JP2002274465A - 自動二輪車における前部配置部品取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前輪の両側に配置される一対の伸縮可能なフォ
ーク脚と、該フォーク脚の上部のアッパケースを上下に
間隔をあけた２箇所で相互に連結するトップブリッジお
よびボトムブリッジとを有するフロントフォークが、車
体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承さ
れ、操向ハンドルがフロントフォークの上端部に連結さ
れる自動二輪車において、前部配置備品を配置する上で
の自由度を増大しつつ容易に取付け可能とする。 【解決手段】操向ハンドル２２よりも前方に配置される
前部配置部品３７を支持する部品取付け具４５Ｌ，４５
Ｒが、フロントフォーク２１のアッパケース３２に着脱
可能に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪の両側に配置
される一対の伸縮可能なフォーク脚と、該フォーク脚の
上部のアッパケースを上下に間隔をあけた２箇所で相互
に連結するトップブリッジおよびボトムブリッジとを有
するフロントフォークが、車体フレームの前端のヘッド
パイプで操向可能に支承され、操向ハンドルがフロント
フォークの上端部に連結される自動二輪車に関し、特
に、操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置部品
たとえば荷物収納籠、ウインドスクリーンおよびミニカ
ウル等を取付けるための取付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ウインドスクリーン等の前部配置
部品は、操向ハンドルに取付けられるのが一般的であ
る。

【０００３】

【課題を解決するための手段】ところが操向ハンドルに
は、ブレーキ操作レバーおよびクラッチ操作レバーや、
ブレーキ操作レバーの操作に応じてブレーキ液圧を出力
するマスタシリンダや、計器類を配置するスペースを確
保しなければならず、ウインドスクリーン等の前部配置
部品を取付ける位置が限定されてしまい、配置上の自由
度が小さくなっている。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、前部配置備品を配置する上での自由度を増大
しつつ容易に取付け可能とした自動二輪車における前部
配置部品取付け構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪を下端部で軸支する円
筒状のロアケースならびに該ロアケースに嵌合される円
筒状のアッパケースをそれぞれ有して伸縮可能に構成さ
れるとともに前輪の両側に配置される一対のフォーク脚
と、一対の前記アッパケースの上部間を相互に連結する
トップブリッジと、該トップブリッジよりも下方で前記
両アッパケース間を相互に連結するボトムブリッジとを
備えるフロントフォークが、車体フレームの前端のヘッ
ドパイプで操向可能に支承され、操向ハンドルが前記フ
ロントフォークの上端部に連結される自動二輪車におい
て、前記操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置
部品を支持する部品取付け具が、前記フロントフォーク
のアッパケースに着脱可能に取付けられることを特徴と
する。

【０００６】このような構成によれば、前記操向ハンド
ルよりも前方に配置される前部配置部品が、フロントフ
ォークが備えるアッパケースに着脱可能に取付けられる
ので、操向ハンドルでは限られていた配置上の自由度を
増大しつつ、前部配置部品を容易に取付けることができ
る。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前部配置部品には、上取付
け部と、上取付け部よりも下方に配置される下取付け部
とが設けられ、アッパケースを抱持する状態と、その抱
持状態を解除する状態とを切換え可能に構成されて上取
付け部および下取付け部をそれぞれ個別に支持する上下
一対の前記部品取付け具が、一方の部品取付け具を前記
トップブリッジに下方から当接させるとともに他方の部
品取付け具を前記ボトムブリッジに上方から当接させ
て、前記アッパケースに取付けられることを特徴とし、
かかる構成によれば、前部配置部品を介して連結された
状態にある上下一対の前記部品取付け具をアッパケース
をその周囲から抱くようにして該アッパケースに取付け
たときに、各部品取付け具がアッパケースに沿って上下
に移動することは阻止されるので、前部配置部品を位置
決めしつつアッパケースに容易に取付けることができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図１２は本発明の第１実施例を示す
ものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の
２矢視拡大図、図３は図２の３矢視図、図４はフロント
フォークの上部へのウインドスクリーンの取付け構造を
分解して示す斜視図、図５は図３の５−５線拡大断面
図、図６は図５の６矢視図、図７は図５の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９はアンクランプ
状態にある部品取付け具の図５に対応した断面図、図１
０は図９の１０矢視図、図１１は図６の１１−１１線断
面図、図１２は図３の１２−１２線拡大断面図である。

【００１０】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレームＦは、わずかに後下がりにして前後に延びる
左、右一対のメインフレーム１５…と、それらのメイン
フレーム１５…の前端に設けられるヘッドパイプ１６
と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左、右一
対のダウンフレーム１７…と、両ダウンフレーム１７…
の後端に一体に連設されて後ろ上がりに延びる左、右一
対のリヤフレーム１８…と、前記両メインフレーム１５
…の後端に一体に連設されて下方に延びるとともに前記
両リヤフレーム１８…の中間部に接続される左、右一対
のセンターフレーム１９…と、前記両メインフレーム１
５…の後端から後方に延びるとともに前記センターフレ
ーム１９…の接続部よりも後方で前記両リヤフレーム１
８…の中間部に接続されるシートステー２０とを備え
る。

【００１１】ヘッドパイプ１６にはフロントフォーク２
１が操向可能に支承され、該フロントフォーク２１の下
端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２１の上端
には操向ハンドル２２が連結される。

【００１２】メインフレーム１５…上には燃料タンク２
３が搭載され、この燃料タンク２３の後部はシートステ
ー２０の前部を覆うように配置される。また燃料タンク
２３の下方で車体フレームＦには、エンジンＥおよび変
速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載され、このパワ
ーユニットＰはメインフレーム１５…、ダウンフレーム
１７…およびセンターフレーム１９…で囲まれる部分に
配置される。

【００１３】変速機Ｍにはスイングアーム２４の前端が
上、下揺動可能に支持されており、該スイングアーム２
４の後端に後輪ＷＲが軸支される。また後輪ＷＲを上方
から覆うリヤフェンダー２５がリヤフレーム１８…に取
付けられており、このリヤフェンダー２５およびスイン
グアーム２４の後部間にはリヤクッションユニット２６
が設けられる。

【００１４】後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケ
ット２７と、変速機Ｍの出力軸に設けられた駆動スプロ
ケット２８とには、無端状のチェーン２９が巻きかけら
れており、パワーユニットＰが発揮する動力により後輪
ＷＲが回転駆動される。

【００１５】燃料タンク２３の後方側にはリヤフェンダ
ー２５の前部を覆うライダー座乗用のシート３０が配置
され、該シート３０は、車体フレームＦに着脱可能に固
定される。

【００１６】図２および図３を併せて参照して、フロン
トフォーク２１は、前輪ＷＦを下端部で軸支する円筒状
のロアケース３１ならびに該ロアケース３１に嵌合され
る円筒状のアッパケース３２をそれぞれ有して伸縮可能
に構成されるとともに前輪ＷＦの両側に配置される一対
のフォーク脚３３，３３と、一対のアッパケース３２，
３２の上部間を相互に連結するトップブリッジ３４と、
該トップブリッジ３４よりも下方で前記両アッパケース
３２，３２間を相互に連結するボトムブリッジ３５とを
備えており、トップブリッジ３４およびボトムブリッジ
３５間に設けられるステアリング軸３６が車体フレーム
Ｆのヘッドパイプ１６で回動可能に支承される。

【００１７】図４を併せて参照して、操向ハンドル２２
よりも前方には前部配置部品としてのウインドスクリー
ン３７が配置される。このウインドスクリーン３７の中
央下部には、フロントフォーク２１におけるボトムブリ
ッジ３５に設けられたブラケット３８で支持されるヘッ
ドランプ３９を臨ませる開口部４０が設けられる。また
ウインドスクリーン３７の前面側で前記開口部４０の両
側方および上方にはガーニッシュ４１が配置されてお
り、ウインドスクリーン３７の背面側には、前記ガーニ
ッシュ４１との間にウインドスクリーン３７を挟む左右
一対の取付け板４２，４２が配置され、ガーニッシュ４
１、ウインドスクリーン３７および取付け板４２，４２
は共締めされる。

【００１８】取付け板４２には、上取付け部４２ａと、
上取付け部４２ａよりも下方に配置される下取付け部４
２ｂとが設けられており、上取付け部４２ａは後方側に
向けて開いた略Ｕ字状に形成され、下取付け部４２ｂに
は取付け孔４３が設けられる。

【００１９】フロントフォーク２１が備える一対のフォ
ーク脚３３，３３において、自動二輪車の前進方向を向
いた状態で左側に配置されるフォーク脚３３のアッパケ
ース３２には、上下一対の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ
が、一方の部品取付け具４５Ｌをトップブリッジ３４に
下方から当接させるとともに他方の部品取り付け具４５
Ｌをボトムブリッジ３５に上方から当接させるようにし
て着脱可能に取付けられ、また自動二輪車の前進方向を
向いた状態で右側に配置されるフォーク脚３３のアッパ
ケース３２には、上下一対の部品取付け具４５Ｒ，４５
Ｒが、一方の部品取付け具４５Ｒをトップブリッジ３４
に下方から当接させるとともに他方の部品取り付け具４
５Ｒをボトムブリッジ３５に上方から当接させるように
して着脱可能に取付けられる。

【００２０】上下で対をなす部品取付け具４５Ｌ，４５
Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒのうち上方の部品取付け具４５Ｌ，
４５Ｒには、ウインドスクリーン３７に設けられている
上取付け部４２ａ，４２ａが支持され、また下方の部品
取付け具４５Ｌ，４５Ｒには、ウインドスクリーン３７
に設けられている下取付け部４２ｂ，４２ｂが支持され
る。

【００２１】図５〜図８において、自動二輪車の前進方
向を向いた状態で左側に配置されるフォーク脚３３のア
ッパケース３２に、トップブリッジ３４に下方から当接
するようにして着脱可能に取付けられる部品取付け具４
５Ｌは、アッパケース３２の外周の一部に当接される形
状に形成されるとともにアッパケース３２の周方向に沿
う一端には被係合部４６ａが設けられる第１抱持部材４
６と、アッパケース３２の軸線と平行な軸線まわりに回
動することを可能として第１抱持部材４６の他端部に基
端部が連結される操作レバー４７と、該操作レバー４７
の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として操作
レバー４７の中間部に一端部が連結される中間レバー４
８と、操作レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりの
回動を可能として前記中間レバー４８の他端部に一端部
が連結されるとともに第１抱持部材４６の前記被係合部
４６ａに係脱可能に係合する係合部４９ａが他端に設け
られる第２抱持部材４９とを備える。

【００２２】被係合部４６ａはアッパケース３２の軸線
に直交する平面内で略Ｊ字形となる形状を有して第１抱
持部材４６の一端に設けられ、また係合部４９ａは、被
係合部４６ａに係脱可能に係合するとともに被係合部４
６ａとの係合点を支点として第２抱持部材４９が回動す
ることを可能として、アッパケース３２の軸線に直交す
る平面内で略Ｊ字形となる形状を有して第２抱持部材４
９の他端に設けられる。

【００２３】第１および第２抱持部材４６，４９は、ア
ッパケース３２を共働して抱持し得るものであり、第１
抱持部材４６の内面にはラバー５０が貼着される。また
第２抱持部材４９の内面のうちアッパケース３２の外面
に接触可能な位置にはラバー５１が貼着される。而して
各ラバー５０，５１は、第１および第２抱持部材４６，
４９がアッパケース３２の外面に直接接触してアッパケ
ース３２の外面に傷がつくことを防止する働きをする。

【００２４】第１抱持部材４６の外周には、ワイヤから
成るレバー保持部材５２の一端側が溶接により固着され
ており、このレバー保持部材５２の他端には、前記ワイ
ヤを円弧状に曲げ成形して成る係合部５２ａが一体に形
成される。

【００２５】レバー保持部材５２は、第１抱持部材４６
の被係合部４６ａに係合部４９ａを係合させた状態にあ
る第２抱持部材４９を第１抱持部材４６と協働してアッ
パケース３２を抱持する位置まで操作レバー４７を回動
操作したときに該操作レバー４７に前記係合部５２ａを
弾発的に係合せしめ、該操作レバー４７の回動位置を保
持する働きをするものであり、図６で明示するように、
アッパケース３２の軸線に沿う方向での操作レバー４７
の中央位置Ｃから上下いずれか一方たとえば上方に距離
Ｌだけずれた位置で操作レバー４７に弾発的に係合する
ようにして、第１抱持部材４６に固着される。

【００２６】第１保持部材４６の他端側上部には、円筒
状の取付けボス５３が固設されており、この取付けボス
５３にねじ孔５４が設けられる。

【００２７】第１抱持部材４６の他端部において前記取
付けボス５３の下方にはブラケット５８が設けられてお
り、硬質の合成樹脂から成る操作レバー４７の基端部
が、アッパケース３２の軸線と平行な軸線を有する支持
ピン５９を介してブラケット５８に回動自在に支承され
る。

【００２８】操作レバー４７の先端側表面には、該操作
レバー４７を指で操作する際に滑りが生じないようにす
るための複数の窪み６０，６０…が設けられており、レ
バー保持部材５２の係合部５２ａを操作レバー４７の先
端側に係合する際に、それらの窪み６０，６０…の１つ
に係合部５２ａを係合させるようにしてもよい。

【００２９】前記中間レバー４８は、アッパケース３２
の軸線と平行に延びて第２抱持部材４９の一端部に回動
可能に連結される縦杆部４８ａと、該縦杆部４８ａの両
端に一端を直角に連ならせる一対の横杆部４８ｂ，４８
ｂと、両横杆部４８ｂ，４８ｂの他端にそれぞれ設けら
れて操作レバー４７の中間部に回動可能に連結される連
結部４８ｃ，４８ｃとを一体に有するようにして、たと
えばワイヤを曲げ成形することにより形成されるもので
あり、アッパケース３２の側方から見た側面視では略Ｕ
字状となるように形成される。

【００３０】第２抱持部材４９の一端には、中間レバー
４８の縦杆部４８ａを回動可能に連結すべく該縦杆部４
８ａを囲繞する連結筒部４９ｂが、曲げ成形により一体
に設けられる。また横杆部４８ｂはアッパケース３２の
軸線と同一方向から見たときには外方側に突出した山形
となるように屈曲されており、横杆部４８ｂの他端を略
Ｃ字状に曲げ成形することで連結部４８ｃが形成され
る。而して中間レバー４８の両連結部４８ｃ，４８ｃ
は、前記支持ピン５９と平行な連結ピン６１を介して操
作レバー４７の中間部に連結される。

【００３１】また操作レバー４７には、レバー保持部材
５２の係合部５２ａを係合する位置側に該操作レバー４
７を回動したときに、前記中間レバー４８の両横杆部４
８ｂ４８ｂのうち少なくとも操作レバー４７側の部分を
収納する一対の収納溝６２，６２が設けられる。

【００３２】しかも両横杆部４８ｂ，４８ｂのうち各収
納溝６２，６２に対応する部分が各収納溝６２，６２の
側面に摩擦接触するように、両横杆部４８ｂ，４８ｂお
よび両収納溝６２，６２が形成されている。

【００３３】このような部品取付け具４５Ｌをアッパケ
ース３２に取付けるにあたっては、アッパケース３２を
囲むように第１抱持部材４６、操作レバー４７、中間レ
バー４８および第２抱持部材４９を配置した状態で第１
抱持部材４６の被係合部４６ａに第２抱持部材４９の係
合部４９ａを係合し、操作レバー４７を第１抱持部材４
６側に回動操作する。そうすると、第２抱持部材４９が
その一端側を第１抱持部材４６に近接させるようにして
係合部４９ａの被係合部４６ａへの係合点を支点として
回動し、第１および第２抱持部材４６，４９でアッパケ
ース３２が抱持されることになり、この抱持状態は操作
レバー４７にレバー保持部材５２の係合部５２ａを弾発
的に係合することによって維持される。

【００３４】またアッパケース３２から部品取付け具４
５Ｌを取外すときには、図９および図１０で示すよう
に、レバー保持部材５２の弾発係合状態を解除する側に
操作レバー４７を回動操作すればよく、そうすれば第１
および第２抱持部材４６，４９によるアッパケース３２
の抱持状態が緩められ、係合部４９ａの被係合部４９ａ
への係合状態を解除することで部品取付け具４５Ｌをア
ッパケース３２から取外すことができ、操作レバー４７
の回動操作によってアッパケース３２への部品取付け具
４５Ｌの取付け、取り外しを容易に行なうことができ
る。

【００３５】ところで、第２抱持部材４９の一端には、
中間レバー４８の縦杆部４８ａを囲繞する連結筒部４９
ｂが設けられるのであるが、第１抱持部材４６の一端の
被係合部４６ａとの係合を解除するとともに縦杆部４８
ａの軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材
４９を縦杆部４８ａに沿って所定量だけスライドさせる
のに応じて両横杆部４８ｂ，４８ｂの一方たとえば下方
側の横杆部４８ｂを嵌合させる切欠き６４が、連結筒部
４９ｂの軸方向一端（この実施例では下端）に設けられ
る。

【００３６】自動二輪車の前進方向を向いた状態で左側
に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２に下方
からトップブリッジ３４に当接するようにして取付けら
れる部品取付け具４５Ｌの取付けボス５３には、ウイン
ドスクリーン３７側の上取付け部４２ａが取付けられ
る。

【００３７】図１１において、上取付け部４２ａは取付
けボス５３の外端に当接される。また後方に開いた略Ｕ
字状である上取付け部４２ａには、前記取付けボス５３
のねじ孔５４に螺合されるボルト５５が挿通され、この
ボルト５５の拡径頭部５５ａおよび上取付け部４２ａの
外面間にはワッシャ５６およびリング状の弾性材５７が
介装される。而してボルト５５の締付けにより、上取付
け部４２ａが取付けボス５３およびボルト５５の拡径頭
部５５ａ間に挟持されるのであるが、ウインドスクリー
ン３７に後方側から衝撃的な荷重が作用したときには、
ボルト５５を置き去りにして上取付け部２４ａは前方側
に移動可能である。

【００３８】一方、左側に配置されるフォーク脚３３の
アッパケース３２に上方からボトムブリッジ３５に当接
するようにして取付けられる部品取付け具４５Ｌの取付
けボス５３には、ウインドスクリーン３７側の下取付け
部４２ｂが取付けられる。

【００３９】図１２において、取付け孔４３を有する下
取付け部４２ｂは取付けボス５３の外端に当接され、取
付け孔４３に挿通されるボルト６５を取付けボス５３の
ねじ孔５４に螺合して締付けることにより、下取付け部
４２ｂが取付けボス５３に締結されることになる。

【００４０】自動二輪車の前進方向を向いた状態で右側
に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２にトッ
プブリッジ３４およびボトムブリッジ３５に当接するよ
うにして取付けられる部品取付け具４５Ｒ，４５Ｒは、
自動二輪車の前後方向に延びる中心線を含む鉛直面に関
して前記部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌと対称に構成され
るものであり、部品取付け具４５Ｒ，４５Ｒの構造につ
いては詳細に説明するのを省略する。

【００４１】ところで、トップブリッジ３４およびボト
ムブリッジ３５間のアッパケース３２，３２において、
上、下一対の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４
５Ｒ間にはウインカ６３，６３が支持されており、それ
らのウインカ６３，６３は、ウインドスクリーン３７の
両側に設けられている凹部３７ａ，３７ａに配置され
る。

【００４２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、操向ハンドル２２よりも前方に配置されるウイン
ドスクリーン３７が、部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ，４
５Ｒ，４５Ｒで支持され、それらの部品取付け具４５
Ｌ，４５Ｌ，４５Ｒ，４５Ｒが、フロントフォーク２１
が備える一対のフォーク脚３３，３３のアッパケース３
２，３２に着脱可能に取付けられるので、操向ハンドル
２２では限られていた配置上の自由度を増大しつつ、ウ
インドスクリーン３７をフロントフォーク２１に容易に
取付けることができる。

【００４３】またウインドスクリーン３７には、上取付
け部４２ａと、上取付け部４２ａよりも下方に配置され
る下取付け部４２ｂとが設けられ、アッパケース３２を
抱持する状態と、その抱持状態を解除する状態とを切換
え可能に構成されるとともに前記上取付け部４２ａおよ
び下取付け部４２ｂをそれぞれ個別に支持して上下で対
をなす２組の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４
５Ｒが、一方の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒをトップブ
リッジ３４に下方から当接させるとともに他方の部品取
付け具４５Ｌ，４５Ｒをボトムブリッジ３５に上方から
当接させるようにして、アッパケース３２に取付けられ
るので、ウインドスクリーン３７を位置決めしつつアッ
パケース３２に容易に取付けることができる。

【００４４】すなわちウインドスクリーン３７を介して
連結された状態にある上下一対の記部品取付け具４５
Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒが、アッパケース３２をそ
の周囲から抱くようにして該アッパケース３２に取付け
られたときに、各部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５
Ｒ，４５Ｒがアッパケース３２に沿って上下に移動する
ことは阻止されることになり、ウインドスクリーン３７
の上下位置を一定に保持しつつアッパケース３２に容易
に取付けることができる。

【００４５】しかも各部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒは、
アッパケース３２の外周の一部に当接される形状に形成
されるとともにアッパケース３２の周方向に沿う一端に
は被係合部４６ａが設けられる第１抱持部材４６と、ア
ッパケース３２の軸線と平行な軸線まわりに回動するこ
とを可能として第１抱持部材４６の他端部に基端部が連
結される操作レバー４７と、該操作レバー４７の回動軸
線と平行な軸線まわりの回動を可能として操作レバー４
７の中間部に一端部が連結される中間レバー４８と、操
作レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可
能として前記中間レバー４８の他端部に一端部が連結さ
れるとともに第１抱持部材４６の前記被係合部４６ａに
係脱可能に係合する係合部４９ａが他端に設けられる第
２抱持部材４９とを備え、アッパケース３２を抱持した
状態で操作レバー４７に弾発的に係合して該操作レバー
４７の回動位置を保持するレバー保持部材５２と、ウイ
ンドスクリーン３７を取付けるための取付けボス５３と
が第１抱持部材４６に設けられている。

【００４６】このような部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒに
よれば、操作レバー４７の回動操作によってアッパケー
ス３２への取付け、取り外しを容易に行なうことができ
る。

【００４７】また中間レバー４８は、第２抱持部材４９
の一端部に回動可能に連結される縦杆部４８ａと、縦杆
部４８ａの両端に一端を直角に連ならせる一対の横杆部
４８ｂ，４８ｂと、両横杆部４８ｂ，４８ｂの他端にそ
れぞれ設けられて操作レバー４７の中間部に回動可能に
連結される連結部４８ｃ，４８ｃとを一体に有して略Ｕ
字状に形成されるものであり、操作レバー４７には、該
操作レバー４７を前記レバー保持部材５２に係合させる
側に回動したときに、両横杆部４８ｂ，４８ｂのうち少
なくとも操作レバー４７側の部分を収納する一対の収納
溝６２，６２が設けられている。

【００４８】したがってアッパケース３２への部品取付
け具４５Ｌ，４５Ｒの取付け状態で中間レバー４８の一
部を操作レバー４７内に収納することになり、アッパケ
ース３２への取付け状態での部品取付け具４５Ｌ，４５
Ｒをコンパクト化することができる。

【００４９】また第２抱持部材４９の一端には、中間レ
バー４８の縦杆部４８ａを回動可能に連結すべく該縦杆
部４８ａを囲繞する連結筒部４９ｂが設けられており、
第１抱持部材４６の一端との係合を解除するとともに縦
杆部４８ａの軸線まわりに所定位置まで回動させた第２
抱持部材４９を縦杆部４８ａに沿って所定量だけスライ
ドさせるのに応じて両横杆部４８ｂ，４８ｂの一方が、
連結筒部４９ｂの軸方向一端に設けられる切欠き６４に
嵌合するので、アッパケース３２から取り外した状態で
は中間レバー４８および第２抱持部材４９の相対姿勢を
一定に保持することができ、部品取付け具４５Ｌ，４５
Ｒのアッパケース３２への取付け時に第２抱持部材４９
のぶらつきにより取付け作業に支承を来たすことがな
く、円滑な取付け作業を行なうことができる。

【００５０】さらに中間レバー４８の両横杆部４８ｂ，
４８ｂのうち各収納溝６２，６２に対応する部分が各収
納溝６２，６２の側面に摩擦接触するので、操作レバー
４７の回動操作時に操作力に対抗する摩擦力が中間レバ
ー４８の両横杆部４８ｂ，４８ｂおよび操作レバー４７
間で生じることになり、操作レバー４７の回動操作時に
良好な操作フィーリングを得ることができる。

【００５１】しかもレバー保持部材５２は、アッパケー
ス３２の軸線に沿う方向での操作レバー４７の中央位置
から上下いずれか一方にずれた位置で操作レバー４７に
弾発的に係合するので、アッパケース３２の軸線に沿う
方向での操作レバー４７の幅を大きくしなくても操作レ
バー４７に回動操作のための指をかけるスペースを充分
に確保することができ、部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒの
コンパクト化により一層寄与することができる。

【００５２】図１３は本発明の第２実施例を示すもので
あり、操向ハンドル２２よりも前方には前部配置部品と
してのミニカウル６６が配置され、このミニカウル６６
の背面側に設けられた取付け板６７に、上、下一対の上
取付け部６７ａおよび下取付け部６７ｂが左右に２組設
けられ、上述の第１実施例と同様に、ミニカウル５５の
上取付け部６７ａおよび下取付け部６７ｂを支持する部
品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ…が、フロントフォーク２１
が備える一対のフォーク脚３３，３３のアッパケース３
２，３２に着脱可能に取付けられる。

【００５３】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。

【００５４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００５５】たとえば本発明は、上記実施例で説明した
ウインドスクリーン３７およびミニカウル６６以外に
も、荷物収納籠に関連して実施することも可能であり、
操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置部品の取
付け構造に広く適用することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、操向ハンドルでは限られていた配置上の自由度を増
大しつつ、前部配置部品を容易に取付けることができ
る。

【００５７】また請求項２記載の発明によれば、前部配
置部品を位置決めしつつアッパケースに容易に取付ける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２矢視拡大図である。

【図３】図２の３矢視図である。

【図４】フロントフォークの上部へのウインドスクリー
ンの取付け構造を分解して示す斜視図である。

【図５】図３の５−５線拡大断面図である。

【図６】図５の６矢視図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】アンクランプ状態にある部品取付け具の図５に
対応した断面図である。

【図１０】図９の１０矢視図である。

【図１１】図６の１１−１１線断面図である。

【図１２】図３の１２−１２線拡大断面図である。

【図１３】第２実施例の図３に対応した側面図である。

【符号の説明】

１６・・・ヘッドパイプ ２１・・・フロントフォーク ２２・・・操向ハンドル ３１・・・ロアケース ３２・・・アッパケース ３３・・・フォーク脚 ３４・・・トップブリッジ ３５・・・ボトムブリッジ ３７・・・前部配置部品としてのウインドスクリーン ４２ａ，６７ａ・・・上取付け部 ４２ｂ，６７ｂ・・・下取付け部 ４５Ｌ，４５Ｒ・・・部品取付け具 ６６・・・前部配置部品としてのミニカウル Ｆ・・・車体フレーム ＷＦ・・・前輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 濱口 一満 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダアクセス内 Ｆターム(参考） 3D012 BN01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（ＷＦ）を下端部で軸支する円筒状
   のロアケース（３１）ならびに該ロアケース（３１）に
   嵌合される円筒状のアッパケース（３２）をそれぞれ有
   して伸縮可能に構成されるとともに前輪（ＷＦ）の両側
   に配置される一対のフォーク脚（３３）と、一対の前記
   アッパケース（３２）の上部間を相互に連結するトップ
   ブリッジ（３４）と、該トップブリッジ（３４）よりも
   下方で前記両アッパケース（３２）間を相互に連結する
   ボトムブリッジ（３５）とを備えるフロントフォーク
   （２１）が、車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ
   （１６）で操向可能に支承され、操向ハンドル（２２）
   が前記フロントフォーク（２１）の上端部に連結される
   自動二輪車において、前記操向ハンドル（２２）よりも
   前方に配置される前部配置部品（３７，６６）を支持す
   る部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）が、前記フロントフ
   ォーク（２１）のアッパケース（３２）に着脱可能に取
   付けられることを特徴とする自動二輪車における前部配
   置部品取付け構造。
2. 【請求項２】 前部配置部品（３７，６６）には、上取
   付け部（４２ａ，６７ａ）と、上取付け部（４２ａ，６
   ７ａ）よりも下方に配置される下取付け部（４２ｂ，６
   ７ｂ）とが設けられ、アッパケース（３２）を抱持する
   状態と、その抱持状態を解除する状態とを切換え可能に
   構成されて上取付け部（４２ａ，６７ａ）および下取付
   け部（４２ｂ，６７ｂ）をそれぞれ個別に支持する上下
   一対の前記部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）が、一方の
   部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）を前記トップブリッジ
   （３４）に下方から当接させるとともに他方の部品取付
   け具（４５Ｌ，４５Ｒ）を前記ボトムブリッジ（３５）
   に上方から当接させて、前記アッパケース（３２）に取
   付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
   における前部配置部品取付け構造。