潤滑油が流れる拡大容積部となる油室が前記流入路に近接した位置に形成されるものである。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、バンク空間を利用して配置される冷却水ポンプおよびオイルポンプは、クランク軸の軸方向に並設され、補機駆動軸は、該補機駆動軸以外の機関構成部品をクランク軸の動力により駆動するために設けられた伝動機構を利用して、該伝動機構を介して伝達されるクランク軸の動力により駆動される。しかも、ポンププーリにより、バンク空間内で冷却水ポンプおよびオイルポンプの配置が制約を受けることがない。この結果、次の効果が奏される。すなわち、バンク空間内に冷却水ポンプおよびオイルポンプが配置されたＶ型内燃機関において、ポンププーリと冷却水ポンプおよびオイルポンプとは、補機駆動軸の一端部側から、前記ポンププーリ、前記冷却水ポンプ、前記オイルポンプの順、または前記ポンププーリ、前記オイルポンプ、前記冷却水ポンプの順で補機駆動軸上に配置されることにより、バンク空間を利用して配置された冷却水ポンプおよびオイルポンプがクランク軸の軸方向に並設されるので、バンク空間の上方スペースの減少が抑制されて、該上方スペースに吸気装置などの部品を配置することも可能となり、内燃機関の高さの増加を抑えるときにも、該部品のレイアウトが制約を受けることが少なくなる。しかも、ポンププーリがバンク空間外に配置されることにより、該ポンププーリが、バンク空間内での冷却水ポンプおよびオイルポンプのレイアウトを制約することがないので、両ポンプが軸方向でコンパクトに配置されると共に、バンク空間内を補機の配置空間として効率的に利用できる。さらに、ポンププーリが、機関構成部品にクランク軸の動力を伝達する伝動機構に組み込まれることにより、補機駆動軸は、伝動機構を利用して、該伝動機構を介して伝達されるクランク軸の動力により駆動されるので、クランク軸の動力を補機に伝達する機構の組付工数が減少すると共に、補機駆動軸を駆動するための専用の伝動機構が不要となって、部品点数が減少し、コストが削減される。
さらに、流入路が形成されるポンプハウジングが熱伝導性の材料で形成され、該ポンプハウジングには、流入路に近接した位置に、オイルポンプのポンプ室、オイルポンプにより吸入される潤滑油の吸入ポートおよび吐出された潤滑油の油路がそれぞれ形成されることにより、流入路を流通する冷却水の熱がポンプハウジングを介してポンプ室、吸入ポートおよび油路の潤滑油に伝達されるので、内燃機関の暖機時には効果的に加熱され、暖機完了後は効果的に冷却されるので、暖機時には潤滑油の粘度が大きいことによる機関出力の損失を低減でき、暖機完了後は、軸受部および摺動部での良好な潤滑性を維持できる。
請求項２記載の事項によれば、冷却水ポンプおよびオイルポンプを軸方向でバンク空間内にコンパクトに配置することができる。
請求項３記載の事項によれば、オイルフィルタが取り付けられたオイルポンプをユニットとして内燃機関に組み付けることができるので、オイルフィルタの内燃機関への組付性が向上する。
請求項４記載の事項によれば、冷却水ポンプのポンプハウジングに形成される拡大容積部である油室により、冷却水による潤滑油の加熱および冷却効果が一層増大する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図９を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用される多気筒内燃機関Ｅは、車両の前部に、クランク軸９の回転軸線が車両の左右方向を指向するように搭載される横置きＶ型４気筒の水冷式４ストローク内燃機関である。内燃機関Ｅは、第１〜第４気筒２_１〜２_４（図４も参照）からなる４つの気筒が、クランク軸９の回転軸線の方向、すなわち軸方向で前後に交互に並設されて構成される前後１対の気筒列がＶ字をなすシリンダブロック１と、前後の気筒列の上端にそれぞれ結合された１対のシリンダヘッド３と、シリンダブロック１の下端に結合されて、シリンダブロック１と共にクランク軸９を収容するクランク室を形成するロアブロック４と、ロアブロック４の下端に結合されたオイルパン５とを備える。
【００１１】
そして、前後の気筒列およびシリンダヘッド３により、Ｖ字をなす前後１対のバンクB_Ｆ，B_Ｒが構成され、前バンクB_Ｆおよび後バンクB_Ｒにより、両バンクB_Ｆ，B_Ｒの間に挟まれた空間であるバンク空間Ｓが形成される。ここで、シリンダブロック１、シリンダヘッド３、ロアブロック４およびオイルパン５は機関本体を構成する。
【００１２】
なお、この実施例において、前後のバンクB_Ｆ，B_Ｒの構造は基本的に同一であるので、以下では、主として、前バンクB_Ｆのものについて説明し、後バンクB_Ｒで対応する部分には、同一の符号を付し、区別を要するものには必要に応じて添字「_Ｒ」を付す。
【００１３】
各気筒２_１〜２_４にはピストン６が摺動自在に嵌合されるシリンダ孔2aが形成され、さらにシリンダブロック１の上部、すなわち上死点でのピストン６の頂面よりもシリンダヘッド３寄りに位置する部分であるヘッド部1aには、気筒２_１〜２_４毎にシリンダ孔2aの上端に連なる燃焼室７が形成される。そして、燃焼室７内の燃焼圧力により駆動されてシリンダ孔2a内で往復動するピストン６は、クランク軸９のクランクピン9a（図３参照）に連結されたコンロッド８を介して、クランク軸９を回転駆動する。
【００１４】
図３，図４を参照すると、クランク軸９は、そのジャーナル部にて、３つの軸受保持部10に装着されるプレーン軸受からなる主軸受11を介して、ロアブロック４に回転自在に支持される。各軸受保持部10は、ロアブロック４に形成された３つの本体側軸受保持部10aと、本体側軸受保持部10aに対応する位置でロアブロック４の上面にボルトB1により結合される軸受キャップ10bとから構成される。各軸受キャップ10bには、主軸受11の軸受面に潤滑油を供給する油路80が形成される。
【００１５】
図１を参照すると、気筒２_１〜２_４毎に、燃焼室７に開口する吸気口12bをそれぞれ有する１対の分岐ポート12a（図５参照）を備えた吸気ポート12、および燃焼室７に開口する排気口13bをそれぞれ有する１対の分岐ポート13a（図５参照）を備えた排気ポート13が、ヘッド部1aおよびシリンダヘッド３に渡って形成される。そして、シリンダ孔2aのシリンダ軸線に対してシリンダヘッド３のバンク空間Ｓ側（または吸気側）に開口する各吸気ポート12には、吸気管を備えて空気の供給通路を形成する吸気装置14が接続される。一方、前記シリンダ軸線に対してバンク空間Ｓ側とは反対側（または排気側）に開口する各排気ポート13には、排気管を備えて燃焼ガスの排出通路を形成する排気装置が接続される。
【００１６】
また、シリンダヘッド３には、両分岐ポート12aを通り燃焼室７を指向して燃料を噴射する燃料噴射弁15が取り付けられる。さらに、シリンダヘッド３に設けられた挿入筒に挿入された点火栓16が、燃焼室７のほぼ中心に臨むようにヘッド部1aの取付孔1bに取り付けられる。
【００１７】
そして、各気筒２_１〜２_４において、吸気ポート12および排気ポート13の各分岐ポート12a，13aには、球状の弁体を有する回動弁からなる吸気弁20および排気弁21が、それぞれシリンダブロック１およびシリンダヘッド３に跨って回動自在に設けられる。
【００１８】
図５，図６を参照すると、各吸気弁20は、第１弁体22と、該第１弁体22に軸継手26を介して一体に回動するように連結される第２弁体23とから構成され、同様に各排気弁21は、第１弁体24と、該第２弁体24に軸継手26を介して一体に回動するように連結される第２弁体25とから構成される。
【００１９】
ヘッド部1aには、気筒２_１〜２_４毎に、吸気弁20および排気弁21の第１，第２弁体22〜25と気密に接触して、燃焼室７側の弁座部を形成する円環状の第１シール27が装着され、シリンダヘッド３には、吸気弁20および排気弁21の第１，第２弁体22〜25と気密に接触して、各吸気弁20または各排気弁21の回動軸線に対して燃焼室７とは反対側の弁座部を形成する円環状の第２シール28が装着される。そして、吸気弁20および排気弁21が全閉位置にあるとき、それら吸気弁20および排気弁21が第１，第２シール27，28に接触することにより、分岐ポート12aおよび分岐ポート13aが閉塞される。
【００２０】
各気筒２_１〜２_４の吸気弁20および排気弁21は、気筒２_１〜２_４毎に設けられた駆動装置Ｄにより回動される。図５〜図７を参照すると、各気筒２_１〜２_４において、その大きさが異なる点を除いて、基本的に同じ構造を有する吸気弁20の第１弁体22および排気弁21の第１弁体24には、回動軸線方向Ａでの一端部に、連結軸22b，24bが回動軸線方向Ａに突出して一体成形され、シリンダブロック１およびシリンダヘッド３に跨って位置する連結軸22b，24bに駆動装置Ｄが連結される。
【００２１】
駆動装置Ｄは、伝動機構Ｔ（図１参照）を介して伝達されるクランク軸９の動力により回転駆動されるカム軸31と、カム軸31に設けられたカム駒32と、カム駒32の動作を第１弁体22，24に伝達する伝達機構とを備える。そして、該伝達機構は、カム駒32により回動させられる吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35と、各ロッカアーム34，35の回動運動を第１弁体22，24にそれぞれ伝達する伝達部材46とを備える。
【００２２】
図１を参照すると、伝動機構Ｔは、クランク軸９に結合された駆動プーリ36と、シリンダブロック１に支持されたテンションプーリ37と、前バンクB_Ｆのカム軸31に設けられたカムプーリ33と、シリンダブロック１に支持されたアイドルプーリ38と、バンク空間Ｓ内に配置された冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51（図８参照）を駆動する単一の補機駆動軸52の一端部に結合されたポンププーリ39と、後バンクB_Ｒのカム軸31に設けられたカムプーリ33と、それら全てのプーリ36〜39，33に掛け渡された無端の伝動ベルト40とを備える。そして、伝動機構Ｔは、前記軸方向での前記機関本体の一端部である左端部と、該左端部を覆って該機関本体に油密に結合される伝動室カバー41（図５，図６参照）とにより形成される伝動室Ｒに収容される。
【００２３】
ここで、冷却水ポンプ50は、バンク空間Ｓ内に配置された第１，第２補機のいずれか一方を構成し、オイルポンプ51は、該第１，第２補機のいずれか他方を構成する。また、駆動装置Ｄを構成する伝動機構Ｔは、機関構成部品であるカム軸31にクランク軸９の動力を伝達するための機構であることから、補機駆動軸52の設けられたポンププーリ39はこの伝動機構Ｔに組み込まれて、伝動ベルト40を介してクランク軸９の動力が伝達される被動部を構成する。
【００２４】
図６を参照すると、カム軸31は、シリンダヘッド３に形成された端部軸受部3aおよび中間軸受部3bに回転自在に支持され、伝動機構Ｔによりクランク軸９の１／２の回転数で、図１，図７において時計回りの方向に回転駆動される。また、カム軸31の両端部に設けられるカム駒32は、カム軸31の回転軸線方向に隣接して一体成形された吸気カム32aおよび排気カム32bから構成される。
【００２５】
図５，図７を併せて参照すると、各ロッカアーム34，35は、その中心部34a，35aの貫通孔に挿通されて、シリンダヘッド３に固定されたロッカ軸42に回動自在に支持される。各ロッカアーム34，35の中心部34a，35aを挟んで、その第１端部34b，35bにはカム32a，32bが摺接するローラ34d，35dが回転自在に支持され、その第２端部34c，35cには、各ロッカアーム34，35のローラ34d，35dを吸気カム32aまたは排気カム32bに接触するように付勢すると共に、吸気弁20または排気弁21を閉弁方向に付勢する戻しバネ43のバネ受けを兼ねる当接片44が当接する。さらに、各ロッカアーム34，35には、第１端部34b，35bおよび第２端部34c，35cの間で、中心部34a，35aから径方向外方に延びる部分に、後述する被動ギヤ46bと噛合する駆動ギヤ34e，35eが形成される。ここで、駆動ギヤ34e，35eおよび被動ギヤ46bは、ヘッド部1aの凹部およびシリンダヘッド３に形成された空洞からなるギヤ室45に収容される。
【００２６】
図５，図６を参照すると、伝達部材46は、連結軸22b，24bに圧入などにより一体的に固定される管状の伝達軸46aと、該伝達軸46aに一体成形された被動ギヤ46bとを備える。被動ギヤ46bはロッカアーム34，35に設けられた駆動ギヤ34e，35eと噛合し、吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35の回動に応じて、連結軸22b，24bが回動させられる。そして、伝達部材46はシリンダブロック１およびシリンダヘッド３に挟持されて固定される支持軸47に保持される球面軸受41により球面支持される。
【００２７】
各バンクB_Ｆ，B_Ｒにおける回動軸線方向Ａで互いに隣接する２つの気筒２_１，２_３；２_２，２_４の各々において、吸気弁20および排気弁21の回動軸線方向Ａでの他端部は、該２つの気筒２_１，２_３；２_２，２_４で共有されるシリンダブロック１とシリンダヘッド３とで挟持されることにより、前記機関本体に固定される支持軸49の球状部49aに球面支持される。
【００２８】
図８を参照すると、ポンププーリ39、冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51は、バンク空間Ｓ内で前記軸方向に延びて配置される補機駆動軸52の一端部側、この実施例では左端部側から、ポンププーリ39、冷却水ポンプ50、オイルポンプ51の順で補機駆動軸52上に配置される。
【００２９】
冷却水ポンプ50は、補機駆動軸52に結合されたインペラ55を収容するポンプハウジング53と、補機駆動軸52を回転自在に支持する軸受を収容するポンプカバー54とを備え、補機駆動軸52の、ポンプカバー54からの突出部に伝動室Ｒ内に位置するポンププーリ39が結合される。シリンダブロック１に一体成形されて、熱伝導性の材料、例えばアルミニウム合金などの金属からなるポンプハウジング53には、その上面にてラジエータに接続される出口側ホース57と接続される流入路58が形成され、さらにはシリンダブロック１の冷却水ジャケット17（図１，図５参照）に連通する流出路（図示されず）が形成される。
【００３０】
それゆえ、機関温度に応じて冷却水の流れを制御するサーモスタットが開弁する暖機完了後は、前記ラジエータで冷却された冷却水は、バンク空間Ｓ内で後述するオイルフィルタ61を迂回してオイルフィルタ61と後バンクB_Ｒとの間で延びる出口側ホース57から流入路58を経て冷却水ポンプ50に吸引され、インペラ55で圧送されて前記流出路を通って冷却水ジャケット17に供給され、冷却水ジャケット17からシリンダヘッド３の冷却水ジャケット18（図１参照）に流入して、それらを冷却した後、入口側ホースを通って前記ラジエータに流入して放熱する。そして、放熱して低温となった冷却水が、出口側ホース57を経て冷却水ポンプ50に吸引されることで、冷却水が前記機関本体および前記ラジエータを循環する。なお、前記サーモスタットが閉弁している暖機時は、シリンダヘッド３の冷却水ジャケット18からの冷却水は、前記ラジエータに流入することなく、バイパス通路を通って、流入路58に流入して、前記機関本体を循環する。
【００３１】
一方、トロコイドポンプからなるオイルポンプ51は、ポンプハウジング53にボルトB2により結合されてアウタロータおよび補機駆動軸52に結合されたインナロータの両ロータが収容されるポンプ室60が形成されたポンプハウジング59と、ポンプハウジング53のオイルポンプ51側端部53aで構成されるポンプカバーとを備える。そして、ポンプハウジング53が室壁の一部を構成するポンプ室60は、流入路58に近接した位置に設けられ、流入路58を流れる冷却水の熱がポンプ室60内の潤滑油に効率よく伝達される位置にある。さらに、ポンプハウジング59には、オイルフィルタ61のための取付座59aが一体成形される。なお、ポンプハウジング53内の補機駆動軸52での、流入路58とポンプ室60との間には、オイルシール62が設けられる。
【００３２】
ここで、図２〜図４，図７〜図９を参照して、内燃機関の潤滑系について説明する。なお、各バンクB_Ｆ，B_Ｒにおける潤滑系は同様に構成されるため、以下では前バンクB_Ｆの潤滑系について主として説明する。
【００３３】
先ず図２〜図４を参照する。オイルポンプ51（図７参照）が作動すると、オイルパン５内に貯留された潤滑油は、オイルパン５内に設けられたオイルストレーナ65を経て、その出口部に接続された管により形成される油路66に流入する。油路66の潤滑油は、オイルパン５に形成された孔からなる油路67に流入し、さらにロアブロック４に形成された孔からなる油路68を経て、シリンダブロック１に油路68と一直線状に形成された油路69に流入する。
【００３４】
図９を参照すると、第３気筒２_３（図４参照）の気筒壁の近傍を上下方向に延びる油路69の潤滑油は、第３気筒２_３のヘッド部1a近傍に形成されて前バンクB_Ｆの内側（吸気側）を前記軸方向に延びる油路70に流入し、ポンプハウジング53のポンプハウジング59側端部に形成されて比較的大きな容積を有することで拡大容積部となる油室71を経て、ポンプハウジング53の端部53aに形成された吸入ポート72を通ってポンプ室60に吸入される。ここで、ポンプ室60および油室71は、流入路58に近接した位置に設けられ、流入路58を流れる冷却水の熱が油室71およびポンプ室60内の潤滑油に効率よく伝達される位置にある。
【００３５】
図８を併せて参照すると、ポンプ室60から吐出された潤滑油は、ポンプハウジング59に形成された吐出ポート73を経て、取付座59aに形成された環状の入口油路74からオイルフィルタ61に流入する。オイルフィルタ61で異物が取り除かれた潤滑油は、取付座59aの中心部から径方向に延びて形成された出口油路75を経て、両ポンプハウジング53，59に跨って前記軸方向に延びて形成された油路76に流入する。この油路76には、油路76内の油圧が設定圧を越える高圧となったとき開弁して、油路76内の潤滑油をオイルパンに放出するリリーフ弁（図示されず）が設けられる。
【００３６】
油路76の潤滑油は、後バンクB_Ｒにおいてシリンダブロック１の第２気筒２_２と第４気筒２_４との前記軸方向での中央部で前記シリンダ軸線に沿って延びて形成された油路77_Ｒ（図２参照）を経て、油路78_Ｒ（図１，図２参照）および油路79に流入する。ここで、油路78_Ｒは、後バンクB_Ｒの第２，第４気筒２_２，２_４に渡ってヘッド部1aの吸気側を軸方向に延びて形成され、また油路79は、バンク空間Ｓの底部を構成するシリンダブロック１の部分1cにおいて、クランク軸９の回転軸線を通りバンク空間Ｓを二分する中心面上を前記軸方向に延びて形成される。
【００３７】
油路79の潤滑油は、油路79から分岐するように形成された油路77_Ｆ（図２参照）、および油路79から３つに分岐するように管により形成される油路80に流入して、主軸受11を潤滑する。また、油路77_Ｆは、前バンクB_Ｆにおいてシリンダブロック１の第１気筒２_１と第３気筒２_３との前記軸方向での中央部で前記シリンダ軸線に沿って延びて形成され（図５参照）、油路77_Ｆの潤滑油は、前バンクB_Ｆの第１，第３気筒２_１，２_３に渡ってヘッド部1aの吸気側を軸方向に延びて形成された油路78_Ｆに流入する。ここで、油路77_Ｆ，77_Ｒは、流入路58に近接した位置を通るように設けられ、流入路58を流れる冷却水の熱が、それら油路77_Ｆ，77_Ｒの潤滑油に効率よく伝達される位置にある。
【００３８】
図５，図６を参照すると、油路77_Ｆの潤滑油は、シリンダブロック１のシリンダヘッド３との合わせ面に形成された油路81に流入し、支持軸49に形成された油路49bを通って、球状部49aの球面に供給されて、第２弁体23，25との摺動部を潤滑する。また、油路49bの潤滑油は、シリンダヘッド３に形成された油路82を通って中間軸受部3bの軸受面に供給される。油路49bの残りの潤滑油は、支持軸49から油路81とは反対側のシリンダブロック１のシリンダヘッド３との合わせ面に形成された油路83に流入し、さらにヘッド部1aに前記シリンダ軸線方向に形成された油路84を通って、ヘッド部1aの排気側で前記軸方向で隣接する第１，第３気筒２_１，２_３に渡って形成された戻り油路96に流入する。
【００３９】
油路78_Ｆの潤滑油は、ヘッド部1aの前記軸方向での両端部にそれぞれ形成された１対の油路85に流入し、各油路85から駆動装置Ｄの各摺動部または軸受部に供給される。すなわち、各油路85の潤滑油は、油路85から分岐するようにヘッド部1aに形成された油路86，87を経て、支持軸47の内部に形成された油路88に流入する。油路88の潤滑油は、支持軸47に形成されて径方向に延びる油路89（図５参照）を経ての球面軸受41に供給される。
【００４０】
図７を参照すると、油路85の潤滑油は、油路85から分岐するようにヘッド部1aに形成された油路90を経て、シリンダブロック１のシリンダヘッド３との合わせ面に形成された溝からなる油路88（図５も参照）に流入し、さらに油路88から分岐するようにシリンダヘッド３に形成された油路92、油路93および油路94に流入する。カム軸31を支持する端部軸受部3aに開口する油路92に流入した潤滑油は、該端部軸受部3aに供給されて（図６参照）、その軸受面を潤滑する。また、油路93に流入した潤滑油は、吸気ロッカアーム34を枢支するロッカ軸42と吸気ロッカアーム34との摺動部に供給される。同様に、油路94に流入した潤滑油は、排気ロッカアーム35を枢支するロッカ軸42と排気ロッカアーム35との摺動部に供給される。
【００４１】
そして、主軸受11や駆動装置Ｄの各摺動部および軸受部に供給されて、該摺動部の潤滑を終えた潤滑油は、ギヤ室45内で落下または流下して、ギヤ室45の底部に形成された油路95を通って戻り油路96に流出する。そして、その右端部が閉塞される戻り油路96に流入した潤滑油は、その左端部の開口96aから伝動室Ｒに流出し、さらに伝動室Ｒ内で落下または流下して、オイルパン５に還流する。
【００４２】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅが運転されると、伝動機構Ｔを介して回転駆動されるカム軸31の回転に応じて駆動装置Ｄが作動し、各気筒２_１〜２_４の吸気弁20および排気弁21が所定のタイミングで開閉される。すなわち、図５，図７に示されるように、内燃機関Ｅの点火順序に従って、ローラ34dが吸気カム32aのリフト部に接触する吸気行程では、該リフト部により吸気ロッカアーム34が戻しバネ43の弾発力に抗して回動されて、さらには駆動ギヤ34eと噛合する被動ギヤ46bと一体に伝達軸46aおよび第１，第２弁体22，23が回動され、吸気弁20が開弁する。そして、ローラ34dが吸気カム32aのベース円部に接触する圧縮、膨張、排気行程では、戻しバネ43の弾発力により、吸気ロッカアーム34が開弁時とは逆方向に回動されて、吸気弁20が閉弁する。
【００４３】
また、排気弁21についても、ローラ35dが排気カム32bのリフト部に接触する排気行程では、該リフト部により排気ロッカアーム35が戻しバネ43の弾発力に抗して回動されて、吸気弁20と同様に、駆動ギヤ35eと噛合する被動ギヤ46b、伝達軸46aおよび第１，第２弁体24，25が回動され、排気弁21が開弁する。そして、ローラ35dが排気カム32bのベース円部に接触する吸気、圧縮および膨張行程では、戻しバネ43の弾発力により、排気ロッカアーム35が開弁時とは逆方向に回動されて、排気弁21が閉弁する。
【００４４】
そして、駆動装置Ｄを構成する伝動機構Ｔに組み込まれたポンププーリ39に伝達されるクランク軸９の動力で回転駆動される補機駆動軸52が、バンク空間Ｓ内に配置された冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51を駆動する。ここで、ポンププーリ39、冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51は、補機駆動軸52の左端部側からポンププーリ39、冷却水ポンプ50、オイルポンプ51の順で補機駆動軸52上に配置されことにより、バンク空間Ｓを利用して配置された冷却水ポンプ50とオイルポンプ51とがクランク軸９の軸方向に並設されるので、バンク空間Ｓの上方スペースの減少が抑制されて、該上方スペースに吸気装置14を配置することも可能となり、内燃機関Ｅの高さの増加を抑えるときにも、該吸気装置14のレイアウトが制約を受けることが少なくなる。しかも、ポンププーリ39が伝動室Ｒに、すなわちバンク空間Ｓ外に配置されることにより、ポンププーリ39が、バンク空間Ｓ内での冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51のレイアウトを制約することがないので、両ポンプ50，51が前記軸方向でコンパクトに配置されると共に、バンク空間Ｓ内を複数の補機の配置空間として効率的に利用できる。さらに、ポンププーリ39が、カム軸31にクランク軸９の動力を伝達する伝動機構Ｔに組み込まれることにより、補機駆動軸52は、伝動機構Ｔを利用して、該伝動機構Ｔを介して伝達されるクランク軸９の動力により駆動されるので、クランク軸９の動力を両ポンプ50，51に伝達する伝動機構Ｔの組付工数が減少すると共に、補機駆動軸52を駆動するための専用の伝動機構が不要となって、部品点数が減少し、コストが削減される。
【００４５】
オイルポンプ51は、そのポンプハウジング59が、ポンプカバーを兼ねるポンプハウジング53に結合されて構成されることにより、この点でも、冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51を前記軸方向でバンク空間Ｓ内にコンパクトに配置することができる。また、ポンプハウジング59にはオイルフィルタ61の取付座59aが一体成形されることにより、オイルフィルタ61が取り付けられたオイルポンプ51をユニットとして内燃機関Ｅに組み付けることができるので、オイルフィルタ61の内燃機関Ｅへの組付性が向上する。
【００４６】
さらに、この実施例では、従来に比べて、冷却水による潤滑油の加熱・冷却が効果的に行われるように構成されている。すなわち、ラジエータの出口側ホース57に接続される流入路58が形成されるポンプハウジング53が熱伝導性の材料で形成され、該ポンプハウジング53には、流入路58に近接した位置に、オイルポンプ51のポンプ室60、オイルポンプ51により吸入される潤滑油の吸入ポート72および吐出された潤滑油の油路77_Ｆ，77_Ｒがそれぞれ形成されることにより、流入路58を流通する冷却水の熱がポンプハウジング53を介してポンプ室60、吸入ポート72および油路77_Ｆ，77_Ｒの潤滑油に伝達されるので、内燃機関Ｅの暖機時には効果的に加熱され、暖機完了後は効果的に冷却されるので、暖機時には潤滑油の粘度が大きいことによる機関出力の損失を低減でき、暖機完了後は、軸受部および摺動部での良好な潤滑性を維持できる。しかも、ポンプハウジング53には、流入路58に近接した位置に、比較的大きな容積を有する油室71が形成されるので、冷却水による前述の潤滑油の加熱および冷却効果が一層増大する。
【００４７】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
補機駆動軸52に結合される補機は、冷却水ポンプ50、オイルポンプ51などのポンプ、発電機、空調用などのコンプレッサであってもよく、これら補機の２以上の組合せであればよい。また、ポンプハウジング53は、シリンダブロック１に一体成形により形成されたが、シリンダブロック１とは別体の部材から構成されてもよい。
【００４８】
吸気弁20および排気弁21は、前記実施例では、２つの球状の弁体を有する回動弁から構成されたが、ポペット弁から構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例であるＶ型内燃機関のベルトカバーを外したときの左側面図である。
【図２】図１のＶ型内燃機関の右側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視図であり、吸気弁および排気弁などの一部を断面で示した図である。
【図６】図７のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５および図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩでの一部断面図および一部矢視図である。
【図９】オイルフィルタを外したときの図２のＩＸ矢視図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２_１〜２_４…気筒、３…シリンダヘッド、４…ロアブロック、５…オイルパン、６…ピストン、７…燃焼室、８…コンロッド、９…クランク軸、10…軸受保持部、11…主軸受、12…吸気ポート、13…排気ポート、14…吸気装置、15…燃料噴射弁、16…点火栓、17，18…冷却水ジャケット
20…吸気弁、21…排気弁、22〜25…弁体、26…軸継手、27，28…シール、
31…カム軸、32…カム駒、33…カムプーリ、34，35…ロッカアーム、36…駆動プーリ、37…テンションプーリ、38…アイドルプーリ、39…ポンププーリ、40…伝動ベルト、41…伝動室カバー、42…ロッカ軸、43…戻しバネ、44…当接片、45…ギヤ室、46…伝達部材、47…支持軸、48…球面軸受、49…支持軸、
50…冷却水ポンプ、51…オイルポンプ、52…補機駆動軸、53…ポンプハウジング、54…ポンプカバー、55…インペラ、56…軸受、57…ホース、58…流入路、59…ポンプハウジング、60…ポンプ室、61…オイルフィルタ、62…オイルシール、
65…オイルストレーナ、66〜70…油路、71…油室、72…吸入ポート、73…吐出ポート、74…入口油路、75…出口油路、76，77_Ｆ，77_Ｒ，78_Ｆ，78_Ｒ，79〜96…油路、
Ｅ…内燃機関、B_Ｆ，B_Ｒ…バンク、Ｓ…バンク空間、B1〜B2…ボルト、Ｄ…駆動装置、Ａ…回動軸線方向、Ｔ…伝動機構、Ｒ…伝動室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a V-type internal combustion engine including a plurality of auxiliary machines arranged in a bank space formed between a pair of banks.
[0002]
[Prior art]
Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-69034 discloses a V-type internal combustion engine having a plurality of auxiliary machines arranged in a bank space formed between a pair of banks forming a V-shape. In this V-type engine (V-type internal combustion engine), a water pump and a power steering pump are arranged in a vertical direction in a V valley portion (bank space) formed by a pair of banks, and these are connected via different transmission systems. Driven by the transmitted crankshaft power.
[0003]
Japanese Patent Laid-Open No. 5-98991 discloses an internal combustion engine including a plurality of auxiliary machines connected to a single auxiliary machine drive shaft. In this inline four-cylinder engine (internal combustion engine) of rear slant, as an example, an auxiliary machine drive shaft that penetrates an oil pan provided so as to fill a space in a substantially triangular shape in a side view formed below the engine and the mission. And an oil pump and a power steering pump connected to the accessory drive shaft on the outside of one side wall of the oil pan, a water pump connected to the accessory drive shaft on the outside of the other side wall of the oil pan, and an oil An engine oil pump connected to the accessory drive shaft inside the other side wall of the pan is provided. In another example, an oil pump and a water pump are connected to one end of an accessory drive shaft that penetrates the oil pan. In any of the examples, the driving force transmission means for transmitting the driving force of the crankshaft to the accessory drive shaft includes a power take-off gear provided on the crankshaft to drive the accessory drive shaft, and the oil Placed in the pan.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the internal combustion engine disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-69034, since the water pump and the power steering pump are arranged in parallel in the vertical direction, the space above the V-shaped valley is reduced. In order not to increase the size of the internal combustion engine at this point, the layout of other parts arranged using the V-shaped valleys, for example, the layout of the intake device, is limited. Further, since the water pump and the power steering pump are connected to separate transmission systems, the number of assembling steps for the mechanism for transmitting the power of the crankshaft to both pumps has been increased.
[0005]
Further, in the internal combustion engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-98991, it is necessary to provide a dedicated driving force transmission means for driving an accessory driving shaft to which a plurality of pumps are connected. As the number of assembly steps of the mechanism for transmitting power to a plurality of pumps increases, the number of parts of the driving force transmission means increases, resulting in a high cost.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and in a V-type internal combustion engine, a plurality of auxiliary machines connected to an auxiliary machine drive shaft are made compact in the bank space and restricted by the driven part. It is possible to reduce the cost by reducing the number of assembling steps of the transmission mechanism and eliminating the need for a dedicated transmission mechanism for driving the accessory drive shaft.
[0007]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
  According to the first aspect of the present invention, the power of the crankshaft and the cylinder rows forming a pair of banks forming a V shape are transmitted.Pump pulleyAnd an auxiliary machine drive shaft extending in the axial direction of the crankshaft, and connected to the auxiliary machine drive shaft to be driven and disposed in a bank space formed between the pair of banks.Cooling water pumpandOil pumpV-type internal combustion engine comprising:Pump pulleyAnd saidCooling water pumpAnd saidOil pumpFrom the one end portion side of the auxiliary machine drive shaft,Pump pulleyThe aboveCooling water pumpThe aboveOil pumpIn the orderOr the order of the pump pulley, the oil pump, and the cooling water pumpArranged on the accessory drive shaft, and arranged outside the bank space.Pump pulleyIs incorporated in a transmission mechanism that transmits the power of the crankshaft to engine components,A pump housing in which a cooling water inflow path of the cooling water pump is formed is formed of a heat conductive material, a pump chamber of the oil pump, a suction port of lubricating oil sucked by the oil pump, and discharged lubrication Oil passages are provided at positions close to the inflow passages, respectively.This is a V-type internal combustion engine.
[0008]
  A second aspect of the present invention is the V-type internal combustion engine according to the first aspect, wherein a pump housing of the oil pump is coupled to the pump housing of the cooling water pump.
  According to a third aspect of the present invention, in the V-type internal combustion engine according to the first or second aspect, an oil filter mounting seat is integrally formed in the pump housing of the oil pump.
  According to a fourth aspect of the present invention, in the V-type internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the pump housing of the cooling water pump has an oil chamber serving as an enlarged volume portion through which lubricating oil flows. It is formed at a position close to the inflow path.
[0009]
ContractAccording to the invention described in claim 1,The cooling water pump and the oil pump arranged using the bank space are arranged in parallel in the axial direction of the crankshaft, and the accessory drive shaft drives engine components other than the accessory drive shaft by the power of the crankshaft. For this purpose, the transmission is provided by the power of the crankshaft transmitted through the transmission mechanism. In addition, the arrangement of the cooling water pump and the oil pump in the bank space is not restricted by the pump pulley. As a result,The following effects are produced. That is, in the bank spaceCooling water pump and oil pumpIn a V-type internal combustion engine in whichPump pulleyWhenCooling water pump and oil pumpIs from one end of the auxiliary drive shaft, The pump pulley, the cooling water pump, the oil pump in this order, or the pump pulley, the oil pump, the cooling water pumpArranged on the auxiliary drive shaft in orderRuBy using bank spaceCooling water pump and oil pumpAre arranged side by side in the axial direction of the crankshaft, the decrease in the upper space of the bank space is suppressed, and it becomes possible to arrange components such as an intake device in the upper space, which increases the height of the internal combustion engine. Also when restraining, the layout of the component is less restricted. Moreover,Pump pulleyIs placed outside the bank space,Pump pulleyBut in the bank spaceCooling water pump and oil pumpTherefore, both pumps can be arranged compactly in the axial direction, and the bank space can be efficiently used as an auxiliary machine arrangement space. further,Pump pulleyHowever, by being incorporated in the transmission mechanism that transmits the crankshaft power to the engine components, the accessory drive shaft is driven by the crankshaft power transmitted through the transmission mechanism using the transmission mechanism. As a result, the assembly work of the mechanism for transmitting the crankshaft power to the auxiliary machine is reduced, the dedicated transmission mechanism for driving the auxiliary machine drive shaft is not required, the number of parts is reduced, and the cost is reduced. Reduced.
  Further, the pump housing in which the inflow path is formed is formed of a heat conductive material, and in the pump housing, in the position close to the inflow path, the suction chamber for the oil pump sucked by the oil pump By forming the port and the oil passage of the discharged lubricating oil, the heat of the cooling water flowing through the inflow passage is transmitted to the pump chamber, the suction port and the lubricating oil in the oil passage through the pump housing. When the internal combustion engine is warmed up, it is heated effectively, and after it is warmed up, it is cooled effectively, so at the time of warming up, the loss of engine output due to the large viscosity of the lubricating oil can be reduced. Good lubricity can be maintained at the bearing portion and the sliding portion.
  According to the second aspect, the cooling water pump and the oil pump can be arranged in the bank space in the axial direction in a compact manner.
  According to the third aspect of the present invention, since the oil pump to which the oil filter is attached can be assembled as a unit to the internal combustion engine, the assembly of the oil filter to the internal combustion engine is improved.
  According to the fourth aspect of the present invention, the effect of heating and cooling the lubricating oil by the cooling water is further increased by the oil chamber which is an enlarged volume portion formed in the pump housing of the cooling water pump.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Referring to FIGS. 1 and 2, a multi-cylinder internal combustion engine E to which the present invention is applied is a horizontally mounted V mounted on the front portion of a vehicle so that the rotation axis of the crankshaft 9 is directed in the left-right direction of the vehicle. This is a type 4 cylinder water-cooled 4-stroke internal combustion engine. The internal combustion engine E includes first to fourth cylinders 2₁~ 2₄A cylinder block in which a pair of front and rear cylinders formed by four cylinders (see also FIG. 4) alternately arranged in parallel in the direction of the rotational axis of the crankshaft 9, that is, in the axial direction, is V-shaped. 1, a pair of cylinder heads 3 respectively connected to the upper ends of the front and rear cylinder rows, and a lower block 4 connected to the lower end of the cylinder block 1 to form a crank chamber for accommodating the crankshaft 9 together with the cylinder block 1. And an oil pan 5 coupled to the lower end of the lower block 4.
[0011]
The front and rear cylinder rows and the cylinder head 3 make a pair of front and rear banks B that form a V-shape._F, B_RIs composed of the previous bank B_FAnd after bank B_RBy both banks B_F, B_RA bank space S, which is a space sandwiched between the two, is formed. Here, the cylinder block 1, the cylinder head 3, the lower block 4 and the oil pan 5 constitute an engine body.
[0012]
In this embodiment, the front and rear banks B_F, B_RIn the following, mainly the previous bank B_FExplain what's after Bank B_RThe parts corresponding to are given the same reference numerals, and if necessary, the subscript “_R".
[0013]
Each cylinder 2₁~ 2₄Is formed with a cylinder hole 2a into which the piston 6 is slidably fitted, and is a portion located closer to the cylinder head 3 than the top of the cylinder block 1, that is, the top surface of the piston 6 at the top dead center. The head 1a has a cylinder 2₁~ 2₄Each time a combustion chamber 7 is formed which is connected to the upper end of the cylinder hole 2a. The piston 6 driven by the combustion pressure in the combustion chamber 7 and reciprocating in the cylinder hole 2a is connected to the crankshaft 9 via a connecting rod 8 connected to a crankpin 9a (see FIG. 3) of the crankshaft 9. Is driven to rotate.
[0014]
Referring to FIGS. 3 and 4, the crankshaft 9 is rotatably supported by the lower block 4 at its journal portion via a main bearing 11 composed of a plain bearing attached to three bearing holding portions 10. The Each bearing holding portion 10 includes three main body side bearing holding portions 10a formed in the lower block 4, and a bearing cap 10b coupled to the upper surface of the lower block 4 by a bolt B1 at a position corresponding to the main body side bearing holding portion 10a. It consists of. Each bearing cap 10b is formed with an oil passage 80 for supplying lubricating oil to the bearing surface of the main bearing 11.
[0015]
Referring to FIG. 1, cylinder 2₁~ 2₄Each pair of intake ports 12 having a pair of branch ports 12a (see FIG. 5) each having an intake port 12b that opens to the combustion chamber 7, and a pair of branches each having an exhaust port 13b that opens to the combustion chamber 7. An exhaust port 13 having a port 13a (see FIG. 5) is formed across the head portion 1a and the cylinder head 3. Each intake port 12 that opens to the bank space S side (or intake side) of the cylinder head 3 with respect to the cylinder axis of the cylinder hole 2a has an intake device 14 that includes an intake pipe and forms an air supply passage. Connected. On the other hand, each exhaust port 13 that opens to the opposite side (or the exhaust side) of the bank axis S with respect to the cylinder axis is connected to an exhaust device that includes an exhaust pipe and forms a combustion gas exhaust passage. .
[0016]
The cylinder head 3 is provided with a fuel injection valve 15 for injecting fuel through the both branch ports 12a toward the combustion chamber 7. Furthermore, the spark plug 16 inserted in the insertion cylinder provided in the cylinder head 3 is attached to the attachment hole 1b of the head portion 1a so as to face the center of the combustion chamber 7.
[0017]
And each cylinder 2₁~ 2₄In FIG. 2, the intake port 12 and the exhaust port 13 are respectively connected to the branch ports 12a and 13a with the intake valve 20 and the exhaust valve 21 formed of a rotary valve having a spherical valve body straddling the cylinder block 1 and the cylinder head 3, respectively. It is provided rotatably.
[0018]
Referring to FIGS. 5 and 6, each intake valve 20 includes a first valve body 22 and a second valve body 23 connected to the first valve body 22 via a shaft coupling 26 so as to rotate integrally. Similarly, each exhaust valve 21 includes a first valve body 24 and a second valve body 25 connected to the second valve body 24 via a shaft coupling 26 so as to rotate integrally therewith. Composed.
[0019]
The head 1a has a cylinder 2₁~ 2₄Each time, an annular first seal 27 is mounted, which is in airtight contact with the first and second valve bodies 22 to 25 of the intake valve 20 and the exhaust valve 21 and forms a valve seat on the combustion chamber 7 side, The cylinder head 3 is in airtight contact with the first and second valve bodies 22 to 25 of the intake valve 20 and the exhaust valve 21, and the combustion chamber 7 with respect to the rotation axis of each intake valve 20 or each exhaust valve 21. An annular second seal 28 that forms a valve seat on the opposite side of the valve seat is mounted. When the intake valve 20 and the exhaust valve 21 are in the fully closed position, the intake valve 20 and the exhaust valve 21 come into contact with the first and second seals 27 and 28, thereby closing the branch port 12a and the branch port 13a. Is done.
[0020]
Each cylinder 2₁~ 2₄The intake valve 20 and exhaust valve 21 of the cylinder 2₁~ 2₄It is rotated by a driving device D provided for each. 5-7, each cylinder 2₁~ 2₄The first valve body 22 of the intake valve 20 and the first valve body 24 of the exhaust valve 21 having basically the same structure except for the difference in size are provided at one end in the rotational axis direction A. Further, the connecting shafts 22b and 24b protrude in the rotational axis direction A and are integrally formed, and the driving device D is connected to the connecting shafts 22b and 24b located across the cylinder block 1 and the cylinder head 3.
[0021]
The drive device D includes a camshaft 31 that is rotationally driven by the power of the crankshaft 9 transmitted through the transmission mechanism T (see FIG. 1), a cam piece 32 provided on the camshaft 31, And a transmission mechanism that transmits the operation to the first valve bodies 22 and 24. The transmission mechanism includes an intake rocker arm 34 and an exhaust rocker arm 35 that are rotated by the cam piece 32, and a transmission member 46 that transmits the rotational movement of the rocker arms 34, 35 to the first valve bodies 22, 24, respectively. Prepare.
[0022]
Referring to FIG. 1, the transmission mechanism T includes a drive pulley 36 coupled to the crankshaft 9, a tension pulley 37 supported by the cylinder block 1, a front bank B_FA cam pulley 33 provided on the cam shaft 31, an idle pulley 38 supported by the cylinder block 1, a single pump for driving a cooling water pump 50 and an oil pump 51 (see FIG. 8) disposed in the bank space S. Pump pulley 39 coupled to one end of the auxiliary machine drive shaft 52 and rear bank B_RA cam pulley 33 provided on the cam shaft 31 and an endless transmission belt 40 stretched over all the pulleys 36 to 39, 33. The transmission mechanism T includes a left end portion that is one end portion of the engine body in the axial direction, and a transmission chamber cover 41 that covers the left end portion and is oil-tightly coupled to the engine body (FIGS. 5 and 6). And a transmission chamber R formed by
[0023]
Here, the cooling water pump 50 constitutes one of the first and second auxiliary machines arranged in the bank space S, and the oil pump 51 takes the other of the first and second auxiliary machines. Constitute. Further, since the transmission mechanism T constituting the drive device D is a mechanism for transmitting the power of the crankshaft 9 to the camshaft 31 that is an engine component, the pump pulley 39 provided with the accessory drive shaft 52 is A driven part that is incorporated in the transmission mechanism T and to which the power of the crankshaft 9 is transmitted via the transmission belt 40 is configured.
[0024]
Referring to FIG. 6, the camshaft 31 is rotatably supported by an end bearing portion 3 a and an intermediate bearing portion 3 b formed in the cylinder head 3, and is rotated by a transmission mechanism T at 1/2 the rotational speed of the crankshaft 9. 1 and 7, it is rotationally driven in the clockwise direction. The cam pieces 32 provided at both ends of the cam shaft 31 are constituted by an intake cam 32a and an exhaust cam 32b that are integrally formed adjacent to each other in the rotation axis direction of the cam shaft 31.
[0025]
Referring to FIGS. 5 and 7 together, the rocker arms 34 and 35 are inserted through the through holes of the central portions 34 a and 35 a and are rotatably supported by the rocker shaft 42 fixed to the cylinder head 3. . Rollers 34d and 35d slidably contacting cams 32a and 32b are rotatably supported by the first ends 34b and 35b across the center portions 34a and 35a of the rocker arms 34 and 35, and the second ends 34c and In 35c, the rollers 34d and 35d of the rocker arms 34 and 35 are biased so as to contact the intake cam 32a or the exhaust cam 32b, and the return spring 43 biases the intake valve 20 or the exhaust valve 21 in the valve closing direction. The contact piece 44 that also serves as the spring receiver contacts. Further, each rocker arm 34, 35 includes a driven gear 46b, which will be described later, in a portion extending radially outward from the center 34a, 35a between the first end 34b, 35b and the second end 34c, 35c. Engaging drive gears 34e and 35e are formed. Here, the drive gears 34e and 35e and the driven gear 46b are accommodated in a gear chamber 45 formed of a recess formed in the head portion 1a and a cavity formed in the cylinder head 3.
[0026]
5 and 6, the transmission member 46 includes a tubular transmission shaft 46a that is integrally fixed to the connecting shafts 22b and 24b by press-fitting or the like, and a driven gear 46b that is integrally formed with the transmission shaft 46a. Prepare. The driven gear 46b meshes with drive gears 34e and 35e provided on the rocker arms 34 and 35, and the connecting shafts 22b and 24b are rotated according to the rotation of the intake rocker arm 34 and the exhaust rocker arm 35. The transmission member 46 is spherically supported by a spherical bearing 41 held by a support shaft 47 that is sandwiched and fixed between the cylinder block 1 and the cylinder head 3.
[0027]
Each bank B_F, B_RTwo cylinders 2 adjacent to each other in the rotational axis direction A at₁, 2₃; 2₂, 2₄, The other end of the intake valve 20 and the exhaust valve 21 in the rotational axis direction A is the two cylinders 2.₁, 2₃; 2₂, 2₄By being sandwiched between the cylinder block 1 and the cylinder head 3 shared by each other, the spherical surface 49a is supported by the spherical portion 49a of the support shaft 49 fixed to the engine body.
[0028]
Referring to FIG. 8, the pump pulley 39, the cooling water pump 50, and the oil pump 51 are arranged at one end side of an auxiliary machine drive shaft 52 that extends in the axial direction in the bank space S, in this embodiment, the left end side. The pump pulley 39, the cooling water pump 50, and the oil pump 51 are arranged on the auxiliary drive shaft 52 in this order.
[0029]
The coolant pump 50 includes a pump housing 53 that houses an impeller 55 that is coupled to an accessory drive shaft 52, and a pump cover 54 that houses a bearing that rotatably supports the accessory drive shaft 52. A pump pulley 39 located in the transmission chamber R is coupled to a protruding portion of the shaft 52 from the pump cover 54. A pump housing 53 formed integrally with the cylinder block 1 and made of a heat conductive material, for example, a metal such as an aluminum alloy, has an inflow path 58 connected to an outlet side hose 57 connected to a radiator on its upper surface. In addition, an outflow passage (not shown) communicating with the cooling water jacket 17 (see FIGS. 1 and 5) of the cylinder block 1 is formed.
[0030]
Therefore, after the warm-up is completed in which the thermostat that controls the flow of the cooling water according to the engine temperature is opened, the cooling water cooled by the radiator bypasses an oil filter 61 (to be described later) in the bank space S. Oil filter 61 and rear bank B_RFrom the outlet side hose 57 extending between and the suction side to the cooling water pump 50 through the inflow path 58, pumped by the impeller 55 and supplied to the cooling water jacket 17 through the outflow path, and from the cooling water jacket 17 to the cylinder head 3 flows into the cooling water jacket 18 (see FIG. 1), cools them, and then flows into the radiator through the inlet side hose to dissipate heat. Then, the cooling water that has become low temperature due to heat dissipation is sucked into the cooling water pump 50 through the outlet hose 57, whereby the cooling water circulates through the engine body and the radiator. During warm-up when the thermostat is closed, the cooling water from the cooling water jacket 18 of the cylinder head 3 flows into the inflow path 58 through the bypass passage without flowing into the radiator. Circulate through the engine body.
[0031]
On the other hand, an oil pump 51 composed of a trochoid pump is connected to a pump housing 53 by a bolt B2, and includes a pump housing 59 in which a pump chamber 60 is formed in which both the outer rotor and the inner rotor coupled to the accessory drive shaft 52 are accommodated. And a pump cover constituted by the end 53a of the pump housing 53 on the oil pump 51 side. The pump chamber 60 in which the pump housing 53 constitutes a part of the chamber wall is provided at a position close to the inflow passage 58, and the heat of the cooling water flowing through the inflow passage 58 is efficiently supplied to the lubricating oil in the pump chamber 60. It is in a position to be transmitted. Further, a mounting seat 59a for the oil filter 61 is integrally formed in the pump housing 59. An oil seal 62 is provided between the inflow path 58 and the pump chamber 60 in the auxiliary machine drive shaft 52 in the pump housing 53.
[0032]
Here, the lubricating system of the internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 2 to 4 and FIGS. 7 to 9. Each bank B_F, B_RSince the lubrication system is configured in the same way,_FThe lubrication system will be mainly described.
[0033]
Reference is first made to FIGS. When the oil pump 51 (see FIG. 7) is operated, the lubricating oil stored in the oil pan 5 is formed by a pipe connected to the outlet portion thereof via an oil strainer 65 provided in the oil pan 5. It flows into the oil passage 66. Lubricating oil in the oil passage 66 flows into an oil passage 67 composed of holes formed in the oil pan 5, and further passes through an oil passage 68 composed of holes formed in the lower block 4, so that the oil passage 68 is connected to the cylinder block 1. It flows into the oil passage 69 formed in a straight line.
[0034]
Referring to FIG. 9, the third cylinder 2₃The lubricating oil in the oil passage 69 extending vertically in the vicinity of the cylinder wall (see FIG. 4) is the third cylinder 2₃The front bank B is formed in the vicinity of the head portion 1a._FThe oil chamber 71 that flows into the axially extending oil passage 70 and is formed at the end of the pump housing 53 on the side of the pump housing 59 and has a relatively large volume, thereby forming an enlarged volume portion. Then, the air is sucked into the pump chamber 60 through the suction port 72 formed at the end 53a of the pump housing 53. Here, the pump chamber 60 and the oil chamber 71 are provided at positions close to the inflow passage 58, and the heat of the cooling water flowing through the inflow passage 58 is efficiently transmitted to the lubricating oil in the oil chamber 71 and the pump chamber 60. In position.
[0035]
Referring also to FIG. 8, the lubricating oil discharged from the pump chamber 60 passes through the discharge port 73 formed in the pump housing 59, and then enters the oil filter 61 from the annular inlet oil passage 74 formed in the mounting seat 59 a. Inflow. The lubricating oil from which foreign matter has been removed by the oil filter 61 extends in the axial direction across both the pump housings 53 and 59 through an outlet oil passage 75 formed in the radial direction from the center of the mounting seat 59a. It flows into the formed oil passage 76. The oil passage 76 is provided with a relief valve (not shown) that opens when the oil pressure in the oil passage 76 exceeds the set pressure and releases the lubricating oil in the oil passage 76 to the oil pan. It is done.
[0036]
Lubricating oil in oil passage 76 is located in rear bank B_RIn cylinder block 1 second cylinder 2₂And 4th cylinder 2₄And an oil passage 77 formed to extend along the cylinder axis at the central portion in the axial direction._R(See Fig. 2)_R(See FIGS. 1 and 2) and flows into the oil passage 79. Where oil passage 78_RAfter Bank B_RNo. 2 and 4 cylinder 2₂, 2₄The oil passage 79 is formed so as to extend in the axial direction on the intake side of the head portion 1a, and the oil passage 79 passes through the rotation axis of the crankshaft 9 in the portion 1c of the cylinder block 1 constituting the bottom portion of the bank space S. It is formed to extend in the axial direction on a central plane that bisects S.
[0037]
The lubricating oil in the oil passage 79 is formed so as to branch from the oil passage 79._F(See FIG. 2), and flows into an oil passage 80 formed by a pipe so as to branch from the oil passage 79 into three, and the main bearing 11 is lubricated. Oilway 77_FFormer bank B_FIn the first cylinder 2 of the cylinder block 1₁And third cylinder 2₃And extending along the cylinder axis at the central portion in the axial direction (see FIG. 5)._FLubricant in front of Bank B_F1st and 3rd cylinder 2₁, 2₃An oil passage 78 formed so as to extend in the axial direction on the intake side of the head portion 1a_FFlow into. Here, oil passage 77_F, 77_RIs provided so as to pass through a position close to the inflow path 58, and the heat of the cooling water flowing through the inflow path 58 is transferred to the oil paths 77_F, 77_RIt is in a position where it is efficiently transmitted to the lubricating oil.
[0038]
Referring to FIG. 5 and FIG._FThe lubricant oil flows into the oil passage 81 formed on the mating surface of the cylinder block 1 with the cylinder head 3, passes through the oil passage 49 b formed on the support shaft 49, and is supplied to the spherical surface of the spherical portion 49 a. The sliding parts with the second valve bodies 23 and 25 are lubricated. Further, the lubricating oil in the oil passage 49b is supplied to the bearing surface of the intermediate bearing portion 3b through the oil passage 82 formed in the cylinder head 3. The remaining lubricating oil in the oil passage 49b flows into the oil passage 83 formed on the mating surface with the cylinder head 3 of the cylinder block 1 on the opposite side of the oil passage 81 from the support shaft 49, and further to the head portion 1a. The first and third cylinders 2 that pass through the oil passage 84 formed in the cylinder axial direction and are adjacent in the axial direction on the exhaust side of the head portion 1a.₁, 2₃It flows into the return oil passage 96 formed over the area.
[0039]
Oilway 78_FThe lubricating oil flows into a pair of oil passages 85 formed at both ends of the head portion 1a in the axial direction, and is supplied from each oil passage 85 to each sliding portion or bearing portion of the driving device D. The That is, the lubricating oil in each oil passage 85 flows into the oil passage 88 formed in the support shaft 47 through the oil passages 86 and 87 formed in the head portion 1 a so as to branch from the oil passage 85. Lubricating oil in the oil passage 88 is supplied to the spherical bearing 41 through an oil passage 89 (see FIG. 5) formed in the support shaft 47 and extending in the radial direction.
[0040]
Referring to FIG. 7, the lubricating oil in the oil passage 85 is formed on the mating surface with the cylinder head 3 of the cylinder block 1 through the oil passage 90 formed in the head portion 1 a so as to branch from the oil passage 85. The oil flows into an oil passage 88 (see also FIG. 5) formed of a groove, and further flows into an oil passage 92, an oil passage 93, and an oil passage 94 formed in the cylinder head 3 so as to be branched from the oil passage 88. The lubricating oil that has flowed into the oil passage 92 that opens to the end bearing portion 3a that supports the camshaft 31 is supplied to the end bearing portion 3a (see FIG. 6) and lubricates the bearing surface. The lubricating oil that has flowed into the oil passage 93 is supplied to a sliding portion between the rocker shaft 42 and the intake rocker arm 34 that pivotally supports the intake rocker arm 34. Similarly, the lubricating oil flowing into the oil passage 94 is supplied to a sliding portion between the rocker shaft 42 and the exhaust rocker arm 35 that pivotally supports the exhaust rocker arm 35.
[0041]
Then, the lubricating oil supplied to the sliding portions and the bearing portions of the main bearing 11 and the driving device D and finishing the lubrication of the sliding portions falls or flows down in the gear chamber 45, It returns to the oil passage 96 through the oil passage 95 formed at the bottom. Then, the lubricating oil that has flowed into the return oil passage 96 whose right end is blocked flows out into the transmission chamber R from the opening 96a at the left end, and further falls or flows down in the transmission chamber R to the oil pan 5. Reflux.
[0042]
Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
When the internal combustion engine E is operated, the driving device D is operated according to the rotation of the camshaft 31 that is rotationally driven via the transmission mechanism T, and each cylinder 2₁~ 2₄The intake valve 20 and the exhaust valve 21 are opened and closed at a predetermined timing. That is, as shown in FIGS. 5 and 7, in the intake stroke in which the roller 34 d contacts the lift portion of the intake cam 32 a in accordance with the ignition sequence of the internal combustion engine E, the intake rocker arm 34 causes the return spring 43 to be elastic. The transmission shaft 46a and the first and second valve bodies 22, 23 are rotated integrally with the driven gear 46b that is rotated against the generated force and meshes with the drive gear 34e, and the intake valve 20 is opened. To do. In the compression, expansion, and exhaust stroke where the roller 34d contacts the base circle portion of the intake cam 32a, the intake rocker arm 34 is rotated in the direction opposite to that when the valve is opened by the elastic force of the return spring 43, and the intake air Valve 20 closes.
[0043]
As for the exhaust valve 21, the exhaust rocker arm 35 is rotated against the elastic force of the return spring 43 by the lift portion in the exhaust stroke in which the roller 35d contacts the lift portion of the exhaust cam 32b. Similarly to 20, the driven gear 46b, the transmission shaft 46a, and the first and second valve bodies 24, 25 that mesh with the drive gear 35e are rotated, and the exhaust valve 21 is opened. In the intake, compression, and expansion strokes where the roller 35d contacts the base circle of the exhaust cam 32b, the exhaust rocker arm 35 is rotated in the opposite direction to that when the valve is opened by the elastic force of the return spring 43, and the exhaust Valve 21 closes.
[0044]
An auxiliary machine drive shaft 52 that is rotationally driven by the power of the crankshaft 9 that is transmitted to the pump pulley 39 incorporated in the transmission mechanism T constituting the drive device D is a cooling water pump 50 disposed in the bank space S. And the oil pump 51 is driven. Here, the pump pulley 39, the cooling water pump 50 and the oil pump 51 are arranged on the auxiliary machine drive shaft 52 in the order of the pump pulley 39, the cooling water pump 50 and the oil pump 51 from the left end side of the auxiliary machine drive shaft 52. Accordingly, the cooling water pump 50 and the oil pump 51, which are arranged using the bank space S, are juxtaposed in the axial direction of the crankshaft 9, so that a decrease in the space above the bank space S is suppressed, It is also possible to arrange the intake device 14 in a space, and when the increase in the height of the internal combustion engine E is suppressed, the layout of the intake device 14 is less restricted. Moreover, since the pump pulley 39 is arranged in the transmission chamber R, that is, outside the bank space S, the pump pulley 39 does not restrict the layout of the cooling water pump 50 and the oil pump 51 in the bank space S. Both pumps 50 and 51 are arranged compactly in the axial direction, and the bank space S can be efficiently used as an arrangement space for a plurality of auxiliary machines. Further, the pump pulley 39 is incorporated in the transmission mechanism T that transmits the power of the crankshaft 9 to the camshaft 31, so that the accessory drive shaft 52 is transmitted via the transmission mechanism T using the transmission mechanism T. Since it is driven by the power of the crankshaft 9, the number of assembling steps of the transmission mechanism T for transmitting the power of the crankshaft 9 to both pumps 50 and 51 is reduced, and dedicated for driving the accessory drive shaft 52 This eliminates the need for the transmission mechanism, reducing the number of parts and reducing the cost.
[0045]
The oil pump 51 is configured such that its pump housing 59 is coupled to a pump housing 53 that also serves as a pump cover, so that also in this respect, the cooling water pump 50 and the oil pump 51 are placed in the bank space S in the axial direction. It can be arranged compactly. Further, the mounting seat 59a of the oil filter 61 is integrally formed in the pump housing 59, so that the oil pump 51 to which the oil filter 61 is attached can be assembled as a unit to the internal combustion engine E. Assembling to the engine E is improved.
[0046]
Furthermore, in this embodiment, the lubricating oil is heated and cooled with cooling water more effectively than in the prior art. That is, the pump housing 53 in which the inflow path 58 connected to the outlet hose 57 of the radiator is formed is made of a heat conductive material, and the oil pump is disposed in the pump housing 53 at a position close to the inflow path 58. 51 pump chambers 60, a suction port 72 for lubricating oil sucked by the oil pump 51, and an oil passage 77 for discharged lubricating oil_F, 77_RAre formed, the heat of the cooling water flowing through the inflow passage 58 is transferred to the pump chamber 60, the suction port 72, and the oil passage 77 through the pump housing 53._F, 77_RThe engine oil is effectively heated when the internal combustion engine E is warmed up, and is effectively cooled after the warm-up is completed, so that the loss of engine output due to the high viscosity of the lubricating oil during warm-up. After the warm-up is completed, good lubricity at the bearing portion and the sliding portion can be maintained. Moreover, since the oil chamber 71 having a relatively large volume is formed in the pump housing 53 at a position close to the inflow path 58, the above-described lubricating oil heating and cooling effect by the cooling water is further increased.
[0047]
Hereinafter, an example in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The auxiliary machine connected to the auxiliary machine drive shaft 52 may be a pump such as a cooling water pump 50 and an oil pump 51, a generator, a compressor for air conditioning, etc. As long as it is a combination of two or more of these auxiliary machines Good. Further, although the pump housing 53 is formed integrally with the cylinder block 1, the pump housing 53 may be composed of a member separate from the cylinder block 1.
[0048]
In the above-described embodiment, the intake valve 20 and the exhaust valve 21 are configured by rotating valves having two spherical valve bodies, but may be configured by poppet valves.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a V-type internal combustion engine according to an embodiment of the present invention when a belt cover is removed.
2 is a right side view of the V-type internal combustion engine of FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a view taken along the line VV in FIG. 1 and shows a part of an intake valve and an exhaust valve in a cross section.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIGS. 5 and 6. FIG.
8 is a partial cross-sectional view and a partial arrow view taken along line VIII-VIII in FIG. 1. FIG.
FIG. 9 is a view taken along arrow IX of FIG. 2 when the oil filter is removed.
[Explanation of symbols]
1 ... Cylinder block, 2₁~ 2₄... Cylinder, 3 ... Cylinder head, 4 ... Lower block, 5 ... Oil pan, 6 ... Piston, 7 ... Combustion chamber, 8 ... Connecting rod, 9 ... Crankshaft, 10 ... Bearing holder, 11 ... Main bearing, 12 ... Intake Port, 13 ... Exhaust port, 14 ... Intake device, 15 ... Fuel injection valve, 16 ... Spark plug, 17, 18 ... Cooling water jacket
20 ... Intake valve, 21 ... Exhaust valve, 22-25 ... Valve body, 26 ... Shaft coupling, 27, 28 ... Seal,
31 ... Cam shaft, 32 ... Cam piece, 33 ... Cam pulley, 34, 35 ... Rocker arm, 36 ... Drive pulley, 37 ... Tension pulley, 38 ... Idle pulley, 39 ... Pump pulley, 40 ... Transmission belt, 41 ... Transmission chamber cover, 42 ... Rocker shaft, 43 ... Return spring, 44 ... Contact piece, 45 ... Gear chamber, 46 ... Transmission member, 47 ... Support shaft, 48 ... Spherical bearing, 49 ... Support shaft,
50 ... Cooling water pump, 51 ... Oil pump, 52 ... Auxiliary drive shaft, 53 ... Pump housing, 54 ... Pump cover, 55 ... Impeller, 56 ... Bearing, 57 ... Hose, 58 ... Inlet passage, 59 ... Pump housing, 60 ... Pump chamber, 61 ... Oil filter, 62 ... Oil seal,
65 ... Oil strainer, 66 to 70 ... Oil passage, 71 ... Oil chamber, 72 ... Suction port, 73 ... Discharge port, 74 ... Inlet oil passage, 75 ... Outlet oil passage, 76, 77_F, 77_R, 78_F, 78_R, 79-96 ... Oilway,
E ... Internal combustion engine, B_F, B_R... Bank, S ... Bank space, B1-B2 ... Bolt, D ... Drive device, A ... Rotating axis direction, T ... Transmission mechanism, R ... Transmission chamber.

Claims (4)

Ｖ字をなす１対のバンクを形成する気筒列と、クランク軸の動力が伝達されるポンププーリが設けられて該クランク軸の軸方向に延びる補機駆動軸と、該補機駆動軸に連結されて駆動されると共に前記１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された冷却水ポンプおよびオイルポンプとを備えたＶ型内燃機関において、
前記ポンププーリと前記冷却水ポンプおよびオイルポンプとは、前記補機駆動軸の一端部側から、前記ポンププーリ、前記冷却水ポンプ、前記オイルポンプの順、または前記ポンププーリ、前記オイルポンプ、前記冷却水ポンプの順で前記補機駆動軸上に配置され、前記バンク空間外に配置された前記ポンププーリは、機関構成部品に前記クランク軸の動力を伝達する伝動機構に組み込まれ、
前記冷却水ポンプの冷却水の流入路が形成されるポンプハウジングが熱伝導性の材料で形成され、
前記オイルポンプのポンプ室、前記オイルポンプにより吸入される潤滑油の吸入ポートおよび吐出された潤滑油の油路が、それぞれ前記流入路に近接した位置に設けられることを特徴とするＶ型内燃機関。A cylinder row forming a V-shaped pair of banks, a pump pulley for transmitting the power of the crankshaft is provided, and an accessory drive shaft extending in the axial direction of the crankshaft is coupled to the accessory drive shaft. in the V-type internal combustion engine provided with a cooling water pump and an oil pump disposed in the bank space formed between said pair of banks with driven Te,
Said and said cooling water pump and the oil pump pump pulley, from one end of the accessory drive shaft, the pump pulley, the cooling water pump, the order of the oil pump or the pump pulley, the oil pump, the cooling water pump The pump pulley disposed on the accessory drive shaft in this order and disposed outside the bank space is incorporated in a transmission mechanism that transmits the power of the crankshaft to engine components,
The pump housing in which the cooling water inflow passage of the cooling water pump is formed is formed of a heat conductive material,
A V-type internal combustion engine characterized in that a pump chamber of the oil pump, a suction port for lubricating oil sucked by the oil pump, and an oil passage for discharged lubricating oil are provided at positions close to the inflow passage, respectively. . 前記オイルポンプのポンプハウジングが、前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングに結合されて構成されることを特徴とする請求項１に記載のＶ型内燃機関。The V-type internal combustion engine according to claim 1, wherein a pump housing of the oil pump is configured to be coupled to the pump housing of the cooling water pump. 前記オイルポンプの前記ポンプハウジングには、オイルフィルタの取付座が一体成形されることを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型内燃機関。3. The V-type internal combustion engine according to claim 1, wherein an oil filter mounting seat is integrally formed in the pump housing of the oil pump. 前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングには、潤滑油が流れる拡大容積部となる油室が前記流入路に近接した位置に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のＶ型内燃機関。4. The fuel pump according to claim 1, wherein an oil chamber serving as an enlarged volume portion through which lubricating oil flows is formed at a position close to the inflow path in the pump housing of the cooling water pump. The V-type internal combustion engine described.

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