JPS6115211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は強制循環式の横型水冷エンジンに関
し、この種エンジンに常装されるサーモスタツト
の取付構造を簡略化し、エンジンの製作コストを
低減するとともに、燃料噴射ポンプ等を収容する
ポンプ室にクランク室からの熱が伝わらないよう
にしてエンジン出力を確保することを主たる目的
とする。[Detailed description of the invention] This invention relates to forced circulation type horizontal water-cooled engines.This invention simplifies the mounting structure of the thermostat that is normally installed in this type of engine, reduces the manufacturing cost of the engine, and reduces the need for fuel injection pumps, etc. The main purpose is to ensure engine output by preventing heat from the crank chamber from being transmitted to the pump chamber that accommodates it.

通常、強制水冷式のエンジンでは、ヘツドブロ
ツクに専用のサーモスタツトケースを固定し、こ
れにサーモスタツトを収容するとともに、前記ケ
ースとホース継手とでサーモスタツトを挾持固定
するようにしている。 Normally, in a forced water-cooled engine, a dedicated thermostat case is fixed to the headblock, and the thermostat is housed in the case, and the thermostat is clamped and fixed between the case and the hose joint.

一方、燃焼室内に発生する燃焼熱がピストン等
を介してクランク室内に伝わつたり、また、燃焼
時の高温のブローバイガスがクランク室内に滞溜
したりして、クランク室内はかなり高温になつて
いる。従つて、横型強制水冷エンジンでシリンダ
ブロツクの上側に燃料噴射ポンプ等を収容するポ
ンプ室を直接に備えるように構成する場合には、
クランク室の高熱がポンプ室内に伝わり、燃料噴
射ポンプ等が加熱されることになり、燃料噴射ポ
ンプにより吐出される燃料の体積容量は減少し、
エンジンの出力はダウンしていた。 On the other hand, the combustion heat generated in the combustion chamber is transferred into the crank chamber via the piston, etc., and the high-temperature blow-by gas during combustion accumulates in the crank chamber, resulting in a considerably high temperature inside the crank chamber. There is. Therefore, when configuring a horizontal forced water-cooled engine to have a pump chamber that accommodates a fuel injection pump, etc. directly above the cylinder block,
The high heat in the crank chamber is transferred to the pump chamber, heating the fuel injection pump, etc., and the volumetric capacity of the fuel discharged by the fuel injection pump decreases.
Engine power was down.

この考案は、シリンダブロツクに施こされる機
械加工面をサーモスタツトの取付面に利用できる
ようにするとともに、シリンダジヤケツトから前
記取付面に亘つて導出される環流水路に、サーモ
スタツトを収容させるようにして、前記のサーモ
スタツトケースやその取付面の機械加工を省略で
き、同時に、シリンダジヤケツト上部から導出し
た環流水路でクランク室の熱がポンプ室に伝わる
のを遮断するようにして、エンジン出力を確保で
きるようにするものである。 This invention allows the machined surface applied to the cylinder block to be used as the mounting surface for the thermostat, and also allows the thermostat to be accommodated in the circulation waterway led out from the cylinder jacket to the mounting surface. In this way, the aforementioned machining of the thermostat case and its mounting surface can be omitted, and at the same time, the heat in the crank chamber is blocked from being transmitted to the pump chamber through the circulation waterway led out from the upper part of the cylinder jacket. This makes it possible to secure output.

以下この考案の実施例を図面に基づき説明す
る。 Examples of this invention will be described below based on the drawings.

第１図は横型水冷デイーゼルエンジンの縦断正
面図、第２図は第１図−線断面図である。こ
のエンジンは、シリンダブロツク１を基本構造体
として、その両側端にヘツドブロツク２とクラン
クカバー（蓋体）３とを装着し、その上側にポン
プ室カバー３８を装着し、その前側及び底部に調
時ケース４及びオイルパン５を装着するととも
に、ヘツドブロツク２の側端にロツカカバー６を
装着して外殻を構成し、これら外殻体の内部にピ
ストン７、クランク軸８、燃料噴射ポンプ３５、
燃料カム軸３７、頭上カム軸型の動弁装置９、及
びタイミングベルト式の調時動力伝達装置１０な
どの運動部材を収容して構成される。上記のシリ
ンダブロツク１の上部に燃料噴射ポンプ３５、燃
料カム軸３７等を収容するポンプ室Ｐが形成され
ている。また、このシリンダブロツク１とクラン
クカバー３とは、クランク軸８の中心を通る垂直
面を接合面Ｃとして分割してある。そして、両部
材１，３の接合部に抱持した平軸受で、クランク
軸８のジヤーナル部を枢支している。 FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a horizontal water-cooled diesel engine, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line shown in FIG. This engine has a cylinder block 1 as a basic structure, a head block 2 and a crank cover (lid) 3 are attached to both ends of the cylinder block, a pump chamber cover 38 is attached above the cylinder block 1, and a timing control is attached to the front and bottom of the cylinder block 1. A case 4 and an oil pan 5 are attached, and a rocker cover 6 is attached to the side end of the headblock 2 to form an outer shell, and inside these outer shells are a piston 7, a crankshaft 8, a fuel injection pump 35,
It is configured to accommodate moving members such as a fuel camshaft 37, an overhead camshaft type valve train 9, and a timing belt type timing power transmission device 10. A pump chamber P that accommodates a fuel injection pump 35, a fuel camshaft 37, etc. is formed in the upper part of the cylinder block 1. Further, the cylinder block 1 and the crank cover 3 are separated by a vertical plane passing through the center of the crankshaft 8 with a joint plane C. A journal portion of the crankshaft 8 is pivotally supported by a flat bearing held at the joint between the two members 1 and 3.

このエンジンの冷却装置１１は、第２図に示す
ように、エンジンの前側に配設されるラジエータ
１４及び冷却フアン１３と、調時ケース４を利用
して装着される冷却水ポンプ１４と、シリンダジ
ヤケツト１５及びヘツドジヤケツト１６と、これ
らを連通するいくつかの水路で構成されている。
上記の冷却フアン１３は、クランク軸８を原動軸
とするベルト伝動装置１７で、ゼネレータ１８と
同時駆動するようにしてある（第１図想像線参
照）。また、冷却水ポンプ１４は、フアン軸１３
ａを利用して駆動するようにしてある。このポン
プ１４は、調時ケース４に鋳抜き形成される吸水
路１９とホース２０を介して、ラジエータ１２の
ロワタンクから冷却水を吸い込み、吸水路１９の
内側に鋳抜き形成される吐水路２１から入口２２
を介してシリンダジヤケツト１５へと送給する。 As shown in FIG. 2, the engine cooling system 11 is composed of a radiator 14 and a cooling fan 13 disposed at the front of the engine, a cooling water pump 14 mounted using the timing case 4, a cylinder jacket 15 and a head jacket 16, and several water passages connecting these.
The cooling fan 13 is driven simultaneously with a generator 18 by a belt transmission device 17 using the crankshaft 8 as a driving shaft (see imaginary lines in FIG. 1).
The pump 14 draws cooling water from the lower tank of the radiator 12 through a suction passage 19 and a hose 20 formed by casting in the timing case 4, and discharges the cooling water from an inlet 22 through a discharge passage 21 formed by casting inside the suction passage 19.
The liquid is fed to the cylinder jacket 15 via the nozzle 14.

シリンダジヤケツト１５内の冷却水が、シリン
ダバレルに沿つて上方へ通り抜けるのを防ぎ、ヘ
ツドジヤケツト１６内へ確実に循環できるよう、
シリンダジヤケツト１５の内部は、バレル壁と一
体の仕切壁２３で下半室１５Ａと上半室１５Ｂと
の二室に区画してある。そして両室１５Ａ，１５
Ｂを通水口２４，２５を介してそれぞれヘツドジ
ヤケツト１６と連通させている。 To prevent the cooling water in the cylinder jacket 15 from passing upward along the cylinder barrel and to ensure that it can circulate into the head jacket 16,
The interior of the cylinder jacket 15 is divided into two chambers, a lower half chamber 15A and an upper half chamber 15B, by a partition wall 23 integral with the barrel wall. And both chambers 15A, 15
B are communicated with the head jacket 16 through water ports 24 and 25, respectively.

ヘツドジヤケツト１６から上半室１５Ｂへ循環
した冷却水をエンジン外へ導き出すために、上室
１５Ｂの前側上部からクランク室Ｒの上壁上部に
亘つて環流水路２６が形成してある。そして、シ
リンダブロツク１側の接合面Ｃをクランク室Ｒの
上壁より上方へ突出させて取付面２７を形成し、
この取付面２７で環流水路２６を開口させてい
る。 A circulation waterway 26 is formed extending from the front upper part of the upper chamber 15B to the upper part of the upper wall of the crank chamber R in order to lead the cooling water that has circulated from the head jacket 16 to the upper half chamber 15B to the outside of the engine. Then, the joint surface C on the cylinder block 1 side is made to protrude upward from the upper wall of the crank chamber R to form the mounting surface 27,
A circulation waterway 26 is opened at this mounting surface 27.

上記の環流水路２６と取付面２７とを利用し
て、ワツクス型のサーモスタツト２８と温度計Ｔ
用の水温センサー２９とが装着してある。第３図
に示すように、サーモスタツト２８は、そのバネ
ケース側を環流水路２６内に突入させた姿勢で、
弁座部から張出した鍔部３０を取付面２７とこれ
に固定されるホース継手３１とに挾持させてい
る。また、水温センサー２９は、そのネジ軸部を
取付面２７から上記水路２６に亘つて通設したネ
ジ穴にネジ込んで装着される。 Using the above-mentioned circulation waterway 26 and mounting surface 27, a wax-type thermostat 28 and a thermometer T are installed.
A water temperature sensor 29 is installed. As shown in FIG. 3, the thermostat 28 is in a posture with its spring case side pushed into the circulation waterway 26.
A flange 30 protruding from the valve seat is held between a mounting surface 27 and a hose joint 31 fixed to the mounting surface 27. Further, the water temperature sensor 29 is mounted by screwing its screw shaft portion into a screw hole extending from the mounting surface 27 to the water channel 26.

冷却水はサーモスタツト２８が開状態のとき、
環流水路２６からホース継手３１とホース３２を
介してラジエータ１２のアツパタンクへと循環す
る。また、サーモスタツト２８が閉じた状態のと
きは、第２図に示すバイパス水路３３から冷却水
ポンプ１４へと循環する。 When the thermostat 28 is open, the cooling water is
The water circulates from the circulation waterway 26 to the hot tank of the radiator 12 via the hose joint 31 and hose 32. Further, when the thermostat 28 is in the closed state, the cooling water circulates to the cooling water pump 14 from the bypass water channel 33 shown in FIG.

図において、符号３４は気抜き穴、３６は燃料
噴射ノズル、３７は排気ポートである。 In the figure, numeral 34 is a vent hole, 36 is a fuel injection nozzle, and 37 is an exhaust port.

なお、ホース継手３１はクランクカバー３と一
体に形成しても良い。 Note that the hose joint 31 may be formed integrally with the crank cover 3.

以上説明したようにこの考案では、シリンダブ
ロツクの下死点側に機械加工によつて形成される
接合面を、クランク室の周壁から外側へ張出して
取付面を形成するとともに、この取付面でラジエ
ータへの環流水路を開口させて、サーモスタツト
を環流水路内に収容させた状態で取付面に装着す
るようにしたので、サーモスタツトを収容するた
めの専用のケースや、これ用の取付面の機械加工
を省略でき、部品点数と加工及び組立の工数とを
減らして、サーモスタツトの取付構造を簡略化で
きるうえ、エンジンの製作コストを低減すること
ができる。 As explained above, in this design, the joint surface formed by machining on the bottom dead center side of the cylinder block is extended outward from the peripheral wall of the crank chamber to form a mounting surface, and this mounting surface is used to connect the radiator. Since the circulation waterway to the thermostat is opened and the thermostat is housed in the circulation waterway and then mounted on the mounting surface, there is no need for a special case to accommodate the thermostat or a machine for the mounting surface. Machining can be omitted, the number of parts and man-hours for processing and assembly can be reduced, the thermostat mounting structure can be simplified, and the manufacturing cost of the engine can be reduced.

更に、環流水路でポンプ室とクランク室とを区
画することにより、環流水路でクランク室の熱が
ポンプに伝わるのを遮断したので、ポンプ室内は
クランク室の熱によつて加熱されない。このた
め、燃料噴射ポンプにより吐出される燃料は一定
体積容量を維持できるので、エンジン出力を確保
することができる。 Furthermore, by dividing the pump chamber and the crank chamber by the circulation waterway, the circulation waterway blocks heat from the crankcase from being transmitted to the pump, so the pump chamber is not heated by the heat from the crankcase. Therefore, the fuel discharged by the fuel injection pump can maintain a constant volumetric capacity, so that the engine output can be ensured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は横型
水冷デイーゼルエンジンの縦断正面図、第２図及
び第３図はそれぞれ第１図−線及び第２図
−線に沿う断面図である。 １……シリンダブロツク、３……蓋体（クラン
クカバー）、Ｃ……１と３の接合面、Ｒ……クラ
ンク室、１５……シリンダジヤケツト、２６……
環流水路、２７……取付面、２８……サーモスタ
ツト、２９……水温センサー。 The drawings show an embodiment of the invention, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a horizontal water-cooled diesel engine, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along the line in FIG. 1 and the line in FIG. 2, respectively. 1... Cylinder block, 3... Lid body (crank cover), C... Joint surface of 1 and 3, R... Crank chamber, 15... Cylinder jacket, 26...
Circulation waterway, 27...Mounting surface, 28...Thermostat, 29...Water temperature sensor.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダブロツク１の上側に燃料噴射ポンプ
３５を収容するポンプ室Ｐを形成し、シリンダ
ブロツク１とこれの下死点側の開口を塞ぐ蓋体
３との接合面Ｃを、クランク室Ｒの周壁より外
側に張り出して取付面２７を形成し、環流水路
２６をシリンダジヤケツト１５上部から導出し
てクランク室Ｒの上壁上部に形成し、上記ポン
プ室Ｐとクランク室Ｒとを環流水路２６で区画
し、環流水路２６を上記取付面で開口させ、サ
ーモスタツト２８を環流水路２６に収容させた
状態で前記取付面２７に装着したことを特徴と
する横型強制水冷エンジン。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の横型
強制水冷エンジンにおいて、接合面Ｃがクラン
ク軸８の中心を通るもの。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に
記載の横型強制水冷エンジンにおいて、サーモ
スタツト２８を取付面２７とこれに固定される
ホース継手３１とで挾持固定したもの。 ４ 実用新案登録請求の範囲第１項、第２項又は
第３項に記載の横型強制水冷エンジンにおい
て、シリンダジヤケツト１５を仕切壁２３で上
半室１５Ｂと下半室１５Ａとに区画し、冷却水
を下半室１５Ａからヘツドジヤケツト１６を通
つて上半室１５Ｂへ循環させる構造のもの。[Claims for Utility Model Registration] 1. A pump chamber P for accommodating a fuel injection pump 35 is formed on the upper side of the cylinder block 1, and the joint surface between the cylinder block 1 and the lid 3 that closes the opening on the bottom dead center side thereof. C extends outward from the peripheral wall of the crank chamber R to form a mounting surface 27, and a circulation waterway 26 is led out from the upper part of the cylinder jacket 15 and formed at the upper part of the upper wall of the crank chamber R. The horizontal forced water cooling is characterized in that the chamber R is divided by a circulation waterway 26, the circulation waterway 26 is opened at the mounting surface, and the thermostat 28 is housed in the circulation waterway 26 and mounted on the mounting surface 27. engine. 2. Scope of Utility Model Registration The horizontal forced water-cooled engine according to claim 1, in which the joint surface C passes through the center of the crankshaft 8. 3. The horizontal forced water-cooled engine according to claim 1 or 2, in which the thermostat 28 is clamped and fixed between the mounting surface 27 and the hose joint 31 fixed thereto. 4. Scope of Utility Model Registration In the horizontal forced water-cooled engine according to claim 1, 2, or 3, the cylinder jacket 15 is divided into an upper half chamber 15B and a lower half chamber 15A by a partition wall 23, A structure in which cooling water is circulated from the lower half chamber 15A through the head jacket 16 to the upper half chamber 15B.