JP2600312B2

JP2600312B2 - リヤ・ベンチレーション構造

Info

Publication number: JP2600312B2
Application number: JP18886688A
Authority: JP
Inventors: 政次森山; 宏佐野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-07-28
Filing date: 1988-07-28
Publication date: 1997-04-16
Anticipated expiration: 2012-04-16
Also published as: JPH0237022A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両のリヤ・ベンチレーション構造に関
する。

（従来の技術）車室内の空気を車室外に排出するベンチレーションを
リヤ・ボデー例えばリヤ・クォータ・パネルに設けるこ
とが実用されている。このリヤ・ベンチレーションに
は、逆止弁を有する車室内外を連通するアウトレットが
設けられている。上記逆止弁は、車室内の圧力が高い
と、車室内の空気を車室外に排出し、同圧力が低いとア
ウトレットを閉じるようになっている。

（発明が解決しようとする課題）上記逆止弁は、車室内外の圧力差に応じて自動的に移
動してアウトレットを開閉するのであるが、リヤ・クォ
ータ・パネルに配設されるリヤ・ベンチレーションの場
合、車両が横方向加速いわゆる横Ｇを受けたとき、車室
の圧力が低いにも拘わずアウトレッドを開いてしまうこ
とがある。かかる現象が起きると、開いたアウトレット
から排気ガスやほこりが逆流して車室内に侵入する、と
いう問題がある。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記課題を解決するためになされたもので
あって、車両が横Ｇを受けたときにはアウトレットを閉
じるようになしたリヤ・ベンチレーション構造であっ
て、ボデーが横方向加速を受けたときこれに連動して移
動する重錘と、この重錘に連結されていて、上記重錘が
横方行加速を受けたとき、上記アウトレットを閉じた位
置に前記逆止弁を保持する逆止弁ストッパとを設けたこ
とを特徴とする。

（作用）車両が横Ｇを受けて重錘が移動すると、これに連動し
て逆止弁ストッパが作動して、逆止弁をアウトレット閉
じ位置に保持する。

（実施例）以下、図示の一実施例に基づいて本発明を詳細に説明
する。

第１図において、リヤ・クォータ・パネル１には、リ
ヤ・ベンチレーションのアウトレット２が車室内外を連
通するように配設されている。リヤ・クォータ・パネル
１には、リヤ・サイド・ボデーに回り込んでいる部分の
リヤ・バンパ３が所定間隔を置いて対向している。アウ
トレット２は、係合爪2a,2bをリヤ・クォータ・パネル
１の窓孔に係合させ、取付部2c（第４図参照）に固定ね
じを螺合することによりリヤ・クォータ・パネル１に固
定されている。アウトレッド２は、断面Ｌ字状の通路４
からなり、この通路の一端の導入口５は図示されない車
室内に連通し、他端の排出口６はリヤ・クォータ・パネ
ル１とリヤ・バンパ３との間の空隙７に開口している。
空隙７は車体外部に連通している。アウトレッド２の排
出口６の内方には、通路４を選択的に開閉する逆止弁８
が設けられている。

逆止弁８は、第２図に示すように、通路４に係合固定
されたラバー・ホルダ8aと、このラバー・ホルダの上側
縁8bのその基端縁8cを固定されたラバー・プレート8dと
からなっている。ラバー・プレート8dは、車室内外の圧
力に応じて通路４を流通する空気流によって揺動自在で
ある。ラバー・プレートは、車室内の圧力が高いとこれ
に従って生じる空気流により、第１図及び第２図に示す
ように、その薄肉部分で撓わんで通路４を開き、車室外
に向かう空気の流れを許し、車室内の圧力が低いとこれ
に従って生じる空気流により、第３図に示すように、通
路４を閉じて車室外から車室内へ向かう空気の流れを断
つ向きに作動する。ラバー・ホルダ8aは、格子状部分が
通路４上に位置させられていて、第３図に示すように、
ラバー・プレート8dが通路を閉塞するとき、該プレート
を衝合させてその移動を阻止して閉塞位置を確保するも
のである。

第１図及び第４図において、アウトレット２の側壁2d
には、逆止弁ストッパ９の回転中心軸9aを回動自在に支
承する軸孔2e（一方のみ示す）が形成されている。スト
ッパ９は、第１図に示すように、ラバー・プレート8dの
外側に位置させられている。側壁2dから突出している軸
9aの端部にはリンク10の一端が圧入固定されている。リ
ンク10には、その一端を重錘レバー１に枢着されたリン
ク11の他端が枢着されている。重錘レバー12は、側壁に
形成されたピン2fを中心として揺動自在に設けられてい
て、その下端には重錘12aを保持している。この重錘レ
バー12は、ボデーに対して横方向加速Ｇ（第３図参照）
がかかったとき、ピン2fを中心として揺動するが、加速
Ｇと逆方向の加速に対しては側壁に形成されたストッパ
片2aによってその揺動を阻止されるようになっている。
横方向加速Ｇがかかっていないとき、重錘レバー12は、
これにリンクを介して連結されているストッパ９を、第
１図に示すように、ラバー・プレート8dの開閉動作を妨
げない退避位置に揺動させている。

そして、横方向加速Ｇがかかっていないとき、重錘レ
バー12は、第１図に示すように、退避位置に置かれてい
るので、アウトレット２の通路４を車室外に向けて流れ
る空気流により揺動するラバー・プレート8dの作動を何
ら妨げない。車室内の圧力が低いと、ラバー・プレート
は、ラバー・ホルダ８に衝合して通路４を閉塞する。

さて、第３図に示すように、横方行加速Ｇがボデーに
かかると、重錘レバー12は、重錘の慣性によってピン2f
を中心として反時計方向に揺動し、リンク11,10を介し
てストッパ９を時計方向に揺動させる。このストッパ９
の移動は、車室内外の圧力差に関係無くラバー・プレー
ト8dを閉じ位置へ移動させて、通路４を強制的に閉塞す
る。このとき、ラバー・プレートが閉じ位置に置かれて
いると、ストッパは、これを開かないように閉じ位置に
保持する。重錘レバー12には、たとえラバー・プレート
8dが開いていてもこれを閉じる向きに移動させるだけの
慣性力を発生させる質量が要求されること勿論である。
そして、横Ｇが解消されると、重錘レバー12は第１図に
示す元位置に復帰し、ストッパ９を退避位置に揺動位置
させる。

なお、重錘と逆止弁ストッパを連結する手段として
は、リンク機構に限らず、ケーブル連結等周知の他の手
段が採用されて良い。

（発明の効果）以上のように、横方行加速が発生したとき、車室内外
の圧力差に関係無く、逆止弁を閉じ位置に保持するよう
にした本発明によれば、アウトレットからの排気ガスや
ほこりの車室内への逆流が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すリヤ・ベンチレーショ
ン構造の要部の縦断面図、第２図は逆止弁の取付態様を
示す断面図、第３図は逆止弁ストッパが逆止弁を閉じ位
置に保持した状態を示す第１図の作用図、第４図はアウ
トレットに対する重錘と逆止弁の取付位置を説明するた
めの分解斜視図である。１……リヤ・クォータ・パネル、２……アウトレット、
３……リヤバンパ、８……逆止弁、8d……ラバー・プレ
ート、９……逆止弁ストッパ、12……重錘レバー。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のリヤ・ボデーに配設されていて、車
室内外を連通するアウトレットと、このアウトレットに
設けられていて、車室内から車室外に向かう空気の流れ
は許すも車室外から車室内に向かう空気の流れはこれを
断つ向きに揺動自在に逆止弁とを備えたリヤ・ベンチレ
ーション構造において、ボデーが横方向加速を受けたときこれに連動して移動す
る重錘と、この重錘に連結されていて、上記重錘が横方
行加速を受けたとき、上記アウトレットを閉じた位置に
上記逆止弁を保持する逆止弁ストッパとを設けたことを
特徴とするリヤ・ベンチレーション構造。