JP2687761B2 - ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 - Google Patents
ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造Info
- Publication number
- JP2687761B2 JP2687761B2 JP3144799A JP14479991A JP2687761B2 JP 2687761 B2 JP2687761 B2 JP 2687761B2 JP 3144799 A JP3144799 A JP 3144799A JP 14479991 A JP14479991 A JP 14479991A JP 2687761 B2 JP2687761 B2 JP 2687761B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support member
- reinforcing component
- bolt
- cylindrical portion
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S16/00—Miscellaneous hardware, e.g. bushing, carpet fastener, caster, door closer, panel hanger, attachable or adjunct handle, hinge, window sash balance
- Y10S16/40—Attaching means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S16/00—Miscellaneous hardware, e.g. bushing, carpet fastener, caster, door closer, panel hanger, attachable or adjunct handle, hinge, window sash balance
- Y10S16/43—Hinge mounting bracket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はボルト貫通部補強部品に
関するものである。
関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来のボルト貫通部補強部品としては、
例えば実開昭62−16018号公報に示されるもの
や、図6〜図8に示すようなものがある。ここでは、一
例として自動車のリヤドアを開閉自在に取付ける取付部
について説明する。1がセンタピラー(車体骨格部材)
であり、アウタパネル1aとインナパネル1bを組み合
わせた閉断面構造となっている。これらアウタパネル1
aとインナパネル1bは共に薄い金属パネル材により形
成されているため、リヤドア2のヒンジ部材(車両機能
部品)3を取付けるセンタピラー1の取付ボルト4貫通
位置では該センタピラー1の内部に補強部品5が内蔵し
てある。
例えば実開昭62−16018号公報に示されるもの
や、図6〜図8に示すようなものがある。ここでは、一
例として自動車のリヤドアを開閉自在に取付ける取付部
について説明する。1がセンタピラー(車体骨格部材)
であり、アウタパネル1aとインナパネル1bを組み合
わせた閉断面構造となっている。これらアウタパネル1
aとインナパネル1bは共に薄い金属パネル材により形
成されているため、リヤドア2のヒンジ部材(車両機能
部品)3を取付けるセンタピラー1の取付ボルト4貫通
位置では該センタピラー1の内部に補強部品5が内蔵し
てある。
【0003】この補強部品5は、取付ボルト4が貫通す
る二本の円筒部材6と、これら円筒部材6を内部に含む
全体コ字形状のベースプレート7から成る。このベース
プレート7の両端面7a、7aには円筒部材6の内径と
略等しい大きさの貫通孔7bが各々一対形成されてお
り、該貫通孔7b位置に二本の円筒部材6の端面をアー
ク溶接にて接合している。この補強部品5は、ベースプ
レート7の両端面7aをアウタパネル1aの内面及びイ
ンナパネル1bの内面に各々接合することにより取付け
られている。従って、ヒンジ部材3をセンタピラー1の
外側面に取付ける取付ボルト4はセンタピラー1内部の
補強部品5の円筒部材6を貫通することになり、これに
よりリヤドア2はセンタピラー1に開閉自在に取付けら
れる。
る二本の円筒部材6と、これら円筒部材6を内部に含む
全体コ字形状のベースプレート7から成る。このベース
プレート7の両端面7a、7aには円筒部材6の内径と
略等しい大きさの貫通孔7bが各々一対形成されてお
り、該貫通孔7b位置に二本の円筒部材6の端面をアー
ク溶接にて接合している。この補強部品5は、ベースプ
レート7の両端面7aをアウタパネル1aの内面及びイ
ンナパネル1bの内面に各々接合することにより取付け
られている。従って、ヒンジ部材3をセンタピラー1の
外側面に取付ける取付ボルト4はセンタピラー1内部の
補強部品5の円筒部材6を貫通することになり、これに
よりリヤドア2はセンタピラー1に開閉自在に取付けら
れる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、別部材である円筒部材6の
端面をベースプレート7にアーク溶接で接合しており、
狭い箇所で筒状部材を溶接しなければならないため、組
付作業が面倒である。また、組付時に円筒部材6をベー
スプレート7の所定位置に保持しながら接合しなければ
ならないため位置決めが難しい。さらに、ボルト貫通部
に割高な円筒部材6を用いているためコストの面でも不
利である。
うな従来の技術にあっては、別部材である円筒部材6の
端面をベースプレート7にアーク溶接で接合しており、
狭い箇所で筒状部材を溶接しなければならないため、組
付作業が面倒である。また、組付時に円筒部材6をベー
スプレート7の所定位置に保持しながら接合しなければ
ならないため位置決めが難しい。さらに、ボルト貫通部
に割高な円筒部材6を用いているためコストの面でも不
利である。
【0005】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、貫通部補強部品の生産コスト
を低下させると共に、サポート部材のプレートに対する
位置決めを容易にして生産性の向上を図ることのできる
ボルト貫通部補強部品を提供するものである。
してなされたものであり、貫通部補強部品の生産コスト
を低下させると共に、サポート部材のプレートに対する
位置決めを容易にして生産性の向上を図ることのできる
ボルト貫通部補強部品を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】この発明に係るボルト貫
通部補強部品は、一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部が形成されているサ
ポート部材と、前記サポート部材の他方側に接合して前
記ビード部の開口を塞ぐことによりビード部と組み合わ
されて円筒部を形成する受け部が設けられていると共
に、該受け部の両端部から前記円筒部を塞ぎ且つ円筒部
に相応する貫通孔を有するエンドプレート部が曲折形成
されているプレート部材と、からなるものである。ま
た、別の発明に係るボルト貫通部補強部品は、前記サポ
ート部材がプレート部材より肉厚とされている。さら
に、別の発明に係る車体構造は、前記ボルト貫通部補強
部品を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面と
された車体骨格部材に内蔵して、各エンドプレート部を
アウタパネルとインナパネルに各々密着させた状態と
し、円筒部を貫通する取付ボルトにより該円筒部の少な
くとも一方の貫通孔側に車両機能部品を取付けるもので
ある。
通部補強部品は、一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部が形成されているサ
ポート部材と、前記サポート部材の他方側に接合して前
記ビード部の開口を塞ぐことによりビード部と組み合わ
されて円筒部を形成する受け部が設けられていると共
に、該受け部の両端部から前記円筒部を塞ぎ且つ円筒部
に相応する貫通孔を有するエンドプレート部が曲折形成
されているプレート部材と、からなるものである。ま
た、別の発明に係るボルト貫通部補強部品は、前記サポ
ート部材がプレート部材より肉厚とされている。さら
に、別の発明に係る車体構造は、前記ボルト貫通部補強
部品を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面と
された車体骨格部材に内蔵して、各エンドプレート部を
アウタパネルとインナパネルに各々密着させた状態と
し、円筒部を貫通する取付ボルトにより該円筒部の少な
くとも一方の貫通孔側に車両機能部品を取付けるもので
ある。
【0007】
【作用】この発明に係るボルト貫通部補強部品によれ
ば、略半円形状のトンネル状ビード部を有するサポート
部材とプレート部材を接合してボルト貫通用の円筒部を
形成したので、従来のようにコストが割高な筒状部材を
用いなくてもプレス成形品のみでボルト貫通部補強部品
を形成することができ、コストの低減が図れる。そし
て、円筒部の位置はプレス成形時に確定しているので誤
差がなく、さらにプレート同士を接合すればよいのでス
ポット溶接も使用可能となり生産性が向上する。
ば、略半円形状のトンネル状ビード部を有するサポート
部材とプレート部材を接合してボルト貫通用の円筒部を
形成したので、従来のようにコストが割高な筒状部材を
用いなくてもプレス成形品のみでボルト貫通部補強部品
を形成することができ、コストの低減が図れる。そし
て、円筒部の位置はプレス成形時に確定しているので誤
差がなく、さらにプレート同士を接合すればよいのでス
ポット溶接も使用可能となり生産性が向上する。
【0008】また、取付時に主として取付ボルトの軸力
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
【0009】
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図1〜図3
に基づいて説明する。10が補強部品(ボルト貫通部補
強部品)であり、サポート部材11とプレート部材12
からなる。サポート部材11には、その一方側(図中A
側)に突出し且つ他方側(図中B側)に開口13cを有
するトンネル状の二本のビード部13が所定間隔をおい
てプレス成形により形成されており、これらビード部1
3の両外側に接合代14が設けられている。これらビー
ド部13は断面U字形状をしており、半円形状の先端部
分13aと平面部分13bとから成り、この先端部分1
3aの半径Rは使用する取付ボルト15の径に相応した
大きさを有し、また、平面部分13bは半径Rよりも若
干大きめの高さを有している。このサポート部材11は
後述するプレート部材12に比して肉厚の大きな板部材
により形成されている。
に基づいて説明する。10が補強部品(ボルト貫通部補
強部品)であり、サポート部材11とプレート部材12
からなる。サポート部材11には、その一方側(図中A
側)に突出し且つ他方側(図中B側)に開口13cを有
するトンネル状の二本のビード部13が所定間隔をおい
てプレス成形により形成されており、これらビード部1
3の両外側に接合代14が設けられている。これらビー
ド部13は断面U字形状をしており、半円形状の先端部
分13aと平面部分13bとから成り、この先端部分1
3aの半径Rは使用する取付ボルト15の径に相応した
大きさを有し、また、平面部分13bは半径Rよりも若
干大きめの高さを有している。このサポート部材11は
後述するプレート部材12に比して肉厚の大きな板部材
により形成されている。
【0010】また、プレート部材12には、前述のサポ
ート部材11に形成されている二本のビード部13に対
応した位置で前記サポート部材11側に突出した受け部
16がプレス成形により二本形成され、その両外側には
接合代17が設けられている。これら受け部16はビー
ド部13の開口13c内部に突出することになり、その
頂部には円弧状の凹部16aが設けられており、ビード
部13の先端部分13aと組み合わされて取付ボルト1
5が貫通する半径Rの円筒部18を形成している。そし
て、受け部16の両端面には、サポート部材11のビー
ド部13の長さと等しい間隔でサポート部材11側に向
かってエンドプレート部19が曲折形成されており、円
筒部18に対応した位置には貫通孔19aが設けられて
いる。すなわち、サポート部材11の両端をプレート部
材12のエンドプレート部19の内側に当接させ、且つ
ビード部13の開口13cに受け部16を嵌め込むこと
により、エンドプレート部19の貫通孔19aがサポー
ト部材11のビード部13の位置に一致した状態で位置
決めされることになる。
ート部材11に形成されている二本のビード部13に対
応した位置で前記サポート部材11側に突出した受け部
16がプレス成形により二本形成され、その両外側には
接合代17が設けられている。これら受け部16はビー
ド部13の開口13c内部に突出することになり、その
頂部には円弧状の凹部16aが設けられており、ビード
部13の先端部分13aと組み合わされて取付ボルト1
5が貫通する半径Rの円筒部18を形成している。そし
て、受け部16の両端面には、サポート部材11のビー
ド部13の長さと等しい間隔でサポート部材11側に向
かってエンドプレート部19が曲折形成されており、円
筒部18に対応した位置には貫通孔19aが設けられて
いる。すなわち、サポート部材11の両端をプレート部
材12のエンドプレート部19の内側に当接させ、且つ
ビード部13の開口13cに受け部16を嵌め込むこと
により、エンドプレート部19の貫通孔19aがサポー
ト部材11のビード部13の位置に一致した状態で位置
決めされることになる。
【0011】従って、サポート部材11とプレート部材
12との接合は、前述のようにサポート部材11をプレ
ート部材12のエンドプレート部19間に配した後、二
本のビード部13の間と両外側の各接合代14、17に
おいてスポット溶接により行われる。
12との接合は、前述のようにサポート部材11をプレ
ート部材12のエンドプレート部19間に配した後、二
本のビード部13の間と両外側の各接合代14、17に
おいてスポット溶接により行われる。
【0012】以上のようにして形成された補強部品10
をアウタパネル20aとインナパネル20bを組み合わ
せた閉断面構造であるセンタピラー(車体骨格部材)2
0の内部に取付ける。そして、この補強部品10を貫通
して取付けられる取付ボルト15により、リヤドア2の
前端面2aに取付けられているヒンジ部材(車両機能部
品)3を一方のエンドプレート部19側のセンタピラー
20に取付けて、リヤドア2を開閉自在とする(図3参
照)。
をアウタパネル20aとインナパネル20bを組み合わ
せた閉断面構造であるセンタピラー(車体骨格部材)2
0の内部に取付ける。そして、この補強部品10を貫通
して取付けられる取付ボルト15により、リヤドア2の
前端面2aに取付けられているヒンジ部材(車両機能部
品)3を一方のエンドプレート部19側のセンタピラー
20に取付けて、リヤドア2を開閉自在とする(図3参
照)。
【0013】このようにしてサポート部材11にビード
部13を、また、プレート部材12に受け部16および
エンドプレート部19をプレス成形により形成し、これ
らを組合せて補強部品10を形成したので、従来のよう
に割高な筒状部材を使用せずに製作することができ、コ
ストの面で有利になる。また、プレート部材12とサポ
ート部材11とをアーク溶接でなくスポット溶接により
接合することができるので、生産性が向上する。さら
に、取付ボルトが貫通するビード部13の位置はプレス
成形により決められており、この部分に受け部16を嵌
め込んでプレート部材12とサポート部材11との位置
決めを行うので非常に容易であり且つ製作誤差が殆どな
くなって一層生産性が向上する。そして、取付ボルト1
5の軸力を主に受けるサポート部材11の肉厚を大きく
し、強度にあまり寄与しないプレート部材12の肉厚を
小さくしているので、強度を維持しながら重量を低減さ
せることができる。また、取付ボルト15を締付けた時
の軸力をエンドプレート部19を介して補強部品10の
円筒部18が受けることになり、円筒部18の端面への
応力集中を防ぎ、アウタパネル20aやインナパネル2
0bに負担がかからない。
部13を、また、プレート部材12に受け部16および
エンドプレート部19をプレス成形により形成し、これ
らを組合せて補強部品10を形成したので、従来のよう
に割高な筒状部材を使用せずに製作することができ、コ
ストの面で有利になる。また、プレート部材12とサポ
ート部材11とをアーク溶接でなくスポット溶接により
接合することができるので、生産性が向上する。さら
に、取付ボルトが貫通するビード部13の位置はプレス
成形により決められており、この部分に受け部16を嵌
め込んでプレート部材12とサポート部材11との位置
決めを行うので非常に容易であり且つ製作誤差が殆どな
くなって一層生産性が向上する。そして、取付ボルト1
5の軸力を主に受けるサポート部材11の肉厚を大きく
し、強度にあまり寄与しないプレート部材12の肉厚を
小さくしているので、強度を維持しながら重量を低減さ
せることができる。また、取付ボルト15を締付けた時
の軸力をエンドプレート部19を介して補強部品10の
円筒部18が受けることになり、円筒部18の端面への
応力集中を防ぎ、アウタパネル20aやインナパネル2
0bに負担がかからない。
【0014】次に、図4及び図5に基づいて別の実施例
を説明する。この実施例の補強部品21では、サポート
部材22に先の実施例におけるサポート部材11の接合
代14を設けずにプレート部材23の接合代24をサポ
ート部材22側に折曲げたものである。すなわち、サポ
ート部材22はプレート部材23のエンドプレート部2
6と接合代24とで囲まれた部分にピッタリと嵌まるこ
とになるので、サポート部材22とプレート部材23と
の接合は、ビード部25の間をスポット溶接にて接合
し、且つプレート部材23の接合代24の端面をサポー
ト部材22のビード部25にアーク溶接にて行われる。
その他の構造は先の実施例と同様である。
を説明する。この実施例の補強部品21では、サポート
部材22に先の実施例におけるサポート部材11の接合
代14を設けずにプレート部材23の接合代24をサポ
ート部材22側に折曲げたものである。すなわち、サポ
ート部材22はプレート部材23のエンドプレート部2
6と接合代24とで囲まれた部分にピッタリと嵌まるこ
とになるので、サポート部材22とプレート部材23と
の接合は、ビード部25の間をスポット溶接にて接合
し、且つプレート部材23の接合代24の端面をサポー
ト部材22のビード部25にアーク溶接にて行われる。
その他の構造は先の実施例と同様である。
【0015】この実施例によると、サポート部材22と
プレート部材23との位置関係は一義的に決定されるの
で、位置決めがさらに容易となるとともに、製作時の誤
差もない。また、接合代24が突出していないため、狭
い箇所にも補強部品21を取付けることができる。ま
た、アーク溶接も直線的に行なえるので作業性がよい。
プレート部材23との位置関係は一義的に決定されるの
で、位置決めがさらに容易となるとともに、製作時の誤
差もない。また、接合代24が突出していないため、狭
い箇所にも補強部品21を取付けることができる。ま
た、アーク溶接も直線的に行なえるので作業性がよい。
【0016】上記実施例では、車体骨格部材をセンタピ
ラーとしたが、これに限らず閉断面を有する例えばフロ
ントピラーメンバ等の部材であってもよく、また、車両
機能部品もヒンジ部材に限らず車体骨格部材に取付けら
れるもの、例えばステアリングメンバ等であってもよ
い。
ラーとしたが、これに限らず閉断面を有する例えばフロ
ントピラーメンバ等の部材であってもよく、また、車両
機能部品もヒンジ部材に限らず車体骨格部材に取付けら
れるもの、例えばステアリングメンバ等であってもよ
い。
【0017】
【発明の効果】この発明に係るボルト貫通部補強部品
は、以上説明したように、略半円形状のトンネル状ビー
ド部を有するサポート部材とプレート部材を接合してボ
ルト貫通用の円筒部を形成したので、従来のようにコス
トが割高な筒状部材を用いなくてもプレス成形品のみで
ボルト貫通部補強部品を形成することができ、コストの
低減が図れる。そして、円筒部の位置はプレス成形時に
確定しているので誤差がなく、さらにプレート同士を接
合すればよいのでスポット溶接も使用可能となり生産性
が向上する。
は、以上説明したように、略半円形状のトンネル状ビー
ド部を有するサポート部材とプレート部材を接合してボ
ルト貫通用の円筒部を形成したので、従来のようにコス
トが割高な筒状部材を用いなくてもプレス成形品のみで
ボルト貫通部補強部品を形成することができ、コストの
低減が図れる。そして、円筒部の位置はプレス成形時に
確定しているので誤差がなく、さらにプレート同士を接
合すればよいのでスポット溶接も使用可能となり生産性
が向上する。
【0018】また、取付時に主として取付ボルトの軸力
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
【0019】
【図1】本発明に係るボルト貫通部補強部品の一実施例
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図2】図1中SA−SA線に沿った断面図である。
【図3】本発明に係るボルト貫通部補強部品を内蔵した
車体構造を示す斜視図。
車体構造を示す斜視図。
【図4】本発明に係るボルト貫通部補強部品の別の実施
例を示す斜視図。
例を示す斜視図。
【図5】図4中SB−SB線に沿った断面図である。
【図6】従来における自動車のセンタピラーを示す斜視
図である。
図である。
【図7】従来におけるボルト貫通部補強部品を示す斜視
図である。
図である。
【図8】図6中SC−SC線に沿った断面図である。
3 ヒンジ部材 10、21 補強部品(ボルト貫通部補強部品) 11、22 サポート部材 12、23 プレート部材 13、25 ビード部 13c 開口 15 取付ボルト 18 円筒部 19 エンドプレート部 19a 貫通孔 20 センタピラー(車体骨格部材) 20a アウタパネル 20b インナパネル
Claims (3)
- 【請求項1】 一方側に凸となり且つ他方側に開口する
略半円形状のトンネル状ビード部が形成されているサポ
ート部材と、 前記サポート部材の他方側に接合して前記ビード部の開
口を塞ぐことによりビード部と組み合わされて円筒部を
形成する受け部が設けられていると共に、該受け部の両
端部から前記円筒部を塞ぎ且つ円筒部に相応する貫通孔
を有するエンドプレート部が曲折形成されているプレー
ト部材と、からなるボルト貫通部補強部品。 - 【請求項2】 サポート部材がプレート部材より肉厚と
されている請求項1記載のボルト貫通部補強部品。 - 【請求項3】 請求項1記載のボルト貫通部補強部品
を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面とされ
た車体骨格部材に内蔵して、各エンドプレート部をアウ
タパネルとインナパネルに各々密着させた状態とし、円
筒部を貫通する取付ボルトにより該円筒部の少なくとも
一方の貫通孔側に車両機能部品を取付ける車体構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3144799A JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
US07/897,060 US5269584A (en) | 1991-06-17 | 1992-06-11 | Reinforcement with tubular portion for receiving bolt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3144799A JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04368289A JPH04368289A (ja) | 1992-12-21 |
JP2687761B2 true JP2687761B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=15370733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3144799A Expired - Lifetime JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5269584A (ja) |
JP (1) | JP2687761B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1268124B1 (it) * | 1994-10-17 | 1997-02-20 | California Ind Prod Inc | Piastra di ancoraggio |
DE19853338B4 (de) * | 1998-11-19 | 2008-04-17 | Volkswagen Ag | Anordnung mit einer Frontsäule für einen Karosserierahmen eines Kraftfahrzeugs |
US6454311B1 (en) | 2000-09-28 | 2002-09-24 | Lincoln Brass Works, Inc. | Gas line mounting assembly |
KR100405552B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 보강구조 |
DE10332889B4 (de) * | 2003-07-19 | 2014-12-04 | Linde Material Handling Gmbh | Krafteinleitungsknoten an einem als Hohlprofil ausgebildeten Rahmenabschnitt |
EP1733951B1 (en) * | 2005-06-14 | 2014-01-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Connecting structure for hollow member or half hollow member |
US20090140551A1 (en) * | 2006-04-27 | 2009-06-04 | Volvo Lastvagnar Ab | Pillar for suspension of a hinged vehicle door |
DE102007019699B4 (de) * | 2007-04-26 | 2024-07-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schraubverbindung |
US7686387B2 (en) * | 2007-08-28 | 2010-03-30 | Ford Global Technologies, Llc | Reinforcing sleeve for a tubular beam |
US20100278609A1 (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Supportive welded box section collar |
US9713980B2 (en) * | 2015-11-17 | 2017-07-25 | Ford Global Technologies, Llc | Body structure pillar reinforcement for spotlight shaft |
US10661837B2 (en) * | 2017-03-30 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Door hinge standoff structure |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2113403A (en) * | 1933-02-23 | 1938-04-05 | Midland Steel Prod Co | Automobile frame |
US2060970A (en) * | 1936-01-13 | 1936-11-17 | Gen Motors Corp | Spacer |
US2194356A (en) * | 1936-09-24 | 1940-03-19 | Midland Steel Prod Co | Automobile frame |
US2327585A (en) * | 1939-08-04 | 1943-08-24 | Budd Edward G Mfg Co | Bolt spacer or reinforcing member |
US2293399A (en) * | 1940-02-09 | 1942-08-18 | American Stove Co | Fastening device for walls of stove structures |
US2797606A (en) * | 1954-04-14 | 1957-07-02 | Illinois Tool Works | Sheet metal nut having flexible loop portions |
NL6710062A (ja) * | 1966-07-28 | 1968-01-29 | ||
DE1630380C3 (de) * | 1967-10-31 | 1974-10-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Stützkörper für Hohlträger von Kraftfahrzeugkarosserien an Befestigungsstellen von Aggregaten |
JPS57104468A (en) * | 1980-12-23 | 1982-06-29 | Hashimoto Forming Co Ltd | Reinforcing member for car |
JPS6026967U (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-23 | 日産自動車株式会社 | サスペンシヨンメンバの取付部構造 |
JPH0274221U (ja) * | 1988-11-28 | 1990-06-06 |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP3144799A patent/JP2687761B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-06-11 US US07/897,060 patent/US5269584A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5269584A (en) | 1993-12-14 |
JPH04368289A (ja) | 1992-12-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2687761B2 (ja) | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 | |
US6648404B2 (en) | Vehicle body side structure | |
JP2000118440A (ja) | センターピラー構造 | |
WO2000035738A1 (fr) | Structure de montage d'element de suspension | |
JP3835262B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
JPH09175180A (ja) | 自動車ドアのインパクトビーム支持構造 | |
JP3907117B2 (ja) | 車両のテールゲート構造 | |
JP3329669B2 (ja) | サスペンション部材の取付構造 | |
JP3795283B2 (ja) | 車両のドアヒンジ取付構造 | |
JP3468256B2 (ja) | 車両のピラー構造 | |
JPH0717542Y2 (ja) | 車両のドア構造 | |
JPH0627499Y2 (ja) | 車両用デッキクロスメンバ支持部構造 | |
JPH10338159A (ja) | 車体フレーム構造 | |
JP3468257B2 (ja) | 車両のピラー構造 | |
JPH0327907Y2 (ja) | ||
JPH0710998Y2 (ja) | ステアリングコラム装置 | |
JP2554439Y2 (ja) | ドアストライカーの取付構造 | |
JPS5918901Y2 (ja) | ドアヒンジの取付構造 | |
JPH078369Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JPH068847A (ja) | ステアリングギヤボックスの位置調整構造 | |
JPH0618157U (ja) | 自動車のセンタピラー部結合構造 | |
JP4106987B2 (ja) | リヤワイパーの取付構造 | |
JPH0542827A (ja) | 自動車用ドア構造 | |
KR960009994Y1 (ko) | 자동차의 a필라 보강재 | |
JPH0430293Y2 (ja) |