JP2637780B2 - 塗装方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、塗装方法に関するものである。

（従来技術） 被塗物例えば自動車ボディの外表面を吹付けにより塗
装する場合、被塗物に付着しているゴミを除去する準備
工程と、被塗物に塗料を吹付け塗布する工程と、塗布さ
れた塗料を乾燥させる乾燥工程とを有する。この乾燥工
程は、一般に、セッティング工程と焼付工程との２段階
で行なわれ、セッティング工程は、焼付工程の前におい
て、この焼付工程よりも低い温度、例えば常温あるいは
仮焼付けとも呼ばれるように40゜〜60℃の温度雰囲気で
行われる（焼付工程での焼付温度は通常140℃前後）。

そして、被塗物は、通常、台車等の搬送手段により搬
送されつつ上記準備工程、塗装工程および乾燥工程を経
ることになるが、被塗物の姿勢は、各工程において所定
の姿勢を保持したまま行われている。

ところで、塗装面の品質を評価する１つの基準とし
て、平滑度（平坦度）があり、この平滑度が大きい程塗
装面の凹凸の度合が小さくて、良好な塗装面となる。こ
の塗装面の平滑度を向上させるには、塗膜の厚さ、すな
わち塗布された塗料の膜厚を大きくすればよいことが既
に知られている。

一方、塗装面の品質を阻害するものとして、塗料の
“ダレ”がある。このダレは、重力を受けることによっ
て塗布された塗料が下方に大きく流動することにより生
じ、１回に塗布する塗料の膜厚が大きい程“ダレ”を生
じ易くなる。この“ダレ”の原因は、つまるところ重力
の影響であるため、被塗物のうち上下方向に伸びる面、
すなわちいわゆる縦面において生じ易いものとなる。例
えば、被塗物として自動車のボディを考えた場合、横面
となるボンネットやトランクリッドにおいてはダレが生
じにくい反面、立面となるフェンダについてはダレが生
じ易くなる。

したがって、塗料の“ダレ”がさ程問題とならない被
塗物の水平方向に伸びる面、すなわちいわゆる横面は、
塗布する塗料の厚さを縦面よりも大きくすることが可能
である。また、横面に対する塗膜の厚さと縦面に対する
塗膜の厚さをたとえ同じにしても、横面ではダレには至
らない程度の塗料の若干の流動によって凹凸が小さくな
り、縦面における平滑度よりも良好な平滑度が得られる
ことになる。

上述のような観点から、従来は、の塗料の“ダレ”を
防止しつつ極力平滑度の大きい塗装面を得るため、極力
流動性の小さい（粘性の小さい）塗料を用いて塗装を行
なうようにしていた。そして、縦面において塗料の“ダ
レ”が生じるいわゆる“ダレ限界”は、従来の熱硬化型
塗料では塗膜の厚さで40μｍ程度が最大であった。より
具体的には、熱硬化型塗料の“ダレ”は、セッティング
工程初期と焼付工程初期、特に焼付工程初期に生じ易
く、この時期に“ダレ”が生じないように、塗装工程で
塗布される塗料の厚さが決定され、この決定された厚さ
の最大値すなわちダレ限界値が40μｍ程度となる。した
がって、絶対的により一層平滑度の大きい塗装面を得よ
うとすれば、従来の塗装方法では、例えば２回塗り等、
塗装工程から焼付工程に至るまでの一連の工程を複数回
繰り返して行なう必要があった。

（発明が解決しようとする問題点） 前述した吹付けにより塗装を行なう場合に問題となる
ダレ限界というものを克服して、同じ塗膜の厚さであれ
ばより平滑度の優れた塗装面が得られるようにした塗装
方法を本出願人は開発した。すなわち、塗料を吹付けに
よる塗布する際の塗膜の厚さをダレ限界以上の厚さとす
る一方、塗布された塗料がダレが生じなくなるまで硬化
するまでの間、被塗物を略水平軸線回りに回転させるよ
うにした塗装方法を開発した。この塗装方法によれば、
被塗物の回転によって塗料に作用する重力の方向を変更
してダレ発生を防止しつつ、塗料の大きな流動性という
ものを積極的に利用して、同じ塗膜の厚さであればより
平滑度の優れた塗装面を得ることができる。

しかしながら、上記塗装方法を実施する場合、横面と
立面とが連なる角部に塗料が集中する傾向を生じ、塗料
乾燥後に、この角部の塗装面が部分的にかなり大きく盛
り上がってしまう、という問題を生じることが判明し
た。特に、横面に対する塗料の吹付けと立面に対する塗
料の吹付けとを行なう場合、従来は上記角部は両方向か
らの塗料が吹付けられることになり（オーバスプレ
ー）、元々塗膜が厚くなり易い傾向を有している。

とりわけ、横面のうち立面近傍となる境界部は、外観
の上で重要ともなるので、この境界部の部分的な塗膜盛
り上りをいかに防止するかが問題となる。

したがって、本発明の目的は、前述したダレ限界以上
の塗料吹付けと被塗物の略水平軸線回りの回転とを利用
した塗装方法において、少なくとも横面の角部の塗膜の
盛り上がりを防止し得るようにした塗装方法を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあっては次のよ
うな構成としてある。すなわち、 被塗物の横方向に伸びる横面と上下方向に伸びる立面
とに対して吹付けによって塗料を塗布する塗装行程と、
前記塗布された塗料を乾燥させる乾燥行程とを備えた塗
装方法において、 前記横面と前記立面とに対する塗料の吹付けが、ダレ
限界以上の厚さとなるように行なわれ、 前記立面に対する塗料の吹付けが、少なくとも前記横
面のうち前記立面近傍部分となる境界部に対するオーバ
スプレーを禁止しつつ行なわれ、 前記乾燥行程では、被塗物に塗布された塗料がダレを
生じなくなるまで硬化するまでの間、被塗物が略水平軸
線回りに回転される、ような構成としてある。

このように本発明では、被塗物に塗布された塗料に対
して作用する重力の方向が、被塗物を略水平軸線回りに
回転させることによって変更されるため、塗料は、“ダ
レ”を生じることなく乾燥されることになる。

したがって、本発明によれば、基本的には１回当りに
塗布する塗料の膜厚を従来よりもはるかに厚くして、平
滑度が従来限界とされていたレベルをはるかに越えた極
めて良好な塗装面を得ることができる。

また、従来と同じような塗膜の厚さとした場合でも、
塗料の流動性を利用して凹凸のより小さいものすなわち
平滑度のより大きい優れた塗装面とすることができる。

さらに、同じ平滑度例えば従来の塗装方法で得られる
平滑度と同等の平滑度を有する塗装面を得ようとすれ
ば、従来のものよりも塗布すべき塗料の膜厚を薄くする
ことができ、この薄くし得る分だけ使用する塗料の量を
低減することができる。

そして、本発明では、塗料の部分的な盛り上がりが特
に問題となる横面のうち立面近傍の境界部に対しては、
少なくとも立面に対する塗料の吹付けの際に前記境界部
にオーバスプレーがかからないようにしてあるため、こ
の境界部が横面の他の部分に対して極端に厚くなってし
まうような事態が防止される。これにより、塗料乾燥後
に得られる境界部の塗膜厚さは、横面の他の部分と同じ
か若干厚い程度となり、外観上好ましいものとなる。勿
論、境界部が厚くなり過ぎないということは、使用する
塗料の低減は勿論のこと、被塗物を回転させる時間を極
力短くし得るという点においても好ましいものとなる。

なお、横面に対する塗料の吹付けと立面に対する塗料
の吹付けとは、いずれを先に行なってもよく、まだ互い
に同時に行なうこともできる。もっとも、横面の方が立
面に比して、ダレ発生までの時間的余裕が大きいので、
横面に対する吹付けを先に行なうのが好ましいものであ
る。

ここで、塗料の吹付けは、静電塗装による吹付けでも
よい。また、塗料のダレは、塗料を吹付けた状態で放置
したときに目視によって確認し得る程度の塗料の移動を
いい（塗料が硬化したときに筋状となって表われる）、
一般には2mm程度の塗料の移動が確認されたときにダレ
が生じたものとされる。したがって、ダレ限界以上の厚
さに塗料を吹付けるということは、そのまま放置してお
けば少なくとも2mm程度の塗料の移動が生じるような厚
さとすることになり、用いる塗料の流動性が大きいほど
ダレ限界の厚さは小さくなる。このダレ限界以上の厚さ
とするには、１回の吹付けにより行なってもよく（１ス
テージ吹き）、２回あるいは３回以上の吹付けによって
最終的にダレ限界以上の厚さとしてもよい（多重ステー
ジ吹き）。さらに、被塗物の略水平軸線回りの回転は、
重力の作用によって塗料に大きな移動が生じないように
すればよいので、塗料がダレを生じるような大きな流動
状態を有しなくなるまでの間、すなわち塗料が硬化する
までの間、所定の一方向へ連続してあるいは断続して行
なうようにしてもよく、また正逆回転を連続してあるい
は断続して行なうこともできる。被塗物の回転角度範囲
としては、ダレ限界以上の厚さに塗料が吹付けられた任
意の部分に対して重力の作用する方向が反転するように
すればよく、270度あれば十分である。そして、被塗物
の回転軸線は、真の水平軸線に対して30度程度の範囲で
傾いていてもよく、この回転軸線を揺動させることもで
きる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。

全体の概要 第１図は、被塗物としての自動車用ボディＷを塗装す
る場合の全体工程を示してあり、各工程をP1〜P4で示し
てある。

先ず、電着塗装によって既知のような下塗りが完了さ
れたボディＷが、台車Ｄに保持されつつ準備工程P1に送
り込まれる。この準備工程P1では、ボディＷ内外のゴミ
が例えばエアブローあるいは真空吸引によって除去され
る。この後、工程P2において、ボディＷに対して塗料が
吹き付けられる。そして、塗料の乾燥がセッティング工
程P3および焼付工程P4においてなされる。

工程P1〜P4が中塗用である場合は、工程P4の後はボデ
ィＷが上塗り用の工程へと送られる。また、工程P1〜P4
が上塗り用である場合は、ボディＷが、既知のような組
立ラインへと搬送される。

ゴミの除去 工程P1でのゴミ除去は、第２図に示すように、ボディ
Ｗを水平軸線ｌの回りに回転させつつ行うとよい。すな
わち、例えば先ず第２図（ａ）で示す状態でボディＷの
回転を停止させてゴミの除去が行なれた後、第２図
（ｂ）の状態へとボディＷの姿勢を変換してこの位置で
停止させ、再びゴム除去がなされる。このようにして、
第２図の（ｃ）、（ｄ）・・・（ｉ）というように、ボ
ディＷを間欠回転させつつ、ゴミの除去が行われる。

このように、ボディＷを回転させつつゴミの除去を行
うことになり、例えばボディＷのルーフパネル内面角部
やサイドシル等の閉断面内に付着しているゴミ、すなわ
ち、ボディＷを回転させなければ落下してこないような
ゴミをも完全に除去することが可能になる。

塗料の吹き付け、乾燥 先ず、P2での塗料の吹付けは、塗膜の厚さがダレ限界
以上となるようにして行なわれる。すなわち、従来一般
に用いられている塗料では、“ダレ”を生じない塗料の
最大厚さすなわちダレ限界値は40μｍ程度であるが、工
程P2では、このダレ限界となる40μｍよりもはるかに厚
い塗膜となるように（例えば65μｍ）となるように塗料
が吹付けられる。勿論、ダレ限界膜厚を十分小さいも
の、例えば30μｍ等とすることもできるので（溶剤やた
れ防止剤含有割合の調整）、塗布すべき塗料の絶対的な
厚さものものは本発明では特に問題とならないものであ
る。

なお、この塗装工程P2での塗装の吹付けの詳細につい
ては後述する。

セッティング工程P3では第２図（ａ）〜（ｉ）で示す
ように、ボディＷが水平方向にに回転される。すなわ
ち、ボディＷが水平方向に伸びる回転軸心ｌを中心とし
て回転され、実施例では、この回転軸線ｌが、ボディＷ
の前後方向に伸びるものとされている。なお、このセッ
ティング工程P3での温度雰囲気は、実施例では常温とし
てあるが、40゜〜60℃等次の焼付工程P5での温度雰囲気
よりも低い温度の範囲で適宜の温度に設定し得る。勿
論、このセッティング工程P3は、あらかじめ塗料中の低
沸点分を揮発させるためであり、これにより、次の焼付
工程P5で低沸点分が急激に揮発されることによる塗装面
でのピンホール発生が防止される。

焼付工程P4においては、例えば、140℃の温度雰囲気
で、塗料の焼付けが行なわれる。このP4でも、P3のセッ
ティング工程と同様に、第２図（ａ）〜（ｉ）に示すよ
うにボディＷが水平方向に回転される。

上述したP3、P4でのボディＷの水平方向の回転によ
り、P2でダレ限界以上の厚さに塗料を吹付けても、ダレ
が生じることなく塗料が乾燥される。これにより、従来
の塗装方法では得られなかった平滑度の極めて高い高品
質の塗装面が得られる。

塗膜厚さとダレ限界と平滑度と水平回転との関係 第３図は、塗膜厚さがダレ限界に与える影響について
示すものである。この第３図では、塗膜厚さとして、40
μｍ、53μｍ、65μｍの３通りの場合を示してある。こ
のいずれの厚さの場合も、セッティング工程初期と焼付
工程初期との両方の時期に、“ダレ”のピークが生じる
ことが理解される。また、ダレ限界は、通常１分間に１
〜2mmのダレを生じるときの値をいうが（目視して2mm/
分以上のダレを生じると塗装面が不良とされる）、この
ダレ限界以下の範囲で得られる最大の塗膜厚さは、従来
の塗料で40μｍ程度である。

一方、第４図は、ボディＷを水平方向に回転させると
きとそうでないときとの、平滑度に与える影響を示して
ある。その第４図中Ａは、ボディＷを回転させない状態
を示してある（従来の塗装方法）。第４図Ｂは、ボディ
Ｗを90゜回転させた後逆転させる場合を示してある（第
２図（ａ）と（ｃ）との間で正逆回転）。第４図Ｃは、
ボディＷを135゜回転させた後逆転させる場合を示して
ある（第２図（ａ）と（ｄ）との間で正逆回転）。第４
図Ｄは、ボディＷを180゜回転させた後逆転させる場合
を示してある（第２図（ａ）と（ｅ）との間で正逆回
転）。第４図Ｅは、ボディＷを連続して同一方向に回転
させる場合を示してある（第２図（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）・・・（ｉ）の順の姿勢をとり、再び（ａ）へと
戻る）。

この第４図から明らかなように、同じ塗膜の厚さであ
れば、ボディＷを回転させた方が（第４図Ｂ、Ｃ、Ｄ、
Ｅ）、回転させない場合（第４図Ａ）よりも、平滑度の
大きいものが得られる。また、同じ回転でも、360゜同
一方向に回転させるのが平滑度を高める上では好ましい
ことが理解される。勿論、ボディＷの回転無しの場合
は、塗膜の厚さに限界をきたすため、平滑度を大きくす
るには限度がある。

ちなみに、塗膜の厚さを65μｍとしてボディＷを360
゜回転させる場合には、得られる平滑度は、写像鮮映度
I.Gで「87」（PGD値で1.0の下限値）である。また、塗
膜の厚さを40μｍとした場合には、ボディＷの回転無し
の場合はI.Gで「58」（PGD値で0.7の下限値）であるの
に対し、ボディＷを360゜回転させた場合はI.Gで「68」
（PGD値で0.8の下限値）である。

なお、既知のように、写像鮮映度におけるIG（イメー
ジクロス）は、鏡面（黒ガラス）を100とし、それに対
する鮮映度の比率を示すものであり、PGDは反射映像の
識別度を1.0から低下するに従って塗装面の平滑度が低
下する値である。

第３図、第４図に示したデータの試験条件は、次の通
りであるが、この試験条件は、P2で上塗りを行なう場合
の条件を示してある。

a.塗料：メラミンアルミッド（ブラック） 粘度：フォードカップ＃４で22秒/20℃ b.塗膜機：ミニベル（16、000rpm） シェーピングエア..2、0kg/cm₂ c.吐出量:2回に分けての吹付けで、 第１回目...100cc/min 第２回目..150〜200cc/min d.セッティング時間:10分×常温 e.焼付条件:140℃×25分 f.下地平滑度:0.6（PGD値） （中塗、PEテープ上） g.回転または反転作動域： セッティング（10分）〜焼付け（10分） h.塗膜物：辺30cmの角筒体の側面に塗装、中心で回転可
能に支持 i.被塗物の回転速度:6rpm、30rpm、60rpmの３通りで行
なったが、回転速度の相違による差異は事実上生じなか
った。

塗装工程P2での塗料の吹付け 被塗物としてのボディＷは、先ず、横面としてのボン
ネット、トランクリッド、ハールパネル等に対して塗料
の吹付けが行なわれ、次いで、フェンダ等の立面に対し
て塗料が吹付けられる。

第16図、第17図において、ボディＷの横面（ボンネッ
ト）を符号61で示し、立面（フェンダ）を符号62で示し
てある。また、横面61に吹付けられた塗料を符号61Aで
示し、立面62に吹付けられた塗料を符号62Aで示し、下
塗りおよび中塗りの塗膜をまとめて下地塗膜として符号
63で示してある。そして、第16図は立面62に先行して行
なわれる横面61に対する塗料の吹付けを行なっている様
子を示してあり、第17図は立面62に対する塗料の吹付け
を行なっている様子を示している。なお、吹付け用の塗
装ガンとしては、既知の静電塗装機（ミニベル）64（横
面用）および65（立面用）を用いてある。

上記第16図において、横面61に対する塗料の吹付け
は、塗装ガン64を横面61に沿って一定のスピードで往復
動させることにより行なわれ、その塗膜厚はダレ限界以
上の厚さとされている。このとき、横面61と立面62との
境には、立面62に沿って横面61より突出するようにマス
キング板66が設けられる。これにより、立面62のうち横
面61近傍に付着されるべき塗料が、マスキング板66に吸
着される。したがって、横面61への吹付けの際に、立面
62へのオーバースプレーが防止されることとなる。

横面61に対する塗料吹付けの後、第17図に示すように
立面62に対する塗料の吹付けが、塗装ガン65を一定のス
ピードで立面62に沿って往復動させることにより行なわ
れる。この立面62に対する塗料の吹付けの際にも、前述
したマスキング板66が立設された状態とされている。こ
れにより、塗装ガン65から吐出された塗料の一部が、前
記横面61のうち立面62近傍となる境界部61a（立面62に
対する下地塗膜63表面から距離ｌとして示す部分）に対
して付着されべき塗料がマスキング板66に吸着される。
したがって、立面62への吹付けの際に、横面61はのオー
バースプレーが防止されることとなる。これにより、特
に塗膜の盛り上りが問題となる横面61のうち境界部61a
に対する塗膜の厚さが、横面61のうち他の部分61bとほ
ぼ同じ程度の厚さとされる。勿論、立面62に対する塗膜
厚さは、ダレ限界以上の厚さとされる。

このように、境界部61aに対する塗料の吹付け厚さが
極端に大きくなるのが防止される結果、乾燥工程P4を経
た後に最終的に得られるれる境界部61aの塗膜厚さは、
他の部分61bよりも極端に盛り上がってしまうような事
態が防止される。

ここで、第17図に示す立面62への塗料の吹付けを先に
行なった後、第16図に示す横面61への塗料の吹付けを行
なうようにしてもよく、あるいは横面61と立面62とに対
する塗料の吹付けを同時に行なうようにしてもよい。

尚、上記横面61に対するオーバースプレー防止策とし
て、ボンネットあるいはトランクリッドを解放した状態
で立面62の塗装（塗料の吹付け）を行なうようにしても
よい。

また、立面62への塗料の吹付けに際し、第18図に示す
ように、フロントフェンダ68との境、フロントドア68と
リヤドア69との境、リヤドア69とリヤフェンダ70との境
に、各々、マスキング板66を立設した状態で塗装するよ
うにしてもよい。すなわち、前記立面用塗装ガン65は、
第19図乃至第21図に示すように、車体前部から後部へ向
けて一定のスピードで移動しつつ塗料の吹付けを行なう
ようになっているが、各パネル67〜70間の境となるエッ
ジ部、例えば第19図乃至第21図に示すドア68、69のエッ
ジ部68a、69aに吹付けられるべき塗料の一部がマスキン
グ板66に吸着され、この結果静電塗装において塗料の付
着量が過大になり易い上記エッジ部68a、69aでの過度な
塗料の付着が防止され、各パネル67〜70の均一なる塗膜
の形成が可能となる。

回転用治具 次に、ボディＷを台車Ｄに対して水平方向に回転可能
に支持させるために用いる治具の具体例について説明す
る。

第５図は、ボディＷの前部に取付けられる前側の治具
1Fを示す。この治具1Fは、左右一対の取付用ブラケット
２と、この左右の各ブラケット２に溶接された左右一対
のステー３と、左右一対のステー３同士を連結する連結
バー４と、連結バー４に一体化された回転軸５と、を有
する。このような治具1Fは、そのブラケット２部分を、
ボディＷの前部強度部材、例えばフロントサイドフレー
ム11の前端部に固定される。すなわち、フロントサイド
フレーム11には、通常バンパ（図示略）取付用のブラケ
ット12が溶接されているので、このボディＷ側のブラケ
ット12に対して、上記ブラケット２をボルト（図示略）
を利用して固定する。

一方、ボディＷの後部に取付けられる後側の治具1R
を、第６図に示してある。この後側の治具1Rも前側の治
具1Fと同じような構成とされ、この前側治具1Fに対応し
た構成要素には同一符号を付してある。この後側の治具
1RのボディＷに対する取付けは、そのブラケット２をボ
ディＷ後端部にある強度部材としてのフロアフレーム13
に対してボルトによって固定することにより行なわれ
る。勿論、上記フロアフレーム13後端部には、一般にバ
ンパが取付けられる関係上該バンパ取付用のブラケット
があらじめ溶接されているので、このバンパ取付用ブラ
ケットを利用して後側治具1Rの取付を行なうこともでき
る。

上記、前側の治具1Fと1Rとは、ボディＷに対する取付
状態において、その回転軸５同士がボディＷの前後方向
に伸びる同一直線上に位置するようにされる。この同一
直線がボディＷの回転軸線ｌとなるもので、好ましく
は、この回転軸線ｌがボディＷの重心Ｇ（第７図参照）
を通るようにされている。なお、回転軸線ｌが重心Ｇを
通ることにより、ボディＷの回転の際に、回転速度の大
きな変動が防止される。これにより、ボディＷには、回
転変動に伴なう衝撃が発生するのが防止され、ダレ防止
上より好ましいものとなる。

なお、前後の治具1F、1Rは、車種（ボディＷの種類）
に応じて専用のものがあらかじめ用意される。

台車 少なくともP1、P4、P5で使用されて、ボディＷを回転
させる機能を備えた台車である。

第７図において、台車Ｄは基台21を有し、この基台21
に取付けられた車輪22が、路面23上を走行される。この
基台21は、走行方向前側から後側（第７図右側から左
側）へ順次、それぞれ上方へ向けて伸びる１本の前支柱
24、２本の中間支柱25、26、および１本の後支柱27を有
し、中間支柱25、26と後支柱27との間が、前後方向に大
きく間隔のあいた支持空間28とされている。

ボディＷは、上記支持空間28に配設され、その前部
が、前治具1Fを利用して中間支柱26に対して回転自在に
支持される一方、その後部が、後治具1Rを利用して後支
柱27に回転自在に支持される。

前後の治具1F、1R（の回転軸５）は、上下方向から支
柱26、27に対して係脱自在とされると共に、後側の治具
1Rが回転軸線ｌ方向に不動として係合される。このた
め、中間支柱26にはその上端面に開口する切欠き26aが
形成される一方（第10図〜第12図参照）、後支柱27には
その上端面に開口する切欠き27aが形成されている（第1
0図、第14図、第15図参照）。この両切欠き26a、27a
は、治具1F、1Rの回転軸５が嵌合し得る大きさとされて
いる。そして、後側治具1Rの回転軸５にはフランジ部5a
が形成される一方、後支柱27には前記切欠き27aに連通
するフランジ部5aに対応した形状の切欠き27bが形成さ
れている。これにより、後治具1Rは、後支柱27の切欠き
27a、27bに対して、上下方向から係脱されると共に、フ
ランジ部5aのストッパ作用によって後支柱27に対して前
後方向に不動とされる。なお、ボディＷに対する回転力
の付与は、前側治具1Fの回転軸５を介して行われ、この
ため前治具1Fの回転軸５先端部には、後述する接続部5b
（第５図をも参照）が形成されている。

基台21からは、下方へ向けてステー29が突設され、こ
のステー29の下端部に、牽引用ワイヤ30が連結されてい
る。このワイヤ30は、エンドレス式とされて、図示を略
すモータにより一方向に駆動され、これにより台車Ｄが
所定の搬送方向に駆動される。勿論、上記モータは、防
爆の観点上安全な箇所に設置されている。

ボディＷの回転は、台車Ｄの移動を利用して、すなわ
ち台車Ｄの走行路面23に対する変位を利用して行われ
る。この台車Ｄの変位を回転として取出すための回転取
出機構31が、次のようにして構成されている。すなわ
ち、回転取出機構31は、基台21に上下方向に伸ばして回
転自在に支持された回転軸32と、回転軸32の下端部に固
定されたスプロケット33と、スプロケット33に噛合され
たチェーン34と、から構成されている。このチェーン34
は、前記ワイヤ30と並列に、走行路面23に対して不動状
態で配設されている。これにより、台車Ｄがワイヤ30を
介して牽引されると、チェーン34が不動であるため、こ
のチェーン34に噛合うスプロケット33したがって回転軸
32が回転される。

上記回転軸32の回転を、前側治具1F（の回転軸５）に
伝達するための伝動機構35が、次のようにして構成され
ている。すなわち、伝動機構35は、前記前支柱24の後面
に固定されたケーシング36と、ケーシング36に横方向
（前後方向）に伸ばして回転自在に支持された回転軸37
と、この回転軸37と前記上回転軸32とを連動させる一対
のベベルギア38、39と、前記中間支柱25に対して回転自
在かつ前後方向に摺動自在に保持された連結軸40と、を
有する。この連結軸40は、回転軸37に対してスプライン
結合され（この係合部を第７図中符号41で示す）、これ
により回転軸32が回転されると、連結軸40も回転される
ことになる。勿論、回転軸37と連結軸40とは、回転軸線
ｌ上に位置するように設置されている。

前記連結軸40は、前側治具1Fの回転軸５に対して、係
脱される。すなわち、第10図〜第12図に示すように、前
治具1F用回転軸５の先端部には、十字形の接続部5bが形
成される一方、連結軸40の端部には、第10図、第13図に
示すようにこの接続部5bががたつきなく嵌合される係合
凹所40cを有するボックス部40aが形成されている。した
がって、例えば空気圧式のシリンダ42によってロッド43
を介して連結軸40を摺動させることによって、上記ボッ
クス部40a（係合凹所40c）と接続部5bとが係脱され、そ
の係合時に連結軸40と回転軸５とが一体回転可能とされ
る。なお、上記ロッド43は、第10図に示すように、連結
軸40の回転を阻害しないように、ボックス部40aの外周
に形成された環状溝40b内に嵌入されている。

以上のような構成によって、連結軸40を第７図右側へ
変位させた状態で、ボディＷを台車Ｄに対して下降させ
ることにより、前後の治具1F、1Rの各回転軸５が、中間
支柱26、27によって回転自在かつ前後方向に不動状態で
支持される。この後、連結軸40（係止凹所40c）が、前
治具1Fにおける回転軸５（の接続部5b）に係合される。
これにより、台車Ｄをワイヤ30を介して牽引すれば、ボ
ディＷが所定の水平軸線ｌを中心にして回転されること
になる。なお、ボディＷの台車Ｄからの取外しは、上記
した手順とは逆の手順で行えばよい。

第２実施例（第22図乃至第24図） 本実施例は、オーバースプレーによって最も塗膜が盛
り上る部位のみに前記マスキング板66を配して、塗膜の
盛り上りを防止するようにしてある。

すなわち、第22図に示すように、ボンネット61、フロ
ントフェンダ67並びにフロントピラー71が交わる部位Ａ
は、これら三者に対して塗料を吹付けるときに、３度オ
ーバースプレーがなされる部位である。同様に、第23図
に示すように、トランクリッド72、リヤフェンダ70並び
にリヤピラー73が交わる部位Ａは、これら三者に対して
塗料を吹付けるときに、３度オーバースプレーがなされ
る部位である。したがって、これらパネル61、67、71等
に対して塗料を吹付けるときに、第24図に示すように、
マスキング板66を立設して、オーバースプレーによる塗
膜の盛り上りを防止するようにされている。

第３実施例（第25図乃至第27図） 本実施例は、前記静電塗装機64、65の吹出口に磁界制
御手段80を配して、塗料の吹出方向を自在に変更し得る
ようにした例を示すものである。すなわち、磁界制御手
段80は、上下、左右に、並んで配設されたコイル80a〜8
0dからなりこれらコイル80a〜80dへの通電状態を変える
ことにより、塗料の吹出方向を変更するようになってい
る。尚、図中、符号81は塗料供給ノズル、82はエアモー
タを示す。

したがって、本実施例によれば、従来のように静電塗
装機64（65）が吐出された塗料の一部が回り込んで被塗
物Ｗのエッジに集中するという事態（参考までに図示し
た第28図参照）が防止され、第27図に示すように、静電
塗装機64（65）から吐出された塗料は、被塗物Ｗに対し
てほぼ均一に付着することとなる。このため、横面61あ
るいは立面62へのオーバースプレーが低減されることと
なる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、同じ塗
膜の厚さであればより一層平滑度の優れた塗装面を得つ
つ、特に塗料の盛り上りが問題となる横面の角部での塗
料の盛り上がりを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体工程図。 第２図は被塗物としての自動車用ボディが回転すること
に伴う姿勢変化の状態を示す図。 第３図、第４図は塗料の厚さとダレと塗装面の平滑度と
回転との関係を示すグラフ。 第５図、第６図はボディを回転させるために、用いる治
具の例を示す斜視図。 第７図はボディを回転させるようにしたボディ搬送用の
台車の一例を示す側面図。 第８図は台車の走行路下方の状態を示す一部切欠き平面
図。 第９図は第８図のX9−X9線断面図。 第10図は回転用治具と台車との結合部分を示す側面断面
図。 第11図は第10図X11−X11線断面図。 第12図は第11図の平面図。 第13図は第10図のX13−X13線断面図。 第14図は第10図のX14−X14線断面図。 第15図は第14図の平面図。 第16図は横面に対して塗料を吹付けている様子を示す
図。 第17図は立面に対して塗料を吹付けている様子を示す
図。 第18図は立面を構成するパネル間の境界にマスキング板
を配して塗装する例を示すもので、自動車ボディの斜視
図。 第19図乃至第21図は自動車ボディの立面に対して塗料を
吹付けている様子を示す図。 第22図乃至第24図は最もオーバースプレーが問題となる
部位についてのち、マスキング板を配した例（第２実施
例）を示す図。 第25図乃至第27図は静電塗装機の吹出口に、塗料の吹出
方向を変更する磁界制御手段を配した例（第３実施例）
を示す図。 第28図は従来の静電塗装機による塗装の問題点を示す
図。 W:ボディ（被塗物） l:回転軸線 61:横面 61a:横面の立面に対する境界部 62:立面 64:塗装ガン（横面） 65:塗装ガン（立面） 66:マスキング板 80:磁界制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０５Ｄ 7/14 Ｂ０５Ｄ 7/14 Ｌ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】被塗物の横方向に伸びる横面と上下方向に
   伸びる立面とに対して吹付けによって塗料を塗布する塗
   装行程と、前記塗布された塗料を乾燥させる乾燥行程と
   を備えた塗装方法において、 前記横面と前記立面とに対する塗料の吹付けが、ダレ限
   界以上の厚さとなるように行なわれ、 前記立面に対する塗料の吹付けが、少なくとも前記横面
   のうち前記立面近傍部分となる境界部に対するオーバス
   プレーを禁止しつつ行なわれ、 前記乾燥行程では、被塗物に塗布された塗料がダレを生
   じなくなるまで硬化するまでの間、被塗物が略水平軸線
   回りに回転される、 ことを特徴とする塗装方法。
2. 【請求項２】請求項（１）において、 前記境界部に対するオーバースプレーを、マスキングに
   よって禁止するもの。
3. 【請求項３】請求項（１）において、 前記境界部に対するオーバースプレーを、塗装機にその
   塗料吹出方向を偏向させる手段を付設することによって
   禁止するもの。