JP2652904B2 - 内燃エンジンの吸気管内圧検出装置 - Google Patents
内燃エンジンの吸気管内圧検出装置Info
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- JP2652904B2 JP2652904B2 JP2409216A JP40921690A JP2652904B2 JP 2652904 B2 JP2652904 B2 JP 2652904B2 JP 2409216 A JP2409216 A JP 2409216A JP 40921690 A JP40921690 A JP 40921690A JP 2652904 B2 JP2652904 B2 JP 2652904B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの絞り弁
下流の吸気管の内圧を検出する吸気管内圧検出装置に関
する。
下流の吸気管の内圧を検出する吸気管内圧検出装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＥＦＩ式の内燃エンジンにおい
て、絞り弁下流の吸気管の内圧を検出する圧力センサを
設け、該センサの検出値に応じて燃料噴射量を増減制御
するものは知られ、更にイグニッションスイッチがオン
してからエンジンが回転を開始するまでの間に該センサ
で検出される吸気管内圧を大気圧として、大気圧に応じ
た燃料噴射量の補正を行うものも、特開昭５８−６５９
５０号公報や特開昭５８−１３３４３３号公報で知られ
ている。
て、絞り弁下流の吸気管の内圧を検出する圧力センサを
設け、該センサの検出値に応じて燃料噴射量を増減制御
するものは知られ、更にイグニッションスイッチがオン
してからエンジンが回転を開始するまでの間に該センサ
で検出される吸気管内圧を大気圧として、大気圧に応じ
た燃料噴射量の補正を行うものも、特開昭５８−６５９
５０号公報や特開昭５８−１３３４３３号公報で知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】吸気管の内圧検出用の
圧力センサは、エンジンルーム内に設けられるため、熱
の影響を受けて検出特性が変化し、更に吸気管内圧の脈
動によりダイヤフラム等で構成されるセンサの検出部が
常に振動されて機械的に劣化し易く、そのためセンサの
検出値に狂いを生じ易い。
圧力センサは、エンジンルーム内に設けられるため、熱
の影響を受けて検出特性が変化し、更に吸気管内圧の脈
動によりダイヤフラム等で構成されるセンサの検出部が
常に振動されて機械的に劣化し易く、そのためセンサの
検出値に狂いを生じ易い。
【０００４】ところで、走行中に天候や標高の変化で大
気圧が変動することがあり、この変動を検出するために
は大気圧を検出する別個の圧力センサを設けることが望
まれる。
気圧が変動することがあり、この変動を検出するために
は大気圧を検出する別個の圧力センサを設けることが望
まれる。
【０００５】本発明は、吸気管内圧センサの検出値の狂
いを別途設けた大気圧センサの検出値を基にして補正し
得るようにした装置を提供することをその目的としてい
る。
いを別途設けた大気圧センサの検出値を基にして補正し
得るようにした装置を提供することをその目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、内燃エンジンの絞り弁下流の吸気管の内圧を
検出する吸気管内圧センサと、大気圧を検出する大気圧
センサとを備えると共に、イグニッションスイッチがオ
ンされてからエンジンが回転を開始するまでの間に検出
される吸気管内圧センサの検出値と大気圧センサの検出
値とを比較する手段と、この比較結果に基いて吸気管内
圧センサの検出値に対する補正値を算定する算定手段と
を設け、該算定手段は、前回算定した補正値と今回検出
された前記両センサの検出値の偏差との差に応じて補正
値を更新すると共に、この差が所定のリミット値を越え
るときは補正値の更新幅を当該リミット値に制限するよ
うに構成される、ことを特徴とする。
本発明は、内燃エンジンの絞り弁下流の吸気管の内圧を
検出する吸気管内圧センサと、大気圧を検出する大気圧
センサとを備えると共に、イグニッションスイッチがオ
ンされてからエンジンが回転を開始するまでの間に検出
される吸気管内圧センサの検出値と大気圧センサの検出
値とを比較する手段と、この比較結果に基いて吸気管内
圧センサの検出値に対する補正値を算定する算定手段と
を設け、該算定手段は、前回算定した補正値と今回検出
された前記両センサの検出値の偏差との差に応じて補正
値を更新すると共に、この差が所定のリミット値を越え
るときは補正値の更新幅を当該リミット値に制限するよ
うに構成される、ことを特徴とする。
【０００７】
【作用】大気圧は吸気管内圧のような急激な変化は生じ
ないため、大気圧センサの検出部の機械的な劣化は生じ
にくく、更に大気圧センサはエンジンルームから離れた
熱の影響を受けない場所に設けることができ、そのため
大気圧センサの検出値は信頼性が高く、吸気管内圧が大
気圧になるエンジンの停止状態やスロットル全開時にお
いて、大気圧センサの検出値と吸気管内圧センサの検出
値とが異なるときは、吸気管内圧センサの検出値が狂っ
ていると判断できる。従って、例えばイグニッションス
イッチがオンされてからエンジンが回転を開始するまで
の間のエンジンの停止状態において検出される大気圧セ
ンサと吸気管内圧センサとの検出値とを比較し、両検出
値が異なるときはその偏差に応じて補正値を算定するこ
とにより、吸気管内圧センサの検出値の狂いを補正でき
る。
ないため、大気圧センサの検出部の機械的な劣化は生じ
にくく、更に大気圧センサはエンジンルームから離れた
熱の影響を受けない場所に設けることができ、そのため
大気圧センサの検出値は信頼性が高く、吸気管内圧が大
気圧になるエンジンの停止状態やスロットル全開時にお
いて、大気圧センサの検出値と吸気管内圧センサの検出
値とが異なるときは、吸気管内圧センサの検出値が狂っ
ていると判断できる。従って、例えばイグニッションス
イッチがオンされてからエンジンが回転を開始するまで
の間のエンジンの停止状態において検出される大気圧セ
ンサと吸気管内圧センサとの検出値とを比較し、両検出
値が異なるときはその偏差に応じて補正値を算定するこ
とにより、吸気管内圧センサの検出値の狂いを補正でき
る。
【０００８】而も、本発明では、前回算定した補正値と
今回検出された前記両センサの検出値の偏差との差に応
じて補正値を更新すると共に、この差が所定のリミット
値を越えるときは補正値の更新幅を当該リミット値に制
限しているため、ノイズ等の何らかの原因で各センサの
信号が圧力検出時に一時的に変動し、両センサの検出値
の偏差が大きくなっても、補正値は段階的に更新される
ことになり、補正値の大幅な変更による燃料噴射制御へ
の悪影響を防止できる。ところで、大気圧変化に対する
大気圧センサと吸気管内圧センサとの出力特性が互いに
異なる場合があり、前回の偏差検出時と今回の偏差検出
時とで天候の変化等により大気圧が変化すると、センサ
は異常でないのに両センサの検出値の偏差が前回と今回
で異なってしまうことがある。一方、吸気管内圧センサ
の検出値が一回で大幅に狂うようなことはなく、前回の
両センサの検出値の偏差と今回の両センサの検出値の偏
差との差が所定値以上のときは、大気圧変化によるもの
と判断して上記した補正値の更新を禁止し、誤った補正
値の算定を防止することが望ましい。
今回検出された前記両センサの検出値の偏差との差に応
じて補正値を更新すると共に、この差が所定のリミット
値を越えるときは補正値の更新幅を当該リミット値に制
限しているため、ノイズ等の何らかの原因で各センサの
信号が圧力検出時に一時的に変動し、両センサの検出値
の偏差が大きくなっても、補正値は段階的に更新される
ことになり、補正値の大幅な変更による燃料噴射制御へ
の悪影響を防止できる。ところで、大気圧変化に対する
大気圧センサと吸気管内圧センサとの出力特性が互いに
異なる場合があり、前回の偏差検出時と今回の偏差検出
時とで天候の変化等により大気圧が変化すると、センサ
は異常でないのに両センサの検出値の偏差が前回と今回
で異なってしまうことがある。一方、吸気管内圧センサ
の検出値が一回で大幅に狂うようなことはなく、前回の
両センサの検出値の偏差と今回の両センサの検出値の偏
差との差が所定値以上のときは、大気圧変化によるもの
と判断して上記した補正値の更新を禁止し、誤った補正
値の算定を防止することが望ましい。
【０００９】
【実施例】図１を参照して、１はエンジンを示し、エア
クリーナ２に連なる吸気管３に絞り弁４とその下流側に
燃料噴射ノズル５とを設け、マイクロコンピュータから
成る制御回路６により該ノズル５からの燃料噴射量を制
御するようにした。該制御回路６には、絞り弁４の下流
の吸気管３の内圧を検出する吸気管内圧センサ７からの
出力信号と、大気圧を検出する大気圧センサ８からの出
力信号と、エンジンのクランク軸の回転を検出するクラ
ンクセンサ９からの出力信号と、燃料噴射量の演算に必
要なエンジンの回転数センサや水温センサ等の図示しな
い他のセンサからの出力信号とが入力される。大気圧セ
ンサ８は熱の影響を受けないよう、例えば制御回路６を
収納する制御ボックス内に設けられている。
クリーナ２に連なる吸気管３に絞り弁４とその下流側に
燃料噴射ノズル５とを設け、マイクロコンピュータから
成る制御回路６により該ノズル５からの燃料噴射量を制
御するようにした。該制御回路６には、絞り弁４の下流
の吸気管３の内圧を検出する吸気管内圧センサ７からの
出力信号と、大気圧を検出する大気圧センサ８からの出
力信号と、エンジンのクランク軸の回転を検出するクラ
ンクセンサ９からの出力信号と、燃料噴射量の演算に必
要なエンジンの回転数センサや水温センサ等の図示しな
い他のセンサからの出力信号とが入力される。大気圧セ
ンサ８は熱の影響を受けないよう、例えば制御回路６を
収納する制御ボックス内に設けられている。
【００１０】吸気管内圧センサ７の検出値が狂うと、燃
料噴射量を適正に制御できなくなり、そこで制御回路６
により該センサ７の検出値の狂いを大気圧センサ８の検
出値に基づいて補正し、後記する補正値ΔＰ１を該セン
サ７の検出値に加算した値を吸気管内圧として燃料噴射
量の制御を行うようにした。この補正のためのプログラ
ムは図２に示す通りであり、以下これについて詳述す
る。
料噴射量を適正に制御できなくなり、そこで制御回路６
により該センサ７の検出値の狂いを大気圧センサ８の検
出値に基づいて補正し、後記する補正値ΔＰ１を該セン
サ７の検出値に加算した値を吸気管内圧として燃料噴射
量の制御を行うようにした。この補正のためのプログラ
ムは図２に示す通りであり、以下これについて詳述す
る。
【００１１】このプログラムでは、補正処理済みか否か
を表す第１フラグＦ１（処理済み１、処理前０）と、吸
気管内圧センサ７と大気圧センサ８との検出値を読込み
済みか否かを表す第２フラグＦ２（読込み済み１、読込
み前０）と、イグニッションスイッチがオンした後クラ
ンクセンサ９からクランク軸の回転信号が一回でも入力
されたか否かを表す第３フラグＦ３（入力後１、入力前
０）とが用いられている。イグニッションスイッチがオ
ンされると、先ずＳ１のステップで第１フラグＦ１を見
るが、Ｆ１は当初０にセットされているためＳ２のステ
ップに進み、減算式のタイマの残り時間ｔが０か否かを
判別する。当初、ｔはイグニッションスイッチのオンで
各センサ７、８に通電されてからセンサ出力が安定する
までに要する時間に合わせて定められる所定の設定時間
ｔ1に設定されており、設定時間ｔ1が経過するとＳ３の
ステップに進んで第２フラグＦ２を見る。センサ検出値
の読込み前はＦ２＝０であり、Ｓ４のステップに進んで
吸気管内圧センサ７の検出値ＰＢと大気圧センサ８の検
出値ＰＡとを読込み、次にＳ５のステップでＰＡとＰＢ
の偏差ΔＰを求める。尚、ＰＢ、ＰＡは共に絶対圧とし
て検出され、ΔＰは正にも負にもなる。その後、Ｓ６の
ステップでΔＰが予め定めたセンサ異常やコンピュータ
異常の判別基準となる正側と負側のリミット値ΔＰＭ
Ｈ、ΔＰＭＬの範囲内か否かを判別し、範囲内であれば
Ｓ７のステップで第２フラグＦ２を１に書き換えると共
に、Ｓ８のステップで前記タイマの残り時間ｔを第２の
設定時間ｔ2にセットし、一回の判別処理を終了する。
を表す第１フラグＦ１（処理済み１、処理前０）と、吸
気管内圧センサ７と大気圧センサ８との検出値を読込み
済みか否かを表す第２フラグＦ２（読込み済み１、読込
み前０）と、イグニッションスイッチがオンした後クラ
ンクセンサ９からクランク軸の回転信号が一回でも入力
されたか否かを表す第３フラグＦ３（入力後１、入力前
０）とが用いられている。イグニッションスイッチがオ
ンされると、先ずＳ１のステップで第１フラグＦ１を見
るが、Ｆ１は当初０にセットされているためＳ２のステ
ップに進み、減算式のタイマの残り時間ｔが０か否かを
判別する。当初、ｔはイグニッションスイッチのオンで
各センサ７、８に通電されてからセンサ出力が安定する
までに要する時間に合わせて定められる所定の設定時間
ｔ1に設定されており、設定時間ｔ1が経過するとＳ３の
ステップに進んで第２フラグＦ２を見る。センサ検出値
の読込み前はＦ２＝０であり、Ｓ４のステップに進んで
吸気管内圧センサ７の検出値ＰＢと大気圧センサ８の検
出値ＰＡとを読込み、次にＳ５のステップでＰＡとＰＢ
の偏差ΔＰを求める。尚、ＰＢ、ＰＡは共に絶対圧とし
て検出され、ΔＰは正にも負にもなる。その後、Ｓ６の
ステップでΔＰが予め定めたセンサ異常やコンピュータ
異常の判別基準となる正側と負側のリミット値ΔＰＭ
Ｈ、ΔＰＭＬの範囲内か否かを判別し、範囲内であれば
Ｓ７のステップで第２フラグＦ２を１に書き換えると共
に、Ｓ８のステップで前記タイマの残り時間ｔを第２の
設定時間ｔ2にセットし、一回の判別処理を終了する。
【００１２】次回は、Ｓ１のステップからＳ２、Ｓ３の
ステップを経てＳ９のステップに進み、第３フラグＦ３
を見る。Ｆ３＝０のとき、即ちイグニッションスイッチ
がオンしてからエンジンが回転を開始するまでの間であ
れば、Ｓ１０のステップに進み、Ｓ５のステップで求め
たΔＰとバックアップＲＡＭに記憶されている先に算定
した補正値ΔＰ１との差ΔＰＸを求め、次にＳ１１のス
テップでΔＰＸが予め定めた補正更新幅の正側と負側の
リミット値ΔＰＸＨ、ΔＰＸＬの範囲内か否かを判別
し、範囲内であれば直接Ｓ１３のステップに進み、範囲
外であればＳ１２のステップでΔＰＸをΔＰＸＨ（ΔＰ
Ｘ＞ΔＰＸＨの場合）又はΔＰＸＬ（ΔＰＸ＜ΔＰＸＨ
の場合）に置き換えてＳ１３のステップに進む。Ｓ１３
のステップでは、ΔＰＸが予め定めた補正更新を行うか
否かの判定基準となる正側と負側のリミット値ΔＰＳ
Ｈ、ΔＰＳＬの範囲内か否かを判別する。ΔＰＳＨ、Δ
ＰＳＬは、ΔＰＸＬ＜ΔＰＳＬ＜ΔＰＳＨ＜ΔＰＸＨに
なるように設定されており、ΔＰＳＬ≦ΔＰＸ≦ΔＰＳ
ＨになるのはΔＰ≒ΔＰ１のとき、即ち適正な補正値が
既に算定されているときであるから、補正値ΔＰ１を更
新せずにＳ１７に進んで第１フラグＦ１を１に書き換
え、判別処理を終了する。ΔＰＸ＞ΔＰＳＨ又はΔＰＸ
＜ΔＰＳＬのときはＳ１４のステップに進み、前回のイ
グニッションスイッチオン時に検出された両センサ７、
８の検出値の偏差ΔＰＯと今回の偏差ΔＰとを比較し、
両センサ７、８の信号のＡ／Ｄ変換のばらつきを考慮し
てΔＰ≒ΔＰＯのときは、Ｓ１５のステップに進んで補
正値ΔＰ１を先の補正値ΔＰ１にΔＰＸを加えた値に更
新し、一方、ΔＰがΔＰＯと大きく異なっているとき
は、両センサ７、８の出力特性の差に起因した前回と今
回の大気圧変化によるΔＰの変動と判断し、Ｓ１６のス
テップに進んでΔＰＯをΔＰに置き換え、補正値ΔＰ１
を更新せずにＳ１７のステップに進んで判別処理を終了
する。従って、ΔＰが前回のイグニッションオン時と今
回のイグニッションオン時とで２回続けて同じ値になら
ない限り補正値ΔＰ１は更新されず、大気圧変化による
ΔＰの変動によって誤った補正値を算定することはな
い。
ステップを経てＳ９のステップに進み、第３フラグＦ３
を見る。Ｆ３＝０のとき、即ちイグニッションスイッチ
がオンしてからエンジンが回転を開始するまでの間であ
れば、Ｓ１０のステップに進み、Ｓ５のステップで求め
たΔＰとバックアップＲＡＭに記憶されている先に算定
した補正値ΔＰ１との差ΔＰＸを求め、次にＳ１１のス
テップでΔＰＸが予め定めた補正更新幅の正側と負側の
リミット値ΔＰＸＨ、ΔＰＸＬの範囲内か否かを判別
し、範囲内であれば直接Ｓ１３のステップに進み、範囲
外であればＳ１２のステップでΔＰＸをΔＰＸＨ（ΔＰ
Ｘ＞ΔＰＸＨの場合）又はΔＰＸＬ（ΔＰＸ＜ΔＰＸＨ
の場合）に置き換えてＳ１３のステップに進む。Ｓ１３
のステップでは、ΔＰＸが予め定めた補正更新を行うか
否かの判定基準となる正側と負側のリミット値ΔＰＳ
Ｈ、ΔＰＳＬの範囲内か否かを判別する。ΔＰＳＨ、Δ
ＰＳＬは、ΔＰＸＬ＜ΔＰＳＬ＜ΔＰＳＨ＜ΔＰＸＨに
なるように設定されており、ΔＰＳＬ≦ΔＰＸ≦ΔＰＳ
ＨになるのはΔＰ≒ΔＰ１のとき、即ち適正な補正値が
既に算定されているときであるから、補正値ΔＰ１を更
新せずにＳ１７に進んで第１フラグＦ１を１に書き換
え、判別処理を終了する。ΔＰＸ＞ΔＰＳＨ又はΔＰＸ
＜ΔＰＳＬのときはＳ１４のステップに進み、前回のイ
グニッションスイッチオン時に検出された両センサ７、
８の検出値の偏差ΔＰＯと今回の偏差ΔＰとを比較し、
両センサ７、８の信号のＡ／Ｄ変換のばらつきを考慮し
てΔＰ≒ΔＰＯのときは、Ｓ１５のステップに進んで補
正値ΔＰ１を先の補正値ΔＰ１にΔＰＸを加えた値に更
新し、一方、ΔＰがΔＰＯと大きく異なっているとき
は、両センサ７、８の出力特性の差に起因した前回と今
回の大気圧変化によるΔＰの変動と判断し、Ｓ１６のス
テップに進んでΔＰＯをΔＰに置き換え、補正値ΔＰ１
を更新せずにＳ１７のステップに進んで判別処理を終了
する。従って、ΔＰが前回のイグニッションオン時と今
回のイグニッションオン時とで２回続けて同じ値になら
ない限り補正値ΔＰ１は更新されず、大気圧変化による
ΔＰの変動によって誤った補正値を算定することはな
い。
【００１３】Ｓ１７のステップで第１フラグＦ１が１に
書き換えられると、次回からはＳ１のステップで「Ｎ
Ｏ」と判定されて、次のステップに進むことなく判別処
理が終了する。又、イグニッションスイッチをオンして
から第１の設定時間ｔ1が経過するまではＳ２のステッ
プで「ＮＯ」と判定されて判別処理が終了し、ｔ1の経
過時点で上記の如く両センサ７、８の検出値ＰＢ、ＰＡ
が読込まれる。ｔ1は、イグニッションスイッチがオン
されてからエンジンの回転が開始されるまでに要する通
常のタイムラグより短く設定されるが、ｔ1経過前にエ
ンジンが回転し始めたときは、ＰＢ、ＰＡの読込み及び
ΔＰの算定が行われても、次にＳ９のステップに進んだ
ときに「ＮＯ」と判定されて直接Ｓ１７のステップに進
み、ΔＰ１の更新等は行われない。従って、エンジンが
回転し始めて吸気管内圧が大気圧とは異なった値になる
状態でのＰＢ、ＰＡに基づく誤った補正値の算定が防止
される。更に、センサ異常やコンピュータ異常等でΔＰ
が異常な値になったときも、Ｓ６のステップから直接Ｓ
１７のステップに進む。又、ΔＰＸが何らかの理由で一
時的に大きくなった場合、この値で補正値ΔＰ１を更新
すると燃料噴射制御に悪影響を及ぼすおそれがあるが、
Ｓ１２のステップを設けることで補正値の更新幅が所定
のリミット値以下に制限され、補正値が段階的に更新さ
れるようになり、上記の不具合を生じない。
書き換えられると、次回からはＳ１のステップで「Ｎ
Ｏ」と判定されて、次のステップに進むことなく判別処
理が終了する。又、イグニッションスイッチをオンして
から第１の設定時間ｔ1が経過するまではＳ２のステッ
プで「ＮＯ」と判定されて判別処理が終了し、ｔ1の経
過時点で上記の如く両センサ７、８の検出値ＰＢ、ＰＡ
が読込まれる。ｔ1は、イグニッションスイッチがオン
されてからエンジンの回転が開始されるまでに要する通
常のタイムラグより短く設定されるが、ｔ1経過前にエ
ンジンが回転し始めたときは、ＰＢ、ＰＡの読込み及び
ΔＰの算定が行われても、次にＳ９のステップに進んだ
ときに「ＮＯ」と判定されて直接Ｓ１７のステップに進
み、ΔＰ１の更新等は行われない。従って、エンジンが
回転し始めて吸気管内圧が大気圧とは異なった値になる
状態でのＰＢ、ＰＡに基づく誤った補正値の算定が防止
される。更に、センサ異常やコンピュータ異常等でΔＰ
が異常な値になったときも、Ｓ６のステップから直接Ｓ
１７のステップに進む。又、ΔＰＸが何らかの理由で一
時的に大きくなった場合、この値で補正値ΔＰ１を更新
すると燃料噴射制御に悪影響を及ぼすおそれがあるが、
Ｓ１２のステップを設けることで補正値の更新幅が所定
のリミット値以下に制限され、補正値が段階的に更新さ
れるようになり、上記の不具合を生じない。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、吸気管内圧センサの検出値に狂いを生じて
も、この狂いを大気圧センサの検出値に基づいて補正で
き、吸気管の内圧を正確に検出でき、更に前回の両セン
サの検出値の偏差に比し今回の両センサの検出値の偏差
が大気圧変化の影響で大きく変化したようなときは、補
正値は更新されず、誤った補正値の算定を防止できる。
によれば、吸気管内圧センサの検出値に狂いを生じて
も、この狂いを大気圧センサの検出値に基づいて補正で
き、吸気管の内圧を正確に検出でき、更に前回の両セン
サの検出値の偏差に比し今回の両センサの検出値の偏差
が大気圧変化の影響で大きく変化したようなときは、補
正値は更新されず、誤った補正値の算定を防止できる。
【図１】本発明装置の１例のブロック図
【図２】センサ検出値の補正プログラムを示すフローチ
ャート
ャート
１ エンジン ３ 吸気管 ４ 絞り弁 ６ 制御回路 ７ 吸気管内圧センサ ８ 大気圧
センサ ９ クランクセンサ
センサ ９ クランクセンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃エンジンの絞り弁下流の吸気管の内
圧を検出する吸気管内圧センサと、大気圧を検出する大
気圧センサとを備えると共に、イグニッションスイッチ
がオンされてからエンジンが回転を開始するまでの間に
検出される吸気管内圧センサの検出値と大気圧センサの
検出値とを比較する手段と、この比較結果に基いて吸気
管内圧センサの検出値に対する補正値を算定する算定手
段とを設け、該算定手段は、前回算定した補正値と今回
検出された前記両センサの検出値の偏差との差に応じて
補正値を更新すると共に、この差が所定のリミット値を
越えるときは補正値の更新幅を当該リミット値に制限す
るように構成される、ことを特徴とする内燃エンジンの
吸気管内圧検出装置。 - 【請求項２】 前回検出された大気圧センサと吸気管内
圧センサとの検出値の偏差と、今回検出された該両セン
サの検出値の偏差との差が所定値以上のときは補正値の
更新を禁止することを特徴とする請求項１に記載の内燃
エンジンの吸気管内圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409216A JP2652904B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃エンジンの吸気管内圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409216A JP2652904B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃エンジンの吸気管内圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231651A JPH04231651A (ja) | 1992-08-20 |
| JP2652904B2 true JP2652904B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=18518569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2409216A Expired - Lifetime JP2652904B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃エンジンの吸気管内圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652904B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3500816B2 (ja) * | 1995-12-08 | 2004-02-23 | 日産自動車株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置 |
| JP5238007B2 (ja) * | 2010-10-25 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58137728A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-16 | Suzuki Motor Co Ltd | 圧力検出装置 |
| JPS58137727A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-16 | Suzuki Motor Co Ltd | 圧力検出装置 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2409216A patent/JP2652904B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04231651A (ja) | 1992-08-20 |
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