JP2646487B2 - 自動２輪車 - Google Patents
自動２輪車Info
- Publication number
- JP2646487B2 JP2646487B2 JP63131687A JP13168788A JP2646487B2 JP 2646487 B2 JP2646487 B2 JP 2646487B2 JP 63131687 A JP63131687 A JP 63131687A JP 13168788 A JP13168788 A JP 13168788A JP 2646487 B2 JP2646487 B2 JP 2646487B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- swing arm
- engine unit
- prop stand
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンユニットを主フレームとして構
成した自動２輪車に関する。
成した自動２輪車に関する。
（従来の技術） 一般的に自動２輪車では、車体中央部のフレームにエ
ンジンユニットを搭載し、そのフレームの前上部のステ
アリングヘッドに前輪を支持すると共に、後下部に軸支
したスイングアーム後端に後輪を支持するレイアウトを
採る。
ンジンユニットを搭載し、そのフレームの前上部のステ
アリングヘッドに前輪を支持すると共に、後下部に軸支
したスイングアーム後端に後輪を支持するレイアウトを
採る。
さらに、フレーム後下部には、フートレスト、プロッ
プスタンド、ブレーキレバー、チェンジレバーあるいは
リヤブレーキのトルクリンクなどが配置され、これらの
取着ブラケットなどがフレームに溶着などの手段で取着
けられている。
プスタンド、ブレーキレバー、チェンジレバーあるいは
リヤブレーキのトルクリンクなどが配置され、これらの
取着ブラケットなどがフレームに溶着などの手段で取着
けられている。
ところが、エンジンユニットを主フレームとして利用
し、そのエンジンユニットにステアリングヘッドを連設
し、スイングアームを軸支した自動２輪車では、スイン
グアーム軸支まわりのスペースが少なく従来のようにフ
ートレストやレバー類などの多くの部品、特にプロップ
スタンドやリヤブレーキトルクリンクなどの取着が困難
となるという問題があった。
し、そのエンジンユニットにステアリングヘッドを連設
し、スイングアームを軸支した自動２輪車では、スイン
グアーム軸支まわりのスペースが少なく従来のようにフ
ートレストやレバー類などの多くの部品、特にプロップ
スタンドやリヤブレーキトルクリンクなどの取着が困難
となるという問題があった。
（発明が解決しようとする課題） このように、エンジンユニットを主フレームとしたフ
レームレスの自動２輪車では、プロップスタンドやリヤ
ブレーキトルクリンクの取着けが複雑になって困難性が
高いという問題に鑑み、この発明は、プロップスタン
ド、トルクリンクあるいはフートレストの取着ブラケッ
トの配置を整理してスペースを有効利用し、部品点数を
削減し、構造を簡素化した自動２輪車を提供することを
目的とする。
レームレスの自動２輪車では、プロップスタンドやリヤ
ブレーキトルクリンクの取着けが複雑になって困難性が
高いという問題に鑑み、この発明は、プロップスタン
ド、トルクリンクあるいはフートレストの取着ブラケッ
トの配置を整理してスペースを有効利用し、部品点数を
削減し、構造を簡素化した自動２輪車を提供することを
目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためこの発明の自動２輪車では、
中央部に配置したエンジンユニットを主フレームとして
前後に前輪、後輪を懸架してなる自動２輪車において、
エンジンユニット後面上下部に左右一対ずつのブラケッ
ト片を突設し、このブラケット片内に挟んだスイングア
ーム軸支用ブラケットの上下部を通しボルトと締着ナッ
トで固定すると共に、下の両ブラケット片の外側面にそ
れぞれ、プロップスタンド取着用ブラケットおよびリヤ
ブレーキのトルクリンク連結用ブラケットを上記通しボ
ルトと締着ナットにより共締めで固定し、さらに左右の
フートレスト取着用ブラケットのそれぞれの上下部をス
イングアーム軸支用ブラケット上部左右側面と、プロッ
プスタンド取着用ブラケットおよびトルクリンク連結用
ブラケットの側面にねじ止めした構成をとる。
中央部に配置したエンジンユニットを主フレームとして
前後に前輪、後輪を懸架してなる自動２輪車において、
エンジンユニット後面上下部に左右一対ずつのブラケッ
ト片を突設し、このブラケット片内に挟んだスイングア
ーム軸支用ブラケットの上下部を通しボルトと締着ナッ
トで固定すると共に、下の両ブラケット片の外側面にそ
れぞれ、プロップスタンド取着用ブラケットおよびリヤ
ブレーキのトルクリンク連結用ブラケットを上記通しボ
ルトと締着ナットにより共締めで固定し、さらに左右の
フートレスト取着用ブラケットのそれぞれの上下部をス
イングアーム軸支用ブラケット上部左右側面と、プロッ
プスタンド取着用ブラケットおよびトルクリンク連結用
ブラケットの側面にねじ止めした構成をとる。
（作用） このようにしたので、スイングアーム軸支用ブラケッ
トをエンジンフレームに取着けるときに、その左右両側
にプロップスタンド取着用ブラケットおよびリヤブレー
キのトルクリンク連結用ブラケットが同時に取着けら
れ、取着用部品の点数を削減し、分解、組立の作業性が
向上する。
トをエンジンフレームに取着けるときに、その左右両側
にプロップスタンド取着用ブラケットおよびリヤブレー
キのトルクリンク連結用ブラケットが同時に取着けら
れ、取着用部品の点数を削減し、分解、組立の作業性が
向上する。
またフートレスト取着用ブラケットをその外側に重ね
て取着けるようにしたので、コンパクト化ができ、外観
上もすっきりする。
て取着けるようにしたので、コンパクト化ができ、外観
上もすっきりする。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
先ず、第３図において、この自動２輪車は、エンジン
ユニット１が主フレームの機能を有して中央部に配置さ
れ、その前後に前輪２、後輪３が配置される。
ユニット１が主フレームの機能を有して中央部に配置さ
れ、その前後に前輪２、後輪３が配置される。
すなわち、エンジンユニット１の前上部にボックス型
のフレーム４が連設され、その前端に形成されたステア
リングヘッド５にフロントフォーク６が操舵可能に支持
されて、前輪２を懸架する。
のフレーム４が連設され、その前端に形成されたステア
リングヘッド５にフロントフォーク６が操舵可能に支持
されて、前輪２を懸架する。
エンジンユニット１の後下部にはスイングアーム７の
前端が軸支され、その後端に後輪３が懸架される。
前端が軸支され、その後端に後輪３が懸架される。
エンジンユニット１の後上部には、後方へ延びるシー
トレール８が支持されて、シート９や燃料タンク10を載
置する。
トレール８が支持されて、シート９や燃料タンク10を載
置する。
次に、第１図、第２図において、エンジンユニット１
の後端面1aには、上下部に左右一対ずつのブラケット片
11a,11bおよび12a,12bが突設される。このブラケット片
11a,11bおよび12a,12bに、スイングアーム軸支用ブラケ
ット13の上下部が、中に挟まれた形で通しボルト14およ
び15が挿通され、締着ナット16および17により固定され
る。
の後端面1aには、上下部に左右一対ずつのブラケット片
11a,11bおよび12a,12bが突設される。このブラケット片
11a,11bおよび12a,12bに、スイングアーム軸支用ブラケ
ット13の上下部が、中に挟まれた形で通しボルト14およ
び15が挿通され、締着ナット16および17により固定され
る。
スイングアーム軸支用ブラケット13の中央部には、支
軸18が軸受19により回転自在に軸支され、その両端にス
イングアーム前端7aが固定されてスイングアーム７が揺
動自在に軸支される。
軸18が軸受19により回転自在に軸支され、その両端にス
イングアーム前端7aが固定されてスイングアーム７が揺
動自在に軸支される。
スイングアーム軸支用ブラケット13の上下部には、さ
らにブラケット片20,21が形成される。上のブラケット
片20にはリヤクッションユニット22の上端が枢軸23によ
り連結される。下のブラケット片21にはスイングレバー
24の基端が枢軸25により揺動自在に連結され、その先端
に上記リヤクッションユニット22の下端が連結される。
そしてスイングレバー24の中央部とスイングアーム７の
基端部がリンク26により連結されて、スイングアーム７
および後輪３の上下運動がリヤクッションユニット22に
より緩衝される。
らにブラケット片20,21が形成される。上のブラケット
片20にはリヤクッションユニット22の上端が枢軸23によ
り連結される。下のブラケット片21にはスイングレバー
24の基端が枢軸25により揺動自在に連結され、その先端
に上記リヤクッションユニット22の下端が連結される。
そしてスイングレバー24の中央部とスイングアーム７の
基端部がリンク26により連結されて、スイングアーム７
および後輪３の上下運動がリヤクッションユニット22に
より緩衝される。
前記スイングアーム軸支用ブラケット13の下部を固定
した通しボルト15と締着ナット17は、ブラケット片12a,
12bの外側面に添えたプロップスタンド取着用ブラケッ
ト27とリヤブレーキ55（第３図）のトルクリンク連結用
ブラケット28とを共締めにして固定する。
した通しボルト15と締着ナット17は、ブラケット片12a,
12bの外側面に添えたプロップスタンド取着用ブラケッ
ト27とリヤブレーキ55（第３図）のトルクリンク連結用
ブラケット28とを共締めにして固定する。
プロップスタンド取着用ブラケット27は、第４図、第
５図、第６図に示すように、上端部に上記通しボルト15
の挿通孔29があき、外側面にねじ穴ボス30、内側面には
ボルト挿通孔32があいた取着片31が突設される。下部は
外側下方へ延び、下端部に軸孔33があき、内面にスプリ
ング係止ピン35が突設される。
５図、第６図に示すように、上端部に上記通しボルト15
の挿通孔29があき、外側面にねじ穴ボス30、内側面には
ボルト挿通孔32があいた取着片31が突設される。下部は
外側下方へ延び、下端部に軸孔33があき、内面にスプリ
ング係止ピン35が突設される。
こうしてプロップスタンド取着用ブラケット27は挿通
孔29により通しボルト15と締着ナット17で固定されると
共に、ボルト挿通孔32に通した締着ボルト36によりスイ
ングアーム取着用ブラケット13の下面に強固に固定され
る。軸孔33には枢軸37によりプロップスタンド38の基端
部が回動自在に取着けられる。スプリング係止ピン35に
は跳上げ用スプリング39の上端が係合し、プロップスタ
ンド38を後方水平位置（第２図）と下方使用位置（第１
図）に保持する。
孔29により通しボルト15と締着ナット17で固定されると
共に、ボルト挿通孔32に通した締着ボルト36によりスイ
ングアーム取着用ブラケット13の下面に強固に固定され
る。軸孔33には枢軸37によりプロップスタンド38の基端
部が回動自在に取着けられる。スプリング係止ピン35に
は跳上げ用スプリング39の上端が係合し、プロップスタ
ンド38を後方水平位置（第２図）と下方使用位置（第１
図）に保持する。
一方、トルクリンク連結用ブラケット28は、第７図、
第８図に示す通り、通しボルトの挿通孔40と軸孔41があ
き、外側面にねじ穴ボス42、内側面にボルト挿通孔43が
あいた取着片44が突設される。
第８図に示す通り、通しボルトの挿通孔40と軸孔41があ
き、外側面にねじ穴ボス42、内側面にボルト挿通孔43が
あいた取着片44が突設される。
このトルクリンク連結用ブラケット28は、上記プロッ
プスタンド取着用ブラケット27と同様に、ボルト挿通孔
43に通した締着ボルト45により下からも締着される。軸
孔41にはリヤブレーキ55のトルクリンク46の前端が枢軸
47により連結される。
プスタンド取着用ブラケット27と同様に、ボルト挿通孔
43に通した締着ボルト45により下からも締着される。軸
孔41にはリヤブレーキ55のトルクリンク46の前端が枢軸
47により連結される。
さらに、スイングアーム軸支用ブラケット13の上部両
側にねじ穴ボス48a,48bが突設されていて、ねじ穴ボス4
8aと前記プロップスタンド取着用ブラケット27のねじ穴
ボス30との間、およびねじ穴ボス48bと上記トルクリン
ク連結用ブラケット28のねじ穴ボス42との間にそれぞ
れ、フートレスト取着用ブラケット49a,49bの上下端を
締着ボルト50により固定し、スイングアーム支軸18の両
側外方を隠蔽する。
側にねじ穴ボス48a,48bが突設されていて、ねじ穴ボス4
8aと前記プロップスタンド取着用ブラケット27のねじ穴
ボス30との間、およびねじ穴ボス48bと上記トルクリン
ク連結用ブラケット28のねじ穴ボス42との間にそれぞ
れ、フートレスト取着用ブラケット49a,49bの上下端を
締着ボルト50により固定し、スイングアーム支軸18の両
側外方を隠蔽する。
フートレスト取着用ブラケット49a,49bには、外側面
にフートレストホルダ51a,51bが突設され、フートレス
トバー52が起倒自在に支持される。またフートレストホ
ルダ51aにチェンジレバー53が軸支され、フートレスト
ホルダ51bにはブレーキレバー54が軸支される。
にフートレストホルダ51a,51bが突設され、フートレス
トバー52が起倒自在に支持される。またフートレストホ
ルダ51aにチェンジレバー53が軸支され、フートレスト
ホルダ51bにはブレーキレバー54が軸支される。
以上のように、エンジンユニット１の後面にスイング
アーム軸支用ブラケット13を固定して備えることによ
り、スイングアーム７を軸支する機能以外に、プロップ
スタンド取着用、トルクリンク連結用およびフートレス
ト取着用ブラケット27,28,49a,49bを装着して、プロッ
プスタンド38、トルクリンク46、フートレストバー52さ
らにはチェンジレバー53、ブレーキレバー54、リヤクッ
ション装置など多数の装置や部品をコンパクトに配置で
きる。
アーム軸支用ブラケット13を固定して備えることによ
り、スイングアーム７を軸支する機能以外に、プロップ
スタンド取着用、トルクリンク連結用およびフートレス
ト取着用ブラケット27,28,49a,49bを装着して、プロッ
プスタンド38、トルクリンク46、フートレストバー52さ
らにはチェンジレバー53、ブレーキレバー54、リヤクッ
ション装置など多数の装置や部品をコンパクトに配置で
きる。
以上の通り、この発明に係る自動２輪車は、中央部に
配置したエンジンユニットを主フレームとして前後に前
後輪を懸架したものにおいて、エンジンユニット後端面
にスイングアーム軸支用ブラケットを取着けると共に、
その下部両側にプロップスタンド取着用ブラケットとリ
ヤブレーキのトルクリンク連結用ブラケットを通しボル
トと締着ナットにより共締めで固定し、その両側方にフ
ートレスト取着ブラケットを重ねて取着けたもので、エ
ンジンユニット後部に多数の必要部品をコンパクトに配
置することができ、部品点数を削減して分解組立性が改
善され、外観が向上するなどの効果がある。
配置したエンジンユニットを主フレームとして前後に前
後輪を懸架したものにおいて、エンジンユニット後端面
にスイングアーム軸支用ブラケットを取着けると共に、
その下部両側にプロップスタンド取着用ブラケットとリ
ヤブレーキのトルクリンク連結用ブラケットを通しボル
トと締着ナットにより共締めで固定し、その両側方にフ
ートレスト取着ブラケットを重ねて取着けたもので、エ
ンジンユニット後部に多数の必要部品をコンパクトに配
置することができ、部品点数を削減して分解組立性が改
善され、外観が向上するなどの効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示すスイングアーム軸支用
ブラケット周りの正面図、第２図は第１図のスイングア
ーム軸支用ブラケット周りの側面図、第３図は第１図の
スイングアーム軸支用ブラケットを備えた自動２輪車の
側面図、第４図、第５図および第６図は第１図のスイン
グアーム軸支用ブラケットに配置されたプロップスタン
ド取着用ブラケットを拡大して示した正面図、右側面図
および平面図、第７図および第８図は第１図のスイング
アーム軸支用ブラケットに配置されたトルクリンク連結
用ブラケットを拡大して示した正面図および左側面図で
ある。 １……エンジンユニット、２……前輪、３……後輪、７
……スイングアーム、11a,11b……上部ブラケット片、1
2a,12b……下部ブラケット片、13……スイングアーム軸
支用ブラケット、14,15……通しボルト、16,17……締着
ナット、18……スイングアーム支軸、27……プロップス
タンド取着用ブラケット、28……トルクリンク連結用ブ
ラケット、30……ねじ穴ボス、38……プロップスタン
ド、42……ねじ穴ボス、46……トルクリンク、49a,49b
……フートレスト取着用ブラケット、51a,51b……フー
トレストホルダ、52……フートレストバー、55……リヤ
ブレーキ。
ブラケット周りの正面図、第２図は第１図のスイングア
ーム軸支用ブラケット周りの側面図、第３図は第１図の
スイングアーム軸支用ブラケットを備えた自動２輪車の
側面図、第４図、第５図および第６図は第１図のスイン
グアーム軸支用ブラケットに配置されたプロップスタン
ド取着用ブラケットを拡大して示した正面図、右側面図
および平面図、第７図および第８図は第１図のスイング
アーム軸支用ブラケットに配置されたトルクリンク連結
用ブラケットを拡大して示した正面図および左側面図で
ある。 １……エンジンユニット、２……前輪、３……後輪、７
……スイングアーム、11a,11b……上部ブラケット片、1
2a,12b……下部ブラケット片、13……スイングアーム軸
支用ブラケット、14,15……通しボルト、16,17……締着
ナット、18……スイングアーム支軸、27……プロップス
タンド取着用ブラケット、28……トルクリンク連結用ブ
ラケット、30……ねじ穴ボス、38……プロップスタン
ド、42……ねじ穴ボス、46……トルクリンク、49a,49b
……フートレスト取着用ブラケット、51a,51b……フー
トレストホルダ、52……フートレストバー、55……リヤ
ブレーキ。
Claims (1)
- 【請求項１】中央部に配置したエンジンユニットを主フ
レームとして前後に前輪、後輪を懸架してなる自動２輪
車において、エンジンユニット後面上下部に左右一対ず
つのブラケット片を突設し、このブラケット片内に挟ん
だスイングアーム軸支用ブラケットの上下部を通しボル
トと締着ナットで固定すると共に、下の両ブラケット片
の外側面にそれぞれ、プロップスタンド取着用ブラケッ
トおよびリヤブレーキのトルクリンク連結用ブラケット
を上記通しボルトと締着ナットにより共締めで固定し、
さらに左右のフートレスト取着用ブラケットのそれぞれ
の上下部をスイングアーム軸支用ブラケット上部左右側
面と、プロップスタンド取着用ブラケットおよびトルク
リンク連結用ブラケットの側面にねじ止めしたことを特
徴とする自動２輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131687A JP2646487B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動２輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131687A JP2646487B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動２輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01306384A JPH01306384A (ja) | 1989-12-11 |
| JP2646487B2 true JP2646487B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=15063868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63131687A Expired - Lifetime JP2646487B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動２輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646487B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3773608B2 (ja) | 1996-08-23 | 2006-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の車体構造 |
| JP4557109B2 (ja) * | 2000-09-12 | 2010-10-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP63131687A patent/JP2646487B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01306384A (ja) | 1989-12-11 |
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