JP2603852Y2 - エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグInfo
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- JP2603852Y2 JP2603852Y2 JP1992070949U JP7094992U JP2603852Y2 JP 2603852 Y2 JP2603852 Y2 JP 2603852Y2 JP 1992070949 U JP1992070949 U JP 1992070949U JP 7094992 U JP7094992 U JP 7094992U JP 2603852 Y2 JP2603852 Y2 JP 2603852Y2
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- Japan
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- slit
- airbag
- sewn
- thread
- suture
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- Air Bags (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両のステアリング
ホイールや助手席前方のインストルメントパネル等に装
着されるエアバッグ装置のエアバッグに関する。
ホイールや助手席前方のインストルメントパネル等に装
着されるエアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ装置のエアバッグにお
いては、インフレーターから供給されるガスによって、
所定形状に膨らんだ後、エアバッグの内圧が所定値以上
に高くならないようにするため、ガスをエアバッグから
排出するベントホールを備えていた。
いては、インフレーターから供給されるガスによって、
所定形状に膨らんだ後、エアバッグの内圧が所定値以上
に高くならないようにするため、ガスをエアバッグから
排出するベントホールを備えていた。
【０００３】そして、このベントホールが、エアバッグ
が膨らみ始める当初から開口していては、所定形状に膨
らむ時間が遅れることから、エアバッグの内圧が一定値
以上に達した時に形成されるようにするため、エアバッ
グの周壁を構成する基布に、ベントホールを形成するた
めの一文字状のスリットを形成し、このスリットを通常
時には開口しないように、縫合糸で縫合しておくエアバ
ッグが知られている（実開昭５０−３７２３０号公報参
照）。
が膨らみ始める当初から開口していては、所定形状に膨
らむ時間が遅れることから、エアバッグの内圧が一定値
以上に達した時に形成されるようにするため、エアバッ
グの周壁を構成する基布に、ベントホールを形成するた
めの一文字状のスリットを形成し、このスリットを通常
時には開口しないように、縫合糸で縫合しておくエアバ
ッグが知られている（実開昭５０−３７２３０号公報参
照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このようなス
リットを備えたエアバッグでは、縫合糸が切断されてス
リットが開口する際には、その開口が急激に行なわれる
ため、スリットの両端が成長して、開口面積を大きくし
てしまう場合があり、その場合には、予想以上のガスが
排出されてしまう。
リットを備えたエアバッグでは、縫合糸が切断されてス
リットが開口する際には、その開口が急激に行なわれる
ため、スリットの両端が成長して、開口面積を大きくし
てしまう場合があり、その場合には、予想以上のガスが
排出されてしまう。
【０００５】この考案は、上述の課題を解決するもので
あり、通常時に縫合糸で縫合されて閉塞され、内圧が所
定値以上になった際に開口する一文字状のスリットを、
周壁を構成する基布に備えたエアバッグにおいて、スリ
ットの開口面積を一定に維持することができるエアバッ
グ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
あり、通常時に縫合糸で縫合されて閉塞され、内圧が所
定値以上になった際に開口する一文字状のスリットを、
周壁を構成する基布に備えたエアバッグにおいて、スリ
ットの開口面積を一定に維持することができるエアバッ
グ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案に係るエアバッ
グは、所定時に膨らみ、周壁を構成する基布に、ベント
ホールを形成するための一文字状のスリットを備え、所
定内圧値以下での前記スリットの開きを防止するため
に、該スリットが縫合糸で縫われているエアバッグ装置
のエアバッグであって、前記スリットの両端近傍でかつ
前記スリットの延長線上の前記基布に、前記スリットと
交差するように、前記縫合糸と別体の補強糸が縫い付け
られていることを特徴とする。そして、前記補強糸は、
前記スリットの両端近傍で、それぞれ、複数列縫い付け
ても良い。
グは、所定時に膨らみ、周壁を構成する基布に、ベント
ホールを形成するための一文字状のスリットを備え、所
定内圧値以下での前記スリットの開きを防止するため
に、該スリットが縫合糸で縫われているエアバッグ装置
のエアバッグであって、前記スリットの両端近傍でかつ
前記スリットの延長線上の前記基布に、前記スリットと
交差するように、前記縫合糸と別体の補強糸が縫い付け
られていることを特徴とする。そして、前記補強糸は、
前記スリットの両端近傍で、それぞれ、複数列縫い付け
ても良い。
【０００７】
【考案の作用・効果】この考案に係るエアバッグでは、
エアバッグが膨らみ、エアバッグの内圧が所定値以上に
上昇して、縫合糸が切断され、一文字状のスリットが開
口した際、スリットの両端が成長しようとしても、その
成長は、スリットの形成方向に延びようとするものであ
り、その箇所には、スリットと交差するように、補強糸
が縫い付けられている。
エアバッグが膨らみ、エアバッグの内圧が所定値以上に
上昇して、縫合糸が切断され、一文字状のスリットが開
口した際、スリットの両端が成長しようとしても、その
成長は、スリットの形成方向に延びようとするものであ
り、その箇所には、スリットと交差するように、補強糸
が縫い付けられている。
【０００８】そのため、スリットの両端が成長しようと
しても、補強糸が縫い付けられている部位で停止され、
スリットの開口面積が一定値以上に広がらない。
しても、補強糸が縫い付けられている部位で停止され、
スリットの開口面積が一定値以上に広がらない。
【０００９】したがって、この考案に係るエアバッグで
は、通常時に縫合糸で縫合されて閉塞され、内圧が所定
値以上になった際に開口する一文字状のスリットを、周
壁を構成する基布に備えたエアバッグにおいて、スリッ
トの開口面積を一定に維持することができる。また、ス
リットの開口面積を一定に維持する補強糸は、スリット
を縫合して、所定値以上の内圧となった際に破断させる
縫合糸と別体であり、十分な強度を確保できる適切な補
強糸を、自由に選択することができる。 そして、その補
強糸を、スリットの両端近傍で、それぞれ、複数列縫い
付ければ、スリットの両端近傍の強度を向上させること
ができるため、一層、スリットの開口面積を広げること
を防止することができる。
は、通常時に縫合糸で縫合されて閉塞され、内圧が所定
値以上になった際に開口する一文字状のスリットを、周
壁を構成する基布に備えたエアバッグにおいて、スリッ
トの開口面積を一定に維持することができる。また、ス
リットの開口面積を一定に維持する補強糸は、スリット
を縫合して、所定値以上の内圧となった際に破断させる
縫合糸と別体であり、十分な強度を確保できる適切な補
強糸を、自由に選択することができる。 そして、その補
強糸を、スリットの両端近傍で、それぞれ、複数列縫い
付ければ、スリットの両端近傍の強度を向上させること
ができるため、一層、スリットの開口面積を広げること
を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】実施例のエアバッグ１は、図３・４に示す
ように、膨らんだ際に略球形となる周壁２と、ベントホ
ールとなる一文字状のスリット３と、円形のガス流入口
４と、を備えて構成されている。
ように、膨らんだ際に略球形となる周壁２と、ベントホ
ールとなる一文字状のスリット３と、円形のガス流入口
４と、を備えて構成されている。
【００１２】周壁２は、展開させた際の形状を共に略円
形とする上側基布２１と下側基布２２とを、相互の外周
縁を縫着して、構成されている。
形とする上側基布２１と下側基布２２とを、相互の外周
縁を縫着して、構成されている。
【００１３】これらの上側・下側基布２１・２２は、ナ
イロンやポリエステル等の織布を利用し、エアバッグ１
の内周面側に配置される面に、耐熱性を有するゴムをコ
ーティングして形成されている。
イロンやポリエステル等の織布を利用し、エアバッグ１
の内周面側に配置される面に、耐熱性を有するゴムをコ
ーティングして形成されている。
【００１４】そして、ガス流入口４が、下側基布２２の
中央に形成され、スリット３が、下側基布２２におけ
る、ガス流入口４と、上方側（車両への装着時に上側と
なる側）の外周縁と、の間で、水平方向の一文字状に形
成されている。なお、下側基布２２のガス流入口４の周
縁には、下側基布２２と同質材の円環状の補強布２３が
縫着されている。
中央に形成され、スリット３が、下側基布２２におけ
る、ガス流入口４と、上方側（車両への装着時に上側と
なる側）の外周縁と、の間で、水平方向の一文字状に形
成されている。なお、下側基布２２のガス流入口４の周
縁には、下側基布２２と同質材の円環状の補強布２３が
縫着されている。
【００１５】このガス流入口４は、エアバッグ１の内部
にガスを供給するためのインフレーター１１のガス吐出
口１１ａ側を挿入させるものである。
にガスを供給するためのインフレーター１１のガス吐出
口１１ａ側を挿入させるものである。
【００１６】このエアバッグ１は、エアバッグ装置Ｍを
構成する場合、バッグホルダ１２に保持される態様とな
る。その態様を簡単に述べると、エアバッグ１の内周面
側のガス流入口４の周縁に、円環状のリテーナ１３が配
置され、リテーナ１３下面に固着された図示しない複数
のボルトを、エアバッグ１のガス流入口４周縁と、イン
フレーター１１のフランジ部１１ｂと、バッグホルダ１
２と、のそれぞれ図示しない取付孔を貫通させて、ナッ
ト止めすることにより、バッグホルダ１２にエアバッグ
１やインフレーター１１が取り付けられることとなる。
構成する場合、バッグホルダ１２に保持される態様とな
る。その態様を簡単に述べると、エアバッグ１の内周面
側のガス流入口４の周縁に、円環状のリテーナ１３が配
置され、リテーナ１３下面に固着された図示しない複数
のボルトを、エアバッグ１のガス流入口４周縁と、イン
フレーター１１のフランジ部１１ｂと、バッグホルダ１
２と、のそれぞれ図示しない取付孔を貫通させて、ナッ
ト止めすることにより、バッグホルダ１２にエアバッグ
１やインフレーター１１が取り付けられることとなる。
【００１７】なお、バッグホルダ１２には、図示しない
蓋材が取り付けられ、この蓋材が折り畳まれたエアバッ
グ１の周囲を覆うこととなる。そして、その状態で、バ
ッグホルダ１２を利用して、ステアリングホイールや助
手席前方のインストルメントパネル等の部位に、エアバ
ッグ装置Ｍが、配置されることとなる。
蓋材が取り付けられ、この蓋材が折り畳まれたエアバッ
グ１の周囲を覆うこととなる。そして、その状態で、バ
ッグホルダ１２を利用して、ステアリングホイールや助
手席前方のインストルメントパネル等の部位に、エアバ
ッグ装置Ｍが、配置されることとなる。
【００１８】そして、実施例のエアバッグ１には、図１
・４に示すように、一文字状のスリット３が、ナイロン
・ポリエステル等の糸を利用した縫合糸５により、千鳥
縫い（ジクザグ縫い）されて縫合され、閉塞されてい
る。
・４に示すように、一文字状のスリット３が、ナイロン
・ポリエステル等の糸を利用した縫合糸５により、千鳥
縫い（ジクザグ縫い）されて縫合され、閉塞されてい
る。
【００１９】そしてさらに、実施例のエアバッグ１で
は、スリット３の両端近傍でかつスリット３の延長線上
の下側基布２２に、スリット３と直交するように、それ
ぞれ、２列で、縫合糸５と別体としたナイロン・ポリエ
ステル等の糸を利用した補強糸６が縫い付けられてい
る。
は、スリット３の両端近傍でかつスリット３の延長線上
の下側基布２２に、スリット３と直交するように、それ
ぞれ、２列で、縫合糸５と別体としたナイロン・ポリエ
ステル等の糸を利用した補強糸６が縫い付けられてい
る。
【００２０】実施例のエアバッグ１では、折り畳まれて
エアバッグ装置Ｍとして車両の所定部位に配置された
後、インフレーター１１のガス吐出口１１ａからガスが
供給されると、図示しない蓋材を破断して、急激に膨ら
むこととなる。
エアバッグ装置Ｍとして車両の所定部位に配置された
後、インフレーター１１のガス吐出口１１ａからガスが
供給されると、図示しない蓋材を破断して、急激に膨ら
むこととなる。
【００２１】そして、エアバッグ１の内圧が所定値以上
に上昇した際には、縫合糸５が切断され、図２や図３の
二点鎖線で示すように、スリット３が開口し、スリット
３からガスが排出されて、エアバッグ１の内圧の上昇が
抑えられる。
に上昇した際には、縫合糸５が切断され、図２や図３の
二点鎖線で示すように、スリット３が開口し、スリット
３からガスが排出されて、エアバッグ１の内圧の上昇が
抑えられる。
【００２２】その際、実施例のエアバッグ１では、一文
字状のスリット３が開口して、スリット３の両端が成長
しようとしても、その成長は、スリット３の形成方向に
延びようとするものであり、その箇所には、スリット３
と直交するように、補強糸６が縫い付けられている。
字状のスリット３が開口して、スリット３の両端が成長
しようとしても、その成長は、スリット３の形成方向に
延びようとするものであり、その箇所には、スリット３
と直交するように、補強糸６が縫い付けられている。
【００２３】そのため、スリット３の両端が成長しよう
としても、補強糸６が縫い付けられている部位で停止さ
れ、スリット３の開口面積が、一定値以上に広がらず、
一定に維持される。また、スリット３の開口面積を一定
に維持する補強糸６は、スリット３を縫合して、所定値
以上の内圧となった際に破断させる縫合糸５と別体であ
り、十分な強度を確保できる適切な補強糸６を、自由に
選択することができる。
としても、補強糸６が縫い付けられている部位で停止さ
れ、スリット３の開口面積が、一定値以上に広がらず、
一定に維持される。また、スリット３の開口面積を一定
に維持する補強糸６は、スリット３を縫合して、所定値
以上の内圧となった際に破断させる縫合糸５と別体であ
り、十分な強度を確保できる適切な補強糸６を、自由に
選択することができる。
【００２４】なお、実施例のエアバッグ１では、補強糸
６を、スリット３の両端近傍でそれぞれ２列で縫い付け
た場合を示したが、勿論、補強糸６は、１列でも、３列
以上で縫い付けても良い。ちなみに、補強糸６を、スリ
ット３の両端近傍で、それぞれ、複数列縫い付ければ、
スリット３の両端近傍の強度を向上させることができ
て、スリット３の開口面積を広げることを、一層、確実
に防止することができる。
６を、スリット３の両端近傍でそれぞれ２列で縫い付け
た場合を示したが、勿論、補強糸６は、１列でも、３列
以上で縫い付けても良い。ちなみに、補強糸６を、スリ
ット３の両端近傍で、それぞれ、複数列縫い付ければ、
スリット３の両端近傍の強度を向上させることができ
て、スリット３の開口面積を広げることを、一層、確実
に防止することができる。
【００２５】また、実施例では、補強糸６を、スリット
３の延長線上で、一文字状のスリット３と直交するよう
に配置させたエアバッグ１を示したが、勿論、スリット
３の成長を停止させることができれば良いため、補強糸
６は、スリット３と直交以外の角度で交差するように配
置させても良い。
３の延長線上で、一文字状のスリット３と直交するよう
に配置させたエアバッグ１を示したが、勿論、スリット
３の成長を停止させることができれば良いため、補強糸
６は、スリット３と直交以外の角度で交差するように配
置させても良い。
【図１】この考案の一実施例を示すもので、エアバッグ
のスリット形成部位の部分拡大図である。
のスリット形成部位の部分拡大図である。
【図２】同実施例のスリットが開口した状態を示す図で
ある。
ある。
【図３】同実施例のエアバッグが膨らんだ状態を示す断
面図である。
面図である。
【図４】同実施例のエアバッグが膨らんだ状態を、背面
側から見た状態を示す図である。
側から見た状態を示す図である。
１…エアバッグ、 ２…周壁、 ３…スリット、 ５…縫合糸、 ６…補強糸、２２…（下側）基布、 Ｍ…エアバッグ装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 宮治 正広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)考案者 安井 慎一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−306149（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−37230（ＪＰ，Ｕ) ***国特許出願公開2542764（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/28 F16K 24/04
Claims (2)
- 【請求項１】 所定時に膨らみ、周壁を構成する基布
に、ベントホールを形成するための一文字状のスリット
を備え、所定内圧値以下での前記スリットの開きを防止
するために、該スリットが縫合糸で縫われているエアバ
ッグ装置のエアバッグであって、 前記スリットの両端近傍でかつ前記スリットの延長線上
の前記基布に、前記スリットと交差するように、前記縫
合糸と別体の補強糸が縫い付けられていることを特徴と
するエアバッグ装置のエアバッグ。 - 【請求項２】 前記補強糸が、前記スリットの両端近傍
で、それぞれ、複数列縫い付けられていることを特徴と
する請求項１に記載のエアバッグ装置のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992070949U JP2603852Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992070949U JP2603852Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633757U JPH0633757U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2603852Y2 true JP2603852Y2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=13446269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992070949U Expired - Lifetime JP2603852Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603852Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07205738A (ja) * | 1994-01-13 | 1995-08-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 車両用エアバッグ |
| JP4009647B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2007-11-21 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE102009018159A1 (de) * | 2009-04-21 | 2010-11-04 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul mit einem eine adaptive Ventilationsöffnung aufweisenden Gassack |
| WO2018179844A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | オートリブ ディベロップメント エービー | サイドエアバッグ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2542764A1 (de) | 1975-09-25 | 1977-04-07 | Volkswagenwerk Ag | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
-
1992
- 1992-10-12 JP JP1992070949U patent/JP2603852Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2542764A1 (de) | 1975-09-25 | 1977-04-07 | Volkswagenwerk Ag | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633757U (ja) | 1994-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991214 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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