JP2641693B2 - ライニング - Google Patents

ライニング

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JP2641693B2
JP2641693B2 JP5307989A JP30798993A JP2641693B2 JP 2641693 B2 JP2641693 B2 JP 2641693B2 JP 5307989 A JP5307989 A JP 5307989A JP 30798993 A JP30798993 A JP 30798993A JP 2641693 B2 JP2641693 B2 JP 2641693B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転運動するホイール
用のライニングであって、ホイールから間隔を置いて固
定された、ポリマー材料から成る自己支持作用を有する
非通気性の面状成形体から構成されている形式のものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなライニングは公知でありかつ
例えばホイールケースライニングとして砕石及び飛散水
から車体を防護するためにフェンダーの内側で使用され
る。いずれにせよこの場合、ホイールが転動した場合そ
の都度の路面及びタイヤの成形形状に関連して、音響的
に不都合な振動として周囲に伝搬する音波が生ずるとい
うことを、考慮する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、転動
運動により生ぜしめられる音圧を吸収できるように、冒
頭に述べた形式のライニングを改良することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の本発明の
ライニングによって解決された。
【０００５】有利な構成はその他の請求項に記載されて
いる。
【０００６】
【発明の効果】本発明の構成では、面状成形体が二重壁
状に構成されていてかつ面状成形体内に少なくとも２つ
のチャンバが形成されており、この場合、ホイールに面
したチャンバの壁がヘルムホルツ・共振器を形成するた
めにそれぞれ少なくとも１つの貫通孔を備えている。
【０００７】この場合有利には、自己支持作用を有する
成形体は、効果的な吸音作用を得るために、難なく既存
のライニングと交換することができる。それというの
も、所要スペースが従来使用されたライニングの所要ス
ペースにほぼ相応しているからである。
【０００８】面状成形体の二重壁状の構造によって、チ
ャンバによって形成される中空室が得られ、この場合、
音源に面したチャンバの壁は、有利には１ｍｍ乃至１４
ｍｍの直径を有する貫通孔を備えている。チャンバ及び
貫通孔のサイズに関連してライニングを種々の周波数範
囲に適合させることができる。
【０００９】減衰特性はライニングを適当に設計した場
合ほぼ３００Ｈｚ乃至４８００Ｈｚの周波数範囲で得ら
れる。広い周波数範囲に亘って最良の吸音作用を得るた
めに、成形体の表面は有利には異なって構成された多数
のヘルムホルツ・共振器によって面を覆われるようにカ
バーされている。共振器の同調は専門家にとって周知の
ヘルムホルツ・公式によって行なわれる。
【００１０】更に本発明の構成では、ホイールとは反対
側のシートはホイールとは反対側で、ポリマー材料から
成るシェル体によってダブルチャンバを形成して、ホイ
ールに面したシートに対して平行にカバーされており、
この場合、ホイールに面したダブルチャンバの凹所及び
これに隣接する、ホイールに面したシートはそれぞれ互
いに対置するようにほぼ寸法の合致した貫通孔を備えて
いる。
【００１１】このようなダブルシェル構造に基づき有利
には、ヘルムホルツ・共振器が倍加されるため、製作費
用を最小限増やすだけで著しく吸音作用を改善すること
ができる。
【００１２】有利な構成では、貫通孔はそれぞれ１つの
チャンバの、規定された使用中に車軸中心点に最も接近
する個所に配置される。
【００１３】この構成によって、ホイールによって巻き
上げられた場合によってチャンバ内に進入する汚物が、
チャンバ内に堆積することはなくひいては使用特性を低
下せしめることはなく、むしろ汚物は貫通孔を介して再
び排出される。これによって吸音のために設けられた共
振室は常時合致した容積を有する。
【００１４】製作を簡単にするためにかつ長い使用期間
に亘ってライニングの良好な耐久性を得るために、面状
成形体は熱溶着される材料から成る２枚のシートを有
し、この場合、ホイールに面したシートは有利にはホイ
ールとは反対側のシートの３倍乃至５倍の厚さを有して
いる。回転するホイールによって巻き上げられる石、泥
又は飛散水によってライニングが損なわれることはな
い。
【００１５】使用ケースのその都度の条件に関連して、
ホイールに面したシートはホイールとは反対側のシート
の三分の一倍乃至五分の一倍の厚さを有することができ
る。
【００１６】このような構成では比較的薄いシートを通
気性の機械的に耐負荷性のカバー、例えば耐腐朽性のフ
リースから成るカバーによってカバーすることができ
る。このような構成によって薄いシートの損傷が防止さ
れる。
【００１７】別の構成では、ホイールに面したシートが
貫通孔の外側の範囲で補強部材を有していて、この補強
部材によって機械的な外的作用に対する耐久性が改善さ
れかつライニングの形状安定性が高められる。
【００１８】ホイールとは反対側のシートはチャンバを
形成してコップ状の凹所を備えている。この構成によっ
て、ホイールに面したシートはほぼ平らな表面を有し、
この面上には長い使用期間に亘って汚物が堆積すること
はない。
【００１９】ホイールとは反対側ではシートは、ヘルム
ホルツ・原理による吸音作用を得ることができるように
するために、コップ状の凹所によって成形されている。
シートを逆の順序で配置することもできる。
【００２０】チャンバは蜂の巣の形状で面状成形体の表
面に亘って分配されている。この構成によってライニン
グの所要スペースが僅かである場合でも互いに密接する
多数のヘルムホルツ・共振器を使用することができる。
この構成によって減衰すべき周波数に難なく同調させる
ことができる。
【００２１】規定された使用中に車軸中心点から異なる
大きさの間隔を有する互いに隣接するチャンバを、ドレ
ン開口によって接続でき、このドレン開口は通路状に形
成できる。これによって、チャンバ内に進入する汚物
は、互いに隣接する両シートによって制限された中空室
から排出できる。
【００２２】コップ状の凹所を備えた、ホイールとは反
対側のシートは、例えば飛散水を排出する通路状の管路
システムを形成する。ドレン開口は通路状に形成でき
る。
【００２３】簡単にかつ経済的に有利に製作するため
に、面状成形体全体を深絞り成形することができる。ま
た、例えばブロー成形、加硫成形、プレス成形及びリア
クション射出成形のような別の製法を実施することもで
きる。
【００２４】別の構成によれば、少なくともホイールに
面したシートの貫通孔を、有利には４００Ｎｓ／ｍ３乃
至１５００Ｎｓ／ｍ３の流れ抵抗を有する耐腐朽性のフ
リースカバーによってカバーすることができる。
【００２５】この場合有利には、汚物は貫通孔を介し
て、ヘルムホルツ・共振器を形成する中空室内に進入す
ることはない。この構成によって、吸音作用を損なうこ
となしに、全使用期間に亘って不変の効果的な使用特性
が得られる。
【００２６】本発明によるライニングの場合、個々のヘ
ルムホルツ・共振器の容積、共振器の孔半径及び共振器
のスロート長さは可変であり、この場合、僅かな構造高
さで、吸音作用を有する要素の共振特性を変えることが
できる。
【００２７】使用される材料は水、塩、自動車燃料及び
冷気に対して耐久力がある。
【００２８】
【実施例】まず、本発明とは直接関連しない構成例を第
１図乃至第３図に基づき説明する。
【００２９】第１図で図示の回転運動するホイール１
は、リム１．１とこのリム上に張設されたタイヤ１．２
とを有している。ライニングは自動車のフェンダー（図
示せず）の内側に固定されていてかつ非通気性のポリマ
ー材料から形成されている。
【００３０】ライニングは、多数のチャンバ３，４を有
する二重壁状に構成された形状の安定した面状成形体２
として構成されている。チャンバ３，４はホイール１に
面した側で壁５，６によってかつホイールとは反対側で
コップ状の凹所９によって制限されている。
【００３１】前記壁５，６はそれぞれ貫通孔７，８を備
えているので、これによってヘルムホルツ・原理による
吸音作用が得られる。貫通孔７，８は３．５ｍｍの直径
を有し、面状成形体２は熱溶着された２枚のシート２．
１，２．２から形成されている。
【００３２】水、オイル、泥及び巻き上げられた石によ
ってシート２．１が負荷された場合に生ずる損傷を確実
に阻止するために、ホイール１に面したシート２．１
は、ホイール１とは反対側のシートよりも３倍厚く形成
されている。
【００３３】互いに周方向で隣接するチャンバ３，４
は、ドレン開口１０を介して互いに接続されている。こ
のようにして、規定された使用中にチャンバ３，４内に
進入する汚物がチャンバから排出されるので、吸音作用
に関し常時不変な使用特性が得られる。
【００３４】第２図では第１図のライニングの平面図を
図示している。面状成形体２の、ホイール１とは反対側
のシート２．２は、チャンバ３，４を形成する蜂の巣状
の凹所を備えている。
【００３５】ホイール１の周方向で互いに隣接するチャ
ンバ３，４は、ドレン開口１０を介して互いに接続され
ていて、この場合、矢印１１は排出される汚物の落下方
向ひいては運動方向を示している。
【００３６】貫通孔７，８はそれぞれチャンバ３，４の
中央に配置されていてホイール１に面したシート２．１
を貫通している。チャンバ３，４，及び貫通孔７，８は
合致して構成されている。
【００３７】第３図ではホイール１用のライニングの別
の構成例の一区分を図示している。この場合、貫通孔
７，８はそれぞれのチャンバ３，４の最深個所に配置さ
れている。このような構成によって、場合によってチャ
ンバ３，４内に進入する汚物を、チャンバ内部に堆積さ
せることなしに、難なく排出することができる。
【００３８】この構成例ではチャンバ３，４は互いに接
続されておらず、また、両シート２．１，２．２は、損
傷なしに長期間使用できるようにするために、互いに異
なる厚さを有している。
【００３９】上記構成例に比して、路面及びタイヤの成
形形状に関連して生ずる振動を尚一層効果的に減衰する
ために、第４図で図示の本発明の実施例では、ライニン
グはダブルシェル構造体として構成されている。ホイー
ル１とは反対側のシート２．２は、ホイール１に面した
シート２．１とポリマー材料から成るシェル体１３との
間に配置されていて、このシェル体１３は同様にシート
から形成されている。
【００４０】この構成によって本来設けられるチャンバ
３，４に付加的にダブルチャンバ３．１，４．１が形成
され、この場合、ダブルチャンバ３．１，４．１の、ホ
イール１に面した凹所は、貫通孔７．１，８．１を備
え、この貫通孔７．１，８．１は、ホイール１に面した
シート２．１の貫通孔７，８に対置している。
【００４１】これによって、製作費用を最小限増やすだ
けで、路面及びタイヤの成形形状に関連して生ずる振動
の著しく高められた減衰作用が得られる。
【００４２】第５図の実施例では、ホイール１に面した
シート２．１は、ホイール１とは反対側のシート２．２
よりも比較的薄く形成されている。比較的薄いシート
２．１を例えば巻き上げられる石及びその他の汚物によ
る損傷から防護するために、このシート２．１は、全表
面範囲で耐腐朽性のフリースカバー１４によってカバー
されている。
【００４３】フリースカバー１４は、音響的に不都合な
振動を吸収するために使用特性が殆ど損なわれないよう
に、形成されている。この実施例ではフリースカバー１
４の流れ抵抗は６００Ｎｓ／ｍ３である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明とは直接関連しない、回転運動するホイ
ール用のライニングの構成例を示す図。
【図２】第１図の平面図。
【図３】本発明とは直接関連しない、回転運動するホイ
ール用のライニングの別の構成例の一区分を示す図。
【図４】ライニングがダブルシェル構造体として構成さ
れた、本発明による回転運動するホイール用のライニン
グの実施例を示す図。
【図５】比較的厚いシートが薄いシートのホイールとは
反対側に配置されかつこの場合薄いシートの貫通孔が耐
腐朽性のフリースカバーによってカバーされている、本
発明による回転運動するホイール用のライニングの別の
実施例を示す図。
【符号の説明】
１ ホイール １．１ リム １．２ タイヤ ２ 面状成形体 ２．１，２．２ シート ３，４ チャンバ ３．１，４．１ ダブルチャンバ ５，６ 壁 ７，８，７．１，８．１ 貫通孔 ９ 凹所 １０ ドレン開口 １３ シェル体 １４ フリースカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレート マトゥタート ドイツ連邦共和国 ラーデンブルク シ ュリースハイマーシュトラーセ 19 (72)発明者 クラウス−ディーター シュミット ドイツ連邦共和国 ゴリクスハイマータ ール ツム イェーエン ライン １ (56)参考文献 特開 昭61−249853（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−114737（ＪＰ，Ｕ)

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転運動するホイール用のライニングで
    あって、ホイールから間隔を置いて固定された、ポリマ
    ー材料から成る自己支持作用を有する非通気性の面状成
    形体から構成されている形式のものにおいて、面状成形
    体（２）が二重壁状に構成されていてかつ面状成形体内
    に少なくとも２つのチャンバ（３，４）が形成されてお
    り、ホイール（１）に面したチャンバ（３，４）の壁
    （５，６）がヘルムホルツ・共振器を形成するためにそ
    れぞれ少なくとも１つの貫通孔（７，８）を備えてお
    り、ホイール（１）とは反対側のシート（２．２）がホ
    イール（１）とは反対側で、ポリマー材料から成るシェ
    ル体（１３）によってダブルチャンバ（３．１，４．
    １）を形成して、ホイール（１）に面したシート（２．
    １）に対して平行にカバーされており、ホイール（１）
    に面したダブルチャンバ（３．１，４．１）の凹所及び
    これに隣接する、ホイール（１）に面したシート（２．
    １）がそれぞれ互いに対置するようにほぼ寸法の合致し
    た貫通孔（７，７．１，８，８．１）を備えていること
    を特徴とする、ライニング。
  2. 【請求項２】 貫通孔（７，８）がそれぞれ１つのチャ
    ンバ（３，４）の、規定された使用中に車軸中心点に最
    も接近する個所に配置されている、請求項１記載のライ
    ニング。
  3. 【請求項３】 面状成形体（２）が熱溶着される材料か
    ら成る２枚のシート（２．１，２．２）を有しており、
    ホイール（１）に面したシート（２．１）がホイール
    （１）とは反対側のシート（２．２）の３倍乃至５倍の
    厚さを有している、請求項１又は２記載のライニング。
  4. 【請求項４】 ホイール（１）とは反対側のシート
    （２．２）がチャンバ（３，４）を形成してコップ状の
    凹所（９）を備えている、請求項３記載のライニング。
  5. 【請求項５】 チャンバ（３，４）が蜂の巣の形状で面
    状成形体（２）の表面に亘って分配されている、請求項
    １から４までのいずれか１項記載のライニング。
  6. 【請求項６】 規定された使用中に車軸中心点から異な
    る大きさの間隔を有する互いに隣接するチャンバ（３，
    ４）が、ドレン開口（１０）によって互いに接続されて
    いる、請求項１から５までのいずれか１項記載のライニ
    ング。
  7. 【請求項７】 面状成形体全体が深絞り加工されてい
    る、請求項１から６までのいずれか１項記載のライニン
    グ。
  8. 【請求項８】 少なくともホイール（１）に面したシー
    ト（２．１）の貫通孔（７，８）が、耐腐朽性のフリー
    スカバー（１４）によってカバーされている、請求項１
    から７までのいずれか１項記載のライニング。
  9. 【請求項９】 フリースカバー（１４）が４００Ｎｓ／
    ｍ３乃至１５００Ｎｓ／ｍ３の流れ抵抗を有している、
    請求項８記載のライニング。
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