JP2639287B2 - 車両の自己診断装置 - Google Patents
車両の自己診断装置Info
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- JP2639287B2 JP2639287B2 JP4235349A JP23534992A JP2639287B2 JP 2639287 B2 JP2639287 B2 JP 2639287B2 JP 4235349 A JP4235349 A JP 4235349A JP 23534992 A JP23534992 A JP 23534992A JP 2639287 B2 JP2639287 B2 JP 2639287B2
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- Japan
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- diagnostic data
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- vehicle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/06—Indicating unsafe conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
- F02D41/2422—Selective use of one or more tables
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載機器の異常解析に必
要な診断データを記憶保持する車両の自己診断装置に関
するものである。
要な診断データを記憶保持する車両の自己診断装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在の車両のエレクトロニクス化は目ざ
ましく、エンジンを初めとして車両各部の搭載機器が、
制御コンピュータにより互いに有機的に連結されて複雑
な動作を行っている。
ましく、エンジンを初めとして車両各部の搭載機器が、
制御コンピュータにより互いに有機的に連結されて複雑
な動作を行っている。
【０００３】この場合、ある単一の搭載機器の動作異常
を検出しても、その時の車両状態を示すデータ（診断デ
ータ）が広範囲に収集されなければ、他の搭載機器との
関連で真の原因は判明しないことが多い。また、一時的
な動作異常の後に自然回復することがあり、これは完全
な故障の予兆であることが多いが、降車後の点検でその
原因を発見することは至難である。
を検出しても、その時の車両状態を示すデータ（診断デ
ータ）が広範囲に収集されなければ、他の搭載機器との
関連で真の原因は判明しないことが多い。また、一時的
な動作異常の後に自然回復することがあり、これは完全
な故障の予兆であることが多いが、降車後の点検でその
原因を発見することは至難である。
【０００４】そこで、特開昭６２−１４２８４９号公
報、特開昭６３−９０７３８号公報には、車両各部の診
断データを、電源遮断時にもその内容を保持するメモリ
に一定周期毎に更新記憶するとともに、搭載機器の異常
が検出された後は上記メモリ内容の更新を禁止（フリー
ズ）して、降車後に異常原因を正確に把握できるように
した自己診断装置が提案されている。
報、特開昭６３−９０７３８号公報には、車両各部の診
断データを、電源遮断時にもその内容を保持するメモリ
に一定周期毎に更新記憶するとともに、搭載機器の異常
が検出された後は上記メモリ内容の更新を禁止（フリー
ズ）して、降車後に異常原因を正確に把握できるように
した自己診断装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、搭載機器の
異常は全てが同じ優先度ではなく、例えばエンジン失火
や燃料系の異常等は重大な異常として他の異常よりもそ
の優先度が高い。したがって、優先度の低い他の異常が
先に生起しても、その後に優先度の高い異常が生起した
場合には、この時の診断データを優先的に残しておく必
要がある。
異常は全てが同じ優先度ではなく、例えばエンジン失火
や燃料系の異常等は重大な異常として他の異常よりもそ
の優先度が高い。したがって、優先度の低い他の異常が
先に生起しても、その後に優先度の高い異常が生起した
場合には、この時の診断データを優先的に残しておく必
要がある。
【０００６】しかし、上記従来の装置では、機器異常で
診断データが一旦フリーズされると、その後これより優
先度の高い異常が検出されても、診断データの更新は行
われない。
診断データが一旦フリーズされると、その後これより優
先度の高い異常が検出されても、診断データの更新は行
われない。
【０００７】そこで、優先度の高い異常を検出した時に
は診断データを強制的に入れ替えることが考えられる
が、この入替え中にイグニションスイッチが遮断される
と、メモリの一部に未だ入替えの済んでいない部分が残
って、却って誤った診断データを与えるという不具合が
ある。イグニションスイッチ遮断後も暫く電源を供給す
るメインリレーを設けることも考えられるが、ハード構
成が複雑化する。
は診断データを強制的に入れ替えることが考えられる
が、この入替え中にイグニションスイッチが遮断される
と、メモリの一部に未だ入替えの済んでいない部分が残
って、却って誤った診断データを与えるという不具合が
ある。イグニションスイッチ遮断後も暫く電源を供給す
るメインリレーを設けることも考えられるが、ハード構
成が複雑化する。
【０００８】本発明はかかる課題を解決するもので、優
先度の高い異常に関する診断データを確実に保持記憶す
ることが可能な車両の自己診断装置を提供することを目
的とする。
先度の高い異常に関する診断データを確実に保持記憶す
ることが可能な車両の自己診断装置を提供することを目
的とする。
【０００９】本発明の構成を図１０で説明すると、車両
に搭載された車載機器の異常を解析するに必要な車載機
器の状態を示す複数の診断データを検出する診断データ
検出手段と、前記車載機器の複数の異常の優先度毎にそ
れぞれ対応して診断データ記憶領域が設けられ、前記診
断データ検出手段により検出された複数の診断データを
前記診断データ記憶領域毎に随時更新記憶するととも
に、イグニションスイッチのオフ状態でもその記憶内容
を保持する記憶手段と、前記車載機器の異常を優先度別
に検出する異常検出手段と、前記異常検出手段により車
載機器の異常が検出されると、当該異常の優先度に対応
する前記記憶手段の前記診断データ記憶領域への診断デ
ータの更新記憶を禁止する禁止手段と、前記記憶手段の
記憶内容を異常の優先度毎に前記診断データ記憶領域か
ら出力する診断データ出力手段とを備えている。
に搭載された車載機器の異常を解析するに必要な車載機
器の状態を示す複数の診断データを検出する診断データ
検出手段と、前記車載機器の複数の異常の優先度毎にそ
れぞれ対応して診断データ記憶領域が設けられ、前記診
断データ検出手段により検出された複数の診断データを
前記診断データ記憶領域毎に随時更新記憶するととも
に、イグニションスイッチのオフ状態でもその記憶内容
を保持する記憶手段と、前記車載機器の異常を優先度別
に検出する異常検出手段と、前記異常検出手段により車
載機器の異常が検出されると、当該異常の優先度に対応
する前記記憶手段の前記診断データ記憶領域への診断デ
ータの更新記憶を禁止する禁止手段と、前記記憶手段の
記憶内容を異常の優先度毎に前記診断データ記憶領域か
ら出力する診断データ出力手段とを備えている。
【００１０】
【作用】上記構成においては各機器異常の優先度毎に対
応する数の診断データ記憶領域が設けられるから、先に
優先度の低い機器異常が検出されてこれに関する診断デ
ータがフリーズされても、優先度の高い機器異常に対応
する記憶手段の診断データはフリーズされないから、こ
れに関する診断データの更新は続行される。
応する数の診断データ記憶領域が設けられるから、先に
優先度の低い機器異常が検出されてこれに関する診断デ
ータがフリーズされても、優先度の高い機器異常に対応
する記憶手段の診断データはフリーズされないから、こ
れに関する診断データの更新は続行される。
【００１１】その後、当該高い優先度の機器異常が検出
された時に、これに関連する診断データがフリーズさ
れ、保持される。
された時に、これに関連する診断データがフリーズさ
れ、保持される。
【００１２】優先度の高い機器異常に関する診断データ
を、優先度の低い機器異常に関する診断データと入れ替
える操作が不要であるから、この間のイグニションスイ
ッチの遮断により診断データの一部に優先度の低い機器
異常に関する診断データが残る不具合は生じない。
を、優先度の低い機器異常に関する診断データと入れ替
える操作が不要であるから、この間のイグニションスイ
ッチの遮断により診断データの一部に優先度の低い機器
異常に関する診断データが残る不具合は生じない。
【００１３】
【実施例】図１、図２において、エンジンＥの吸気管Ｅ
１には上流側よりフローメータ３１のポテンショメータ
２１、吸気温センサ２４、スロットル弁３２のスロット
ルセンサ２７、燃料噴射弁２９が設けられ、エンジンＥ
にはウォータジャケットに水温センサ２３が、エンジン
Ｅの排気管Ｅ２にはＯ2 センサ２２がそれぞれ設けてあ
る。
１には上流側よりフローメータ３１のポテンショメータ
２１、吸気温センサ２４、スロットル弁３２のスロット
ルセンサ２７、燃料噴射弁２９が設けられ、エンジンＥ
にはウォータジャケットに水温センサ２３が、エンジン
Ｅの排気管Ｅ２にはＯ2 センサ２２がそれぞれ設けてあ
る。
【００１４】ＣＰＵ１０１を内蔵した制御ユニット１が
設けられ、ＣＰＵ１０１はデータバスによりＲＡＭ１０
２、制御プログラム格納用のＲＯＭ１０３、発振回路１
０４、および入出力ポート１０５Ａ，１０５Ｂや出力ポ
ート１０６Ａ，１０６Ｂ，１０６Ｃに接続されている。
ＲＡＭ１０２は一時記憶用の通常ＲＡＭと、イグニショ
ンキー遮断時もその内容が保持されるスタンバイＲＡＭ
とに区画されている。
設けられ、ＣＰＵ１０１はデータバスによりＲＡＭ１０
２、制御プログラム格納用のＲＯＭ１０３、発振回路１
０４、および入出力ポート１０５Ａ，１０５Ｂや出力ポ
ート１０６Ａ，１０６Ｂ，１０６Ｃに接続されている。
ＲＡＭ１０２は一時記憶用の通常ＲＡＭと、イグニショ
ンキー遮断時もその内容が保持されるスタンバイＲＡＭ
とに区画されている。
【００１５】上記ポテンショメータ２１、０２センサ２
２、水温センサ２３、吸気温センサ２４、スロットルセ
ンサ２７の出力信号は、マルチプレクサ１０７、Ａ／Ｄ
コンバータ１０８を経て入出力ポート１０５Ａに入力し
ている。気筒判別センサ２５および回転角センサ２６の
出力信号は、波形整形回路１０９を経て上記入出力ポー
ト１０５Ｂに入力している。
２、水温センサ２３、吸気温センサ２４、スロットルセ
ンサ２７の出力信号は、マルチプレクサ１０７、Ａ／Ｄ
コンバータ１０８を経て入出力ポート１０５Ａに入力し
ている。気筒判別センサ２５および回転角センサ２６の
出力信号は、波形整形回路１０９を経て上記入出力ポー
ト１０５Ｂに入力している。
【００１６】各出力ポート１０６Ｂ，１０６Ｃおよび駆
動回路１１２Ｂ，１１２Ｃを介してイグナイタ２８と上
記燃料噴射弁２９に出力信号が与えられる。
動回路１１２Ｂ，１１２Ｃを介してイグナイタ２８と上
記燃料噴射弁２９に出力信号が与えられる。
【００１７】上記各車両搭載機器の異常が後述の手順に
より検出されると、出力ポート１０６Ａおよび駆動回路
１１２Ａを経て異常警告手段５に出力信号が発せられ
る。また、後述するように、機器異常の解析に必要な診
断データが、入出力ポート１０５Ｂと相互通信回路１１
０を介して故障診断装置４との間でやりとりされる。
より検出されると、出力ポート１０６Ａおよび駆動回路
１１２Ａを経て異常警告手段５に出力信号が発せられ
る。また、後述するように、機器異常の解析に必要な診
断データが、入出力ポート１０５Ｂと相互通信回路１１
０を介して故障診断装置４との間でやりとりされる。
【００１８】図３には失火異常を検出するプログラムを
示す。該プログラムは３０°ＣＡ毎に起動せしめられ、
ステップ（以下Ｓとする）１０１でＴＤＣを確認する
と、Ｓ１０２で、ＴＤＣまでの６０°ＣＡ間のエンジン
回転数変化量ΔＮＥ（TDC ）を計算する。続いて、Ｓ１
０３でＢＴＤＣ６０°ＣＡを確認し、Ｓ１０４ではここ
までの６０°ＣＡ間のエンジン回転数の変化量ΔＮＥ
（BT60）を計算する。
示す。該プログラムは３０°ＣＡ毎に起動せしめられ、
ステップ（以下Ｓとする）１０１でＴＤＣを確認する
と、Ｓ１０２で、ＴＤＣまでの６０°ＣＡ間のエンジン
回転数変化量ΔＮＥ（TDC ）を計算する。続いて、Ｓ１
０３でＢＴＤＣ６０°ＣＡを確認し、Ｓ１０４ではここ
までの６０°ＣＡ間のエンジン回転数の変化量ΔＮＥ
（BT60）を計算する。
【００１９】Ｓ１０５ではΔＮＥ（TDC ）とΔＮＥ（BT
60）の差を計算し、この差が１００ｒｐｍを越えた場合
には失火異常があったものとして（Ｓ１０６）、通常Ｒ
ＡＭ中のフェイルフラグをセットする（Ｓ１０７）。
60）の差を計算し、この差が１００ｒｐｍを越えた場合
には失火異常があったものとして（Ｓ１０６）、通常Ｒ
ＡＭ中のフェイルフラグをセットする（Ｓ１０７）。
【００２０】図４は燃料系異常を検出するプログラムを
示す。該プログラムは６５ｍｓ毎に起動し、Ｓ２０１，
Ｓ２０２ではＦＡＦがそれぞれ上限ないし下限か確認す
る。ここでＦＡＦは空燃比補正係数であり、Ｏ2 センサ
出力を積分・スキップ処理して得られる値である。ＦＡ
Ｆが上限ないし下限の状態が１０ｓ以上続くと（Ｓ２０
３）、燃料系異常として通常ＲＡＭ中のフェイルフラグ
をセットする。それ以外はフェイルフラグをクリアする
（Ｓ２０５）。
示す。該プログラムは６５ｍｓ毎に起動し、Ｓ２０１，
Ｓ２０２ではＦＡＦがそれぞれ上限ないし下限か確認す
る。ここでＦＡＦは空燃比補正係数であり、Ｏ2 センサ
出力を積分・スキップ処理して得られる値である。ＦＡ
Ｆが上限ないし下限の状態が１０ｓ以上続くと（Ｓ２０
３）、燃料系異常として通常ＲＡＭ中のフェイルフラグ
をセットする。それ以外はフェイルフラグをクリアする
（Ｓ２０５）。
【００２１】図５は、スロットルセンサ２７の異常検出
プログラムである。Ｓ３０１ではスロットル開度信号が
０．１Ｖから４．９Ｖの範囲にあるか確認し（Ｓ３０
１，Ｓ３０２）、この範囲にあればフェイルカウンタを
クリアするとともに、通常ＲＡＭ中のフェイルフラグを
クリアする（Ｓ３０５，Ｓ３０６）。一方、上記範囲に
ない時間が５００ｍｓを越えると（Ｓ３０３）スロット
ルセンサ異常としてフェイルフラグをセットする（Ｓ３
０４）。
プログラムである。Ｓ３０１ではスロットル開度信号が
０．１Ｖから４．９Ｖの範囲にあるか確認し（Ｓ３０
１，Ｓ３０２）、この範囲にあればフェイルカウンタを
クリアするとともに、通常ＲＡＭ中のフェイルフラグを
クリアする（Ｓ３０５，Ｓ３０６）。一方、上記範囲に
ない時間が５００ｍｓを越えると（Ｓ３０３）スロット
ルセンサ異常としてフェイルフラグをセットする（Ｓ３
０４）。
【００２２】図６は上記各フェイルフラグがセットされ
た時に、これをスタンバイＲＡＭにセットするプログラ
ムであり、６５ｍｓ毎に起動する。Ｓ６０１ではスタン
バイＲＡＭに書込み可能か確認し、フェイルフラグがセ
ットされている場合には、スタンバイＲＡＭの所定ビッ
トをセットして（Ｓ６０２，Ｓ６０３）、特定の機器異
常が検出されたことを記憶する。
た時に、これをスタンバイＲＡＭにセットするプログラ
ムであり、６５ｍｓ毎に起動する。Ｓ６０１ではスタン
バイＲＡＭに書込み可能か確認し、フェイルフラグがセ
ットされている場合には、スタンバイＲＡＭの所定ビッ
トをセットして（Ｓ６０２，Ｓ６０３）、特定の機器異
常が検出されたことを記憶する。
【００２３】スタンバイＲＡＭの診断データ記憶領域を
図７に示し、アドレス１０から始まるフレーム１は，優
先度の高い失火異常と燃料系異常の解析に必要な各種診
断データを記憶する領域としてあり、アドレス２０から
始まるフレーム２は、スロットルセンサ異常等の、上記
失火異常等より優先度の低い異常の解析に必要な各種診
断データを記憶する領域としてある。各フレームの先頭
アドレスには異常の種類を示す異常コードが後述の如く
セットされる。
図７に示し、アドレス１０から始まるフレーム１は，優
先度の高い失火異常と燃料系異常の解析に必要な各種診
断データを記憶する領域としてあり、アドレス２０から
始まるフレーム２は、スロットルセンサ異常等の、上記
失火異常等より優先度の低い異常の解析に必要な各種診
断データを記憶する領域としてある。各フレームの先頭
アドレスには異常の種類を示す異常コードが後述の如く
セットされる。
【００２４】図８にはスタンバイＲＡＭへの書き込みを
制御するプログラムを示す。プログラムは６５ｍｓ毎に
起動し、Ｓ４０１ではフレーム１に異常コードが設定さ
れているか確認し、設定されていなければ前周期で記憶
された診断データを、新たに入力された診断データに更
新する（Ｓ４０２）。異常コードが設定されている場合
には更新は禁止され、診断データがフリーズされる。
制御するプログラムを示す。プログラムは６５ｍｓ毎に
起動し、Ｓ４０１ではフレーム１に異常コードが設定さ
れているか確認し、設定されていなければ前周期で記憶
された診断データを、新たに入力された診断データに更
新する（Ｓ４０２）。異常コードが設定されている場合
には更新は禁止され、診断データがフリーズされる。
【００２５】Ｓ４０３ではフレーム２の異常コードがセ
ットされているか確認し、セットされていなければ診断
データを更新し（Ｓ４０４）、セットされていれば更新
しない。Ｓ４０５，Ｓ４０６ではそれぞれ失火異常およ
び燃料系異常を確認し、これらの異常であればフレーム
１の異常コードをセットして診断データをフリーズ状態
とする。上記両異常以外の他の異常であればフレーム２
の異常コードをセットして診断データをフリーズ状態と
する。
ットされているか確認し、セットされていなければ診断
データを更新し（Ｓ４０４）、セットされていれば更新
しない。Ｓ４０５，Ｓ４０６ではそれぞれ失火異常およ
び燃料系異常を確認し、これらの異常であればフレーム
１の異常コードをセットして診断データをフリーズ状態
とする。上記両異常以外の他の異常であればフレーム２
の異常コードをセットして診断データをフリーズ状態と
する。
【００２６】図９には降車後に故障診断装置を接続して
診断データを送信するプログラムを示し、１６ｍｓ毎に
起動する。Ｓ５０１では診断装置よりフリーズされた診
断データの要求があったか確認し、フレーム１に対する
ものであればそれがフリーズ状態であることを確認して
要求ＰＩＤに対するフレーム１の診断データを選択する
（Ｓ５０２，Ｓ５０３，Ｓ５０４）。フレーム２に対す
るものであればそれがフリーズ状態であることを確認し
て要求ＰＩＤに対するフレーム２の診断データを選択す
る（Ｓ５０５，Ｓ５０６，Ｓ５０７）。ここで、要求Ｐ
ＩＤとは診断装置より診断データをＩＤ形式で要求した
もので、例えばＰＩＤ１はエンジン回転数、ＰＩＤ２は
車速である。
診断データを送信するプログラムを示し、１６ｍｓ毎に
起動する。Ｓ５０１では診断装置よりフリーズされた診
断データの要求があったか確認し、フレーム１に対する
ものであればそれがフリーズ状態であることを確認して
要求ＰＩＤに対するフレーム１の診断データを選択する
（Ｓ５０２，Ｓ５０３，Ｓ５０４）。フレーム２に対す
るものであればそれがフリーズ状態であることを確認し
て要求ＰＩＤに対するフレーム２の診断データを選択す
る（Ｓ５０５，Ｓ５０６，Ｓ５０７）。ここで、要求Ｐ
ＩＤとは診断装置より診断データをＩＤ形式で要求した
もので、例えばＰＩＤ１はエンジン回転数、ＰＩＤ２は
車速である。
【００２７】選択された診断データは診断装置へ送信さ
れる（Ｓ５０８）。Ｓ５０２でフレーム１へのデータ要
求でなければＳ５０５でフレーム２への要求であること
を確認し、Ｓ５０６，Ｓ５０７，Ｓ５０８でフレーム２
の要求ＰＩＤに対する診断データを診断装置へ送信す
る。
れる（Ｓ５０８）。Ｓ５０２でフレーム１へのデータ要
求でなければＳ５０５でフレーム２への要求であること
を確認し、Ｓ５０６，Ｓ５０７，Ｓ５０８でフレーム２
の要求ＰＩＤに対する診断データを診断装置へ送信す
る。
【００２８】このように、車両搭載機器の異常に優先度
を与え、この優先度に応じた数のフレームをスタンバイ
ＲＡＭに確保したから、優先度の低い異常が検出された
後に優先度の高い異常が検出されても、後者の解析に必
要な診断データは即座に確保される。そして、この場合
に診断データの入れ替えは不要であるから、入れ替え途
中のイグニションスイッチの遮断によって、全く異なる
診断データが更新されることなく一部に残されるという
不具合は生じない。
を与え、この優先度に応じた数のフレームをスタンバイ
ＲＡＭに確保したから、優先度の低い異常が検出された
後に優先度の高い異常が検出されても、後者の解析に必
要な診断データは即座に確保される。そして、この場合
に診断データの入れ替えは不要であるから、入れ替え途
中のイグニションスイッチの遮断によって、全く異なる
診断データが更新されることなく一部に残されるという
不具合は生じない。
【００２９】なお、上記実施例では優先度を二種とした
が、フレームを増設して三種以上としてももちろん良
い。
が、フレームを増設して三種以上としてももちろん良
い。
【００３０】
【発明の効果】以上の如く、本発明の自己診断装置によ
れば、優先度の高い重大な機器異常を解析する診断デー
タを確実に記憶確保することができる。
れば、優先度の高い重大な機器異常を解析する診断デー
タを確実に記憶確保することができる。
【図１】自己診断装置の全体構成を示す図である。
【図２】制御ユニットの構成図である。
【図３】プログラムフローチャートである。
【図４】プログラムフローチャートである。
【図５】プログラムフローチャートである。
【図６】プログラムフローチャートである。
【図７】スタンバイＲＡＭのメモリ構成を示す図であ
る。
る。
【図８】プログラムフローチャートである。
【図９】プログラムフローチャートである。
【図１０】クレーム対応図である。
１ 制御ユニット １０１ ＣＰＵ（診断データ検出手段，異常検出手段，
禁止手段，診断データ出力手段） １０２ ＲＡＭ（記憶手段）
禁止手段，診断データ出力手段） １０２ ＲＡＭ（記憶手段）
Claims (1)
- 【請求項１】車両に搭載された車載機器の異常を解析す
るに必要な車載機器の状態を示す複数の診断データを検
出する診断データ検出手段と、前記車載機器の複数の異
常の優先度毎にそれぞれ対応して診断データ記憶領域が
設けられ、前記診断データ検出手段により検出された複
数の診断データを前記診断データ記憶領域毎に随時更新
記憶するとともに、イグニションスイッチのオフ状態で
もその記憶内容を保持する記憶手段と、前記車載機器の
異常を優先度別に検出する異常検出手段と、前記異常検
出手段により車載機器の異常が検出されると、当該異常
の優先度に対応する前記記憶手段の前記診断データ記憶
領域への診断データの更新記憶を禁止する禁止手段と、
前記記憶手段の記憶内容を異常の優先度毎に前記診断デ
ータ記憶領域から出力する診断データ出力手段とを備え
ることを特徴とする車両の自己診断装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4235349A JP2639287B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 車両の自己診断装置 |
| PCT/JP1993/001025 WO1994004808A1 (en) | 1992-08-11 | 1993-07-22 | Self-diagnosing apparatus of vehicle |
| EP93916208A EP0646713B1 (en) | 1992-08-11 | 1993-07-22 | Self-diagnosing apparatus of vehicle |
| US08/211,634 US5465613A (en) | 1992-08-11 | 1993-07-22 | Self-diagnosing apparatus for motor vehicles |
| DE69314030T DE69314030T2 (de) | 1992-08-11 | 1993-07-22 | Selbstdiagnosegerät eines fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4235349A JP2639287B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 車両の自己診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666197A JPH0666197A (ja) | 1994-03-08 |
| JP2639287B2 true JP2639287B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=16984775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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