JP2639046B2 - Vehicle heating system - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車室内の上部から車室内に向かって温風と
外気とが混合した空気を吹出す吹出口を有する車両用暖
房装置に関し、とくにバス車両、鉄道車両等の大型車両
用暖房装置にかかわる。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle heating device having an air outlet for blowing air in which warm air and outside air are mixed from an upper part of a vehicle interior toward a vehicle interior, In particular, it relates to heating systems for large vehicles such as bus vehicles and railway vehicles.

［従来の技術］ 従来より、例えばバス車両用空気調和装置200は、第
７図および第８図に示すように、ケーシング、該ケーシ
ング内に収納されたファン、ケーシング内を通過する空
気を冷却する冷却器、ケーシング内を通過する空気を加
熱する加熱器（いずれも図示せず）等を具備した空調ユ
ニット201を床下に配設している。[Prior Art] Conventionally, for example, an air conditioner 200 for a bus vehicle cools a casing, a fan housed in the casing, and air passing through the casing, as shown in FIGS. 7 and 8. An air conditioning unit 201 including a cooler, a heater for heating the air passing through the casing (both not shown), and the like is provided below the floor.

また、バス車両用空気調和装置200は、空調ユニット2
01からファンによって冷風を天井ダクト210に送風する
冷房運転と、温風を床上ダクト220に送風する暖房運転
とを行う。In addition, the air conditioner 200 for a bus vehicle includes an air conditioning unit 2
From 01, a cooling operation for blowing cool air to the ceiling duct 210 by a fan and a heating operation for blowing warm air to the floor duct 220 are performed.

さらに、一般にバス車両用空気調和装置200は、暖房
運転時に、天井ダクト210の冷風吹出口211から乗員の頭
部に向かって冷風を吹出し、床上ダクト220の温風吹出
口221から乗員の足元に向かって温風を吹出して、頭寒
足温の快適な居住空間を得るバイレベル機構230、240を
具備している。Further, in general, the air conditioner 200 for a bus vehicle blows cool air from the cool air outlet 211 of the ceiling duct 210 toward the head of the occupant during the heating operation, and heads toward the feet of the occupant from the warm air outlet 221 of the on-floor duct 220. It has bi-level mechanisms 230 and 240 for blowing out warm air to obtain a comfortable living space with head and foot temperature.

例えば、第７図に示すバイレベル機構230は、バイレ
ベル専用のファン231、該ファン231の吸入側に床下から
外気を導く外気導入ダクト232、ファン231の吹出側を天
井ダクト210に連通させる連通ダクト233、および温風と
外気との混合比を調節するエアミックスダンパ234を有
す構造をしている。For example, the bi-level mechanism 230 shown in FIG. 7 includes a bi-level dedicated fan 231, an outside air introduction duct 232 that guides outside air from below the floor to the suction side of the fan 231, and a communication that connects the outlet side of the fan 231 to the ceiling duct 210. It has a structure including a duct 233 and an air mix damper 234 that adjusts the mixing ratio between hot air and outside air.

また、第８図に示すバイレべル機構240は、バイレベ
ル専用のファン241、該ファン241の吸入側にバス車両の
上部から外気を導く外気導入ダクト242、およびファン2
41の吹出側を天井ダクト210に連通させる連通ダクト243
を有する構造をしている。ここで、202は暖房運転時に
空調ユニット201と天井ダクト210との連通状態を遮断す
る切替ダンパを示す。A bi-level mechanism 240 shown in FIG. 8 includes a bi-level dedicated fan 241, an outside air introduction duct 242 that guides outside air to the suction side of the fan 241 from the upper part of the bus vehicle, and a fan 2.
A communication duct 243 that connects the outlet side of 41 to the ceiling duct 210
It has a structure having. Here, reference numeral 202 denotes a switching damper that shuts off the communication between the air conditioning unit 201 and the ceiling duct 210 during the heating operation.

［発明が解決しようとする課題］ 第７図に示すバイレベル機構230は、外気導入ダクト2
32によって床下から外気を導入するので、走行中に他の
車両の排気ガスや埃を吸込んだり、停車時に自車搭載の
エンジンの排気ガスを吸込んだりして、車室内を汚染す
るという課題があった。また、このバイレベル機構230
においては、バイレベル専用のファン231を駆動するた
めに、少なくとも１つの駆動用モータが必要となるとい
う課題があった。[Problem to be Solved by the Invention] The bi-level mechanism 230 shown in FIG.
32 introduces outside air from under the floor, so there is a problem of polluting the cabin by inhaling exhaust gas and dust from other vehicles while driving, and inhaling exhaust gas from the engine mounted on the vehicle when the vehicle is stopped. Was. Also, this bilevel mechanism 230
In order to drive the bi-level dedicated fan 231, at least one drive motor is required.

第８図に示すバイレベル機構240は、バイレベル専用
のファン241を駆動するために、少なくとも１つの駆動
用モータが必要となる。また、天井ダクト210をバス車
両の左右両側に１つずつ配設した装置においては、バイ
レベル専用のファン241を駆動する駆動用モータが２つ
以上必要となるという課題があった。The bi-level mechanism 240 shown in FIG. 8 requires at least one drive motor to drive the bi-level dedicated fan 241. Further, in a device in which one ceiling duct 210 is disposed on each of the left and right sides of the bus vehicle, there is a problem that two or more drive motors for driving the bi-level dedicated fan 241 are required.

このような課題を解決する方法として、特開昭63−27
5419号公報においては、バス車両の後部に配設されてい
る車室内空気の排気装置に使用される排気用送風機をバ
イレベル用送風機と兼用させるバイレベル機構が提案さ
れている。As a method for solving such a problem, Japanese Patent Application Laid-Open No.
In Japanese Patent No. 5419, a bi-level mechanism is proposed in which an exhaust blower used for a vehicle interior air exhaust device provided at a rear portion of a bus vehicle is also used as a bi-level blower.

しかるに、このバイレベル機構においては、直接車室
外空気を天井ダクトに送風するため、外気温が低温（例
えば０℃以下）の際に、極めて低温の例風が乗員に吹付
けられ、乗員に不快感を与える恐れがあった。また、こ
のバイレベル機構を作動させた場合には、バス車両の後
部の車室内空気の排出口を外気導入口として使用するた
め、車室内空気の排出口が減少することによって、車室
内の内圧が上昇するため、十分な外気量を導入すること
ができなくなる恐れがあった。However, in this bi-level mechanism, since the outside air of the passenger compartment is directly blown to the ceiling duct, when the outside air temperature is low (for example, 0 ° C. or less), an extremely low-temperature example wind is blown to the occupant, and the occupant is not affected. There was a fear of giving pleasure. When this bi-level mechanism is operated, the exhaust port of the passenger compartment air at the rear of the bus vehicle is used as an outside air inlet. Therefore, there is a possibility that a sufficient outside air amount cannot be introduced.

本発明は、送風機を新たに追加せずに、温風と車室外
空気とを車両の上部から車室内に向かって吹出させ、同
時に車室内空気を車室外に排出することが可能な車両用
暖房装置の提供を目的とする。The present invention provides a vehicle heating system capable of discharging hot air and air outside the vehicle compartment from the upper part of the vehicle toward the vehicle interior without simultaneously adding a blower, and simultaneously discharging vehicle interior air outside the vehicle compartment. The purpose is to provide the device.

［課題を解決するための手段］ 本発明の車両用暖房装置は、空気流を発生させる送風
機と、該送風機の吸入側に車室内空気を導く内気通路
と、前記送風機の吸入側に車室外空気を薄く外気通路
と、前記送風機の吹出側に連結され、前記車室内の上部
から前記車室内に向かって空気を吹出す吹出口を具備し
た吹出通路と、前記送風機の吹出側に連結され、車室外
に空気を排出する排気通路と、前記送風機を迂回して前
記内気通路を前記排気通路に連通させる連通路と、前記
送風機の吸入側または吹出側に温風を供給する温風供給
手段と、前記内気通路から流入した車室内空気を前記連
通路を介して前記排気通路に導くとともに、前記温風供
給手段から供給された温風と前記外気通路から流入した
車室外空気とを前記送風機によって前記吹出通路に送風
する第１送風経路と、前記内通路から流入した車室気内
空気を前記送風気によって前記排気通路に送風する第２
送風経路と、前記第１送風経路と前記第２送風経路とを
切替える送風経路切替手段とを備えた構成を採用した。Means for Solving the Problems A heating device for a vehicle according to the present invention includes a blower that generates an air flow, an inside air passage that guides vehicle interior air to a suction side of the blower, and a vehicle exterior air that is provided to a suction side of the blower. A thin outside air passage, an outlet passage connected to the outlet side of the blower, and an outlet passage having an outlet for blowing air from the upper part of the vehicle interior toward the vehicle interior, and a vehicle connected to the outlet side of the blower, An exhaust passage that discharges air to the outside of the room, a communication passage that bypasses the blower and communicates the inside air passage with the exhaust passage, and a hot air supply unit that supplies hot air to a suction side or a blow side of the blower. The interior air flowing from the inside air passage is guided to the exhaust passage through the communication passage, and the warm air supplied from the hot air supply means and the outside air of the vehicle flowing from the outside air passage are supplied to the outside air passage by the blower. Outlet passage A first airflow path for blowing air to the air passage, and a second airflow path for blowing the air in the passenger compartment into the exhaust passage by the airflow from the inner passage.
A configuration including a ventilation path and a ventilation path switching unit that switches between the first ventilation path and the second ventilation path is employed.

［作用］ 本発明の車両用暖房装置は上記構成によりつぎの作用
を有する。[Operation] The vehicle heating device of the present invention has the following operation with the above configuration.

送風経路切替手段により第２送風経路から第１送風経
路に切替えられると、温風供給手段から供給された温風
と外気通路から流入した車室外空気とが混合される。そ
して、温風と車室外空気とは、送風機によって吹出通路
に送風され、吹出通路の吹出口より車両の上部から車室
内に向かって吹出される。同時に、車室内空気は、車室
内に吹出される温風と車室外空気とによって押出される
ことにより内気通路に流入する。内気通路に流入した車
室内空気は、連通路を通過することにより送風機を迂回
して排気通路に導かれる。そして、その車室内空気は車
室外に排出される。When switching from the second ventilation path to the first ventilation path is performed by the ventilation path switching means, the warm air supplied from the warm air supply means and the vehicle exterior air flowing in from the outside air passage are mixed. Then, the warm air and the outside air of the vehicle are blown into the blow-out passage by the blower, and are blown out from the outlet of the blow-out passage toward the vehicle interior from the upper part of the vehicle. At the same time, the vehicle interior air flows into the interior air passage by being pushed out by the warm air blown into the vehicle interior and the vehicle exterior air. The vehicle interior air that has flowed into the internal air passage bypasses the blower by passing through the communication passage, and is guided to the exhaust passage. Then, the cabin air is discharged outside the cabin.

また、送風経路切替手段により第１送風経路から第２
送風経路に切替えられると、内気通路から流入した車室
内空気が送風機によって排気通路に送られ、車室外に排
出される。Further, the second air path is switched from the first air path to the second air path by the air path switching means.
When the air path is switched to the air path, the air in the passenger compartment that has flowed in from the internal air path is sent to the exhaust path by the blower, and is discharged out of the passenger compartment.

［発明の効果］ 本発明の車両用暖房装置は上記構成および作用により
つぎの効果を奏する。[Effects of the Invention] The vehicle heating device of the present invention has the following effects by the above configuration and operation.

さらに、車室内空気を車室外に排出する送風機を、吹
出通路に温風と車室外空気を送風する送風機として兼用
しているので、送風機を新たに追加する必要がない。Further, since the blower that discharges the vehicle interior air to the outside of the vehicle is also used as the blower that blows the warm air and the vehicle exterior air to the outlet passage, it is not necessary to newly add a blower.

また、温風と車室外空気とを車両の上部から車室内に
向かって吹出させると同時に、車室内空気を車室外に排
出することができる。このため、外気温が極めて低温
（例えば０℃以下）の際にも車両の上部から車室内に向
かって低温の冷風の吹出しを防止できる。また、車室内
の内圧を低下させることができるので、十分な量の温風
と車室外空気とを車室内に導入することができる。In addition, the warm air and the outside air can be blown out from the upper part of the vehicle toward the inside of the vehicle, and at the same time, the air inside the vehicle can be discharged outside the vehicle. Therefore, even when the outside air temperature is extremely low (for example, 0 ° C. or less), it is possible to prevent the blowing of low-temperature cold air from the upper part of the vehicle toward the vehicle interior. Further, since the internal pressure in the vehicle interior can be reduced, a sufficient amount of warm air and air outside the vehicle interior can be introduced into the vehicle interior.

［実施例］ 本発明の車両用暖房装置の実施例を第１図ないし第６
図に基づき説明する。[Embodiment] FIGS. 1 to 6 show an embodiment of a vehicle heating apparatus according to the present invention.
A description will be given based on the drawings.

第１図は本発明の第１実施例を採用したバス車両用空
気調和装置を搭載したバス車両を示す。FIG. 1 shows a bus vehicle equipped with a bus vehicle air conditioner employing a first embodiment of the present invention.

１はバス車両用空気調和装置２を搭載したバス車両を
示す。Reference numeral 1 denotes a bus vehicle on which the bus vehicle air conditioner 2 is mounted.

このバス車両用空気調和装置２は、バイレベルモード
時に温風供給手段となるエアコンユニット21および床上
ダクト22と、バイレベルモード時に吹出通路となる天井
ダクト23と、バス車両１の車室内10の空気調和を行うバ
イレベル機構29と、コントローラ（図示せず）を備え
る。The air conditioner 2 for a bus vehicle includes an air conditioner unit 21 and an on-floor duct 22 serving as hot air supply means in the bi-level mode, a ceiling duct 23 serving as an outlet passage in the bi-level mode, and a cabin 10 of the bus vehicle 1. The air conditioner includes a bilevel mechanism 29 for performing air conditioning and a controller (not shown).

エアコンユニット21は、バス車両１の床下11に設置さ
れ、公知の空調ケーシング、送風機、冷凍サイクル、ヒ
ータコア（いずれも図示せず）等を具備し、連通ダクト
24を介して床上ダクト22に連通し、連通ダクト24およひ
立上ダクト25を介して天井ダクト23に連通している。こ
のエアコンユニット21が冷房運転する際には、連通ダク
ト24の空気流の下流に配されたダンパ26が図示破線の位
置に設定される。このとき、エアコンユニット21におい
ては、空調ケーシングを通過する空気を冷凍サイクルの
冷媒蒸発器で冷却することによって、天井ダクト23に冷
風が送風される。また、エアコンユニット21が暖房運転
する際には、ダンパ26が図示実線の位置に設定される。
このとき、エアコンユニット21においては、空調ケーシ
ングを通過する空気をヒータコアで加熱することによっ
て、床上ダクト２に温風が送風される。The air conditioner unit 21 is installed under the floor 11 of the bus vehicle 1 and includes a known air conditioning casing, a blower, a refrigeration cycle, a heater core (none are shown), and the like, and a communication duct.
It communicates with a floor duct 22 through a communication duct 24 and a ceiling duct 23 through a communication duct 24 and a rising duct 25. When the air conditioner unit 21 performs the cooling operation, the damper 26 arranged downstream of the airflow of the communication duct 24 is set at the position indicated by the broken line in the figure. At this time, in the air conditioner unit 21, the cool air is sent to the ceiling duct 23 by cooling the air passing through the air conditioning casing by the refrigerant evaporator of the refrigeration cycle. When the air conditioner unit 21 performs the heating operation, the damper 26 is set at the position indicated by the solid line in the figure.
At this time, in the air conditioner unit 21, warm air is blown to the on-floor duct 2 by heating the air passing through the air conditioning casing by the heater core.

床上ダクト22は、バス車両１の床上12の左右両側にそ
れぞれ配設され、床上12から乗員の足元に向かって温風
を吹出す多数の温風吹出口27を具備する。また、この床
上ダクト22は、バス車両１の前部13で連通ダクト24を介
してエアコンユニット21に連結され、バス車両１の後部
14でバイレベル機構28に連結されている。The on-floor duct 22 is provided on each of the left and right sides of the on-floor 12 of the bus vehicle 1, and includes a number of hot-air outlets 27 for blowing hot air from the on-floor 12 toward the feet of the occupant. The above-floor duct 22 is connected to the air-conditioning unit 21 via a communication duct 24 at a front portion 13 of the bus vehicle 1, and is connected to a rear portion of the bus vehicle 1.
At 14 is connected to a bi-level mechanism 28.

天井ダクト23は、バス車両１の天井15の左右両側にそ
れぞれ配設され、天井15から乗員の頭部に向かって冷風
を吹出す多数の冷風吹出口28を具備する。また、この天
井ダクト23は、バス車両１の前部13で連通ダクト24およ
び立上ダクト25を介してエアコンユニット21に連結さ
れ、バス車両１の後部14でバイレベル機構29に連結され
ている。The ceiling duct 23 is provided on each of the left and right sides of the ceiling 15 of the bus vehicle 1 and includes a number of cool air outlets 28 for blowing cool air from the ceiling 15 toward the head of the occupant. The ceiling duct 23 is connected to the air conditioner unit 21 at the front portion 13 of the bus vehicle 1 via the communication duct 24 and the rising duct 25, and is connected to the bi-level mechanism 29 at the rear portion 14 of the bus vehicle 1. .

バイレベル機構29は、バス車両１の後部14の左右両側
にそれぞれ配設されている。このバイレベル機構29は、
バイレベルモード時に天井ダクト23に空気を送るととも
に、内気を車室外に排出して車室内の内圧の情報を防止
するものである。The bi-level mechanism 29 is disposed on each of the left and right sides of the rear portion 14 of the bus vehicle 1. This bi-level mechanism 29
In the bi-level mode, the air is sent to the ceiling duct 23, and the inside air is exhausted to the outside of the vehicle compartment to prevent information on the internal pressure in the vehicle compartment.

このバイレベル機構29は、送風機３、内気通路４、外
気通路５、第１排気通路６および第２排気通路７、連通
路８、第１送風経路Ａ、第２送風経路Ｂ、第３送風経路
Ｃおよび送風経路切替手段９とを備えている。The bi-level mechanism 29 includes a blower 3, an inside air passage 4, an outside air passage 5, a first exhaust passage 6 and a second exhaust passage 7, a communication passage 8, a first air passage A, a second air passage B, and a third air passage. C and an air passage switching means 9.

送風機３は、空気流を発生させるファン（図示せ
ず）、該ファンを駆動する駆動用モータ（図示せず）、
およびファンを収納するスクロールケーシング30から構
成されている。送風機３の吸入側31には、内気通路４お
よび外気通路５が連結され、吹出側32には、第１排気通
路６および天井ダクト23が連結されている。The blower 3 includes a fan (not shown) for generating an air flow, a driving motor (not shown) for driving the fan,
And a scroll casing 30 that houses the fan. The inside air passage 4 and the outside air passage 5 are connected to the suction side 31 of the blower 3, and the first exhaust passage 6 and the ceiling duct 23 are connected to the blowing side 32.

内気通路４は、外気導入バイレベルモード以外のモー
ド時に内気導入口41から導入した内気を通風路42、43を
通過させて送風機３の吸入側31に導く。また、内気通路
４は、外気導入バイレベルモード時に内気導入口41から
導入した内気を通風路42を通過させて連通路８を介して
第２排気通路７に導く。The inside air passage 4 guides the inside air introduced from the inside air inlet 41 through the air passages 42 and 43 to the suction side 31 of the blower 3 in a mode other than the outside air introduction bi-level mode. In the inside air passage 4, the inside air introduced from the inside air introduction port 41 in the outside air introduction bi-level mode is passed through the air passage 42 and guided to the second exhaust passage 7 through the communication passage 8.

外気通路５は、外気導入バイレベルモード時にのみ空
気出入口51から導入した車室外空気（以下外気と呼ぶ）
を通風路52、53、54を通過させて送風機３の吸入側31に
導く。また、通風路53には、床上ダクト22から温風が供
給される。The outside air passage 5 is provided with outside air (hereinafter referred to as outside air) introduced from the air inlet / outlet 51 only in the outside air introduction bi-level mode.
The air passes through the air passages 52, 53, 54 and is guided to the suction side 31 of the blower 3. Hot air is supplied to the ventilation path 53 from the floor duct 22.

第１排気通路６は、外気導入または内気循環バイレベ
ルモード以外のモード時に送風機３の吹出側32に連結さ
れ、送風機３から吹出される内気を通風路61を通過させ
て空気出入口51から車室外に排出する。空気出入口51
は、バス車両１の後方に向かって開口している。ここ
で、本実施例において通風路61は、外気通路５の通風路
52と兼用して使用しているので、モードに応じて空気が
逆方向に流れることとなる。The first exhaust passage 6 is connected to the outlet side 32 of the blower 3 in a mode other than the outside air introduction or inside air circulation bi-level mode, and allows the inside air blown from the blower 3 to pass through the air passage 61 and the air outlet 51 to the outside of the vehicle. To be discharged. Air inlet / outlet 51
Open toward the rear of the bus vehicle 1. Here, in this embodiment, the ventilation path 61 is a ventilation path of the outside air passage 5.
Since it is also used as 52, air will flow in the opposite direction depending on the mode.

第２排気通路７は、外気導入バイレベルモード時にの
み連通路８に連結され、連通路８より流入した内気を空
気排気口71から車室外に排出する。空気排気口71は、バ
ス車両１の後方に向かって開口している。The second exhaust passage 7 is connected to the communication passage 8 only in the outside air introduction bi-level mode, and discharges the inside air flowing from the communication passage 8 to the outside of the vehicle through the air exhaust port 71. The air exhaust port 71 opens toward the rear of the bus vehicle 1.

連通路８は、外気導入バイレベルモード時にのみ内気
通路４の通風路42を第２排気通路７に連結させる。この
ため、連通路８は、内気通路４の通風路44より流入した
内気を送風機３を迂回させて空気排気口71から車室外に
排出させることができる。The communication passage 8 connects the ventilation passage 42 of the inside air passage 4 to the second exhaust passage 7 only in the outside air introduction bi-level mode. Therefore, the communication passage 8 can discharge the inside air flowing from the ventilation passage 44 of the inside air passage 4 to the outside of the vehicle through the air exhaust port 71 by bypassing the blower 3.

第２図はバス車両用空気調和装置２の外気導入バイレ
ベルモード時のバイレベル機構29の第１送風経路Ａおよ
び送風経路切替手段９を表している。FIG. 2 shows the first ventilation path A and the ventilation path switching means 9 of the bi-level mechanism 29 in the outside air introduction bi-level mode of the bus vehicle air conditioner 2.

第１送風経路Ａは、第２図に示すように、外気導入バ
イレベルモード時にのみ形成され、内気通路４から流入
した内気を連通路８を介して第２排気通路７に導くとと
もに、エアコンユニット21から床上ダクト22を経て供給
された温風と外気通路５の空気出入口51から流入した外
気とを外気通路５の通風路53内に導いた後に、送風機３
内で混合し送風機３によって天井ダクト23にその混合気
を送風する経路である。As shown in FIG. 2, the first air passage A is formed only in the outside air introduction bi-level mode. The first air passage A guides the inside air flowing from the inside air passage 4 to the second exhaust passage 7 through the communication passage 8, and also controls the air conditioning unit. After the hot air supplied from the floor 21 through the on-floor duct 22 and the outside air flowing from the air inlet / outlet 51 of the outside air passage 5 are led into the ventilation passage 53 of the outside air passage 5, the blower 3
This is a path through which the air-fuel mixture is mixed and blown by the blower 3 to the ceiling duct 23.

第３図はバス車両用空気調和装置２のクーラモード
時、ヒートモード時またはその他のモード時のバイレベ
ル機構29の第２送風経路Ｂおよび送風経路切替手段９を
表している。FIG. 3 shows the second ventilation path B and the ventilation path switching means 9 of the bi-level mechanism 29 in the cooler mode, the heat mode or other modes of the air conditioner 2 for a bus vehicle.

第２送風経路Ｂは、第３図に示すように、外気導入ま
たは内気循環バイレベルモード以外のモード時に形成さ
れ、内気通路４から流入した内気を送風機３によって第
１排気通路６に送風する経路である。As shown in FIG. 3, the second blowing path B is formed in a mode other than the outside air introduction or inside air circulation bi-level mode, and is a path for blowing the inside air flowing from the inside air passage 4 to the first exhaust passage 6 by the blower 3. It is.

第４図はバス車両用空気調和装置２の内気循環バイレ
ベルモード時のバイレベル機構29の第３送風経路Ｃおよ
び送風経路切替手段９を表している。第３送風経路Ｃ
は、第４図に示すように、内気循環バイレベルモード時
にのみ形成され、内気通路４から流入した内気を送風機
３によって天井ダクト23に送風する経路である。FIG. 4 shows the third ventilation path C and the ventilation path switching means 9 of the bi-level mechanism 29 in the air circulation bi-level mode of the air conditioner 2 for a bus vehicle. Third blast path C
4, is a path formed only in the inside air circulation bi-level mode, and for blowing the inside air flowing from the inside air passage 4 to the ceiling duct 23 by the blower 3.

送風経路切替手段９は、第１切替ダンパ91、第２切替
ダンパ92、第３切替ダンパ93およびエアミックスダンパ
94から構成される。The air passage switching means 9 includes a first switching damper 91, a second switching damper 92, a third switching damper 93, and an air mix damper.
Consists of 94.

第１切替ダンパ91は、第２図に示す第１の切替位置に
切替えられると、外気通路５の通風路52と通風路53との
間を連通し、且つ送風切３の吹出側32と第１排気通路６
の通風61との間の連通を遮断する。また、第１切替ダン
パ91は、第３図に示す第２切替位置に切替られると、送
風機３の吹出側32と第１排気通路６の通風路61とを連通
し、且つ外気通路５の通風路52と通風路53との間の連通
を遮断する。When the first switching damper 91 is switched to the first switching position shown in FIG. 2, the first switching damper 91 communicates between the ventilation path 52 and the ventilation path 53 of the outside air passage 5 and communicates with the blowing side 32 of 1 exhaust passage 6
The communication with the ventilation 61 is cut off. When the first switching damper 91 is switched to the second switching position shown in FIG. 3, the ventilation side 32 of the blower 3 communicates with the ventilation path 61 of the first exhaust passage 6 and the ventilation of the outside air passage 5 The communication between the path 52 and the ventilation path 53 is cut off.

第２切替ダンパ92は、第２図および第４図に示す第１
切替位置に切替えられると、送風機３の吹出側32と天井
ダクト23との間を連通し、且つ送風機３の吹出側32と第
１排気通路６の通風路61との間の連通を遮断する。ま
た、第２切替ダンパ92は、第３図に示す第２切替位置に
切替えられると、送風機３の吹出側32と第１排気通路６
の通風路61との間を連通し、且つ送風機３の吹出側32と
天井ダクト23との間の連通を遮断する。The second switching damper 92 corresponds to the first switching damper 92 shown in FIGS. 2 and 4.
When the switching position is switched to the switching position, the communication between the blowing side 32 of the blower 3 and the ceiling duct 23 and the communication between the blowing side 32 of the blower 3 and the ventilation path 61 of the first exhaust passage 6 are cut off. When the second switching damper 92 is switched to the second switching position shown in FIG. 3, the blowing side 32 of the blower 3 and the first exhaust passage 6
And the communication between the outlet side 32 of the blower 3 and the ceiling duct 23 is cut off.

第３切替ダンパ93は、第２図に示す第１切替位置に切
替えられると、内気通路４の通風路42と連通路８との間
を連通し、且つ内気通路４の通風路42と通風路43との間
の連通を遮断する。また、第３切替ダンパ93は、第３図
および第４図に示す第２切替位置に切替えられると、内
気通路４の通風路42と通風路43との間を連通し、且つ内
気通路４の通風路42と連通路８との間の連通を遮断す
る。When switched to the first switching position shown in FIG. 2, the third switching damper 93 communicates between the ventilation path 42 of the internal air passage 4 and the communication path 8 and communicates with the ventilation path 42 of the internal air passage 4 and the ventilation path. Cut off communication with 43. When the third switching damper 93 is switched to the second switching position shown in FIGS. 3 and 4, the third switching damper 93 communicates between the ventilation path 42 and the ventilation path 43 of the internal air passage 4 and The communication between the ventilation passage 42 and the communication passage 8 is blocked.

エアミックスダンパ94は、外気導入バイレベルモード
時にのみ第２図に示すエアミックス位置に切替えられる
と、外気通路５の通風路53と通風路54との間を連通し、
且つ外気通路５の通風路53と床上ダクト22との間を連通
する。このエアミックス位置に切替えられている際に、
エアミックスダンパ94は、開度を調節することによっ
て、床上ダクト22から外気通路５の通風路54内に供給さ
れる温風と外気通路５の通風路53から通風路54内に流入
する外気との混合比を調節する。When the air mix damper 94 is switched to the air mix position shown in FIG. 2 only in the outside air introduction bi-level mode, the air mix damper 94 communicates between the air passage 53 and the air passage 54 of the outside air passage 5,
In addition, the air passage 53 of the outside air passage 5 communicates with the duct 22 above the floor. When switched to this air mix position,
The air mix damper 94 adjusts the degree of opening to allow the warm air supplied from the on-floor duct 22 into the ventilation passage 54 of the outside air passage 5 and the outside air flowing into the ventilation passage 54 from the ventilation passage 53 of the outside air passage 5. Adjust the mixing ratio.

また、エアミックスダンパ94は、外気導入バイレベル
モード以外のモード時に第３図および第４図に示す遮断
位置に切替えられると、床上ダクト22と外気通路５の通
風路54との間の連通を遮断する。Further, when the air mix damper 94 is switched to the shut-off position shown in FIGS. 3 and 4 in a mode other than the outside air introduction bi-level mode, the communication between the floor duct 22 and the ventilation passage 54 of the outside air passage 5 is established. Cut off.

すなわち、第１切替ダンパ91、第２切替ダンパ92およ
び第３切替ダンパ93が第１切替位置に切替えられ、エア
ミックスダンパ94がエアミックス位置に切替えられた際
には、バイレベル機構29の送風経路が第１送風経路Ａに
切替えられる。That is, when the first switch damper 91, the second switch damper 92, and the third switch damper 93 are switched to the first switch position, and the air mix damper 94 is switched to the air mix position, the air blowing of the bi-level mechanism 29 is performed. The path is switched to the first blowing path A.

また、第１切替ダンパ91、第２切替ダンパ92および第
３切替ダンパ93が第２切替位置に切替えられ、エアミッ
クスダンパ94が遮断位置に切替えられた際には、バイレ
ベル機構29の送風経路が第２送風経路Ｂに切替えられ
る。Further, when the first switching damper 91, the second switching damper 92, and the third switching damper 93 are switched to the second switching position and the air mix damper 94 is switched to the cutoff position, the air flow path of the bi-level mechanism 29 Is switched to the second blowing path B.

さらに、第１切替ダンパ91および第３切替ダンパ93が
第２切替位置に切替えられ、第２切替ダンパ92が第２切
替位置に切替られ、エアミックスダンパ94が遮断位置に
切替えられた際には、バイレベル機構29の送風経路が第
３送風経路Ｃに切替えられる。Further, when the first switching damper 91 and the third switching damper 93 are switched to the second switching position, the second switching damper 92 is switched to the second switching position, and the air mix damper 94 is switched to the shut-off position. Then, the ventilation path of the bi-level mechanism 29 is switched to the third ventilation path C.

コントローラは、バス車両１の運転席19付近に配設さ
れ、ファンスイッチ、温度コントロールボリューム、モ
ード切替スイッチ、およびエアコンスイッチ等の各種ス
イッチやレバー（いずれも図示せず）が装着されてい
る。The controller is arranged near the driver's seat 19 of the bus vehicle 1, and is equipped with various switches and levers (all not shown) such as a fan switch, a temperature control volume, a mode changeover switch, and an air conditioner switch.

このうちモード切替スイッチは、外気導入または内気
循環の切替え、温風吹出口27または冷風吹出口28を好み
に応じて切替えるスイッチである。Among them, the mode switch is a switch for switching between outside air introduction and inside air circulation, and for switching the hot air outlet 27 or the cold air outlet 28 as desired.

バス車両用空気調和装置２は、このモード切替スイッ
チによって、クーラモード、ヒートモード、外気導入バ
イレベルモード、内気循環バイレベルモードまたはその
他のモード等に切替えられる。The air conditioner 2 for a bus vehicle is switched to a cooler mode, a heat mode, an outside air introduction bi-level mode, an inside air circulation bi-level mode, or another mode by the mode changeover switch.

クーラモードは、天井ダクト23の冷風吹出口28から乗
員の頭部に向かって、エアコンユニット21で冷却された
冷風（室温より極めて低温）を吹出すモードである。The cooler mode is a mode in which the cool air cooled by the air conditioner unit 21 (extremely lower than room temperature) is blown from the cool air outlet 28 of the ceiling duct 23 toward the occupant's head.

ヒートモードは、床上ダクト22の温風吹出口27から乗
員の足元に向かって、エアコンユニット21で加熱された
温風（室温と同程度の温度）を吹出すモードである。The heat mode is a mode in which warm air heated by the air conditioner unit 21 (a temperature approximately equal to room temperature) is blown from the warm air outlet 27 of the on-floor duct 22 toward the feet of the occupant.

外気導入バイレベルモードは、天井ダクト23の冷風吹
出口28から乗員の頭部に向かって外気（室温より極めて
低温）と温風（室温と同程度の温度）との混合した冷風
（室温より低温）を吹出し、床上ダクト22の温風吹出口
27から乗員の足元に向かって温風（室温と同程度の温
度）を吹出して、頭寒足温の快適な居住空間を得るモー
ドである。In the outside air introduction bi-level mode, cold air (lower than room temperature) in which outside air (extremely lower than room temperature) and warm air (temperature similar to room temperature) are mixed from the cool air outlet 28 of the ceiling duct 23 toward the occupant's head. ) And the hot air outlet of the duct 22 above the floor
In this mode, warm air (same temperature as room temperature) is blown out from 27 toward the occupant's feet to obtain a comfortable living space with a cold head and warm feet.

内気循環バイレベルモードは、天井ダクト23の冷風吹
出口28から乗員の頭部に向かって内気（室温と同程度の
温度）を吹出し、床上ダクト22の温風吹出口27から乗員
の足元に向かって温風（室温と同程度の温度）を吹出す
モードである。In the inside air circulation bi-level mode, inside air (a temperature approximately equal to room temperature) is blown out from the cool air outlet 28 of the ceiling duct 23 toward the occupant's head, and the warm air outlet 27 of the on-floor duct 22 flows toward the occupant's feet. This mode blows out hot air (a temperature similar to room temperature).

本実施例のバス車両用空気調和装置２の作動を第１図
ないし第４図に基づき説明する。The operation of the air conditioner 2 for a bus vehicle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

I.外気導入バイレベルモード時 このモード時は、送風気３の運転時およびエアコンユ
ニット21の暖房運転時に行われる。I. At the time of outside air introduction bi-level mode This mode is performed at the time of the operation of the ventilation air 3 and the heating operation of the air conditioner unit 21.

エアコンユニット21が暖房運転をする際には、ダンパ
26が図示実線の位置に設定される。このとき、エアコン
ユニット21においては、空調ケーシングを通過する空気
をヒータコアで加熱することによって、床上ダクト22に
温風が送風される。このため、温風吹出口27から温風が
乗員の足元に向かって吹出され、車室内10が暖房され
る。When the air conditioner unit 21 performs the heating operation, the damper
26 is set to the position indicated by the solid line in the figure. At this time, in the air conditioner unit 21, warm air is blown to the on-floor duct 22 by heating the air passing through the air conditioning casing with the heater core. Therefore, warm air is blown out from the warm air outlet 27 toward the feet of the occupant, and the vehicle interior 10 is heated.

一方、モード切替スイッチによって、外気導入バイレ
ベルモードに切替えられると、バイレベル機構29の送風
経路が第１送風経路Ａに切替えられる。On the other hand, when the mode is switched to the outside air introduction bi-level mode by the mode change switch, the ventilation path of the bi-level mechanism 29 is switched to the first ventilation path A.

このとき、第１切替ダンパ91が第１切替位置に切替え
られ、エアミックスダンパ94がエアミックス位置に切替
えられるため、送風機３の吸入側31に外気通路５の通風
路54が連結される。このため、外気出入口51から通風路
52、53、54を通過して外気が送風機３の吸入側31に導か
れる。また、エアミックスダンパ94がエアミックス位置
に切替えられているため、送風機３の吸入側31に床上ダ
クト22が連結される。At this time, the first switching damper 91 is switched to the first switching position, and the air mix damper 94 is switched to the air mixing position, so that the air passage 54 of the outside air passage 5 is connected to the suction side 31 of the blower 3. For this reason, the ventilation path
Outside air passes through 52, 53, and 54 and is guided to the suction side 31 of the blower 3. Since the air mix damper 94 has been switched to the air mix position, the floor duct 22 is connected to the suction side 31 of the blower 3.

このため、床上ダクト22から外気通路５の通風路53に
温風も流入する。このとき、エアミックスダンパ94によ
って、外気と温風との混合割合を調節した後に、送風機
３に流入してこれらの外気と温風とが混合される。そし
て、第２切替ダンパ92が第１切替位置に切替えられてお
り、送風機３の吹出側32に天井ダクト23が連結されてい
るので、混合気は天井ダクト23に流入する。この、天井
ダクト23に流入した混合気は、例風吹出口28から乗員の
頭部に向かって吹出される。Therefore, warm air also flows from the floor duct 22 into the ventilation path 53 of the outside air passage 5. At this time, the air mix damper 94 adjusts the mixing ratio between the outside air and the warm air, and then flows into the blower 3 to mix the outside air and the warm air. Then, the second switching damper 92 is switched to the first switching position, and the ceiling duct 23 is connected to the outlet side 32 of the blower 3, so that the air-fuel mixture flows into the ceiling duct 23. The air-fuel mixture flowing into the ceiling duct 23 is blown out from the example wind outlet 28 toward the occupant's head.

よって、天井ダクト23の冷風吹出口28から乗員の頭部
に向かって外気（室温より極めて低温）と温風（室温と
同程度の温度）との混合した冷風（室温より低温）が吹
出すので、外気温が極めて低温（例えば０℃以下）の際
にも、極めて低温の冷風が乗員の頭部に吹付けられるこ
とを防止でき、乗員に不快感を与える恐れがなくなる。
さらに、床上ダクト22の温風吹出口27から乗員の足元に
向かって温風（室温と同程度の温風）も吹出すので、頭
寒足温の快適な居住空間を得ることができる。Therefore, cold air (lower than room temperature) mixed with outside air (extremely lower than room temperature) and warm air (temperature approximately equal to room temperature) blows out from the cool air outlet 28 of the ceiling duct 23 toward the occupant's head. In addition, even when the outside air temperature is extremely low (for example, 0 ° C. or less), it is possible to prevent the extremely low-temperature cold air from being blown to the occupant's head, and the occupant is not likely to be uncomfortable.
Further, since warm air (warm air of the same degree as room temperature) is also blown from the warm air outlet 27 of the on-floor duct 22 toward the feet of the occupant, a comfortable living space with a cold head temperature can be obtained.

一方、第３切替ダンパ93も第１切替位置に切替えられ
るので、内気通路４の通風路42が連通路８を介して第２
排気通路７に連通している。このため、内気通路４の内
気通路４の内気導入口41から導入した内気は、通風路4
2、連通路８を介して第２排気通路７に導かれ、その後
に空気排気口71から車室外に排出される。On the other hand, since the third switching damper 93 is also switched to the first switching position, the ventilation path 42 of the internal air passage 4 is
It communicates with the exhaust passage 7. For this reason, the inside air introduced from the inside air inlet 41 of the inside air passage 4 of the inside air passage 4
2. The air is guided to the second exhaust passage 7 through the communication passage 8, and then discharged from the air exhaust port 71 to the outside of the vehicle compartment.

よって、外気導入バイレベルモード時に、内気を車室
外に排出することができるため、車室内10の内圧を低下
させることができるので、十分な量の温風と外気とを車
室内10に導入することができる。Therefore, at the time of the outside air introduction bi-level mode, the inside air can be discharged to the outside of the vehicle compartment, so that the internal pressure of the vehicle interior 10 can be reduced, so that a sufficient amount of warm air and outside air are introduced into the vehicle interior 10. be able to.

II.クーラモード時またはヒートモード時 クーラモード時は、送風機３の運転時およびエアコン
ユニット21の冷房運転時に行われ、ヒートモード時は、
送風機３の運転時およびエアコンユニット21の暖房運転
時に行われる。II. At the time of cooler mode or heat mode At the time of cooler mode, it is performed at the time of operation of the blower 3 and at the time of cooling operation of the air conditioner unit 21, and at the time of heat mode,
This is performed during the operation of the blower 3 and the heating operation of the air conditioner unit 21.

エアコンユニット21が冷房運転する際には、ダンパ26
が図示破線の位置に設定される。このとき、エアコンユ
ニット21においては、空調ケーシングを通過する空気を
冷凍サイクルに組み込まれた冷媒蒸発器で加熱すること
によって、天井ダクト23に冷風が送風される。このた
め、冷風吹出口28から冷風が乗員の頭部に向かって吹出
され、車室内10が冷房される。エアコンユニット21の暖
房運転は、上述の作動と同様なため省略する。When the air conditioner unit 21 performs the cooling operation, the damper 26
Is set at the position indicated by the broken line in the figure. At this time, in the air conditioner unit 21, the air passing through the air conditioning casing is heated by the refrigerant evaporator incorporated in the refrigeration cycle, so that cool air is sent to the ceiling duct 23. Therefore, cool air is blown out from the cool air outlet 28 toward the head of the occupant, and the vehicle interior 10 is cooled. The heating operation of the air conditioner unit 21 is the same as the above-described operation, and will not be described.

一方、モード切替スイッチによって、クーラモードま
たはヒートモード時に切替えられると、バイレベル機構
29の送風経路が第２送風経路Ｂに切替えられる。On the other hand, when the mode switch is used to switch between the cooler mode and the heat mode,
The 29 blowing paths are switched to the second blowing path B.

このとき、第１切替ダンパ91が第２切替位置に切替え
られるため、送風機３の吸入側31と外気通路５との連通
が遮断され、送風機３の吹出側32に第１排気通路６の通
風路61が連結される。また、エアミックスダンパ94が遮
断位置に切替えられ、第２切替ダンパ92も第２切替位置
に切替えられるため、床上ダクト22と外気通路45の通風
路54との間の通路が遮断されるとともに、送風機３の吹
出側32と天井ダクト23の間の連通も遮断される。さら
に、第３切替ダンパも93も第２切替位置に切替えられる
ので、送風機の吸入側31に内気通路４の通風路42が連結
される。At this time, since the first switching damper 91 is switched to the second switching position, the communication between the suction side 31 of the blower 3 and the outside air passage 5 is cut off, and the ventilation path of the first exhaust passage 6 is connected to the blowing side 32 of the blower 3. 61 is connected. Further, since the air mix damper 94 is switched to the blocking position and the second switching damper 92 is also switched to the second switching position, the passage between the floor duct 22 and the ventilation passage 54 of the outside air passage 45 is blocked, The communication between the outlet side 32 of the blower 3 and the ceiling duct 23 is also cut off. Further, since both the third switching damper 93 and the third switching damper 93 are switched to the second switching position, the ventilation path 42 of the internal air passage 4 is connected to the suction side 31 of the blower.

このため、内気通路４の内気導入口41から送風機３に
流入した内気は、送風機３によって通風路42、43を経て
第１排気通路６の通風路61に送風され、その後に空気出
入口51から車室外に排出される。For this reason, the inside air that has flowed into the blower 3 from the inside air inlet 41 of the inside air passage 4 is blown by the blower 3 through the ventilation passages 42 and 43 to the ventilation passage 61 of the first exhaust passage 6, and then from the air entrance 51 to the vehicle. It is discharged outside the room.

よって、クーラモード時またはヒートモード時に、内
気を車室外に排出することができるため、車室内10の内
圧を低下させることができるので、十分な量の冷風また
は温風を車室内10に導入することができる。したがっ
て、車室内10の冷房能力または暖房能力を向上すること
ができる。Therefore, at the time of the cooler mode or the heat mode, the inside air can be discharged to the outside of the cabin, so that the internal pressure of the cabin 10 can be reduced, so that a sufficient amount of cold air or hot air is introduced into the cabin 10. be able to. Therefore, the cooling capacity or the heating capacity of the vehicle interior 10 can be improved.

III.内気循環バイレベルモード時 このモード時は、送風機３の運転時およびエアコンユ
ニット21の暖房運転時に行われる。エアコンユニット21
の暖房運転は、上述の作動と同様なため省略する。III. At the time of inside air circulation bi-level mode This mode is performed at the time of operation of the blower 3 and at the time of heating operation of the air conditioner unit 21. Air conditioning unit 21
The heating operation of is similar to the above-described operation, and thus the description thereof is omitted.

モード切替スイッチによって、内気循環バイレベルモ
ードに切替えられると、バイレベル機構29の送風経路が
第３送風経路Ｃに切替えらえる。When the mode is switched to the inside air circulation bi-level mode by the mode change switch, the air flow path of the bi-level mechanism 29 is switched to the third air flow path C.

このとき、第１切替ダンパ91が第２切替位置に切替え
られ、第２切替ダンパ92が第１切替位置に切替えられる
ため、送風機３の吸入側31と外気通路５との間の連通、
および送風機３の吹出側32と第１排気通路６の通風路61
との間の連通が遮断されるとともに、送風機３の吹出側
32に天井ダクト23が連結される。また、エアミックスダ
ンパ94が遮断位置に切替えられるため、床上ダクト22と
外気通路５の通風路54との間の連通が遮断されるさら
に、第３切替ダンパ93が第１切替位置に切替えられるの
で、送風機の吸入側31に内気通路４の通風路42が連結さ
れる。At this time, since the first switching damper 91 is switched to the second switching position and the second switching damper 92 is switched to the first switching position, the communication between the suction side 31 of the blower 3 and the outside air passage 5
And the air outlet side 32 of the blower 3 and the air passage 61 of the first exhaust passage 6.
Between the blower 3 and the outlet side of the blower 3
The ceiling duct 23 is connected to 32. Further, since the air mix damper 94 is switched to the cutoff position, communication between the floor duct 22 and the ventilation path 54 of the outside air passage 5 is cut off. Further, the third switching damper 93 is switched to the first switching position. The ventilation passage 42 of the inside air passage 4 is connected to the suction side 31 of the blower.

このため、内気通路４の内気導入口41から送風機３に
流入した内気（室温と同程度の温度）は、送風機３によ
って天井ダクト23に送風され、その後に冷風吹出口28か
ら乗員の頭部に吹出される。For this reason, the inside air (temperature substantially equal to the room temperature) that has flowed into the blower 3 from the inside air inlet 41 of the inside air passage 4 is blown to the ceiling duct 23 by the blower 3, and then the cool air blowout port 28 sends the air to the head of the occupant. It is blown out.

ここで、バイレベル機構29は、左右両側ともほぼ同様
な構造をしているので、以下一方のバイレベル機構29の
みを説明する。また、バス車両１の後部14は、走行用エ
ンジンを搭載する必要から床を底上げしている。このた
め、最後部座席16は、バス車両１の最後部17に配置する
ことができず、最後部座席16の後に若干のデットスペー
スが当然ながら形成されることとなる。よって、本実施
例では、そのデットスペースにバイレベル機構29を配置
することによって、車室内10の居住空間を狭めないよう
にしている。Here, since the bilevel mechanism 29 has substantially the same structure on both the left and right sides, only one of the bilevel mechanisms 29 will be described below. In addition, the rear portion 14 of the bus vehicle 1 has its floor raised because it is necessary to mount a traveling engine. For this reason, the rearmost seat 16 cannot be arranged at the rearmost portion 17 of the bus vehicle 1, and a slight dead space is naturally formed after the rearmost seat 16. Therefore, in the present embodiment, the living space in the vehicle interior 10 is not narrowed by arranging the bi-level mechanism 29 in the dead space.

本実施例は、外気通路５から車室内10に外気を導入す
るので、走行中に他の車両の排気ガスや埃を吸込んだ
り、停車時に自車搭載のエンジの排気ガスを吸込んだり
するという車室内10の汚染を防止できる。また、このバ
イレベル機構29においては、従来よりバス車両１の後部
14に装着されている内気排出用の送風機をバイレベル用
の送風機３として利用しているので、新たに駆動用モー
タを必要としない。In this embodiment, since the outside air is introduced from the outside air passage 5 into the vehicle interior 10, the vehicle inhales exhaust gas and dust of another vehicle while traveling, or inhales the exhaust gas of the engine mounted on the own vehicle when the vehicle stops. The contamination of the room 10 can be prevented. In the bi-level mechanism 29, the rear part of the bus vehicle 1 is
Since the blower for exhausting inside air attached to 14 is used as the blower 3 for the bi-level, no new drive motor is required.

第５図は本発明の第２実施例を採用したバス車両用空
気調和装置２を搭載したバス車両１の後部14を示す。FIG. 5 shows a rear portion 14 of a bus vehicle 1 equipped with a bus vehicle air conditioner 2 employing a second embodiment of the present invention.

（第１実施例と同一機能物は同番号を付す） 本実施例では、外気通路５および第１排気通路６の空
気出入口51と、第２排気通路７の空気排気口71とをバス
車両１の後部14の側方に向かって開口させている。In the present embodiment, the bus vehicle 1 connects the air inlet / outlet 51 of the outside air passage 5 and the first exhaust passage 6 and the air exhaust port 71 of the second exhaust passage 7 with the same reference numerals. The rear portion 14 is opened toward the side.

第６図は本発明の第３実施例を示し、バス車両100の
後部111に装着されたバス車両用空気調和装置101のバイ
レベル機構102を示す。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention, and shows a bi-level mechanism 102 of an air conditioner 101 for a bus vehicle mounted on a rear portion 111 of the bus vehicle 100.

本実施例のバイレベル機構102は、送風機103、内気通
路104、外気通路105、排気通路106、連通路108、第１送
風経路Ａ、第２送風経路Ｂ、第３送風経路Ｃおよび送風
経路切替手段109を備えている。The bi-level mechanism 102 of this embodiment includes a blower 103, an inside air passage 104, an outside air passage 105, an exhaust passage 106, a communication passage 108, a first air passage A, a second air passage B, a third air passage C, and an air passage switching. Means 109 are provided.

送風機103の吸入側131には、内気通路104および外気
通路105が連結され、吹出側132には、排気通路106およ
び天井ダクト123が連結されている。The intake side 131 of the blower 103 is connected to an inside air passage 104 and an outside air passage 105, and the outlet side 132 is connected to an exhaust passage 106 and a ceiling duct 123.

内気通路104は、外気導入バイレベルモード以外のモ
ード時に内気導入口141から導入した内気を通風路142、
143を通過させて送風機103の吸入側131に導く。また、
内気通路104は、外気導入バイレベルモード時に内気導
入口141から導入した内気を通風路142を通過させて連通
路108を介して排気通路106に導く。The inside air passage 104 has a ventilation path 142 for inside air introduced from the inside air introduction port 141 in a mode other than the outside air introduction bi-level mode,
After passing through 143, it is guided to the suction side 131 of the blower 103. Also,
The inside air passage 104 allows the inside air introduced from the inside air introduction port 141 in the outside air introduction bilevel mode to pass through the air passage 142 and to be guided to the exhaust passage 106 via the communication passage 108.

外気通路105は、外気導入バイレベルモード時にのみ
外気導入口151から導入した外気を通風路152、153を通
過させて送風機103の吸入側131に導く。また、通風路15
2には、床上ダクト122から温風が供給される。The outside air passage 105 guides the outside air introduced from the outside air introduction port 151 through the air passages 152 and 153 to the suction side 131 of the blower 103 only in the outside air introduction bilevel mode. In addition, ventilation passage 15
2 is supplied with warm air from a floor duct 122.

排気通路106は、外気導入または内気循環バイレベル
モード以外のモード時に、送風気103の吹出側132に連結
され、送風機103から吹出される内気を通風路161、162
を通過させて空気排気口163から車室外に排出する。ま
た、排気通路106は、外気導入バイレベルモード時にの
み連通路108に連結され、連通路108より流入した内気を
空気排気口163から車室外に排出する。The exhaust passage 106 is connected to the blowing side 132 of the blown air 103 in a mode other than the outside air introduction or the inside air circulation bi-level mode, and the inside air blown from the blower 103 is passed through the ventilation passages 161 and 162.
Through the air exhaust port 163 to the outside of the passenger compartment. The exhaust passage 106 is connected to the communication passage 108 only in the outside air introduction bi-level mode, and discharges the inside air flowing from the communication passage 108 to the outside of the vehicle through the air exhaust port 163.

連通路108は、外気導入バイレベルモード時にのみ内
気通路104の通風路142を排気通路106の通風路162に連結
させる。このため、連通路108は、内気通路104の通風路
142より流入した内気を送風機103を迂回させて車室外に
空気排気口163から排気することができる。The communication passage 108 connects the ventilation passage 142 of the inside air passage 104 to the ventilation passage 162 of the exhaust passage 106 only in the outside air introduction bi-level mode. Therefore, the communication passage 108 is a ventilation passage of the inside air passage 104.
The inside air that has flowed in from 142 can be exhausted from the air exhaust port 163 to the outside of the cabin by bypassing the blower 103.

第１送風経路Ａは、外気導入バイレベルモード時にの
み形成され、内気通路104から流入した内気（実線矢印
で示す）を連通路108を介して排気通路106に導くととも
に、床上ダクト122を経て供給された温風（斜線入り矢
印で示す）と外気通路105の外気導入口151から流入した
外気とを外気通路105の通風路153内に導いた後に、送風
機103内で混合し送風機103によって天井ダクト123にそ
の混合気（半分斜線の入った矢印で示す）を送風する経
路である。The first ventilation path A is formed only in the outside air introduction bi-level mode, guides the inside air (indicated by solid arrows) flowing from the inside air passage 104 to the exhaust passage 106 through the communication passage 108, and supplies the inside air through the on-floor duct 122. The guided hot air (indicated by the hatched arrow) and the outside air flowing from the outside air introduction port 151 of the outside air passage 105 are introduced into the ventilation passage 153 of the outside air passage 105, and then mixed in the blower 103, and the ceiling duct is formed by the blower 103. Reference numeral 123 denotes a path for blowing the air-fuel mixture (indicated by a half-hatched arrow).

第２送風経路Ｂは、外気導入または内気循環バイレベ
ルモード以外のモード時に形成され、内気通路104から
流入した内気（破線矢印で示す）を送風機103によって
排気通路106に送風する経路である。The second air passage B is formed in a mode other than the outside air introduction or inside air circulation bi-level mode, and is a passage through which the inside air (indicated by a broken line arrow) flowing from the inside air passage 104 is blown to the exhaust passage 106 by the blower 103.

第３送風経路Ｃは、内気循環バイレベルモード時にの
み形成され、内気通路104から流入した内気（一点鎖線
矢印で示す）を送風機103によって天井ダクト123に送風
する経路である。The third blowing path C is formed only in the inside air circulation bi-level mode, and is a path through which the blower 103 blows the inside air (indicated by an alternate long and short dash line arrow) into the ceiling duct 123 through the inside air passage 104.

送風経路切替手段109は、第１切替ダンパ191、第２切
替ダンパ192およびエアミックスダンパ193から構成され
る。The air passage switching means 109 includes a first switching damper 191, a second switching damper 192, and an air mix damper 193.

第１切替ダンパ191は、図示実線の第１切替位置に切
替えられると、送風機103の吸入側131と外気通路105の
通風路153との間を連通し、且つ送風機103の吸入側131
と内気通路104の通風路143との間の連通を遮断する。ま
た、第１切替ダンパ191は、図示破線の第２切替位置に
切替えられると、送風機103の吸入側131と内気通路104
の通風路143との間を連通し、且つ送風機103の吸入側13
1と外気通路105の通風路153との間の連通を遮断する。When the first switching damper 191 is switched to the first switching position indicated by the solid line in the figure, the first switching damper 191 communicates between the suction side 131 of the blower 103 and the ventilation path 153 of the outside air passage 105, and the suction side 131 of the blower 103.
The communication between the inside air passage 104 and the ventilation passage 143 is blocked. Further, when the first switching damper 191 is switched to the second switching position shown by the broken line in the figure, the suction side 131 of the blower 103 and the internal air passage 104
With the ventilation passage 143, and the suction side 13 of the blower 103.
The communication between 1 and the ventilation path 153 of the outside air passage 105 is cut off.

第２切替ダンパ192は、図示実線の第１切替位置に切
替えられると、送風機103の吹出側132と天井ダクト123
との間を連通し、且つ送風機103の吹出側132と排気通路
106の通風路161との間の連通を遮断する。また、第２切
替ダンパ192は、図示破線の第２切替位置に切替えられ
ると、送風機103の吹出側132と排気通路106の通風路161
との間を連通し、且つ送風機103の吹出側132と天井ダク
ト123との間の連通を遮断する。When the second switching damper 192 is switched to the first switching position indicated by the solid line in the figure, the outlet side 132 of the blower 103 and the ceiling duct 123
And the outlet side 132 of the blower 103 and the exhaust passage.
The communication between the 106 ventilation paths 161 is cut off. Further, when the second switching damper 192 is switched to the second switching position indicated by the broken line in the figure, the blowing side 132 of the blower 103 and the ventilation path 161 of the exhaust path 106
And the communication between the outlet side 132 of the blower 103 and the ceiling duct 123 is cut off.

エアミックスダンパ193は、外気導入バイレベルモー
ド時にのみ図示実線のエアミックス位置に切替えられる
と、外気通路105の通風路152と通風路153との間を連通
し、且つ外気通路105の通風路152と床上ダクト122との
間を連通する。エアミックスダンパ193は、このエアミ
ックス位置に切替えられている際に、エアミックスダン
パ193は、開度を調節することによって、床上ダクト122
から外気通路105の通風路153内に供給される温風と外気
通路105の通風路152から通風路153内に流入する外気と
の混合比を調節する。When the air mix damper 193 is switched to the air mix position indicated by the solid line only in the outside air introduction bi-level mode, the air mix damper 193 communicates between the ventilation path 152 of the outside air passage 105 and the ventilation path 153, and the ventilation path 152 of the outside air passage 105. And the on-floor duct 122. When the air mix damper 193 is switched to the air mix position, the air mix damper 193 adjusts the opening degree so that the floor duct 122
The mixing ratio between the warm air supplied into the ventilation passage 153 of the outside air passage 105 from the outside and the outside air flowing into the ventilation passage 153 from the ventilation passage 152 of the outside air passage 105 is adjusted.

また、エアミックスダンパ193は、外気導入バイレベ
ルモード以外のモード時に図示破線の遮断位置に切替ら
れると、外気通路105の通風路152と通風路153との間の
連通を遮断する。Further, when the air mix damper 193 is switched to the cut-off position indicated by the broken line in the figure in a mode other than the outside air introduction bi-level mode, the air mix damper 193 cuts off the communication between the ventilation path 152 and the ventilation path 153 of the external air passage 105.

すなわち、第１切替ダンパ191および第２切替ダンパ1
92が第１切替位置に切替えられ、エアミックスダンパ19
3がエアミックス位置に切替えられた際には、バイレベ
ル機構102の送風経路が第１送風経路Ａに切替えられ
る。That is, the first switching damper 191 and the second switching damper 1
92 is switched to the first switching position and the air mix damper 19
When 3 is switched to the air mix position, the air blowing path of the bilevel mechanism 102 is switched to the first air blowing path A.

また、第１切替ダンパ191および第２切替ダンパ192が
第２切替位置に切替えられ、エアミックスダンパ193が
遮断位置に切替えられた際には、バイレベル機構102の
送風経路が第２送風経路Ｂに切替えられる。Further, when the first switching damper 191 and the second switching damper 192 are switched to the second switching position and the air mix damper 193 is switched to the shut-off position, the ventilation path of the bi-level mechanism 102 is switched to the second ventilation path B. Is switched to

さらに、第１切替ダンパ191が第２切替位置に切替え
られ、第２切替ダンパ192が第１切替位置に切替えら
れ、エアミックスダンパ193が遮断位置に切替えられた
際には、バイレベル機構102の送風経路が第３送風経路
Ｃに切替えられる。Further, when the first switching damper 191 is switched to the second switching position, the second switching damper 192 is switched to the first switching position, and the air mix damper 193 is switched to the shut-off position, the bi-level mechanism 102 is turned off. The blowing path is switched to the third blowing path C.

本実施例では、切替ダンパの個数を第１実施例の切替
ダンパの個数より１個少なくすることができる。また、
外気通路105と排気通路106とを独立させてあるので、第
１実施例と比較してバイレベル機構102の送風経路が簡
易となる等の効果を有する。In the present embodiment, the number of switching dampers can be made one less than the number of switching dampers in the first embodiment. Also,
Since the outside air passage 105 and the exhaust passage 106 are made independent, there is an effect that the air flow path of the bilevel mechanism 102 is simplified as compared with the first embodiment.

［他の実施例］ 本実施例では、本発明の車両用暖房装置をバス車両用
空気調和装置に適用したが、本発明の車両用暖房装置を
鉄道車両等の大型車両用空気調和装置に適用しても良
く、また車室内の暖房のみを行うバス車両、鉄道車両等
の大型車両用暖房装置に適用しても良い。[Other Embodiments] In this embodiment, the vehicle heating device of the present invention is applied to an air conditioner for a bus vehicle, but the vehicle heating device of the present invention is applied to an air conditioner for a large vehicle such as a railway vehicle. Alternatively, the present invention may be applied to a heating device for a large vehicle such as a bus vehicle or a railway vehicle that only heats the interior of the vehicle.

本実施例では、バイレベル機構をバス車両の後部に配
設したが、バイレベル機構をバス車両、鉄道車両等の大
型車両の前部また中央部など任意の場所に配設しても良
い。但し、本発明の送風機は、例えば車両の前部または
後部に設置されている、内気を排出させるための送風機
を兼用させることが望ましい。In this embodiment, the bi-level mechanism is provided at the rear of the bus vehicle. However, the bi-level mechanism may be provided at an arbitrary position such as at the front or center of a large vehicle such as a bus vehicle or a railway vehicle. However, it is desirable that the blower of the present invention also serves as a blower that is installed at a front portion or a rear portion of a vehicle, for discharging inside air, for example.

本実施例では、切替ダンパおよびエアミックスダンパ
を手動操作したが、切替ダンパおよびエアミックスダン
パを駆動用アクチュエータにより駆動しても良い。In this embodiment, the switching damper and the air mix damper are manually operated. However, the switching damper and the air mix damper may be driven by a driving actuator.

本実施例では、エアミックスダンパをエアミックス位
置の際に開度を手動により設定したが、車室内の温度を
検出する内気温センサ、車室外の温度を検出する外気温
センサ、または車室内に吹出す空気の温度を検出する吹
出温センサ等の検出値に応じて、自動制御しても良い。In this embodiment, the opening degree is manually set when the air mix damper is in the air mix position. Automatic control may be performed according to a detection value of a blowout temperature sensor or the like that detects the temperature of blown air.

本実施例では、送風経路切替手段としてダンパを使用
したが、送風経路切替手段として電磁式開閉弁、３方弁
以上の多方弁等を使用しても良い。In this embodiment, a damper is used as the air passage switching means. However, an electromagnetic on-off valve, a three-way or more multi-way valve or the like may be used as the air passage switching means.

本実施例では、温風供給手段としてエアコンユニット
および床上ダクトを使用したが、温風供給手段として温
風を送風機の吸入側または吹出側にエアコンユニットか
ら床上ダクトを迂回して直接温風を供給しても良い。ま
た、温風供給手段としては、エアコンユニットだけでな
く、送風機の吸入側または吹出側に流入する空気を加熱
するヒータコア、電気ヒータまたは燃焼式ヒータ等の加
熱器を使用しても良い。In the present embodiment, the air conditioner unit and the floor duct are used as the hot air supply means, but the hot air is directly supplied from the air conditioner unit to the suction side or the blow side of the blower as the hot air supply means, bypassing the floor duct. You may. Further, as the hot air supply means, not only an air conditioner unit but also a heater such as a heater core, an electric heater or a combustion heater for heating air flowing into the suction side or the blow side of the blower may be used.

本実施例では、床上ダクトの温風吹出口から乗員の足
元に向かって温風を吹出したが、車室内の下部に設けら
れた吹出口から車室内の全体または一部に向かって温
風、冷風またはエアミックス空気を吹出すようにしても
良い。In the present embodiment, warm air is blown out from the warm air outlet of the duct above the floor toward the feet of the occupant. Alternatively, air mix air may be blown out.

本実施例では、吹出通路としてエアコンユニットに連
結された天井ダクトを使用したが、吹出通路としてエア
コンユニットに連結されない、専用の吹出通路を使用し
ても良い。In this embodiment, the ceiling duct connected to the air conditioner unit is used as the outlet passage, but a dedicated outlet passage not connected to the air conditioner unit may be used as the outlet passage.

本実施例では、天井ダクトの冷風吹出口から乗員の頭
部に向かって冷風を吹出したが、車室内の上部に設けら
れた吹出口から車室内の全体または一部に向かって冷
風、エアミックス空気または温風を吹出すようにしても
良い。In the present embodiment, the cool air is blown out from the cool air outlet of the ceiling duct toward the occupant's head. You may make it blow off air or warm air.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の第１実施例を採用したバス車両用空気
調和装置を搭載したバス車両を示す概略図、第２図ない
し第４図は本発明の第１実施例の作用を示す説明図、第
５図は本発明の第２実施例を採用したバス車両のバイレ
ベル機構を示す概略図、第６図は本発明の第３実施例を
採用したバス車両のバイレベル機構を示す概略図であ
る。 第７図および第８図は従来のバス車両用空気調和装置を
搭載したバス車両を示す概略図である。 図中 Ａ……第１送風経路、Ｂ……第２送風経路、Ｃ……第３
送風経路、１、100……バス車両、２、101……バス車両
用空気調和装置、３、103……送風機、４、104……内気
通路、５、105……外気通路、６……第１排気通路、７
……第２排気通路、８、108……連通路、９、109……送
風経路切替手段、10……車室内、21……エアコンユニッ
ト（温風供給手段）、22、122……床上ダクト（温風供
給手段）、23、123…天井ダクト（吹出通路）、27……
温風吹出口、28……冷風吹出口（吹出口）、29、102…
…バイレベル機構、31……吸入側、32……吹出側、106
……排気通路FIG. 1 is a schematic view showing a bus vehicle equipped with an air conditioner for a bus vehicle employing a first embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 4 are views showing the operation of the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a schematic diagram showing a bi-level mechanism of a bus vehicle employing a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a schematic diagram showing a bi-level mechanism of a bus vehicle employing a third embodiment of the present invention. FIG. 7 and 8 are schematic diagrams showing a bus vehicle equipped with a conventional bus vehicle air conditioner. In the figure, A: first air flow path, B: second air flow path, C: third air flow path
Blowing path, 1, 100: Bus vehicle, 2, 101: Air conditioner for bus vehicle, 3, 103: Blower, 4, 104: Inside air passage, 5, 105: Outside air passage, 6: No. 1 exhaust passage, 7
... second exhaust passage, 8, 108 ... communication passage, 9, 109 ... ventilation path switching means, 10 ... car interior, 21 ... air conditioning unit (hot air supply means), 22, 122 ... floor duct (Hot air supply means), 23, 123 ... Ceiling duct (blowing passage), 27 ...
Hot air outlet, 28 …… Cold air outlet (air outlet), 29, 102…
… Bi-level mechanism, 31… suction side, 32… blowing side, 106
...... Exhaust passage

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】（ａ）空気流を発生させる送風機と、 （ｂ）該送風機の吸入側に車室内空気を導く内気通路
と、 （ｃ）前記送風機の吸入側に車室外空気を導く外気通路
と、 （ｄ）前記送風機の吹出側に連結され、前記車室内の上
部から前記車室内に向かって空気を吹出す吹出口を具備
した吹出通路と、 （ｅ）前記送風機の吹出側に連結され、車室外に空気を
排出する排出通路と、 （ｆ）前記送風機を迂回して前記内気通路を前記排気通
路に連通させる連通路と、 （ｇ）前記送風機の吸入側または吹出側に温風を供給す
る温風供給手段と、 （ｈ）前記内気通路から流入した車室内空気を前記連通
路を介して前記排気通路に導くとともに、前記温風供給
手段から供給された温風と前記外気通路から流入した車
室外空気とを前記送風機によって前記吹出通路に送風す
る第１送風経路と、 （ｉ）前記内気通路から流入した車室内空気を前記送風
機によって前記排気通路に送風する第２送風経路と、 （ｊ）前記第１送風経路と前記第２送風経路とを切替え
る送風経路切替手段と を備えた車両用暖房装置。(A) a blower for generating an air flow; (b) an inside air passage for guiding vehicle interior air to a suction side of the blower; and (c) an outside air passage for guiding exterior air to the suction side of the blower. (D) an outlet passage connected to the outlet side of the blower, the outlet passage having an outlet for blowing air from the upper part of the vehicle interior toward the interior of the vehicle, and (e) connected to the outlet side of the blower. A discharge passage for discharging air out of the vehicle compartment; (f) a communication passage for bypassing the blower and connecting the internal air passage to the exhaust passage; and (g) a hot air to a suction side or a discharge side of the blower. (H) guiding the vehicle interior air flowing from the inside air passage to the exhaust passage through the communication passage, and supplying the warm air supplied from the warm air supply unit and the outside air passage from the outside air passage. The inflowed outside air is blown forward by the blower. A first ventilation path for blowing air to the outlet passage, (i) a second ventilation path for blowing the vehicle interior air flowing from the internal air path to the exhaust path by the blower, and (j) the first ventilation path and the first ventilation path. And a ventilation path switching unit that switches between the second ventilation path and the second ventilation path.