JP2606293Y2 - 捩り振動低減装置 - Google Patents
捩り振動低減装置Info
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- JP2606293Y2 JP2606293Y2 JP1993061978U JP6197893U JP2606293Y2 JP 2606293 Y2 JP2606293 Y2 JP 2606293Y2 JP 1993061978 U JP1993061978 U JP 1993061978U JP 6197893 U JP6197893 U JP 6197893U JP 2606293 Y2 JP2606293 Y2 JP 2606293Y2
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- friction
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエンジンと変
速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振動低減装置
に関する。
速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振動低減装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達系に用いられる捩り振
動低減装置は、エンジン側に結合される入力部材と変速
機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できる
ように組み付けると共に、エンジン側から変速機側に入
力される捩り振動をトーションスプリングの吸振作用に
よって低減させるようになっている。そして、最近では
捩り振動をより速やかに低減させるために、入力部材と
出力部材の間に、両者が設定角度以上相対回動したとき
に大きな摩擦減衰力を発生する機構を備えたものが開発
されている。
動低減装置は、エンジン側に結合される入力部材と変速
機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できる
ように組み付けると共に、エンジン側から変速機側に入
力される捩り振動をトーションスプリングの吸振作用に
よって低減させるようになっている。そして、最近では
捩り振動をより速やかに低減させるために、入力部材と
出力部材の間に、両者が設定角度以上相対回動したとき
に大きな摩擦減衰力を発生する機構を備えたものが開発
されている。
【０００３】この種の捩り振動低減装置としては、従
来、例えば、図３，図４に示すようなものが案出されて
いる。
来、例えば、図３，図４に示すようなものが案出されて
いる。
【０００４】この捩り振動低減装置は、入力部材である
一対のドライブプレート１ａ，１ｂの間に円板状の出力
部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと
出力部材２をトーションスプリング３によって回動方向
で弾性的に連結すると共に、出力部材２の内周縁部に周
方向に沿う長孔４を複数個形成して、この各長孔４に摩
擦ブロック５を周方向移動可能に遊挿させてある。各摩
擦ブロック５は、ばね材６によって摩擦荷重を付与され
た状態で一方のドライブプレート１ａと、他方のドライ
ブプレート１ｂに掛止されたリテーナプレート７とに常
時接触しており、捩り振動の入力によってドライブプレ
ート１ａ，１ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動す
ると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接して摩擦ブ
ロック５とドライブプレート１ａ及びリテーナプレート
７との間で大摩擦減衰力を発生するようになっている。
尚、図中８は、複数のトーションスプリング３を周方向
に沿って直列に作用させるための遊動子であり、９は、
ドライブプレート１ａ，１ｂが結合されたクランクシャ
フト、１０は、出力部材２が結合されたトルクコンバー
タのコンバータカバーである。
一対のドライブプレート１ａ，１ｂの間に円板状の出力
部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと
出力部材２をトーションスプリング３によって回動方向
で弾性的に連結すると共に、出力部材２の内周縁部に周
方向に沿う長孔４を複数個形成して、この各長孔４に摩
擦ブロック５を周方向移動可能に遊挿させてある。各摩
擦ブロック５は、ばね材６によって摩擦荷重を付与され
た状態で一方のドライブプレート１ａと、他方のドライ
ブプレート１ｂに掛止されたリテーナプレート７とに常
時接触しており、捩り振動の入力によってドライブプレ
ート１ａ，１ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動す
ると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接して摩擦ブ
ロック５とドライブプレート１ａ及びリテーナプレート
７との間で大摩擦減衰力を発生するようになっている。
尚、図中８は、複数のトーションスプリング３を周方向
に沿って直列に作用させるための遊動子であり、９は、
ドライブプレート１ａ，１ｂが結合されたクランクシャ
フト、１０は、出力部材２が結合されたトルクコンバー
タのコンバータカバーである。
【０００５】尚、この類似技術は、例えば、特開昭６４
−３０９４５号公報や特願平４−２７８７６９号の明細
書及び図面に示されている。
−３０９４５号公報や特願平４−２７８７６９号の明細
書及び図面に示されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
捩り振動低減装置においては、ドライブプレート１ａ，
１ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動したときに大
きな摩擦減衰作用が得られるよう、摩擦ブロック５を高
摩擦係数の摩擦材によって形成するようにしているた
め、遠心力等によって摩擦ブロック５が径方向にずれた
場合に、摩擦ブロック５の径方向の側面と長孔４との摺
接により大きな摩擦力が発生してしまう。このため、ド
ライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度
が小さく大摩擦減衰作用を必要としない状況下でこの摩
擦ブロック５と長孔４による大きな摩擦力が起き、この
摩擦力がトーションスプリングによる吸振作用を低下さ
せることが考えられる。
捩り振動低減装置においては、ドライブプレート１ａ，
１ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動したときに大
きな摩擦減衰作用が得られるよう、摩擦ブロック５を高
摩擦係数の摩擦材によって形成するようにしているた
め、遠心力等によって摩擦ブロック５が径方向にずれた
場合に、摩擦ブロック５の径方向の側面と長孔４との摺
接により大きな摩擦力が発生してしまう。このため、ド
ライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度
が小さく大摩擦減衰作用を必要としない状況下でこの摩
擦ブロック５と長孔４による大きな摩擦力が起き、この
摩擦力がトーションスプリングによる吸振作用を低下さ
せることが考えられる。
【０００７】そこで本考案は、入力部材と出力部材の相
対回動角度が設定角度以上になった場合にのみ大摩擦減
衰力を発生するようにして、入出力部材間の相対回動角
度に応じて捩り振動を効果的に低減させることのできる
捩り振動低減装置を提供しようとするものである。
対回動角度が設定角度以上になった場合にのみ大摩擦減
衰力を発生するようにして、入出力部材間の相対回動角
度に応じて捩り振動を効果的に低減させることのできる
捩り振動低減装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は上述した課題を
解決するための手段として、入力部材と出力部材とをト
ーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結す
る一方で、前記入力部材と出力部材のうちの一方側の部
材に周方向に沿う長孔を複数個形成し、この各長孔に、
他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周方向移動
可能に夫々遊挿して、入力部材と出力部材の設定角度以
上の相対回動時に各摩擦ブロックと他方側の部材の間で
大摩擦減衰力を発生するようにした捩り振動低減装置に
おいて、前記他方側の部材に、各摩擦ブロックの移動軌
跡を一方側の部材の各対応する長孔形状に沿わせるよう
に摩擦ブロックの径方向の移動を規制する段部を設ける
ようにした。
解決するための手段として、入力部材と出力部材とをト
ーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結す
る一方で、前記入力部材と出力部材のうちの一方側の部
材に周方向に沿う長孔を複数個形成し、この各長孔に、
他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周方向移動
可能に夫々遊挿して、入力部材と出力部材の設定角度以
上の相対回動時に各摩擦ブロックと他方側の部材の間で
大摩擦減衰力を発生するようにした捩り振動低減装置に
おいて、前記他方側の部材に、各摩擦ブロックの移動軌
跡を一方側の部材の各対応する長孔形状に沿わせるよう
に摩擦ブロックの径方向の移動を規制する段部を設ける
ようにした。
【０００９】
【作用】入力部材と出力部材の相対回動角度が小さい間
は、捩り振動は主にトーションスプリングの吸振作用に
よって低減される。このとき、摩擦ブロックの径方向の
ずれは段部によって規制されるため、摩擦ブロックの径
方向の側面が長孔に接触して摩擦減衰力を発生すること
はない。また、入力部材と出力部材が設定角度以上相対
回動すると、長孔の端部が摩擦ブロックに当接して摩擦
ブロックと他方側の部材の間で大摩擦減衰力を発生す
る。このとき、捩り振動はトーションスプリングの吸振
作用とこの大摩擦減衰力の作用とによって低減される。
は、捩り振動は主にトーションスプリングの吸振作用に
よって低減される。このとき、摩擦ブロックの径方向の
ずれは段部によって規制されるため、摩擦ブロックの径
方向の側面が長孔に接触して摩擦減衰力を発生すること
はない。また、入力部材と出力部材が設定角度以上相対
回動すると、長孔の端部が摩擦ブロックに当接して摩擦
ブロックと他方側の部材の間で大摩擦減衰力を発生す
る。このとき、捩り振動はトーションスプリングの吸振
作用とこの大摩擦減衰力の作用とによって低減される。
【００１０】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。尚、図３，図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図３，図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。
【００１１】図面は、エンジンのクランクシャフト９と
トルクコンバータ１１のコンバータカバー１０との連結
部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示す
もので、図中１２は、クランクシャフト９側に結合され
た入力部材であり、２は、コンバータカバー１０側に結
合された出力部材である。
トルクコンバータ１１のコンバータカバー１０との連結
部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示す
もので、図中１２は、クランクシャフト９側に結合され
た入力部材であり、２は、コンバータカバー１０側に結
合された出力部材である。
【００１２】入力部材１２は、内周縁部がクランクシャ
フト９の端面にボルト１３によって共締め固定された一
対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレー
ト１ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１
４と、一方のドライブプレート１ａの外周端に溶接され
たエンジン始動用のリングギヤ１５と、他方のドライブ
プレート１ｂの内周縁部に掛止された環状のリテーナプ
レート７と、リテーナプレート７とドライブプレート１
ｂの間に介装されてリテーナプレート７を軸方向に付勢
する皿ばね等のばね材６とから構成されている。尚、リ
テーナプレート７はその外周縁部に軸方向に延出する複
数の爪３０を備え、この爪３０が他方のドライブプレー
ト１ｂに形成された掛止孔３１に夫々軸方向移動可能に
挿入されている。
フト９の端面にボルト１３によって共締め固定された一
対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレー
ト１ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１
４と、一方のドライブプレート１ａの外周端に溶接され
たエンジン始動用のリングギヤ１５と、他方のドライブ
プレート１ｂの内周縁部に掛止された環状のリテーナプ
レート７と、リテーナプレート７とドライブプレート１
ｂの間に介装されてリテーナプレート７を軸方向に付勢
する皿ばね等のばね材６とから構成されている。尚、リ
テーナプレート７はその外周縁部に軸方向に延出する複
数の爪３０を備え、この爪３０が他方のドライブプレー
ト１ｂに形成された掛止孔３１に夫々軸方向移動可能に
挿入されている。
【００１３】これに対し、出力部材２は一枚の環状板に
よって構成され、前記両ドライブプレート１ａ，１ｂの
間に相対回動可能に収容されると共に、ドライブプレー
ト１ｂを貫通する複数のボルト１６によってコンバータ
カバー１０の端面に結合されている。この出力部材２の
外周縁部には、前記ストップピン１４が遊挿されるスト
ッパ孔１７が形成されており、ストップピン１４とスト
ッパ孔１７の当接によって入出力部材１２，２間の相対
回動角度を規制するようになっている。また、出力部材
２には周方向に沿う窓１８が複数個形成され、これらの
各窓１８に入れ子型のトーションスプリング３，３が直
列配置の状態で収容されている。そして、両ドライブプ
レート１ａ，１ｂの間には、これらのドライブプレート
１ａ，１ｂと出力部材２に対して相対回動可能となるよ
うに環状の遊動子８が介装されており、この遊動子８に
形成された複数の突起１９が前記各窓１８内のトーショ
ンスプリング３，３間に介装されて、トーションスプリ
ング３，３を円周方向に沿って直列に作用させるように
なっている。また、前記一方のドライブプレート１ａに
は、出力部材２の各窓１８の端部に対応するようにドラ
イブピース２０がリベット止めされ、他方のドライブプ
レート１ｂには、出力部材２の各窓１８に対応して同様
の窓２１が形成されており、入力部材１２と出力部材２
を組み付けた状態において各窓１８内のトーションスプ
リング３，３の端部がドライブピース２０と窓２１とに
当接するようになっている。したがって、入力部材１２
と出力部材２はトーションスプリング３を介して回動方
向で弾性的に連結されている。尚、ドライブプレート１
ａ，１ｂにはボルト１６に対応する長孔２２が複数個形
成されていて、入力部材１２と出力部材２の相対回動時
に、ボルト１６の頭部やコンバータカバー１０側の螺合
用突起２３がドライブプレート１ａ，１ｂに干渉しない
ようになっている。
よって構成され、前記両ドライブプレート１ａ，１ｂの
間に相対回動可能に収容されると共に、ドライブプレー
ト１ｂを貫通する複数のボルト１６によってコンバータ
カバー１０の端面に結合されている。この出力部材２の
外周縁部には、前記ストップピン１４が遊挿されるスト
ッパ孔１７が形成されており、ストップピン１４とスト
ッパ孔１７の当接によって入出力部材１２，２間の相対
回動角度を規制するようになっている。また、出力部材
２には周方向に沿う窓１８が複数個形成され、これらの
各窓１８に入れ子型のトーションスプリング３，３が直
列配置の状態で収容されている。そして、両ドライブプ
レート１ａ，１ｂの間には、これらのドライブプレート
１ａ，１ｂと出力部材２に対して相対回動可能となるよ
うに環状の遊動子８が介装されており、この遊動子８に
形成された複数の突起１９が前記各窓１８内のトーショ
ンスプリング３，３間に介装されて、トーションスプリ
ング３，３を円周方向に沿って直列に作用させるように
なっている。また、前記一方のドライブプレート１ａに
は、出力部材２の各窓１８の端部に対応するようにドラ
イブピース２０がリベット止めされ、他方のドライブプ
レート１ｂには、出力部材２の各窓１８に対応して同様
の窓２１が形成されており、入力部材１２と出力部材２
を組み付けた状態において各窓１８内のトーションスプ
リング３，３の端部がドライブピース２０と窓２１とに
当接するようになっている。したがって、入力部材１２
と出力部材２はトーションスプリング３を介して回動方
向で弾性的に連結されている。尚、ドライブプレート１
ａ，１ｂにはボルト１６に対応する長孔２２が複数個形
成されていて、入力部材１２と出力部材２の相対回動時
に、ボルト１６の頭部やコンバータカバー１０側の螺合
用突起２３がドライブプレート１ａ，１ｂに干渉しない
ようになっている。
【００１４】また、出力部材２の内周縁部には周方向に
沿う長孔４が複数個形成されており、この各長孔４に
は、軸方向の端面がドライブプレート１ａとリテーナプ
レート７とに摩擦接触する高摩擦係数の摩擦ブロック５
が周方向移動可能に遊挿されている。この摩擦ブロック
５は長孔４に対して周方向両側に設定角度θの遊びがあ
り、図２に示すような初期状態から入力部材１２と出力
部材２が設定角度θ以上相対回動したときに長孔４の端
部が当接して回動を開始し、このときドライブプレート
１ａ及びリテーナプレート７との間で大摩擦減衰力を発
生するようになっている。ここで、摩擦ブロック５の軸
方向の各端面が当接するドライブプレート１ａとリテー
ナプレート７には、摩擦ブロック５の径方向外方と内方
の移動を規制するための段部３２ａ，３２ｂと段部３３
ａ，３３ｂとが夫々設けられている。ドライブプレート
１ａ側の段部３２ａ，３２ｂは、摩擦ブロック５の当接
する領域に円弧状、乃至、円環状の凹部を形成し、この
凹部の径方向外方と内方の各側壁によって構成するよう
にしており、リテーナプレート７側の段部３３ａ，３３
ｂは、リテーナプレート７の径方向外方と内方の端縁を
夫々折り曲げ、こうして折り曲げた爪状部分によって構
成するようにしている。これらの段部３２ａ，３２ｂ，
３３ａ，３３ｂは各摩擦ブロック５の移動軌跡を出力部
材２の長孔４の形状に沿わせるように、つまり、各摩擦
ブロック５の径方向の側面が常時長孔４と摺接すること
のないように摩擦ブロック５の径方向の移動を規制す
る。
沿う長孔４が複数個形成されており、この各長孔４に
は、軸方向の端面がドライブプレート１ａとリテーナプ
レート７とに摩擦接触する高摩擦係数の摩擦ブロック５
が周方向移動可能に遊挿されている。この摩擦ブロック
５は長孔４に対して周方向両側に設定角度θの遊びがあ
り、図２に示すような初期状態から入力部材１２と出力
部材２が設定角度θ以上相対回動したときに長孔４の端
部が当接して回動を開始し、このときドライブプレート
１ａ及びリテーナプレート７との間で大摩擦減衰力を発
生するようになっている。ここで、摩擦ブロック５の軸
方向の各端面が当接するドライブプレート１ａとリテー
ナプレート７には、摩擦ブロック５の径方向外方と内方
の移動を規制するための段部３２ａ，３２ｂと段部３３
ａ，３３ｂとが夫々設けられている。ドライブプレート
１ａ側の段部３２ａ，３２ｂは、摩擦ブロック５の当接
する領域に円弧状、乃至、円環状の凹部を形成し、この
凹部の径方向外方と内方の各側壁によって構成するよう
にしており、リテーナプレート７側の段部３３ａ，３３
ｂは、リテーナプレート７の径方向外方と内方の端縁を
夫々折り曲げ、こうして折り曲げた爪状部分によって構
成するようにしている。これらの段部３２ａ，３２ｂ，
３３ａ，３３ｂは各摩擦ブロック５の移動軌跡を出力部
材２の長孔４の形状に沿わせるように、つまり、各摩擦
ブロック５の径方向の側面が常時長孔４と摺接すること
のないように摩擦ブロック５の径方向の移動を規制す
る。
【００１５】さらにまた、ドライブプレート１ａと出力
部材２、出力部材２とドライブプレート１ｂの各内周縁
部間には、低摩擦係数の摩擦材によって形成されたスラ
ストリング２５が夫々介装され、入力部材１２と出力部
材２の相対回動時にこのスラストリング２５が隣接する
部材との間で比較的小さい摩擦減衰力を発生するように
なっている。
部材２、出力部材２とドライブプレート１ｂの各内周縁
部間には、低摩擦係数の摩擦材によって形成されたスラ
ストリング２５が夫々介装され、入力部材１２と出力部
材２の相対回動時にこのスラストリング２５が隣接する
部材との間で比較的小さい摩擦減衰力を発生するように
なっている。
【００１６】尚、図中２６は、コンバータカバー１０と
一体に形成されたポンプインペラー、２７は、出力軸
（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ、
２８は、ポンプインペラー２６と対向する位置でタービ
ンハブ２７に結合されたタービンランナ、２９は、コン
バータカバー１０内の油圧変化によってコンバータカバ
ー１０とタービンハブ２７とを直結する直結クラッチで
ある。
一体に形成されたポンプインペラー、２７は、出力軸
（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ、
２８は、ポンプインペラー２６と対向する位置でタービ
ンハブ２７に結合されたタービンランナ、２９は、コン
バータカバー１０内の油圧変化によってコンバータカバ
ー１０とタービンハブ２７とを直結する直結クラッチで
ある。
【００１７】この捩り振動低減装置は以上のような構成
であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャフ
ト９から入力部材１２、トーションスプリング３、出力
部材２を順次介してトルクコンバータ１１のコンバータ
カバー１０へと伝達される。そして、このとき、動力伝
達系の捩り振動は本考案にかかる捩り振動低減装置によ
り次のようにして低減される。
であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャフ
ト９から入力部材１２、トーションスプリング３、出力
部材２を順次介してトルクコンバータ１１のコンバータ
カバー１０へと伝達される。そして、このとき、動力伝
達系の捩り振動は本考案にかかる捩り振動低減装置によ
り次のようにして低減される。
【００１８】直結クラッチ２９の結合時のように入力部
材１２と出力部材２の相対回動角度が設定角度θよりも
小さい間は、スラストリング２５による比較的小さな摩
擦減衰力が発生し、捩り振動は、トーションスプリング
３による吸振作用とこの小さな摩擦減衰力の作用によっ
て低減される。このとき、摩擦ブロック５はドライブプ
レート１ａとリテーナプレート７の各段部３２ａ，３２
ｂ及び３３ａ，３３ｂによって径方向の移動を規制さ
れ、遠心力等によって径方向にずれることのないように
なっているため、摩擦ブロック５の径方向の側面が長孔
４に接触して大摩擦力を発生することはない。このた
め、入出力部材１２，２間の相対回動角度が設定角度θ
よりも小さい範囲においては、トーションスプリング３
による吸振作用が摩擦ブロック５による大摩擦力によっ
て阻害されることがなく、捩り振動はそのとき確実に低
減される。
材１２と出力部材２の相対回動角度が設定角度θよりも
小さい間は、スラストリング２５による比較的小さな摩
擦減衰力が発生し、捩り振動は、トーションスプリング
３による吸振作用とこの小さな摩擦減衰力の作用によっ
て低減される。このとき、摩擦ブロック５はドライブプ
レート１ａとリテーナプレート７の各段部３２ａ，３２
ｂ及び３３ａ，３３ｂによって径方向の移動を規制さ
れ、遠心力等によって径方向にずれることのないように
なっているため、摩擦ブロック５の径方向の側面が長孔
４に接触して大摩擦力を発生することはない。このた
め、入出力部材１２，２間の相対回動角度が設定角度θ
よりも小さい範囲においては、トーションスプリング３
による吸振作用が摩擦ブロック５による大摩擦力によっ
て阻害されることがなく、捩り振動はそのとき確実に低
減される。
【００１９】また、エンジン始動時のように入力部材１
２と出力部材２の相対回動角度が設定角度θ以上に大き
くなると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接し、摩
擦ブロック５とドライブプレート１ａ及びリテーナプレ
ート７との間で大きな摩擦減衰力を発生する。そして、
捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作用と
この大摩擦減衰力の作用とによって確実に低減される。
２と出力部材２の相対回動角度が設定角度θ以上に大き
くなると、長孔４の端部が摩擦ブロック５に当接し、摩
擦ブロック５とドライブプレート１ａ及びリテーナプレ
ート７との間で大きな摩擦減衰力を発生する。そして、
捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作用と
この大摩擦減衰力の作用とによって確実に低減される。
【００２０】尚、この考案の実施例は以上で述べたもの
に限るものでなく、例えば、長孔４を入力部材側に形成
して、この長孔４に遊挿される摩擦ブロック５を出力部
材側に摩擦接触させると共に、摩擦ブロック５の径方向
の移動を規制する段部を出力部材側に設けるようにして
も良い。さらに、この捩り振動低減装置の適用場所も、
自動変速機を備えた動力伝達系に限らず、手動変速機を
備えた動力伝達系であっても良い。
に限るものでなく、例えば、長孔４を入力部材側に形成
して、この長孔４に遊挿される摩擦ブロック５を出力部
材側に摩擦接触させると共に、摩擦ブロック５の径方向
の移動を規制する段部を出力部材側に設けるようにして
も良い。さらに、この捩り振動低減装置の適用場所も、
自動変速機を備えた動力伝達系に限らず、手動変速機を
備えた動力伝達系であっても良い。
【００２１】
【考案の効果】以上のように本考案は、入力部材と出力
部材とをトーションスプリングを介して回動方向で弾性
的に連結する一方で、入力部材と出力部材のうちの一方
側の部材に周方向に沿う長孔を複数個形成して、この各
長孔に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周
方向移動可能に遊挿し、他方側の部材に、各摩擦ブロッ
クの移動軌跡を一方側の部材の対応する長孔形状に沿わ
せるように摩擦ブロックの径方向移動を規制する段部を
設けるようにしたため、遠心力等による摩擦ブロックの
径方向のずれが段部によって確実に規制されることとな
り、摩擦ブロックの径方向の側面と長孔が接触すること
によって必要外のときに大きな摩擦力を発生することが
無くなる。このため、入力部材と出力部材の相対回動角
度が設定角度よりも小さい範囲ではトーションスプリン
グによる充分な吸振作用を得ることができ、相対回動角
度が設定角度以上の範囲では摩擦ブロックと他方側の部
材との摺接による大きな摩擦減衰作用を得ることができ
る。したがって、本考案によれば、入出力部材間の相対
回動角度に応じて捩り振動を効果的に低減することがで
きる。
部材とをトーションスプリングを介して回動方向で弾性
的に連結する一方で、入力部材と出力部材のうちの一方
側の部材に周方向に沿う長孔を複数個形成して、この各
長孔に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周
方向移動可能に遊挿し、他方側の部材に、各摩擦ブロッ
クの移動軌跡を一方側の部材の対応する長孔形状に沿わ
せるように摩擦ブロックの径方向移動を規制する段部を
設けるようにしたため、遠心力等による摩擦ブロックの
径方向のずれが段部によって確実に規制されることとな
り、摩擦ブロックの径方向の側面と長孔が接触すること
によって必要外のときに大きな摩擦力を発生することが
無くなる。このため、入力部材と出力部材の相対回動角
度が設定角度よりも小さい範囲ではトーションスプリン
グによる充分な吸振作用を得ることができ、相対回動角
度が設定角度以上の範囲では摩擦ブロックと他方側の部
材との摺接による大きな摩擦減衰作用を得ることができ
る。したがって、本考案によれば、入出力部材間の相対
回動角度に応じて捩り振動を効果的に低減することがで
きる。
【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例を示す部分破断正面図。
【図３】従来の技術を示す部分破断正面図。
【図４】同技術を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
２…出力部材、 ３…トーションスプリング、 ４…長孔、 ５…摩擦ブロック、 １２…入力部材、 ３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ…段部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−30945（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−48178（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−96547（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−115442（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−113831（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭41−20337（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/12 - 15/139 F16D 13/64
Claims (1)
- 【請求項１】 入力部材と出力部材とをトーションスプ
リングを介して回動方向で弾性的に連結する一方で、前
記入力部材と出力部材のうちの一方側の部材に周方向に
沿う長孔を複数個形成し、この各長孔に、他方側の部材
に摩擦接触する摩擦ブロックを周方向移動可能に夫々遊
挿して、入力部材と出力部材の設定角度以上の相対回動
時に各摩擦ブロックと他方側の部材の間で大摩擦減衰力
を発生するようにした捩り振動低減装置において、前記
他方側の部材に、各摩擦ブロックの移動軌跡を一方側の
部材の各対応する長孔形状に沿わせるように摩擦ブロッ
クの径方向の移動を規制する段部を設けたことを特徴と
する捩り振動低減装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993061978U JP2606293Y2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 捩り振動低減装置 |
| US08/328,911 US5597355A (en) | 1993-11-18 | 1994-10-25 | Torsional damper with guided friction blocks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993061978U JP2606293Y2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 捩り振動低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732247U JPH0732247U (ja) | 1995-06-16 |
| JP2606293Y2 true JP2606293Y2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13186782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993061978U Expired - Lifetime JP2606293Y2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 捩り振動低減装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5597355A (ja) |
| JP (1) | JP2606293Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4174876B2 (ja) * | 1998-10-16 | 2008-11-05 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| EP1496289B1 (de) * | 2003-07-07 | 2011-10-19 | BorgWarner, Inc. | Nasslaufender Torsionsschwingungsdämpfer |
| WO2011055442A1 (ja) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ機構 |
| JP5866167B2 (ja) * | 2011-09-29 | 2016-02-17 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| US10677312B2 (en) * | 2018-02-15 | 2020-06-09 | General Electric Company | Friction shaft damper for axial vibration mode |
| CN108547884B (zh) * | 2018-06-14 | 2023-08-08 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3340896A1 (de) * | 1983-11-11 | 1985-05-23 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit spielfreier lagerung und definierter reibung |
| DE8509108U1 (de) * | 1985-03-27 | 1992-12-10 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
| DE8521345U1 (de) * | 1985-07-24 | 1985-10-03 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer und konzentrisch angeordneten Torsionsfedern |
| US5139124A (en) * | 1985-09-07 | 1992-08-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for compensating for fluctuations of torque between the engine and the transmission of a motor vehicle |
| DE3723015A1 (de) * | 1987-07-11 | 1989-01-19 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
| FR2642805B1 (fr) * | 1989-02-07 | 1993-01-22 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicules automobiles |
| US5295910A (en) * | 1989-05-22 | 1994-03-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for damping vibrations |
| DE4107125A1 (de) * | 1991-03-06 | 1992-09-10 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit reibeinrichtung |
| JPH0518440A (ja) * | 1991-04-08 | 1993-01-26 | Atsugi Unisia Corp | 回転変動吸収装置 |
| DE4141723C2 (de) * | 1991-12-20 | 1999-12-16 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit Leerlauffederung |
| FR2688564B1 (fr) * | 1992-03-10 | 1994-06-24 | Valeo | Double volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles. |
-
1993
- 1993-11-18 JP JP1993061978U patent/JP2606293Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-25 US US08/328,911 patent/US5597355A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732247U (ja) | 1995-06-16 |
| US5597355A (en) | 1997-01-28 |
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