JPH11263116A - Vehicle seat air-conditioning device - Google Patents
Vehicle seat air-conditioning deviceInfo
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- JPH11263116A JPH11263116A JP6631998A JP6631998A JPH11263116A JP H11263116 A JPH11263116 A JP H11263116A JP 6631998 A JP6631998 A JP 6631998A JP 6631998 A JP6631998 A JP 6631998A JP H11263116 A JPH11263116 A JP H11263116A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シートへ空調風を
供給する車両用シート空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat air conditioner for supplying conditioned air to a seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、実開昭５９−１６４５５２号公
報に記載された「車両用空調シート」がある。この空調
シートは、シート内部にエアチャンバを具備し、フロン
トＡ／Ｃよりシート用ダクトを通ってエアチャンバに供
給された空調風をシート表面より吹き出すように構成さ
れている。しかし、エンジン冷却水を熱源として車室内
の暖房を行う車両用空調装置では、エンジン始動直後で
冷却水温が低い時に十分な暖房感が得られないという問
題があった。そこで、本出願人は、シート暖房初期の熱
源を得るために、シートへの送風通路内に電気ヒータ
（例えばＰＴＣヒータ）を配置したシート空調装置を提
案した（特願平９−１８９３５９号）。2. Description of the Related Art For example, there is a "vehicle air conditioning sheet" described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 59-164552. The air conditioning sheet has an air chamber inside the seat, and is configured to blow out the conditioned air supplied to the air chamber from the front A / C through the sheet duct from the sheet surface. However, in a vehicle air conditioner that heats a vehicle interior using engine cooling water as a heat source, there is a problem that a sufficient feeling of heating cannot be obtained when the cooling water temperature is low immediately after the engine is started. In view of this, the present applicant has proposed a seat air conditioner in which an electric heater (for example, a PTC heater) is arranged in a ventilation passage to the seat in order to obtain a heat source at the beginning of seat heating (Japanese Patent Application No. 9-189359).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の先願
では、暖房運転の場合のみならず、電気ヒータで送風空
気を加熱する必要がない冷房運転の場合でも電気ヒータ
を通風するため、通風抵抗が大きくなってしまう。この
結果、電気ヒータをＯＦＦしている冷房運転時にシート
への送風量が低下し、且つ送風騒音が増大するという問
題があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、シート空調における冷房運転時の風
量増加および騒音低減を図ることにある。However, in the above-mentioned prior application, the electric heater vents not only in the heating operation but also in the cooling operation in which it is not necessary to heat the blown air by the electric heater. Becomes large. As a result, during the cooling operation in which the electric heater is turned off, there is a problem that the amount of air blown to the seat decreases and the air blow noise increases. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to increase the air volume and reduce noise during a cooling operation in seat air conditioning.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明の車両用シート空調装置は、シートへ冷風を供給する
ための冷房用通風路と、シートへ温風を供給するための
暖房用通風路と、車両用空調装置より冷房用通風路また
は暖房用通風路へ空調風を送る送風ダクトと、冷房用通
風路と暖房用通風路の何方か一方を遮断できる通風路切
替ドアと、冷房用通風路または暖房用通風路を通じてシ
ートへ強制送風するシート用送風機と、暖房用通路内に
配された加熱手段とを備えている。この構成によれば、
例えば暖房運転時には、通風路切替ドアによって冷房用
通風路を遮断することにより、車両用空調装置より送風
ダクトと暖房用通風路とを通ってシートまで温風を送風
することができる。この時、例えばエンジン始動直後で
車両用空調装置より十分な温風が得られない場合は、暖
房用通路内に配された加熱手段により送風空気を加熱し
てシートへ送風することができる。また、冷房運転時に
は、通風路切替ドアによって暖房用通風路を遮断するこ
とにより、車両用空調装置より送風ダクトと冷房用通風
路とを通ってシートまで冷風を送風することができる。
この場合、加熱手段を通過することなくシートへ送風で
きるため、先願の装置と比較すると、冷房運転時のシー
トへの送風量を増加でき、且つ送風騒音を低減できる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicular seat air-conditioning apparatus according to the present invention, which includes a cooling air passage for supplying cool air to a seat, and a heating air supply for supplying warm air to a seat. Ventilation passage, a ventilation duct for sending conditioned air from the vehicle air conditioner to the cooling ventilation passage or the heating ventilation passage, and a ventilation passage switching door that can shut off one of the cooling ventilation passage and the heating ventilation passage, The air conditioner includes a sheet blower for forcibly blowing air to a sheet through a cooling ventilation passage or a heating ventilation passage, and heating means disposed in a heating passage. According to this configuration,
For example, during the heating operation, the ventilation passage switching door shuts off the cooling ventilation passage, so that the vehicle air conditioner can blow warm air to the seat through the ventilation duct and the heating ventilation passage. At this time, for example, when sufficient warm air cannot be obtained from the vehicle air conditioner immediately after the engine is started, the blowing air can be heated by the heating means disposed in the heating passage and blown to the seat. Further, during the cooling operation, the ventilation passage for the heating is shut off by the ventilation passage switching door, so that the cool air can be blown from the vehicle air conditioner to the seat through the ventilation duct and the ventilation passage for cooling.
In this case, since the air can be blown to the sheet without passing through the heating means, the amount of air blown to the sheet during the cooling operation can be increased and the blowing noise can be reduced as compared with the device of the prior application.
【０００５】（請求項２の手段）暖房用通風路より分岐
する分岐ダクトの空気下流端にリヤフット吹出口が設け
られ、且つ加熱手段を通過した空気が暖房用通風路を通
ってシートへ送風される第１の送風経路と、加熱手段を
通過した空気が分岐ダクトを通ってリヤフット吹出口よ
り吹き出される第２の送風経路とを切り替える切替ドア
を具備している。この構成では、例えば切替ドアにより
第１の送風経路を選択すると、加熱手段を通過した空気
を全てシートへ送風できるため、後席の暖房よりシート
暖房を優先できる。また、切替ドアにより第２の送風経
路を選択すると、加熱手段を通過した空気を全てリヤフ
ット吹出口から吹き出すことができるため、シート暖房
より後席の暖房を優先できる。[0005] (Means of the second aspect) A rear foot outlet is provided at the air downstream end of a branch duct branched from the ventilation passage for heating, and the air passing through the heating means is blown to the sheet through the ventilation passage for heating. And a switching door for switching between a first airflow path and a second airflow path in which air that has passed through the heating means is blown out of the rear foot outlet through a branch duct. In this configuration, for example, when the first ventilation path is selected by the switching door, all the air that has passed through the heating means can be blown to the seat, so that the seat heating can be given priority over the rear seat heating. Further, when the second ventilation path is selected by the switching door, all the air passing through the heating means can be blown out from the rear foot outlet, so that the rear seat heating can be prioritized over the seat heating.
【０００６】（請求項３の手段）シート用ダクト内に配
された加熱手段は、シート用ダクト内の送風路を開く位
置と閉じる位置との間で回動可能に設けられている。こ
の構成によれば、例えば暖房運転時には、加熱手段をシ
ート用ダクト内の送風路を閉じる位置に移動することに
より、シートへ送風される空気を加熱手段で加熱するこ
とができる。従って、例えばエンジン始動直後で車両用
空調装置より十分な温風が得られない場合は、加熱手段
により送風空気を加熱してシートへ送風することができ
る。また、冷房運転時には、加熱手段をシート用ダクト
内の送風路を開く位置に移動することにより、加熱手段
に通風することなくシートへ送風することができる。こ
の場合、先願の装置と比較すると、冷房運転時の通風抵
抗が大幅に減少することから、シートへの送風量を増加
でき、且つ送風騒音を低減できる。(Means for Claim 3) The heating means disposed in the sheet duct is provided rotatably between a position where an air passage in the sheet duct is opened and a position where it is closed. According to this configuration, for example, at the time of the heating operation, the air blown to the sheet can be heated by the heating means by moving the heating means to the position where the air passage in the sheet duct is closed. Therefore, for example, when sufficient warm air cannot be obtained from the vehicle air conditioner immediately after the start of the engine, the blowing air can be heated by the heating means and blown to the seat. Further, during the cooling operation, by moving the heating means to a position where the air passage in the sheet duct is opened, it is possible to blow air to the sheet without ventilating the heating means. In this case, the ventilation resistance during the cooling operation is significantly reduced as compared with the prior application, so that the amount of air blown to the seat can be increased and the airflow noise can be reduced.
【０００７】（請求項４の手段）シート用ダクトより分
岐する分岐ダクトの空気下流端にリヤフット吹出口が設
けられ、且つ加熱手段を通過した空気がシート用ダクト
を通ってシートへ送風される第１の送風経路と、加熱手
段を通過した空気が分岐ダクトを通ってリヤフット吹出
口より吹き出される第２の送風経路とを切り替える切替
ドアを具備している。この構成では、例えば切替ドアに
より第１の送風経路を選択すると、加熱手段を通過した
空気を全てシートへ送風できるため、後席の暖房よりシ
ート暖房を優先できる。また、切替ドアにより第２の送
風経路を選択すると、加熱手段を通過した空気を全てリ
ヤフット吹出口から吹き出すことができるため、シート
暖房より後席の暖房を優先できる。(4) A rear foot outlet is provided at the air downstream end of the branch duct branched from the sheet duct, and air passing through the heating means is blown to the sheet through the sheet duct. A switching door is provided for switching between a first ventilation path and a second ventilation path in which the air passing through the heating means is blown from the rear foot outlet through the branch duct. In this configuration, for example, when the first ventilation path is selected by the switching door, all the air that has passed through the heating means can be blown to the seat, so that the seat heating can be given priority over the rear seat heating. Further, when the second ventilation path is selected by the switching door, all the air passing through the heating means can be blown out from the rear foot outlet, so that the rear seat heating can be prioritized over the seat heating.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用シート空調
装置を図面に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用シート空調装置の構成を
模式的に示した断面図である。本実施形態のシート空調
装置１は、例えばフロントシート２の下部に配置される
シート送風ユニット３と、既存の車両用空調装置である
フロント空調ユニット（下述する）からシート送風ユニ
ット３へ空調風を送るためのシート用送風ダクト４等を
備える。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a vehicle seat air conditioner according to the present invention will be described with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a sectional view schematically showing the structure of a vehicle seat air conditioner. The seat air-conditioning apparatus 1 of the present embodiment includes, for example, a sheet blowing unit 3 arranged below the front seat 2 and air-conditioning air from a front air-conditioning unit (described below), which is an existing vehicle air-conditioning apparatus, to the sheet blowing unit 3. And a sheet blowing duct 4 for sending air.
【０００９】フロント空調ユニットは、内部に冷風通路
５と温風通路６が形成されたＡ／Ｃケース７と、このＡ
／Ｃケース７内で冷風通路５と温風通路６とを切り替え
る切替ドア８とを有している。Ａ／Ｃケース７には、温
風通路６より前席乗員の足元へ温風を吹き出すためのフ
ロントフット吹出口９と、シート用送風ダクト４が接続
される接続口１０とが設けられている。この接続口１０
は、切替ドア８によって選択された一方の通路（冷風通
路５または温風通路６）と連通することができる。切替
ドア８は、冷風通路５を遮断する位置（図１の実線位置
／以下、温風側と言う）と温風通路６を遮断する位置
（図１の一点鎖線位置／以下、冷風側と言う）との間で
回動可能に設けられている。シート用送風ダクト４は、
例えばフロント空調ユニットから後席乗員の足元へ温風
を供給する既存のリヤフットダクトの一部を利用したも
のであり、車両の床面に沿って配されている。The front air conditioning unit includes an A / C case 7 in which a cool air passage 5 and a warm air passage 6 are formed,
And a switching door 8 for switching between the cold air passage 5 and the hot air passage 6 in the / C case 7. The A / C case 7 is provided with a front foot outlet 9 for blowing out warm air from the warm air passage 6 to the feet of the front seat occupant, and a connection port 10 to which the seat air duct 4 is connected. . This connection port 10
Can communicate with one of the passages (the cold air passage 5 or the hot air passage 6) selected by the switching door 8. The switching door 8 is located at a position where the cold air passage 5 is blocked (solid line position in FIG. 1 / hereinafter, referred to as a hot air side) and at a position where the hot air passage 6 is blocked (dotted line position / hereinafter, FIG. ). The air duct 4 for the sheet
For example, it utilizes part of an existing rear foot duct that supplies warm air from the front air conditioning unit to the feet of the rear passengers, and is arranged along the floor of the vehicle.
【００１０】シート送風ユニット３は、図１に示すよう
に、ケース本体（下述する）、シート用送風機１１、電
気ヒータ１２（例えばＰＴＣヒータ）、通風路切替ドア
１３、モード切替ドア１４等より構成され、シート２の
下部に一体的に取り付けられている。ケース本体は、シ
ート用送風機１１のファンケース１５、シート２へ冷風
を供給するための冷房用通風路１６、シート２へ温風を
供給するための暖房用通風路１７、後席乗員の足元へ空
調風を送風するリヤ送風ダクト１８、及びシート用送風
ダクト４に接続される可動ダクト１９が一体的に設けら
れている。As shown in FIG. 1, the sheet blowing unit 3 includes a case body (described below), a sheet blower 11, an electric heater 12 (for example, a PTC heater), a ventilation path switching door 13, a mode switching door 14, and the like. And is integrally attached to the lower portion of the seat 2. The case body includes a fan case 15 of the seat blower 11, a cooling air passage 16 for supplying cool air to the seat 2, a heating air passage 17 for supplying warm air to the seat 2, and a foot of a rear passenger. A rear air duct 18 for blowing the conditioned air and a movable duct 19 connected to the air duct 4 for the seat are integrally provided.
【００１１】ファンケース１５は、シート用送風機１１
の吸込口１５ａを通じて可動ダクト１９と連通してい
る。冷房用通風路１６と暖房用通風路１７は、それぞれ
ファンケース１５の吐出側に連通して設けられ、ファン
ケース１５より上方へ向かってシート２内部まで延設さ
れている。リヤ送風ダクト１８は、暖房用通風路１７か
ら分岐して後席側へ延設され、その空気下流端に送風空
気を後席乗員の足元へ吹き出すためのリヤフット吹出口
１８ａが開口している。可動ダクト１９には、シート２
の移動（シート位置調整）に対応できるように蛇腹部１
９ａが設けられている。The fan case 15 is provided with the sheet blower 11.
Communicates with the movable duct 19 through the suction port 15a. The cooling ventilation passage 16 and the heating ventilation passage 17 are respectively provided in communication with the discharge side of the fan case 15, and extend upward from the fan case 15 to the inside of the seat 2. The rear ventilation duct 18 branches from the ventilation passage 17 for heating and extends to the rear seat side, and has a rear foot outlet 18a for blowing out blast air to the feet of the rear occupant at the downstream end of the air. The movable duct 19 has a seat 2
Bellows 1 so that it can cope with
9a is provided.
【００１２】シート用送風機１１は、ファンケース１５
の内部に配された遠心送風式のファン１１ａと、このフ
ァン１１ａを回転駆動するモータ１１ｂから成り、吸込
口１５ａより吸い込んだ空気を強制送風する。電気ヒー
タ１２は、暖房用通風路１７内（図１では暖房用通風路
１７の空気上流端）に配され、フロント空調ユニットで
十分な温風が得られない場合（例えば、ヒータコアの熱
源であるエンジン冷却水の温度が低い時）等に通電（Ｏ
Ｎ）されることにより、電気ヒータ１２を通過する送風
空気を加熱することができる。通風路切替ドア１３は、
ファンケース１５の吐出側に通じる冷房用通風路１６お
よび暖房用通風路１７の入口側に配されて、冷房用通風
路１６と暖房用通風路１７の何方か一方を遮断すること
ができる。モード切替ドア１４は、電気ヒータ１２を通
過した空気が暖房用通風路１７を通ってシート２へ送風
される第１の送風経路と、電気ヒータ１２を通過した空
気がリヤ送風ダクト１８を通ってリヤフット吹出口１８
ａより吹き出される第２の送風経路とを切り替えること
ができる。The sheet blower 11 includes a fan case 15
And a motor 11b for rotating the fan 11a, and forcibly blows air sucked from the suction port 15a. The electric heater 12 is arranged in the heating air passage 17 (the upstream end of the air in the heating air passage 17 in FIG. 1), and when the front air-conditioning unit cannot provide sufficient warm air (for example, it is a heat source of the heater core). (When the temperature of the engine cooling water is low)
N), the blown air passing through the electric heater 12 can be heated. The ventilation path switching door 13 is
Arranged on the inlet side of the cooling air passage 16 and the heating air passage 17 communicating with the discharge side of the fan case 15, one of the cooling air passage 16 and the heating air passage 17 can be shut off. The mode switching door 14 includes a first ventilation path through which air passing through the electric heater 12 is blown to the seat 2 through the ventilation path 17 for heating, and a first ventilation path through which air passing through the electric heater 12 passes through the rear ventilation duct 18. Rear foot outlet 18
It is possible to switch between the second blowing path blown out from a.
【００１３】本実施形態のシート空調に係わる制御（切
替ドア８、シート用送風機１１、電気ヒータ１２、通風
路切替ドア１３、モード切替ドア１４等の制御）は、例
えばＡ／Ｃ操作パネル２０に設けられたシート空調スイ
ッチ２１がＯＮされることにより、ＥＣＵ２２を通じて
実行される（図２参照）。ＥＣＵ２２は、マイクロコン
ピュータを内蔵する周知の電子制御装置であり、図２に
示すように、Ａ／Ｃ操作パネル２０でのスイッチ操作に
基づいて出力される操作信号、及び各種センサ（内気セ
ンサ２３、外気センサ２４、日射センサ２５、水温セン
サ２６等）のセンサ信号等を入力し、所定の制御プログ
ラムに従ってシート空調制御に係わる各種の演算処理を
行い、その演算処理により決定された制御信号を各空調
機器のアクチュエータに出力している。The control (switching door 8, sheet blower 11, electric heater 12, ventilation path switching door 13, mode switching door 14, etc.) related to seat air conditioning of the present embodiment is performed by, for example, the A / C operation panel 20. When the seat air-conditioning switch 21 provided is turned on, the processing is executed through the ECU 22 (see FIG. 2). The ECU 22 is a well-known electronic control device incorporating a microcomputer. As shown in FIG. 2, the ECU 22 outputs an operation signal output based on a switch operation on the A / C operation panel 20 and various sensors (the inside air sensor 23, The sensor signals of the outside air sensor 24, the solar radiation sensor 25, the water temperature sensor 26, etc.) are input, and various arithmetic processes related to the seat air-conditioning control are performed according to a predetermined control program. Output to the actuator of the device.
【００１４】シート２は、シートバック２Ａとシートク
ッション２Ｂより構成され、それぞれ通気性を有するシ
ート表面材２Ｃにより覆われている。また、シートバッ
ク２Ａとシートクッション２Ｂの内部には、冷房用通風
路１６および暖房用通風路１７に連通する配風用ダクト
２ａと、その配風用ダクト２ａより分岐してシートバッ
ク２Ａ及びシートクッション２Ｂの表面へ伸びる複数の
送風出口２ｂとが設けられている。これにより、シート
送風ユニット３より供給された空調風は、配風用ダクト
２ａを通って各送風出口２ｂへ分配され、各送風出口２
ｂよりシート表面材２Ｃを通過してシート２に着座する
乗員へ吹き付けられる。The seat 2 is composed of a seat back 2A and a seat cushion 2B, each of which is covered with a breathable seat surface material 2C. Further, inside the seat back 2A and the seat cushion 2B, an air distribution duct 2a communicating with the cooling air passage 16 and the heating air passage 17, a branch from the air distribution duct 2a, and the seat back 2A and the seat. A plurality of air outlets 2b extending to the surface of the cushion 2B are provided. Thereby, the conditioned air supplied from the sheet blowing unit 3 is distributed to each blowing outlet 2b through the air distribution duct 2a, and
b, it is blown to the occupant sitting on the seat 2 after passing through the seat surface material 2C.
【００１５】次に、ＥＣＵ２２の制御手順に従って実行
されるシート空調の作動を説明する。 ａ）冷房モードが設定された場合。 フロント空調ユニットの切替ドア８を冷風側に駆動し、
シート送風ユニット３の通風路切替ドア１３を暖房用通
風路１７を遮断する位置に駆動する。これにより、フロ
ント空調ユニットの冷風通路５よりシート用送風ダクト
４に供給された冷風がシート送風ユニット３に吸い込ま
れ、冷房用通風路１６を通ってシート２へ送風される。Next, the operation of the seat air conditioner executed according to the control procedure of the ECU 22 will be described. a) When the cooling mode is set. Drive the switching door 8 of the front air conditioning unit to the cool air side,
The ventilation path switching door 13 of the sheet ventilation unit 3 is driven to a position where the ventilation path 17 for heating is shut off. Thus, the cool air supplied to the sheet air duct 4 from the cool air passage 5 of the front air conditioning unit is sucked into the sheet air blowing unit 3 and is blown to the sheet 2 through the cooling air passage 16.
【００１６】ｂ）暖房モードが設定された場合。 フロント空調ユニットの切替ドア８を温風側に駆動す
る。また、シート送風ユニット３の通風路切替ドア１３
を冷房用通風路１６を遮断する位置に駆動し、シート暖
房を優先する場合はモード切替ドア１４によって第２の
送風経路を遮断する。これにより、フロント空調ユニッ
トの温風通路６よりシート用送風ダクト４に供給された
温風がシート送風ユニット３に吸い込まれ、暖房用通風
路１７を通ってシート２へ送風される。一方、後席の暖
房を優先する場合は、モード切替ドア１４によって第１
の送風経路を遮断する。これにより、シート送風ユニッ
ト３に吸い込まれた温風がリヤ送風ダクト１８を流れて
リヤフット吹出口１８ａより後席乗員の足元へ吹き出さ
れる。この暖房モードでは、エンジン冷却水温が暖まっ
ていないウォームアップ時に電気ヒータ１２をＯＮする
ことにより、即効暖房が可能である。B) When the heating mode is set. The switching door 8 of the front air conditioning unit is driven to the hot air side. Further, the ventilation path switching door 13 of the sheet blowing unit 3
Is driven to a position where the cooling air passage 16 is shut off, and when the seat heating is prioritized, the second air passage is shut off by the mode switching door 14. As a result, the warm air supplied to the sheet ventilation duct 4 from the warm air passage 6 of the front air conditioning unit is sucked into the sheet ventilation unit 3 and is blown to the sheet 2 through the heating ventilation path 17. On the other hand, when priority is given to heating the rear seat, the first
Cut off the air flow path. Thereby, the warm air sucked into the sheet blowing unit 3 flows through the rear blowing duct 18 and is blown out from the rear foot outlet 18a to the feet of the rear passenger. In this heating mode, immediate heating is possible by turning on the electric heater 12 at the time of warm-up when the temperature of the engine cooling water is not warmed.
【００１７】（第１実施形態の効果）本システムのシー
ト送風ユニット３は、通風路切替ドア１３によって選択
できる冷房用通風路１６と暖房用通風路１７とを具備
し、その暖房用通風路１７に電気ヒータ１２を配置して
いる。この構成によれば、冷房運転時には、通風路切替
ドア１３によって暖房用通風路１７を遮断することによ
り、フロント空調ユニットからシート用送風ダクト４を
通ってシート送風ユニット３に供給された冷風を冷房用
通風路１６を通ってシート２まで送風することができ
る。この場合、電気ヒータ１２を通過することなくシー
ト２へ送風できるため、先願の装置と比較すると、冷房
運転時の通風抵抗が減少するため、シート２への送風量
を増加でき、且つ送風騒音を低減できる。(Effect of the First Embodiment) The sheet blowing unit 3 of the present system has a cooling ventilation path 16 and a heating ventilation path 17 which can be selected by a ventilation path switching door 13, and the heating ventilation path 17. , An electric heater 12 is disposed. According to this configuration, at the time of the cooling operation, the ventilation passage 17 for the heating is shut off by the ventilation passage switching door 13 so that the cool air supplied from the front air conditioning unit to the sheet blowing unit 3 through the sheet ventilation duct 4 is cooled. The air can be blown to the sheet 2 through the ventilation passage 16. In this case, since the air can be blown to the sheet 2 without passing through the electric heater 12, the airflow resistance during the cooling operation is reduced as compared with the device of the prior application, so that the airflow to the sheet 2 can be increased and the airflow noise can be reduced. Can be reduced.
【００１８】また、本実施形態では、シート送風ユニッ
ト３のケース本体にリヤフット吹出口１８ａを有するリ
ヤ送風ダクト１８を設け、且つリヤ送風ダクト１８内に
モード切替ドア１４を具備しているため、そのモード切
替ドア１４によってシート暖房と後席への暖房とを切り
替えることができる。更に、モード切替ドア１４の開度
に応じてシート暖房と後席への暖房の風量配分を調節す
ることで、シート暖房と後席への暖房とを両立させるこ
とも可能である。シート用送風ダクト４として既存のリ
ヤフットダクトを利用しているため、装置全体を簡単に
構成でき、且つ低コスト化を図ることができる。Further, in this embodiment, since the rear air duct 18 having the rear foot outlet 18a is provided in the case body of the sheet air blowing unit 3 and the mode switching door 14 is provided in the rear air duct 18, the structure is not limited to this. The mode switching door 14 can switch between seat heating and rear seat heating. Further, by adjusting the airflow distribution between the seat heating and the heating to the rear seat according to the opening of the mode switching door 14, it is also possible to achieve both the seat heating and the heating to the rear seat. Since the existing rear foot duct is used as the air blowing duct 4 for the seat, the entire apparatus can be simply configured and the cost can be reduced.
【００１９】（変形例）本実施形態のシート空調システ
ムでは、シート送風ユニット３をシート２と一体に組み
付けて構成しているが、シート送風ユニット３をシート
２から離して床置きタイプとして構成しても良い。シー
ト用送風ダクト４として既存のリヤフットダクトを利用
しているが、後席乗員へ冷風を供給するためのリヤベン
トダクトを利用しても良い。図１に示したシート送風ユ
ニット３の構成は一例であり、限定されるものではな
い。例えば、シート用送風機１１の空気上流側に冷房用
通風路１６と暖房用通風路１７を設けても良い。(Modification) In the seat air-conditioning system according to the present embodiment, the sheet blowing unit 3 is assembled integrally with the seat 2. However, the sheet blowing unit 3 is separated from the sheet 2 and configured as a floor-standing type. May be. Although the existing rear foot duct is used as the seat ventilation duct 4, a rear vent duct for supplying cool air to the rear passenger may be used. The configuration of the sheet blowing unit 3 shown in FIG. 1 is an example, and is not limited. For example, a ventilation passage 16 for cooling and a ventilation passage 17 for heating may be provided on the air upstream side of the sheet blower 11.
【００２０】（第２実施形態）図３は車両用シート空調
装置１の構成を模式的に示した断面図である。本実施形
態は、第１実施形態とシート送風ユニット３の構成が異
なるものであり、以下に第１実施形態との相違点を中心
に説明する。シート送風ユニット３は、ケース本体（下
述する）、シート用送風機１１、電気ヒータ１２（例え
ばＰＴＣヒータ）、モード切替ドア１４等より構成さ
れ、シート２の下部に一体的に取り付けられている。ケ
ース本体は、シート用送風機１１のファンケース１５、
シート２へ空調風を供給するための送風口２７、後席乗
員の足元へ空調風を送風するリヤ送風ダクト１８、及び
シート用送風ダクト４に接続される可動ダクト１９が一
体的に設けられている。(Second Embodiment) FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a vehicle seat air conditioner 1. The present embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the sheet blowing unit 3, and the following description will focus on differences from the first embodiment. The sheet blowing unit 3 includes a case body (described below), a sheet blower 11, an electric heater 12 (for example, a PTC heater), a mode switching door 14, and the like, and is integrally attached to a lower portion of the sheet 2. The case body includes a fan case 15 of the sheet blower 11,
An air outlet 27 for supplying air-conditioned air to the seat 2, a rear air duct 18 for blowing air-conditioned air to the feet of a rear passenger, and a movable duct 19 connected to the air duct 4 for the seat are provided integrally. I have.
【００２１】電気ヒータ１２は、ファンケース１５の出
口近傍（送風口２７より空気上流側）に配されて、ケー
ス本体内部の送風路を開く位置（一点鎖線で示す位置）
と閉じる位置（実線で示す位置）との間で回動可能に設
けられ、図示しないサーボモータ等のアクチュエータに
より回転駆動される。モード切替ドア１４は、ファンケ
ース１５に吸い込まれた空気が送風口２７よりシート２
へ送風される第１の送風経路と、ファンケース１５に吸
い込まれた空気がリヤ送風ダクト１８を流れてリヤフッ
ト吹出口１８ａより吹き出される第２の送風経路とを切
り替えることができる。The electric heater 12 is arranged in the vicinity of the outlet of the fan case 15 (on the air upstream side of the air blowing port 27) to open the air flow path inside the case main body (the position indicated by the dashed line).
And a closing position (a position indicated by a solid line), and is rotatably driven by an actuator such as a servo motor (not shown). The mode switching door 14 allows the air sucked into the fan case 15
It is possible to switch between a first airflow path to be blown to the fan and a second airflow path in which the air sucked into the fan case 15 flows through the rear airflow duct 18 and is blown out from the rear foot outlet 18a.
【００２２】次に、シート空調の作動を説明する。 ａ）冷房モードが設定された場合。 電気ヒータ１２をケース本体内部の送風路を開く位置に
駆動し、シート空調を優先する場合はモード切替ドア１
４により第２の送風経路を遮断する。これにより、フロ
ント空調ユニットの冷風通路５よりシート用送風ダクト
４に供給された冷風がシート送風ユニット３に吸い込ま
れ、電気ヒータ１２を通ることなく、送風口２７よりシ
ート２へ送風される。一方、後席の冷房を優先する場合
は、モード切替ドア１４によって第１の送風経路を遮断
する。これにより、シート送風ユニット３に吸い込まれ
た冷風が電気ヒータ１２を通ることなく、そのままリヤ
送風ダクト１８を流れてリヤフット吹出口１８ａより後
席乗員の足元へ吹き出される。Next, the operation of the seat air conditioner will be described. a) When the cooling mode is set. The electric heater 12 is driven to a position to open the air passage inside the case main body, and the mode switching door 1
4 shuts off the second air flow path. As a result, the cool air supplied to the sheet blowing duct 4 from the cool air passage 5 of the front air conditioning unit is sucked into the sheet blowing unit 3, and is blown to the sheet 2 from the blowing port 27 without passing through the electric heater 12. On the other hand, when priority is given to the cooling of the rear seat, the first ventilation path is shut off by the mode switching door 14. Thus, the cool air sucked into the sheet blowing unit 3 flows through the rear blowing duct 18 without passing through the electric heater 12 and is blown out from the rear foot outlet 18a to the feet of the rear passenger.
【００２３】ｂ）暖房モードが設定された場合。 電気ヒータ１２をケース本体内部の送風路を閉じる位置
に駆動し、シート空調を優先する場合はモード切替ドア
１４により第２の送風経路を遮断する。これにより、フ
ロント空調ユニットの温風通路６よりシート用送風ダク
ト４に供給された温風がシート送風ユニット３に吸い込
まれ、電気ヒータ１２を通過した後、送風口２７よりシ
ート２へ送風される。一方、後席の暖房を優先する場合
は、モード切替ドア１４によって第１の送風経路を遮断
する。これにより、シート送風ユニット３に吸い込まれ
た温風が電気ヒータ１２を通過した後、リヤ送風ダクト
１８を流れてリヤフット吹出口１８ａより後席乗員の足
元へ吹き出される。この暖房モードでは、エンジン冷却
水温が暖まっていないウォームアップ時に電気ヒータ１
２をＯＮすることにより、即効暖房が可能である。B) When the heating mode is set. The electric heater 12 is driven to a position where the air passage inside the case body is closed, and the second air passage is shut off by the mode switching door 14 when priority is given to seat air conditioning. As a result, the warm air supplied to the sheet blowing duct 4 from the warm air passage 6 of the front air conditioning unit is sucked into the sheet blowing unit 3, passes through the electric heater 12, and is blown to the sheet 2 from the blowing port 27. . On the other hand, when priority is given to heating of the rear seat, the first ventilation path is shut off by the mode switching door 14. As a result, the hot air sucked into the sheet blowing unit 3 passes through the electric heater 12, flows through the rear blowing duct 18, and is blown out from the rear foot outlet 18a to the feet of the rear passenger. In this heating mode, the electric heater 1 is not warmed up when the engine coolant temperature is not warmed up.
Turning 2 on enables immediate heating.
【００２４】（第２実施形態の効果）本システムのシー
ト送風ユニット３は、電気ヒータ１２を回動可能な構成
としたことにより、冷房運転時には電気ヒータ１２をケ
ース本体内部の送風路を開く位置に駆動することができ
る。その結果、電気ヒータ１２を通過することなくシー
ト２へ送風することができるため、先願の装置と比較す
ると、冷房運転時の通風抵抗が大幅に減少することか
ら、シート２への送風量を増加でき、且つ送風騒音を低
減できる。また、暖房運転時には電気ヒータ１２をケー
ス本体内部の送風路を閉じる位置に駆動することができ
るが、電気ヒータ１２に通電しない場合（ＯＦＦ）は、
冷房運転時と同様に電気ヒータ１２をケース本体内部の
送風路を開く位置に駆動することで、シート２への送風
量を増加でき、且つ送風騒音を低減できる。(Effect of the Second Embodiment) In the sheet blowing unit 3 of the present system, the electric heater 12 is rotatable, so that the electric heater 12 is located at a position for opening the air passage inside the case body during the cooling operation. Can be driven. As a result, it is possible to blow air to the sheet 2 without passing through the electric heater 12, so that the air flow resistance to the sheet 2 during the cooling operation is significantly reduced as compared with the device of the prior application. It is possible to increase and reduce the blowing noise. Further, during the heating operation, the electric heater 12 can be driven to a position where the air passage inside the case main body is closed, but when the electric heater 12 is not energized (OFF),
By driving the electric heater 12 to a position that opens the air passage inside the case main body as in the cooling operation, the amount of air blown to the seat 2 can be increased and the air blow noise can be reduced.
【００２５】（変形例）本実施形態のシート空調システ
ムでは、シート送風ユニット３をシート２と一体に組み
付けて構成しているが、図４に示すように、シート送風
ユニット３をシート２から離して床置きタイプとして構
成しても良い。シート用送風ダクト４として既存のリヤ
フットダクトを利用しているが、後席乗員へ冷風を供給
するためのリヤベントダクトを利用しても良い。(Modification) In the seat air-conditioning system according to the present embodiment, the sheet blowing unit 3 is integrally assembled with the seat 2, but the sheet blowing unit 3 is separated from the sheet 2 as shown in FIG. It may be configured as a floor-standing type. Although the existing rear foot duct is used as the seat ventilation duct 4, a rear vent duct for supplying cool air to the rear passenger may be used.
【図１】シート空調装置の構成を模式的に示した断面図
である（第１実施形態）。FIG. 1 is a cross-sectional view schematically illustrating a configuration of a seat air conditioner (first embodiment).
【図２】シート空調装置の制御ブロック図である。FIG. 2 is a control block diagram of the seat air conditioner.
【図３】シート空調装置の構成を模式的に示した断面図
である（第２実施形態）。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically illustrating a configuration of a seat air conditioner (second embodiment).
【図４】シート空調装置の構成を模式的に示した断面図
である（変形例）。FIG. 4 is a cross-sectional view schematically illustrating a configuration of a seat air conditioner (modification).
１ 車両用シート空調装置 ２ シート ４ シート用送風ダクト（送風ダクト、シート用ダク
ト） １１ シート用送風機 １２ 電気ヒータ（加熱手段） １３ 通風路切替ドア １４ モード切替ドア（切替ドア） １６ 冷房用通風路 １７ 暖房用通風路 １８ リヤ送風ダクト（分岐ダクト） １８ａ リヤフット吹出口DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat air conditioner 2 Seat 4 Seat air duct (air duct, seat duct) 11 Seat air blower 12 Electric heater (heating means) 13 Ventilation path switching door 14 Mode switching door (switching door) 16 Cooling ventilation path 17 Ventilation path for heating 18 Rear ventilation duct (branch duct) 18a Rear foot outlet
Claims (4)
路と、 前記シートへ温風を供給するための暖房用通風路と、 車室内の冷房および暖房を行う車両用空調装置より前記
冷房用通風路または前記暖房用通風路へ空調風を送る送
風ダクトと、 前記冷房用通風路と前記暖房用通風路の何方か一方を遮
断できる通風路切替ドアと、 前記冷房用通風路または前記暖房用通風路を通じて前記
シートへ強制送風するシート用送風機と、 前記暖房用通路内に配されて、前記暖房用通風路を通っ
て前記シートへ送風される空気を加熱することのできる
加熱手段とを備えたことを特徴とする車両用シート空調
装置。A cooling air passage for supplying cool air to the seat; a heating air passage for supplying warm air to the seat; and a vehicle air conditioner for cooling and heating the vehicle interior. A ventilation duct for sending conditioned air to the ventilation passage for heating or the ventilation passage for heating; a ventilation passage switching door capable of blocking any one of the ventilation passage for cooling and the ventilation passage for heating; and the ventilation passage for cooling or the heating. A sheet blower that forcibly blows the sheet through the air passage, and a heating unit that is disposed in the heating passage and that can heat air that is blown to the sheet through the heating air passage. A vehicle seat air conditioner, comprising:
風路より分岐する分岐ダクトを具備し、この分岐ダクト
の空気下流端に後席乗員の足元へ空調風を吹き出すリヤ
フット吹出口が設けられ、且つ前記加熱手段を通過した
空気が前記暖房用通風路を通って前記シートへ送風され
る第１の送風経路と、前記加熱手段を通過した空気が前
記分岐ダクトを通って前記リヤフット吹出口より吹き出
される第２の送風経路とを切り替える切替ドアを具備し
ていることを特徴とする請求項１に記載した車両用シー
ト空調装置。2. A branch duct, which branches off from the heating air passage on the downstream side of the air from the heating means, and a rear foot outlet for blowing conditioned air to the feet of a rear passenger is provided at the downstream end of the branch duct. A first airflow path through which the air passing through the heating means is blown to the sheet through the airflow path for heating; and a rear air outlet through which the air passing through the heating means passes through the branch duct. 2. The vehicle seat air conditioner according to claim 1, further comprising a switching door for switching between a second blowing path and a second blowing path.
装置よりシートへ空調風を送るシート用ダクトと、 このシート用ダクトを通じて前記シートへ強制送風する
シート用送風機と、 前記シート用ダクト内に配されて、このシート用ダクト
を流れて前記シートへ送風される空気を加熱することの
できる加熱手段とを備え、 前記加熱手段は、前記シート用ダクト内の送風路を開く
位置と閉じる位置との間で回動可能に設けられているこ
とを特徴とする車両用シート空調装置。3. A seat duct for sending conditioned air to a seat from a vehicle air conditioner for cooling and heating the interior of the vehicle, a seat blower for forcibly blowing air to the seat through the seat duct, and inside the seat duct. And heating means for heating the air flowing through the sheet duct and blown to the sheet, wherein the heating means opens and closes an air passage in the sheet duct. A seat air conditioner for a vehicle, which is provided so as to be rotatable between the vehicle seat and the vehicle.
ダクトより分岐する分岐ダクトを具備し、この分岐ダク
トの空気下流端に後席乗員の足元へ空調風を吹き出すリ
ヤフット吹出口が設けられ、且つ前記加熱手段を通過し
た空気が前記シート用ダクトを通って前記シートへ送風
される第１の送風経路と、前記加熱手段を通過した空気
が前記分岐ダクトを通って前記リヤフット吹出口より吹
き出される第２の送風経路とを切り替える切替ドアを具
備していることを特徴とする請求項３に記載した車両用
シート空調装置。4. A branch duct which branches off from the seat duct on the air downstream side of the heating means, and a rear foot outlet for blowing conditioned air to the feet of a rear occupant is provided at the downstream end of the branch duct. A first airflow path through which air passing through the heating means is blown to the sheet through the sheet duct; and air passing through the heating means blown out of the rear foot outlet through the branch duct. The vehicle seat air-conditioning system according to claim 3, further comprising a switching door for switching between a second airflow path and a second airflow path.
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|---|---|---|---|
| JP06631998A JP3675160B2 (en) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Vehicle seat air conditioner |
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-
1998
- 1998-03-17 JP JP06631998A patent/JP3675160B2/en not_active Expired - Fee Related
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| WO2015059894A1 (en) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | 株式会社デンソー | Vehicle seat air-conditioner |
| CN105682957A (en) * | 2013-10-25 | 2016-06-15 | 株式会社电装 | Vehicle seat air-conditioner |
| CN105682957B (en) * | 2013-10-25 | 2017-06-30 | 株式会社电装 | Vehicle seat used air-conditioning device |
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