JP2671729B2 - コネクタ装置 - Google Patents
コネクタ装置Info
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- terminal holder
- movable terminal
- terminals
- outer housing
- locking
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/02—Contact members
- H01R13/193—Means for increasing contact pressure at the end of engagement of coupling part, e.g. zero insertion force or no friction
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/46—Bases; Cases
- H01R13/502—Bases; Cases composed of different pieces
- H01R13/506—Bases; Cases composed of different pieces assembled by snap action of the parts
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
- H01R13/627—Snap or like fastening
- H01R13/6271—Latching means integral with the housing
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
- H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
- H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/64—Means for preventing incorrect coupling
Landscapes
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えば自動車のワイヤハ
ーネス等に使用されるコネクタ装置に係わり、特に、そ
の結合作業に要する挿入力の軽減を図ったものに関す
る。
ーネス等に使用されるコネクタ装置に係わり、特に、そ
の結合作業に要する挿入力の軽減を図ったものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車内部の回路数はますます増
大する傾向にあり、これに伴い自動車のワイヤハーネス
に使用されるコネクタ装置はターミナル数が多い多極化
構造のものが要望されている。例えば、ドアにパワーウ
インド装置や各種スイッチ等の電装品を装備した高級グ
レードの乗用車では、ドア側と車体側とを接続するコネ
クタ装置として二十数極を越えるものを要することも珍
しくはない。
大する傾向にあり、これに伴い自動車のワイヤハーネス
に使用されるコネクタ装置はターミナル数が多い多極化
構造のものが要望されている。例えば、ドアにパワーウ
インド装置や各種スイッチ等の電装品を装備した高級グ
レードの乗用車では、ドア側と車体側とを接続するコネ
クタ装置として二十数極を越えるものを要することも珍
しくはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、雄雌の両コ
ネクタを結合状態にするための挿入力はターミナル数
（極数）にほぼ比例するから、上述のようにコネクタ装
置が多極化すると、結合作業時に多大な挿入力が必要に
なる。このため、コネクタの多極化は、自動車の組立工
程におけるコネクタの挿入作業を困難にし、また、挿入
不足に起因する結合不良の発生確率を高めることになる
から、最近では低挿入力化を図って各種の構成が考えら
れている。
ネクタを結合状態にするための挿入力はターミナル数
（極数）にほぼ比例するから、上述のようにコネクタ装
置が多極化すると、結合作業時に多大な挿入力が必要に
なる。このため、コネクタの多極化は、自動車の組立工
程におけるコネクタの挿入作業を困難にし、また、挿入
不足に起因する結合不良の発生確率を高めることになる
から、最近では低挿入力化を図って各種の構成が考えら
れている。
【０００４】その一例として、例えばコネクタ装置の両
コネクタハウジング間にレバー機構を設け、このレバー
機構を利用して一方のコネクタハウジングに他方のコネ
クタハウジングを低挿入力で挿入させる構成がある。し
かし、この構成では、レバー装置を特別に設けることに
なるから全体が大型化することを避け得ないという欠点
がある。
コネクタハウジング間にレバー機構を設け、このレバー
機構を利用して一方のコネクタハウジングに他方のコネ
クタハウジングを低挿入力で挿入させる構成がある。し
かし、この構成では、レバー装置を特別に設けることに
なるから全体が大型化することを避け得ないという欠点
がある。
【０００５】また、挿入側のコネクタハウジングを例え
ば２つのブロックに分割する構成も提供されている。こ
れによれば、各ブロックの挿入力は全体を一度に挿入す
るものに比べて確実に半減するから、各ブロックの挿入
作業自体は簡単になる。しかし、これでは各コネクタ装
置毎にブロックの挿入作業を２度にわたって行わなけれ
ばならないため、自動車の組立工程における作業工数が
増大してしまうという欠点がある。
ば２つのブロックに分割する構成も提供されている。こ
れによれば、各ブロックの挿入力は全体を一度に挿入す
るものに比べて確実に半減するから、各ブロックの挿入
作業自体は簡単になる。しかし、これでは各コネクタ装
置毎にブロックの挿入作業を２度にわたって行わなけれ
ばならないため、自動車の組立工程における作業工数が
増大してしまうという欠点がある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、従って、その目的は、全体を大型化することなく、
且つ、コネクタの結合のための作業工数の増大を招くこ
ともなく、結合作業時の挿入力を軽減することができる
コネクタ装置を提供するところにある。
で、従って、その目的は、全体を大型化することなく、
且つ、コネクタの結合のための作業工数の増大を招くこ
ともなく、結合作業時の挿入力を軽減することができる
コネクタ装置を提供するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のコネクタ装置
は、一方のコネクタハウジングを、アウターハウジング
と、複数のターミナルを備えてアウターハウジング内に
固定的に設けられた固定ターミナルホルダと、複数のタ
ーミナルを備えてアウターハウジング内にコネクタハウ
ジングの挿入方向に沿って移動可能に設けられた可動タ
ーミナルホルダとから構成されており、このうち前記可
動ターミナルホルダは固定ターミナルホルダよりもコネ
クタハウジングの挿入方向側に先行した状態で仮係止さ
れているところに特徴を有する。
は、一方のコネクタハウジングを、アウターハウジング
と、複数のターミナルを備えてアウターハウジング内に
固定的に設けられた固定ターミナルホルダと、複数のタ
ーミナルを備えてアウターハウジング内にコネクタハウ
ジングの挿入方向に沿って移動可能に設けられた可動タ
ーミナルホルダとから構成されており、このうち前記可
動ターミナルホルダは固定ターミナルホルダよりもコネ
クタハウジングの挿入方向側に先行した状態で仮係止さ
れているところに特徴を有する。
【０００８】
【作用】上記手段のコネクタ装置によれば、一方のコネ
クタハウジングの可動ターミナルホルダが固定ターミナ
ルホルダよりも挿入方向側に先行した状態で仮係止され
ている。このため、両コネクタハウジングを互いに挿入
状態とすべく挿入方向に移動させると、まず可動ターミ
ナルホルダに設けられたターミナル群だけが他方のコネ
クタハウジングのターミナル群と接続状態になる。従っ
て、この際の挿入力は、全てのターミナルを一気に接続
状態にする従来構造のものに比べて大幅に小さくて済
む。
クタハウジングの可動ターミナルホルダが固定ターミナ
ルホルダよりも挿入方向側に先行した状態で仮係止され
ている。このため、両コネクタハウジングを互いに挿入
状態とすべく挿入方向に移動させると、まず可動ターミ
ナルホルダに設けられたターミナル群だけが他方のコネ
クタハウジングのターミナル群と接続状態になる。従っ
て、この際の挿入力は、全てのターミナルを一気に接続
状態にする従来構造のものに比べて大幅に小さくて済
む。
【０００９】次に、可動ターミナルホルダのターミナル
群が接続状態になると、この可動ターミナルホルダはア
ウターハウジングに対し挿入方向に沿って移動可能に設
けられているから、アウターハウジングに更に挿入方向
の力が加えられると、可動ターミナルホルダとアウター
ハウジングとが相対的にスライドする。すなわち、アウ
ターハウジングひいてはこれに固定的に設けられた固定
ターミナルホルダが挿入方向に移動することになり、こ
こに設けたターミナル群が他方のコネクタハウジングの
他のターミナル群と接続状態になる。この場合も、勿
論、全てのターミナルを一気に接続状態にする従来構造
のものに比べて挿入力は小さくて済む。
群が接続状態になると、この可動ターミナルホルダはア
ウターハウジングに対し挿入方向に沿って移動可能に設
けられているから、アウターハウジングに更に挿入方向
の力が加えられると、可動ターミナルホルダとアウター
ハウジングとが相対的にスライドする。すなわち、アウ
ターハウジングひいてはこれに固定的に設けられた固定
ターミナルホルダが挿入方向に移動することになり、こ
こに設けたターミナル群が他方のコネクタハウジングの
他のターミナル群と接続状態になる。この場合も、勿
論、全てのターミナルを一気に接続状態にする従来構造
のものに比べて挿入力は小さくて済む。
【００１０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のコネクタ装
置によれば、全ターミナルのうちの一部ずつが順次接続
されていくから、必要な挿入力は全ターミナルを一度に
接続する構成に比べて小さくなる。また、各ターミナル
ホルダはアウターハウジングに一体的に設けられている
から、通常の一体形コネクタ装置と同様に１回の挿入ス
トロークで結合作業を行うことができ、作業工数の増大
を招くことがない。しかも、結合のためにレバー装置等
の専用機構を設けるものではないから、全体をコンパク
トに構成することができる。
置によれば、全ターミナルのうちの一部ずつが順次接続
されていくから、必要な挿入力は全ターミナルを一度に
接続する構成に比べて小さくなる。また、各ターミナル
ホルダはアウターハウジングに一体的に設けられている
から、通常の一体形コネクタ装置と同様に１回の挿入ス
トロークで結合作業を行うことができ、作業工数の増大
を招くことがない。しかも、結合のためにレバー装置等
の専用機構を設けるものではないから、全体をコンパク
トに構成することができる。
【００１１】
（第１実施例）以下本発明の第１実施例について説明す
る。この実施例では、雄コネクタハウジング１０は例え
ば車両のドアに取り付けられ、雌コネクタハウジング２
０がこの雄コネクタハウジング１０に挿入して結合され
る。これらは２５極の多極タイプである。
る。この実施例では、雄コネクタハウジング１０は例え
ば車両のドアに取り付けられ、雌コネクタハウジング２
０がこの雄コネクタハウジング１０に挿入して結合され
る。これらは２５極の多極タイプである。
【００１２】さて、雄コネクタハウジング１０には２５
本の雄ターミナル１１を保持するターミナル保持部１２
が設けられると共に、このターミナル保持部１２から突
出する雄ターミナル１１群（図４参照）を覆うように矩
形のフード部１３が一体に形成されている。上記ターミ
ナル保持部１２にはフード部１３内に突出する形態で２
本の誤挿入防止片１４，１５が一体に成形されると共
に、後述する雌コネクタハウジング２０のための係止解
除片１６がフード部１３内の図中下半部の計４カ所に突
出して４対設けられている。
本の雄ターミナル１１を保持するターミナル保持部１２
が設けられると共に、このターミナル保持部１２から突
出する雄ターミナル１１群（図４参照）を覆うように矩
形のフード部１３が一体に形成されている。上記ターミ
ナル保持部１２にはフード部１３内に突出する形態で２
本の誤挿入防止片１４，１５が一体に成形されると共
に、後述する雌コネクタハウジング２０のための係止解
除片１６がフード部１３内の図中下半部の計４カ所に突
出して４対設けられている。
【００１３】一方、雌コネクタハウジング２０は上記雄
コネクタハウジング１０のフード部１３内に挿入可能な
大きさのアウターハウジング２１を備えて構成されてい
る。このアウターハウジング２１は角筒状をなし、図２
に示すように上半部には固定ターミナルホルダ３０が一
体成型され、下半部は後述する可動ターミナルホルダ４
０を収納するための矩形の収納空間２２とされている。
固定ターミナルホルダ３０には例えば１１本の雌ターミ
ナル２３（図４参照）が取り付けられて前記雄ターミナ
ル１１群の一部と接続可能になっており、また、挿入側
前面の所定位置に雄コネクタハウジング１０の誤挿入防
止片１４を進入させる貫通孔３１が形成されている。
コネクタハウジング１０のフード部１３内に挿入可能な
大きさのアウターハウジング２１を備えて構成されてい
る。このアウターハウジング２１は角筒状をなし、図２
に示すように上半部には固定ターミナルホルダ３０が一
体成型され、下半部は後述する可動ターミナルホルダ４
０を収納するための矩形の収納空間２２とされている。
固定ターミナルホルダ３０には例えば１１本の雌ターミ
ナル２３（図４参照）が取り付けられて前記雄ターミナ
ル１１群の一部と接続可能になっており、また、挿入側
前面の所定位置に雄コネクタハウジング１０の誤挿入防
止片１４を進入させる貫通孔３１が形成されている。
【００１４】可動ターミナルホルダ４０は上記アウター
ハウジング２１とは別体をなすように成型されており、
アウターハウジング２１の収納空間２２内に前後方向
（雌コネクタハウジング２０の挿入及び抜脱方向）にス
ライド移動可能に収納されている。この可動ターミナル
ホルダ４０の内部には計１３本の雌ターミナル２３が取
り付けられており、雄コネクタハウジング１０の雄ター
ミナル１１群のうち、前記固定ターミナルホルダ３０に
取り付けられた雌ターミナル２３群との接続から残され
た１３本の雄ターミナル１１に対して接続可能である。
ハウジング２１とは別体をなすように成型されており、
アウターハウジング２１の収納空間２２内に前後方向
（雌コネクタハウジング２０の挿入及び抜脱方向）にス
ライド移動可能に収納されている。この可動ターミナル
ホルダ４０の内部には計１３本の雌ターミナル２３が取
り付けられており、雄コネクタハウジング１０の雄ター
ミナル１１群のうち、前記固定ターミナルホルダ３０に
取り付けられた雌ターミナル２３群との接続から残され
た１３本の雄ターミナル１１に対して接続可能である。
【００１５】図４に現れるように前記アウターハウジン
グ２１のうち収納空間２２の底部及び左右両側部には計
３本の抜け止め爪２４が弾性変形可能に形成されてお
り、これらに対応して可動ターミナルホルダ４０の側面
部及び底面部に係合凹部４１が形成されている（図２に
側面部のもののみ図示）。従って、可動ターミナルホル
ダ４０をアウターハウジング２１の収納空間２２内に後
方から矢印Ａ方向に挿入すると、抜け止め爪２４が弾性
変形して可動ターミナルホルダ４０の進入を許容し、こ
れが通過した後に図４に示す位置に復帰して可動ターミ
ナルホルダ４０の係合凹部４１に対応するようになる。
この結果、可動ターミナルホルダ４０は後方向（矢印Ｂ
方向）への移動が規制された抜け止め状態となる。
グ２１のうち収納空間２２の底部及び左右両側部には計
３本の抜け止め爪２４が弾性変形可能に形成されてお
り、これらに対応して可動ターミナルホルダ４０の側面
部及び底面部に係合凹部４１が形成されている（図２に
側面部のもののみ図示）。従って、可動ターミナルホル
ダ４０をアウターハウジング２１の収納空間２２内に後
方から矢印Ａ方向に挿入すると、抜け止め爪２４が弾性
変形して可動ターミナルホルダ４０の進入を許容し、こ
れが通過した後に図４に示す位置に復帰して可動ターミ
ナルホルダ４０の係合凹部４１に対応するようになる。
この結果、可動ターミナルホルダ４０は後方向（矢印Ｂ
方向）への移動が規制された抜け止め状態となる。
【００１６】また、図２に現れるように可動ターミナル
ホルダ４０の上面には後側が***する段差部４２が形成
され、一方、図４に現れるように固定ターミナルホルダ
３０の下面には前側が***する係止段差部３２が形成さ
れている。従って、図４に示すように可動ターミナルホ
ルダ４０がアウターハウジング２１の収納空間２２内に
収納された状態では、可動ターミナルホルダ４０の段差
部４２が固定ターミナルホルダ３０の係止段差部３２に
係止され、もって可動ターミナルホルダ４０の前方への
移動が規制されて突き抜けが防止される。
ホルダ４０の上面には後側が***する段差部４２が形成
され、一方、図４に現れるように固定ターミナルホルダ
３０の下面には前側が***する係止段差部３２が形成さ
れている。従って、図４に示すように可動ターミナルホ
ルダ４０がアウターハウジング２１の収納空間２２内に
収納された状態では、可動ターミナルホルダ４０の段差
部４２が固定ターミナルホルダ３０の係止段差部３２に
係止され、もって可動ターミナルホルダ４０の前方への
移動が規制されて突き抜けが防止される。
【００１７】更に、可動ターミナルホルダ４０の前端部
の左右両側部には計４本の係止爪４３が設けられてい
る。この係止爪４３は後方側が可動ターミナルホルダ４
０から離れる方向に弾性変形可能であり、可動ターミナ
ルホルダ４０がアウターハウジング２１の収納空間２２
に後方から収納されたとき、収納空間２２の内壁に形成
した溝２５内を弾性変形しながら通過し、可動ターミナ
ルホルダ４０の先端が収納空間２２から突出した状態と
なったときに係止爪４３が弾性的に復帰してアウターハ
ウジング２１の前端部周縁に接触する。これにより、可
動ターミナルホルダ４０は、図１に示すように固定ター
ミナルホルダ３０よりも挿入方向側に先行した状態でア
ウターハウジング２１に仮係止されることになる。
の左右両側部には計４本の係止爪４３が設けられてい
る。この係止爪４３は後方側が可動ターミナルホルダ４
０から離れる方向に弾性変形可能であり、可動ターミナ
ルホルダ４０がアウターハウジング２１の収納空間２２
に後方から収納されたとき、収納空間２２の内壁に形成
した溝２５内を弾性変形しながら通過し、可動ターミナ
ルホルダ４０の先端が収納空間２２から突出した状態と
なったときに係止爪４３が弾性的に復帰してアウターハ
ウジング２１の前端部周縁に接触する。これにより、可
動ターミナルホルダ４０は、図１に示すように固定ター
ミナルホルダ３０よりも挿入方向側に先行した状態でア
ウターハウジング２１に仮係止されることになる。
【００１８】また、各係止爪４３の両側には、それぞれ
一体に補助突部４４が形成されている。この補助突部４
４は図３に示すように係止爪４３の表面よりも一段と後
退した形態とされると共に、雄コネクタハウジング１０
の各係合解除片１６に対応しており、雌コネクタハウジ
ング２０が雄コネクタハウジング１０のフード部１３内
に一杯に挿入されると、対をなす係合解除片１６が各係
止爪４３の両側に位置する補助突部４４に当接するよう
になっている。
一体に補助突部４４が形成されている。この補助突部４
４は図３に示すように係止爪４３の表面よりも一段と後
退した形態とされると共に、雄コネクタハウジング１０
の各係合解除片１６に対応しており、雌コネクタハウジ
ング２０が雄コネクタハウジング１０のフード部１３内
に一杯に挿入されると、対をなす係合解除片１６が各係
止爪４３の両側に位置する補助突部４４に当接するよう
になっている。
【００１９】さて、上記構成においてコネクタの接続を
行うには次のようにする。なお、コネクタの接続に際
し、図１に示すように、雌コネクタハウジング２０の可
動ターミナルホルダ４０は固定ターミナルホルダ３０よ
りも挿入方向側に突出した状態にされている。この状態
で、雌コネクタハウジング２０のアウターハウジング２
１を手に持ち、これを雄コネクタハウジング１０のフー
ド部１３内に挿入する（図４及び図５参照）。すると、
両図に示すように可動ターミナルホルダ４０に保持され
ている雌ターミナル２３群が雄コネクタハウジング１０
の雄ターミナル１１群と結合を開始し、これに伴い挿入
抵抗が急増する。しかし、この段階で結合を開始する雌
ターミナル２３の数は全体のほぼ半分である１３本に過
ぎないから、挿入抵抗は過剰に大きくならず、無理なく
挿入作業を行うことができる。なお、この際、可動ター
ミナルホルダ４０には挿入抵抗によってアウターハウジ
ング２１に対し後方に移動しようとする力が作用する。
しかし、図５に示すように、この段階では可動ターミナ
ルホルダ４０に設けた係止爪４３がアウターハウジング
２１の前端面に当たって係止状態にあるから、その移動
が規制され、可動ターミナルホルダ４０が後方に逃げて
しまうことを防ぐことができる。
行うには次のようにする。なお、コネクタの接続に際
し、図１に示すように、雌コネクタハウジング２０の可
動ターミナルホルダ４０は固定ターミナルホルダ３０よ
りも挿入方向側に突出した状態にされている。この状態
で、雌コネクタハウジング２０のアウターハウジング２
１を手に持ち、これを雄コネクタハウジング１０のフー
ド部１３内に挿入する（図４及び図５参照）。すると、
両図に示すように可動ターミナルホルダ４０に保持され
ている雌ターミナル２３群が雄コネクタハウジング１０
の雄ターミナル１１群と結合を開始し、これに伴い挿入
抵抗が急増する。しかし、この段階で結合を開始する雌
ターミナル２３の数は全体のほぼ半分である１３本に過
ぎないから、挿入抵抗は過剰に大きくならず、無理なく
挿入作業を行うことができる。なお、この際、可動ター
ミナルホルダ４０には挿入抵抗によってアウターハウジ
ング２１に対し後方に移動しようとする力が作用する。
しかし、図５に示すように、この段階では可動ターミナ
ルホルダ４０に設けた係止爪４３がアウターハウジング
２１の前端面に当たって係止状態にあるから、その移動
が規制され、可動ターミナルホルダ４０が後方に逃げて
しまうことを防ぐことができる。
【００２０】可動ターミナルホルダ４０がフード部１３
の奥に当接するまで挿入されると、図６及び図７に示す
ように、可動ターミナルホルダ４０の雌ターミナル２３
群について結合が完了する。そして、この状態となると
図３（Ｂ）に示すように、雄コネクタハウジング１０に
設けられている係合解除片１６が、可動ターミナルホル
ダ４０の係止爪４３に設けられている補助突部４４を押
圧する。すると、係止爪４３は可動ターミナルホルダ４
０の側面に沿うように弾性変形し、アウターハウジング
２１に対する係止状態が解除されるため、可動ターミナ
ルホルダ４０とアウターハウジング２１とは相対的にス
ライド移動が可能になる。
の奥に当接するまで挿入されると、図６及び図７に示す
ように、可動ターミナルホルダ４０の雌ターミナル２３
群について結合が完了する。そして、この状態となると
図３（Ｂ）に示すように、雄コネクタハウジング１０に
設けられている係合解除片１６が、可動ターミナルホル
ダ４０の係止爪４３に設けられている補助突部４４を押
圧する。すると、係止爪４３は可動ターミナルホルダ４
０の側面に沿うように弾性変形し、アウターハウジング
２１に対する係止状態が解除されるため、可動ターミナ
ルホルダ４０とアウターハウジング２１とは相対的にス
ライド移動が可能になる。
【００２１】このため、アウターハウジング２１を更に
挿入方向に押し込めば、アウターハウジング２１及びこ
れと一体の固定ターミナルホルダ３０がフード部１３の
奥方に進み、固定ターミナルホルダ３０に取り付けた雌
ターミナル２３群と雄コネクタハウジング１０の残りの
雄ターミナル１１群との結合が開始される。このため、
それらのターミナル群の結合に伴い挿入抵抗が再び急増
するが、そのターミナル群の数は全体のほぼ半分である
１２本に過ぎないから、挿入抵抗は過剰に大きくなら
ず、やはり軽い力で無理なく挿入作業を行うことができ
る。そして、固定ターミナルホルダ３０がフード部１３
の奥に当接するまで挿入されると、図８及び図９に示す
ように、固定ターミナルホルダ３０の雌ターミナル２３
群についても結合が完了し、雌コネクタハウジング２０
のアウターハウジング２１に設けた係合爪２６が雄コネ
クタハウジング１０のフード部１３に設けた係合穴１７
に係合して両コネクタハウジング１０，２０の結合状態
が保持される。なお、この状態では雄コネクタハウジン
グ１０に設けられている係合解除片１６は、図３（Ｃ）
に示すようにアウターハウジング２１の溝２５内に位置
する。
挿入方向に押し込めば、アウターハウジング２１及びこ
れと一体の固定ターミナルホルダ３０がフード部１３の
奥方に進み、固定ターミナルホルダ３０に取り付けた雌
ターミナル２３群と雄コネクタハウジング１０の残りの
雄ターミナル１１群との結合が開始される。このため、
それらのターミナル群の結合に伴い挿入抵抗が再び急増
するが、そのターミナル群の数は全体のほぼ半分である
１２本に過ぎないから、挿入抵抗は過剰に大きくなら
ず、やはり軽い力で無理なく挿入作業を行うことができ
る。そして、固定ターミナルホルダ３０がフード部１３
の奥に当接するまで挿入されると、図８及び図９に示す
ように、固定ターミナルホルダ３０の雌ターミナル２３
群についても結合が完了し、雌コネクタハウジング２０
のアウターハウジング２１に設けた係合爪２６が雄コネ
クタハウジング１０のフード部１３に設けた係合穴１７
に係合して両コネクタハウジング１０，２０の結合状態
が保持される。なお、この状態では雄コネクタハウジン
グ１０に設けられている係合解除片１６は、図３（Ｃ）
に示すようにアウターハウジング２１の溝２５内に位置
する。
【００２２】このように本実施例によれば、雌コネクタ
ハウジング２０を手に持って雄コネクタハウジング１０
のフード部１３内に挿入すれば、まず可動ターミナルホ
ルダ４０に設けられた雌ターミナル２３群がこれと対応
する雄ターミナル１１群と結合され、その後に、固定タ
ーミナルホルダ３０に設けられた雌ターミナル２３群が
残りの雄ターミナル１１群と結合するようになる。すな
わち、全ターミナルが２つのグループに分けて半分づつ
結合されることになるから、それぞれの挿入抵抗は全タ
ーミナルを一気に結合させる従来のものに比べて約半分
になり、小さな挿入力で作業を行うことができるように
なる。従って、コネクタの挿入作業が容易になると共
に、挿入不足に起因する接続不良を防止することができ
る。ちなみに、本実施例のコネクタ装置の挿入抵抗の変
化を例示すると図１０に実線で示すようになり、一点鎖
線で示した従来の多極コネクタと比較すると挿入抵抗の
最大値が約半分になることが明かである。
ハウジング２０を手に持って雄コネクタハウジング１０
のフード部１３内に挿入すれば、まず可動ターミナルホ
ルダ４０に設けられた雌ターミナル２３群がこれと対応
する雄ターミナル１１群と結合され、その後に、固定タ
ーミナルホルダ３０に設けられた雌ターミナル２３群が
残りの雄ターミナル１１群と結合するようになる。すな
わち、全ターミナルが２つのグループに分けて半分づつ
結合されることになるから、それぞれの挿入抵抗は全タ
ーミナルを一気に結合させる従来のものに比べて約半分
になり、小さな挿入力で作業を行うことができるように
なる。従って、コネクタの挿入作業が容易になると共
に、挿入不足に起因する接続不良を防止することができ
る。ちなみに、本実施例のコネクタ装置の挿入抵抗の変
化を例示すると図１０に実線で示すようになり、一点鎖
線で示した従来の多極コネクタと比較すると挿入抵抗の
最大値が約半分になることが明かである。
【００２３】しかも、本実施例では、固定ターミナルホ
ルダ３０及び可動ターミナルホルダ４０はアウターハウ
ジング２１に一体的に設けられており、これらを一体的
に扱うことができる。従って、通常の一体形コネクタ装
置と同様に１ストロークで挿入を完了させることがで
き、作業工数の増大を招くことがない。勿論、コネクタ
の結合のためにレバー装置等の専用機構を設けるもので
はないから、全体をコンパクトに構成することもでき
る。
ルダ３０及び可動ターミナルホルダ４０はアウターハウ
ジング２１に一体的に設けられており、これらを一体的
に扱うことができる。従って、通常の一体形コネクタ装
置と同様に１ストロークで挿入を完了させることがで
き、作業工数の増大を招くことがない。勿論、コネクタ
の結合のためにレバー装置等の専用機構を設けるもので
はないから、全体をコンパクトに構成することもでき
る。
【００２４】（第２実施例）第２実施例に関する図面
は、図１１ないし図１３に表してある。この第２実施例
と前記第１実施例とは、可動ターミナルホルダ４０をア
ウターハウジング２１に対して係止する手段において相
違し、その他の点は同様である。そこで、第１実施例と
同一部分には同一符号を付して重複した説明を省略し、
異なる点についてのみ説明する。
は、図１１ないし図１３に表してある。この第２実施例
と前記第１実施例とは、可動ターミナルホルダ４０をア
ウターハウジング２１に対して係止する手段において相
違し、その他の点は同様である。そこで、第１実施例と
同一部分には同一符号を付して重複した説明を省略し、
異なる点についてのみ説明する。
【００２５】雌コネクタハウジング２０の可動ターミナ
ルホルダ４０の上面部には弾性変形可能な係止片４５が
一体成型され、その後端部に斜め後方に傾斜する係止面
４５ａが形成されている。一方、固定ターミナルホルダ
３０の下面には斜め前方に傾斜する係止面３３ａを有す
る係止突部３３が突設され、両係止面３３ａ，４５ａが
互いに当接可能になっている。これらの両係止面３３
ａ，４５ａが互いに当接することにより、可動ターミナ
ルホルダ４０は固定ターミナルホルダ３０よりも雌コネ
クタハウジング２０の挿入方向側に先行した状態で係止
されることになる。そして、雄コネクタハウジング１０
のほぼ中央には先端部を太くしてバックアップ部１８ａ
とした係止補助突部１８が突設され、そのバックアップ
部１８ａが前記係止片４５の下面に進入可能とされてい
る。
ルホルダ４０の上面部には弾性変形可能な係止片４５が
一体成型され、その後端部に斜め後方に傾斜する係止面
４５ａが形成されている。一方、固定ターミナルホルダ
３０の下面には斜め前方に傾斜する係止面３３ａを有す
る係止突部３３が突設され、両係止面３３ａ，４５ａが
互いに当接可能になっている。これらの両係止面３３
ａ，４５ａが互いに当接することにより、可動ターミナ
ルホルダ４０は固定ターミナルホルダ３０よりも雌コネ
クタハウジング２０の挿入方向側に先行した状態で係止
されることになる。そして、雄コネクタハウジング１０
のほぼ中央には先端部を太くしてバックアップ部１８ａ
とした係止補助突部１８が突設され、そのバックアップ
部１８ａが前記係止片４５の下面に進入可能とされてい
る。
【００２６】この構成で、両コネクタハウジング１０，
２０を結合すべく、雌コネクタハウジング２０を雄コネ
クタハウジング１０のフード部１３内に挿入すると、ま
ず図１１に示すように可動ターミナルホルダ４０の係止
片４５の下方に係止補助突部１８のバックアップ部１８
ａが進入する。この結果、係止片４５の弾性変形が規制
されることになるため、その係止片４５の係止面４５ａ
と固定ターミナルホルダ３０の係止面３３ａとの摩擦力
が大きく確保される。従って、雌コネクタハウジング２
０の挿入が進んで雄ターミナル１１群と雌ターミナル２
３群とが結合を開始し、比較的大きな挿入抵抗が生ずる
ようになっても、可動ターミナルホルダ４０は後方に逃
げてしまうことなく、両ターミナル群の完全結合に至
る。勿論、この第２実施例でも、この段階で結合を開始
する雌ターミナル２３の数は全体のほぼ半分である１３
本に過ぎないから、挿入抵抗は過剰に大きくならず、無
理なく挿入作業を行うことができる。
２０を結合すべく、雌コネクタハウジング２０を雄コネ
クタハウジング１０のフード部１３内に挿入すると、ま
ず図１１に示すように可動ターミナルホルダ４０の係止
片４５の下方に係止補助突部１８のバックアップ部１８
ａが進入する。この結果、係止片４５の弾性変形が規制
されることになるため、その係止片４５の係止面４５ａ
と固定ターミナルホルダ３０の係止面３３ａとの摩擦力
が大きく確保される。従って、雌コネクタハウジング２
０の挿入が進んで雄ターミナル１１群と雌ターミナル２
３群とが結合を開始し、比較的大きな挿入抵抗が生ずる
ようになっても、可動ターミナルホルダ４０は後方に逃
げてしまうことなく、両ターミナル群の完全結合に至
る。勿論、この第２実施例でも、この段階で結合を開始
する雌ターミナル２３の数は全体のほぼ半分である１３
本に過ぎないから、挿入抵抗は過剰に大きくならず、無
理なく挿入作業を行うことができる。
【００２７】そして、可動ターミナルホルダ４０がフー
ド部１３の奥に当接するまで挿入されると、図１２に示
すように可動ターミナルホルダ４０の雌ターミナル２３
群について結合が完了する。そして、この状態となると
同図から明かなように、雄コネクタハウジング１０に設
けられている係止補助突部１８のバックアップ部１８ａ
が、可動ターミナルホルダ４０の係止片４５との接触か
ら外れるようになるから、係止片４５の弾性変形が許容
された状態になる。
ド部１３の奥に当接するまで挿入されると、図１２に示
すように可動ターミナルホルダ４０の雌ターミナル２３
群について結合が完了する。そして、この状態となると
同図から明かなように、雄コネクタハウジング１０に設
けられている係止補助突部１８のバックアップ部１８ａ
が、可動ターミナルホルダ４０の係止片４５との接触か
ら外れるようになるから、係止片４５の弾性変形が許容
された状態になる。
【００２８】このため、アウターハウジング２１を更に
挿入方向に押し込めば、可動ターミナルホルダ４０の係
止片４５が固定ターミナルホルダ３０の係止突部３３に
押されて弾性変形し、アウターハウジング２１及びこれ
と一体の固定ターミナルホルダ３０がフード部１３の奥
方に進むことが許容され、結局、固定ターミナルホルダ
３０に取り付けた雌ターミナル２３群と雄コネクタハウ
ジング１０の残りの雄ターミナル１１群との結合が開始
される。このため、それらのターミナル群の結合に伴い
挿入抵抗が再び急増するが、そのターミナル群の数は全
体のほぼ半分である１２本に過ぎないから、挿入抵抗は
過剰に大きくならず、やはり軽い力で無理なく挿入作業
を行うことができる。そして、固定ターミナルホルダ３
０がフード部１３の奥に当接するまで挿入されると、図
１３に示すように、固定ターミナルホルダ３０の雌ター
ミナル２３群についても結合が完了し、雌コネクタハウ
ジング２０のアウターハウジング２１に設けた係合爪２
６が雄コネクタハウジング１０のフード部１３に設けた
係合穴１７に係合して両コネクタハウジング１０，２０
の結合状態が保持される。
挿入方向に押し込めば、可動ターミナルホルダ４０の係
止片４５が固定ターミナルホルダ３０の係止突部３３に
押されて弾性変形し、アウターハウジング２１及びこれ
と一体の固定ターミナルホルダ３０がフード部１３の奥
方に進むことが許容され、結局、固定ターミナルホルダ
３０に取り付けた雌ターミナル２３群と雄コネクタハウ
ジング１０の残りの雄ターミナル１１群との結合が開始
される。このため、それらのターミナル群の結合に伴い
挿入抵抗が再び急増するが、そのターミナル群の数は全
体のほぼ半分である１２本に過ぎないから、挿入抵抗は
過剰に大きくならず、やはり軽い力で無理なく挿入作業
を行うことができる。そして、固定ターミナルホルダ３
０がフード部１３の奥に当接するまで挿入されると、図
１３に示すように、固定ターミナルホルダ３０の雌ター
ミナル２３群についても結合が完了し、雌コネクタハウ
ジング２０のアウターハウジング２１に設けた係合爪２
６が雄コネクタハウジング１０のフード部１３に設けた
係合穴１７に係合して両コネクタハウジング１０，２０
の結合状態が保持される。
【００２９】この第２実施例によっても、前記第１実施
例と同様に全ターミナルが２つのグループに分けて半分
づつ結合されることになるから、小さな挿入力で作業を
行うことができるようになり、コネクタの挿入作業が容
易になると共に挿入不足に起因する結合不良を防止する
ことができる。また、通常の一体形コネクタ装置と同様
に１ストロークで挿入を完了させることができ、しかも
全体をコンパクトに構成することもできる。
例と同様に全ターミナルが２つのグループに分けて半分
づつ結合されることになるから、小さな挿入力で作業を
行うことができるようになり、コネクタの挿入作業が容
易になると共に挿入不足に起因する結合不良を防止する
ことができる。また、通常の一体形コネクタ装置と同様
に１ストロークで挿入を完了させることができ、しかも
全体をコンパクトに構成することもできる。
【００３０】（第３実施例）この第３実施例に関する図
面は、図１４ないし図１６に表してある。前記第１及び
第２の各実施例との相違点は、やはり可動ターミナルホ
ルダ４０の係止手段にあり、その他の点は同様であるか
ら、第１実施例と同一部分には同一符号を付して重複し
た説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
面は、図１４ないし図１６に表してある。前記第１及び
第２の各実施例との相違点は、やはり可動ターミナルホ
ルダ４０の係止手段にあり、その他の点は同様であるか
ら、第１実施例と同一部分には同一符号を付して重複し
た説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【００３１】この実施例では、前記第２実施例とは逆
に、弾性変形可能な係止片３４を固定ターミナルホルダ
３０に形成し、これと対応する係止突部４６を可動ター
ミナルホルダ４０の上面に形成している。なお、雄コネ
クタハウジング１０には係止補助突部１８を同様に突設
しているが、そのバックアップ部１８ａは固定ターミナ
ルホルダ３０の係止片３４に対応して下向きとなってい
る。
に、弾性変形可能な係止片３４を固定ターミナルホルダ
３０に形成し、これと対応する係止突部４６を可動ター
ミナルホルダ４０の上面に形成している。なお、雄コネ
クタハウジング１０には係止補助突部１８を同様に突設
しているが、そのバックアップ部１８ａは固定ターミナ
ルホルダ３０の係止片３４に対応して下向きとなってい
る。
【００３２】このような構成でも、図１４に示す未結合
状態では係止補助突部１８のバックアップ部１８ａが係
止片３４に接触しており、その弾性変形を阻止して係止
突部４６と係止片３４との係止状態を維持させ、もって
ターミナル群の結合に伴う可動ターミナルホルダ４０の
逃げ移動を阻止する。そして、可動ターミナルホルダ４
０に設けられた雌ターミナル２３群が結合を完了させた
図１５に示す状態では、係止補助突部１８のバックアッ
プ部１８ａが係止片３４との接触から外れ、係止片３４
の弾性変形が許容されるようになり、更に固定ターミナ
ルホルダ３０が挿入されたときに、固定ターミナルホル
ダ３０がフード部１３の奥方に進むことになる。この結
果、やはりターミナル群の結合が２回に分けて行われる
ことになり、挿入抵抗の最大値は従来のほぼ半分程度に
なる。勿論、通常の一体形コネクタ装置と同様に１スト
ロークで挿入を完了させることができ、しかも全体をコ
ンパクトに構成することもできる点は、前記各実施例と
同様である。
状態では係止補助突部１８のバックアップ部１８ａが係
止片３４に接触しており、その弾性変形を阻止して係止
突部４６と係止片３４との係止状態を維持させ、もって
ターミナル群の結合に伴う可動ターミナルホルダ４０の
逃げ移動を阻止する。そして、可動ターミナルホルダ４
０に設けられた雌ターミナル２３群が結合を完了させた
図１５に示す状態では、係止補助突部１８のバックアッ
プ部１８ａが係止片３４との接触から外れ、係止片３４
の弾性変形が許容されるようになり、更に固定ターミナ
ルホルダ３０が挿入されたときに、固定ターミナルホル
ダ３０がフード部１３の奥方に進むことになる。この結
果、やはりターミナル群の結合が２回に分けて行われる
ことになり、挿入抵抗の最大値は従来のほぼ半分程度に
なる。勿論、通常の一体形コネクタ装置と同様に１スト
ロークで挿入を完了させることができ、しかも全体をコ
ンパクトに構成することもできる点は、前記各実施例と
同様である。
【００３３】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、例えば次のような変更が
可能である。
例に限定されるものではなく、例えば次のような変更が
可能である。
【００３４】（１）上記各実施例では、可動ターミナル
ホルダ４０のターミナル群が結合を完了した後に可動タ
ーミナルホルダ４０の仮係止状態が自動的に解除される
構成とした。しかし、これに限らず、例えばアウターハ
ウジングに係止解除ボタンを設け、可動ターミナルホル
ダのターミナル群が結合を完了させたときに係止解除ボ
タンを押すことによって可動ターミナルホルダの仮係止
状態が解除される構成としてもよい。また、必ずしも係
止解除の特別な機構を用意しなくとも、例えば弾性変形
可能な係止片とこれに対応する係止突部との摩擦力によ
って可動ターミナルホルダを仮係止するようにし、その
静止摩擦力が可動ターミナルホルダに設けたターミナル
群の結合時における挿入抵抗よりも大きくなるように設
定してもよい。これは、例えば第２実施例における係止
補助突部１８を省略すると共に、可動ターミナルホルダ
４０の係止片４５の剛性を高く設定した構成として実現
することができる。
ホルダ４０のターミナル群が結合を完了した後に可動タ
ーミナルホルダ４０の仮係止状態が自動的に解除される
構成とした。しかし、これに限らず、例えばアウターハ
ウジングに係止解除ボタンを設け、可動ターミナルホル
ダのターミナル群が結合を完了させたときに係止解除ボ
タンを押すことによって可動ターミナルホルダの仮係止
状態が解除される構成としてもよい。また、必ずしも係
止解除の特別な機構を用意しなくとも、例えば弾性変形
可能な係止片とこれに対応する係止突部との摩擦力によ
って可動ターミナルホルダを仮係止するようにし、その
静止摩擦力が可動ターミナルホルダに設けたターミナル
群の結合時における挿入抵抗よりも大きくなるように設
定してもよい。これは、例えば第２実施例における係止
補助突部１８を省略すると共に、可動ターミナルホルダ
４０の係止片４５の剛性を高く設定した構成として実現
することができる。
【００３５】（２）上記各実施例では、固定ターミナル
ホルダ３０と１個の可動ターミナルホルダ４０を設けて
全ターミナル群を２分割する構成にしたが、これに限ら
ず、固定ターミナルホルダと２個以上の可動ターミナル
ホルダとを設けて全てのターミナルを３以上に分割する
構成としてもよい。この場合には、複数の可動ターミナ
ルホルダを順次挿入方向に先行するように仮係止状態と
することは勿論である。
ホルダ３０と１個の可動ターミナルホルダ４０を設けて
全ターミナル群を２分割する構成にしたが、これに限ら
ず、固定ターミナルホルダと２個以上の可動ターミナル
ホルダとを設けて全てのターミナルを３以上に分割する
構成としてもよい。この場合には、複数の可動ターミナ
ルホルダを順次挿入方向に先行するように仮係止状態と
することは勿論である。
【００３６】（３）上記実施例では、固定ターミナルホ
ルダ３０をアウターハウジング２１と一体成型したが、
これに限らず、アウターハウジングと固定ターミナルホ
ルダとは別に成型して一体化する構成であっても良い。
ルダ３０をアウターハウジング２１と一体成型したが、
これに限らず、アウターハウジングと固定ターミナルホ
ルダとは別に成型して一体化する構成であっても良い。
【００３７】その他、本発明は上記し且つ図面に示す実
施例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。
施例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すコネクタハウジング
の斜視図
の斜視図
【図２】同雌コネクタハウジングの分解斜視図
【図３】係止爪部分の拡大断面図
【図４】未結合状態の縦断面図
【図５】未結合状態の横断面図
【図６】結合途中状態の縦断面図
【図７】結合途中状態の横断面図
【図８】結合完了状態の縦断面図
【図９】結合完了状態の横断面図
【図１０】挿入抵抗の変化を示すグラフ
【図１１】本発明の第２実施例に係るコネクタ装置の未
結合状態を示す縦断面図
結合状態を示す縦断面図
【図１２】同結合途中状態を示す縦断面図
【図１３】同結合完了状態を示す縦断面図
【図１４】本発明の第３実施例に係るコネクタ装置の未
結合状態を示す縦断面図
結合状態を示す縦断面図
【図１５】同結合途中状態を示す縦断面図
【図１６】同結合完了状態を示す縦断面図
１０…雄コネクタハウジング １１…雄ターミナル １３…フード部 ２０…雌コネクタハウジング ２１…アウターハウジング ２３…雌ターミナル ３０…固定ターミナルホルダ ４０…可動ターミナルホルダ ４３…係止爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 典 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭50−129990（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−104379（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−78392（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のコネクタハウジングにそれぞれタ
ーミナル群を装着し、両コネクタハウジングを互いに挿
入状態とすることにより双方のターミナル群を接続する
ものであって、 一方のコネクタハウジングを、アウターハウジングと、
複数のターミナルを備えて前記アウターハウジング内に
固定的に設けられた固定ターミナルホルダと、複数のタ
ーミナルを備えて前記アウターハウジング内に前記コネ
クタハウジングの挿入方向に沿って移動可能に設けられ
た可動ターミナルホルダとから構成し、この可動ターミ
ナルホルダは前記固定ターミナルホルダよりもコネクタ
ハウジングの挿入方向側に先行した状態で仮係止されて
いることを特徴とするコネクタ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285494A JP2671729B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | コネクタ装置 |
| US08/119,832 US5344347A (en) | 1992-09-29 | 1993-09-13 | Connector device |
| DE69306514T DE69306514T2 (de) | 1992-09-29 | 1993-09-22 | Steckvorrichtung |
| EP93115275A EP0590496B1 (en) | 1992-09-29 | 1993-09-22 | Connector device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285494A JP2671729B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | コネクタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06111882A JPH06111882A (ja) | 1994-04-22 |
| JP2671729B2 true JP2671729B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=17692253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4285494A Expired - Lifetime JP2671729B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | コネクタ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5344347A (ja) |
| EP (1) | EP0590496B1 (ja) |
| JP (1) | JP2671729B2 (ja) |
| DE (1) | DE69306514T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8998653B2 (en) | 2012-08-24 | 2015-04-07 | Yazaki Corporation | Insertion/extraction force reducing connector |
| JP2016085897A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | 矢崎総業株式会社 | コネクタ |
Families Citing this family (56)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2694417B2 (ja) * | 1993-09-17 | 1997-12-24 | 矢崎総業株式会社 | 分割多極コネクタ |
| DE4425466A1 (de) * | 1994-07-19 | 1996-01-25 | Thomas & Betts Gmbh | Kabel-Steckverbinder |
| JP3145271B2 (ja) * | 1995-05-16 | 2001-03-12 | 矢崎総業株式会社 | 低挿入力コネクタ |
| JPH08315927A (ja) * | 1995-05-19 | 1996-11-29 | Yazaki Corp | 低挿入力コネクタ |
| US5913703A (en) * | 1996-04-24 | 1999-06-22 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Connector assembly with sequentially engageable housings |
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| EP0865110A3 (de) * | 1997-02-03 | 1999-06-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Anschlussvorrichtung |
| JPH10247540A (ja) * | 1997-03-05 | 1998-09-14 | Koito Mfg Co Ltd | 電気コネクタ |
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