JP2599432Y2 - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
- Publication number
- JP2599432Y2 JP2599432Y2 JP1991021261U JP2126191U JP2599432Y2 JP 2599432 Y2 JP2599432 Y2 JP 2599432Y2 JP 1991021261 U JP1991021261 U JP 1991021261U JP 2126191 U JP2126191 U JP 2126191U JP 2599432 Y2 JP2599432 Y2 JP 2599432Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- reverse
- shaft
- rotation
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、歯車変速機に関し、
特にディーゼル動車用の動力伝達装置に適した、機関の
出力軸からトルクコンバータを介して駆動されるか、ま
たは、その機関の出力軸と一体の入力軸から高速切替ク
ラッチを介して駆動される入力用の低速歯車を有し、そ
の出力軸が前記入力軸と同一軸心上に配置され、かつ正
転時と逆転時の変速比が同一である歯車変速機に関する
ものである。
特にディーゼル動車用の動力伝達装置に適した、機関の
出力軸からトルクコンバータを介して駆動されるか、ま
たは、その機関の出力軸と一体の入力軸から高速切替ク
ラッチを介して駆動される入力用の低速歯車を有し、そ
の出力軸が前記入力軸と同一軸心上に配置され、かつ正
転時と逆転時の変速比が同一である歯車変速機に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ディーゼル動車（以下、「車
両」と呼ぶ。）において、ディーゼル機関（以下、「機
関」と呼ぶ。）の出力は、一般的にトルクコンバータと
歯車変速機からなる動力伝達装置を介してその車軸に伝
達されており、その歯車変速機によって機関の回転速度
が１対１またはそれ以下に減速されている。
両」と呼ぶ。）において、ディーゼル機関（以下、「機
関」と呼ぶ。）の出力は、一般的にトルクコンバータと
歯車変速機からなる動力伝達装置を介してその車軸に伝
達されており、その歯車変速機によって機関の回転速度
が１対１またはそれ以下に減速されている。
【０００３】そして、鉄道車両の場合には、自動車など
と異なってＵターンができないために、車両の進行方向
にしたがって正転もしくは逆転を選択して運転すること
となり、必然的に正転時と逆転時の変速比が同一である
ことが要求される。また、機関に対する配置上の理由か
ら、機関の出力軸と一体の歯車変速機の入力軸がこの歯
車変速機の出力軸と同一軸心上にあることが要求されて
いる。
と異なってＵターンができないために、車両の進行方向
にしたがって正転もしくは逆転を選択して運転すること
となり、必然的に正転時と逆転時の変速比が同一である
ことが要求される。また、機関に対する配置上の理由か
ら、機関の出力軸と一体の歯車変速機の入力軸がこの歯
車変速機の出力軸と同一軸心上にあることが要求されて
いる。
【０００４】そのために、入力用の低速歯車、それとか
み合う正転歯車およびこの正転歯車とかみ合う逆転歯車
のそれぞれに標準歯車を採用して中心距離を標準寸法に
取り、正転時と逆転時の変速比を同一とするために、正
転歯車と逆転歯車の歯数を同一とし、これらの歯車を同
一平面上に配列すると、低速歯車、正転歯車および逆転
歯車の歯がそれぞれ同時にかみ合うこととなって、回転
することができない。このことを解決するために、従来
は、正転歯車に隣接して正転歯車と同じ歯数で同じ歯幅
のもう１個の歯車を正転軸に装着し、この歯車と逆転歯
車とをかみ合わせ、逆転歯車と低速歯車とが直接にかみ
合わないようにしていた（実開平２ー１０３５５５号公
報参照）。
み合う正転歯車およびこの正転歯車とかみ合う逆転歯車
のそれぞれに標準歯車を採用して中心距離を標準寸法に
取り、正転時と逆転時の変速比を同一とするために、正
転歯車と逆転歯車の歯数を同一とし、これらの歯車を同
一平面上に配列すると、低速歯車、正転歯車および逆転
歯車の歯がそれぞれ同時にかみ合うこととなって、回転
することができない。このことを解決するために、従来
は、正転歯車に隣接して正転歯車と同じ歯数で同じ歯幅
のもう１個の歯車を正転軸に装着し、この歯車と逆転歯
車とをかみ合わせ、逆転歯車と低速歯車とが直接にかみ
合わないようにしていた（実開平２ー１０３５５５号公
報参照）。
【０００５】すなわち、図３および図４に示されるよう
に、従来のディーゼル動車用動力伝達装置の歯車変速機
２６は、トルクコンバータ１８からなる流体変速機１６
とともに動力伝達装置を構成しており、その入力軸１
は、図示されていない弾性継手を介してディーゼル機関
１４に接続されている。
に、従来のディーゼル動車用動力伝達装置の歯車変速機
２６は、トルクコンバータ１８からなる流体変速機１６
とともに動力伝達装置を構成しており、その入力軸１
は、図示されていない弾性継手を介してディーゼル機関
１４に接続されている。
【０００６】この入力軸１には、油圧クラッチ１５およ
びトルクコンバータ１８が同軸上に設けられており、油
圧クラッチ１５を嵌合すると、機関１４の出力はトルク
コンバータ１８およびフリーホィール１７を経て歯車変
速機２６の低速歯車５と一体の円筒軸１３に伝達され、
いわゆる変速運転となる。一方、油圧クラッチを脱にす
ると、機関１４の出力は直接歯車変速機２６の入力軸１
に伝達され、いわゆる（低速または高速の）直結運転と
なる。
びトルクコンバータ１８が同軸上に設けられており、油
圧クラッチ１５を嵌合すると、機関１４の出力はトルク
コンバータ１８およびフリーホィール１７を経て歯車変
速機２６の低速歯車５と一体の円筒軸１３に伝達され、
いわゆる変速運転となる。一方、油圧クラッチを脱にす
ると、機関１４の出力は直接歯車変速機２６の入力軸１
に伝達され、いわゆる（低速または高速の）直結運転と
なる。
【０００７】低速歯車５とかみ合う正転歯車６とこの正
転歯車６に隣接する補助歯車６ａとが正転軸３に固定さ
れており、その歯数が正転歯車６と同じで逆転軸４に回
転自在に装着されている逆転歯車９ａは低速歯車５およ
び正転歯車６とかみ合うことなく、逆転歯車９ａは補助
歯車６ａとかみ合っている。すなわち、逆転歯車９ａ
は、入力軸１、正転軸３および逆転軸４に垂直な、低速
歯車５と正転歯車６とがかみ合う平面でそれらとかみ合
うことなく、その平面と隣接する平面で補助歯車６ａと
かみ合っている。
転歯車６に隣接する補助歯車６ａとが正転軸３に固定さ
れており、その歯数が正転歯車６と同じで逆転軸４に回
転自在に装着されている逆転歯車９ａは低速歯車５およ
び正転歯車６とかみ合うことなく、逆転歯車９ａは補助
歯車６ａとかみ合っている。すなわち、逆転歯車９ａ
は、入力軸１、正転軸３および逆転軸４に垂直な、低速
歯車５と正転歯車６とがかみ合う平面でそれらとかみ合
うことなく、その平面と隣接する平面で補助歯車６ａと
かみ合っている。
【０００８】逆転歯車９ａは逆転クラッチ２１を介して
逆転軸４に連結され、その逆転軸４には、出力軸２に固
定されている出力歯車８とかみ合う逆転ピニオン１０が
固定されている。また、正転軸３には、前記出力歯車８
とかみ合う正転ピニオン７が回転自在に装着されてい
る。
逆転軸４に連結され、その逆転軸４には、出力軸２に固
定されている出力歯車８とかみ合う逆転ピニオン１０が
固定されている。また、正転軸３には、前記出力歯車８
とかみ合う正転ピニオン７が回転自在に装着されてい
る。
【０００９】入力軸１上には、軸方向に摺動する摺動体
２３の外周スプライン２４と低速歯車５と一体の内周ス
プライン２５または高速駆動歯車１１と一体の内周スプ
ラインと嵌脱可能に接続する低・高速切替クラッチ１
９，２０が備えられており、正転軸３には、同様の構成
の正転クラッチ２２が正転軸３と正転ピニオン７とを連
結するために備えられている。なお、逆転クラッチ２１
の構成もまた同様である。高速駆動歯車１１は正転軸３
に固定されている高速被駆動歯車１２とかみ合ってい
る。なお、入力軸１と出力軸２とは同一軸心上に配置さ
れている。
２３の外周スプライン２４と低速歯車５と一体の内周ス
プライン２５または高速駆動歯車１１と一体の内周スプ
ラインと嵌脱可能に接続する低・高速切替クラッチ１
９，２０が備えられており、正転軸３には、同様の構成
の正転クラッチ２２が正転軸３と正転ピニオン７とを連
結するために備えられている。なお、逆転クラッチ２１
の構成もまた同様である。高速駆動歯車１１は正転軸３
に固定されている高速被駆動歯車１２とかみ合ってい
る。なお、入力軸１と出力軸２とは同一軸心上に配置さ
れている。
【００１０】このような歯車変速機２６は正転運転時と
逆転運転時における変速比を同一にする必要から、正転
歯車６、補助歯車６ａおよび逆転歯車９ａの歯数は同一
であり、正転ピニオン７と逆転ピニオン１０の歯数も同
一である。
逆転運転時における変速比を同一にする必要から、正転
歯車６、補助歯車６ａおよび逆転歯車９ａの歯数は同一
であり、正転ピニオン７と逆転ピニオン１０の歯数も同
一である。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】上述のように、従来の
歯車変速機においては、低速歯車とかみ合う正転歯車と
隣接して、もう１個の歯車を配置するために、それだけ
歯車変速機の全長が伸び、かつ、重量も増加するという
問題点があった。そこで、この考案は、上記正転歯車に
隣接して装着されるもう１個の歯車を廃止し、しかも、
正転と逆転が同一の変速比でかつ入力軸と出力軸とが同
一軸心上に配置される、軽量でコンパクトな歯車変速機
を提供することを目的としている。
歯車変速機においては、低速歯車とかみ合う正転歯車と
隣接して、もう１個の歯車を配置するために、それだけ
歯車変速機の全長が伸び、かつ、重量も増加するという
問題点があった。そこで、この考案は、上記正転歯車に
隣接して装着されるもう１個の歯車を廃止し、しかも、
正転と逆転が同一の変速比でかつ入力軸と出力軸とが同
一軸心上に配置される、軽量でコンパクトな歯車変速機
を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この考案は、機関の出力軸からトルクコンバータを
介して駆動されるか、または、その機関の出力軸と一体
の入力軸から低速切替クラッチを介して駆動される入力
用の低速歯車を有し、その出力軸が前記入力軸と同一軸
心上に配置され、かつ正転時と逆転時の変速比が同一で
ある歯車変速機において、前記軸心と平行な正転軸に固
定され、前記低速歯車とかみ合う正転歯車と、同じく前
記軸心と平行でかつ前記軸心との軸間距離が前記軸心と
前記正転軸との軸間距離より大きい軸間距離の位置に配
置された逆転軸に回転自在に装着され、前記正転歯車と
かみ合う、正転歯車と同一歯数の逆転歯車と、前記正転
軸に回転自在に装着され、正転クラッチを介して正転軸
と一体に連結される正転ピニオンと、前記逆転軸に固定
され、逆転クラッチを介して逆転歯車から駆動される、
正転ピニオンと同一歯数の逆転ピニオンと、そして正転
ピニオンおよび逆転ピニオンとかみ合う出力歯車とから
なり、入力軸、正転軸および逆転軸に垂直な、低速歯車
と正転歯車とがかみ合っている平面で正転歯車と逆転歯
車とがかみ合い、正転歯車、逆転ピニオンおよび出力歯
車を正の転位歯車に、低速歯車、逆転歯車および正転ピ
ニオンを負の転位歯車として、低速歯車と逆転歯車との
歯先間に隙間を形成したものである。
に、この考案は、機関の出力軸からトルクコンバータを
介して駆動されるか、または、その機関の出力軸と一体
の入力軸から低速切替クラッチを介して駆動される入力
用の低速歯車を有し、その出力軸が前記入力軸と同一軸
心上に配置され、かつ正転時と逆転時の変速比が同一で
ある歯車変速機において、前記軸心と平行な正転軸に固
定され、前記低速歯車とかみ合う正転歯車と、同じく前
記軸心と平行でかつ前記軸心との軸間距離が前記軸心と
前記正転軸との軸間距離より大きい軸間距離の位置に配
置された逆転軸に回転自在に装着され、前記正転歯車と
かみ合う、正転歯車と同一歯数の逆転歯車と、前記正転
軸に回転自在に装着され、正転クラッチを介して正転軸
と一体に連結される正転ピニオンと、前記逆転軸に固定
され、逆転クラッチを介して逆転歯車から駆動される、
正転ピニオンと同一歯数の逆転ピニオンと、そして正転
ピニオンおよび逆転ピニオンとかみ合う出力歯車とから
なり、入力軸、正転軸および逆転軸に垂直な、低速歯車
と正転歯車とがかみ合っている平面で正転歯車と逆転歯
車とがかみ合い、正転歯車、逆転ピニオンおよび出力歯
車を正の転位歯車に、低速歯車、逆転歯車および正転ピ
ニオンを負の転位歯車として、低速歯車と逆転歯車との
歯先間に隙間を形成したものである。
【００１３】
【作用】正転歯車と同一歯数の逆転歯車を、入力軸軸心
との軸間距離が入力軸軸心と前記正転軸との軸間距離よ
り大きい位置に配置された逆転軸に回転自在に装着し、
入力軸、正転軸および逆転軸に垂直な、低速歯車と正転
歯車とがかみ合っている同一平面で正転歯車と逆転歯車
とがかみ合い、正転歯車、逆転ピニオンおよび出力歯車
を正の転位歯車に、低速歯車、逆転歯車および正転ピニ
オンを負の転位歯車として、低速歯車と逆転歯車の歯先
間に隙間を形成したので、正転歯車と逆転歯車とが同一
平面で自由に回転することができる。したがって、正転
歯車に近接して同軸上に逆転歯車とかみ合う他の歯車を
設ける必要がなく、従来のものに比して軽量でコンパク
トな歯車変速機を得ることができる。
との軸間距離が入力軸軸心と前記正転軸との軸間距離よ
り大きい位置に配置された逆転軸に回転自在に装着し、
入力軸、正転軸および逆転軸に垂直な、低速歯車と正転
歯車とがかみ合っている同一平面で正転歯車と逆転歯車
とがかみ合い、正転歯車、逆転ピニオンおよび出力歯車
を正の転位歯車に、低速歯車、逆転歯車および正転ピニ
オンを負の転位歯車として、低速歯車と逆転歯車の歯先
間に隙間を形成したので、正転歯車と逆転歯車とが同一
平面で自由に回転することができる。したがって、正転
歯車に近接して同軸上に逆転歯車とかみ合う他の歯車を
設ける必要がなく、従来のものに比して軽量でコンパク
トな歯車変速機を得ることができる。
【００１４】
【実施例】以下、この考案の実施例を図に示されたディ
ーゼル動車用動力伝達装置の歯車変速機について説明す
る。なお、図中、同一または相当部分には同一符号が付
されている。
ーゼル動車用動力伝達装置の歯車変速機について説明す
る。なお、図中、同一または相当部分には同一符号が付
されている。
【００１５】図１および図２は、ディーゼル動車用の動
力伝達装置にこの考案の歯車変速機を適用した一実施例
であり、動力伝達装置は流体変速機１６と歯車変速機２
６とから構成されている。なお、ディーゼル機関１４
は、図示されていない弾性継手を介して流体変速機１６
および歯車変速機２６の入力軸１に接続されている。
力伝達装置にこの考案の歯車変速機を適用した一実施例
であり、動力伝達装置は流体変速機１６と歯車変速機２
６とから構成されている。なお、ディーゼル機関１４
は、図示されていない弾性継手を介して流体変速機１６
および歯車変速機２６の入力軸１に接続されている。
【００１６】従来例と同一の部分には同一の符号が付さ
れその作用も同じなので、その部分についての詳しい説
明は省略する。先ず、各歯車５，６，９，７，８，１０
は同一モジュールを採用し、逆転ピニオン１０と出力歯
車８の歯数合計より低速歯車５と逆転歯車９の歯数合計
を１枚少なく設定し、所望の変速比を得るように、低速
歯車５、正転歯車６、正転ピニオン７および出力歯車８
の歯数が設定されている。
れその作用も同じなので、その部分についての詳しい説
明は省略する。先ず、各歯車５，６，９，７，８，１０
は同一モジュールを採用し、逆転ピニオン１０と出力歯
車８の歯数合計より低速歯車５と逆転歯車９の歯数合計
を１枚少なく設定し、所望の変速比を得るように、低速
歯車５、正転歯車６、正転ピニオン７および出力歯車８
の歯数が設定されている。
【００１７】入力軸１と正転軸３との軸間距離Ｓ1は標
準寸法に近い値に設定し、入力軸１と逆転軸４との軸間
距離Ｓ2は軸間距離Ｓ1より約１モジュール相当分だけ大
となる位置にそれぞれ正転軸３および逆転軸４を配置
し、圧力角２５°の歯車を採用して正転歯車６、出力歯
車８および逆転ピニオン１０を正の転位歯車に、逆転歯
車９、正転ピニオン７および低速歯車５を負の転位歯車
とする。
準寸法に近い値に設定し、入力軸１と逆転軸４との軸間
距離Ｓ2は軸間距離Ｓ1より約１モジュール相当分だけ大
となる位置にそれぞれ正転軸３および逆転軸４を配置
し、圧力角２５°の歯車を採用して正転歯車６、出力歯
車８および逆転ピニオン１０を正の転位歯車に、逆転歯
車９、正転ピニオン７および低速歯車５を負の転位歯車
とする。
【００１８】このような軸配置と、転位歯車を組み合わ
せて用いることにより、低速歯車５とかみ合う正転歯車
６と正転歯車６とかみ合う逆転歯車９を同一平面に配置
しても、低速歯車５と逆転歯車９の歯先との間に隙間が
でき、したがって、前記低速歯車５，正転歯車６および
逆転歯車９とを同一平面で駆動することができる。
せて用いることにより、低速歯車５とかみ合う正転歯車
６と正転歯車６とかみ合う逆転歯車９を同一平面に配置
しても、低速歯車５と逆転歯車９の歯先との間に隙間が
でき、したがって、前記低速歯車５，正転歯車６および
逆転歯車９とを同一平面で駆動することができる。
【００１９】今、この考案により実際に製造された歯車
変速機の各歯車の寸法および軸間距離Ｓ1、Ｓ2は次の通
りであった。なお、括弧内に歯数（Ｚ）と転位係数を示
す。低速歯車５（Ｚ＝３２，ー０．４８５）、正転歯車
６（Ｚ＝３３，＋０．６）、正転ピニオン７（Ｚ＝２
７，ー０．４２５）、出力歯車８（Ｚ＝３９，＋０．０
５）、逆転歯車９（Ｚ＝３３，ー０．４８５）、逆転ピ
ニオン１０（Ｚ＝２７，＋０．６）、そして軸間距離Ｓ
1＝１９５．６８３ｍｍに対し軸間距離Ｓ2＝２０１．７
４４ｍｍであった。
変速機の各歯車の寸法および軸間距離Ｓ1、Ｓ2は次の通
りであった。なお、括弧内に歯数（Ｚ）と転位係数を示
す。低速歯車５（Ｚ＝３２，ー０．４８５）、正転歯車
６（Ｚ＝３３，＋０．６）、正転ピニオン７（Ｚ＝２
７，ー０．４２５）、出力歯車８（Ｚ＝３９，＋０．０
５）、逆転歯車９（Ｚ＝３３，ー０．４８５）、逆転ピ
ニオン１０（Ｚ＝２７，＋０．６）、そして軸間距離Ｓ
1＝１９５．６８３ｍｍに対し軸間距離Ｓ2＝２０１．７
４４ｍｍであった。
【００２０】以下、この動力伝達装置の作用について説
明する。先ず、始動にあたっては、車両の進行方向にし
たがって、正転クラッチ２２もしくは逆転クラッチ２１
のいずれかを選択して嵌合させる。今、トルクコンバー
タ１８による変速運転を開始するために低速クラッチ１
９を脱にし、機関１４の始動とともに油圧クラッチ１５
を嵌合すると、機関１４の動力は油圧クラッチ１５、ト
ルクコンバータ１８、および円筒軸１３を経て、低速歯
車５からこれとかみ合う正転歯車６に伝達され、正転ク
ラッチ２２が嵌合されている場合には、正転軸３から正
転クラッチ２２、正転ピニオン７、出力歯車８を経て出
力軸２に機関１４の回転方向と同じ回転方向で伝達され
る。また、逆転クラッチ２１が嵌合している場合には、
低速歯車５から正転歯車６、逆転歯車９、逆転クラッチ
２１、逆転軸４、逆転ピニオン１０、出力歯車８を経て
出力軸２に機関１４の回転方向とは逆の回転方向で動力
が伝達される。
明する。先ず、始動にあたっては、車両の進行方向にし
たがって、正転クラッチ２２もしくは逆転クラッチ２１
のいずれかを選択して嵌合させる。今、トルクコンバー
タ１８による変速運転を開始するために低速クラッチ１
９を脱にし、機関１４の始動とともに油圧クラッチ１５
を嵌合すると、機関１４の動力は油圧クラッチ１５、ト
ルクコンバータ１８、および円筒軸１３を経て、低速歯
車５からこれとかみ合う正転歯車６に伝達され、正転ク
ラッチ２２が嵌合されている場合には、正転軸３から正
転クラッチ２２、正転ピニオン７、出力歯車８を経て出
力軸２に機関１４の回転方向と同じ回転方向で伝達され
る。また、逆転クラッチ２１が嵌合している場合には、
低速歯車５から正転歯車６、逆転歯車９、逆転クラッチ
２１、逆転軸４、逆転ピニオン１０、出力歯車８を経て
出力軸２に機関１４の回転方向とは逆の回転方向で動力
が伝達される。
【００２１】トルクコンバータ１８による変速運転下に
おいて、充分な車速が得られた場合には、油圧クラッチ
１５を脱にし低速クラッチ１９を嵌合すると、従来例と
同様に直結運転に移行し、機関１４の動力は、低速クラ
ッチ１９を介して低速歯車５に伝達され、前述の変速運
転の場合と同様に出力軸２に伝達される。この運転状態
において、所定の車速に達したならば、低速クラッチ１
９を脱にし、機関１４の回転速度を下げて高速クラッチ
２０の駆動側と被駆動側の回転速度をほぼ等しくさせて
高速クラッチ２０を嵌合することにより、従来例と同様
に機関１４の動力は高速駆動歯車１１から高速被駆動歯
車１２を経て正転軸３に伝達され、出力軸２に高速段の
動力を伝達する。
おいて、充分な車速が得られた場合には、油圧クラッチ
１５を脱にし低速クラッチ１９を嵌合すると、従来例と
同様に直結運転に移行し、機関１４の動力は、低速クラ
ッチ１９を介して低速歯車５に伝達され、前述の変速運
転の場合と同様に出力軸２に伝達される。この運転状態
において、所定の車速に達したならば、低速クラッチ１
９を脱にし、機関１４の回転速度を下げて高速クラッチ
２０の駆動側と被駆動側の回転速度をほぼ等しくさせて
高速クラッチ２０を嵌合することにより、従来例と同様
に機関１４の動力は高速駆動歯車１１から高速被駆動歯
車１２を経て正転軸３に伝達され、出力軸２に高速段の
動力を伝達する。
【００２２】なお、この実施例では、低速クラッチ１
９、高速クラッチ２０、逆転クラッチ２１および正転ク
ラツチ２２にそれぞれ機械式クラッチを採用している
が、これらのクラッチとして油圧式摩擦クラッチを採用
しても、同様の効果が得られるものである。
９、高速クラッチ２０、逆転クラッチ２１および正転ク
ラツチ２２にそれぞれ機械式クラッチを採用している
が、これらのクラッチとして油圧式摩擦クラッチを採用
しても、同様の効果が得られるものである。
【００２３】
【考案の効果】この考案の歯車変速機によれば、低速歯
車と正転歯車とがかみ合う同一平面で正転歯車と逆転歯
車とがかみ合い、正転歯車と逆転歯車とが同一平面で自
由に回転できるので、正転歯車に近接して同軸上に逆転
歯車とかみ合う他の歯車を設ける必要がなく、従来のも
のに比して、軽量でコンパクトな歯車変速機を得ること
ができる。
車と正転歯車とがかみ合う同一平面で正転歯車と逆転歯
車とがかみ合い、正転歯車と逆転歯車とが同一平面で自
由に回転できるので、正転歯車に近接して同軸上に逆転
歯車とかみ合う他の歯車を設ける必要がなく、従来のも
のに比して、軽量でコンパクトな歯車変速機を得ること
ができる。
【図１】この考案の実施例を示す歯車変速機を用いた動
力伝達装置の概略図である。
力伝達装置の概略図である。
【図２】図１の歯車変速機における各歯車のかみ合い状
態を示す概略説明図である。
態を示す概略説明図である。
【図３】従来の歯車変速機を用いた動力伝達装置の概略
図である。
図である。
【図４】図３の歯車変速機における各歯車のかみ合い状
態を示す概略説明図である。
態を示す概略説明図である。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ 正転軸 ４ 逆転軸 ５ 低速歯車 ６ 正転歯車 ７ 正転ピニオン ８ 出力歯車 ９ 逆転歯車 １０ 逆転ピニオン １３ 円筒軸 １４ ディーゼル機関 １５ 油圧クラッチ １６ 流体変速機 １８ トルクコンバータ １９ 低速クラッチ ２０ 高速クラッチ ２１ 逆転クラッチ ２２ 正転クラッチ ２６ 歯車変速機
Claims (1)
- 【請求項１】 機関の出力軸からトルクコンバータを介
して駆動されるか、または、その機関の出力軸と一体の
入力軸から低速切替クラッチを介して駆動される入力用
の低速歯車を有し、その出力軸が前記入力軸と同一軸心
上に配置され、かつ正転時と逆転時の変速比が同一であ
る歯車変速機において、前記軸心と平行な正転軸に固定
され、前記低速歯車とかみ合う正転歯車と、同じく前記
軸心と平行でかつ前記軸心との軸間距離が前記軸心と前
記正転軸との軸間距離より大きい軸間距離の位置に配置
された逆転軸に回転自在に装着され、前記正転歯車とか
み合う、正転歯車と同一歯数の逆転歯車と、前記正転軸
に回転自在に装着され、正転クラッチを介して正転軸と
一体に連結される正転ピニオンと、前記逆転軸に固定さ
れ、逆転クラッチを介して逆転歯車から駆動される、正
転ピニオンと同一歯数の逆転ピニオンと、そして正転ピ
ニオンおよび逆転ピニオンとかみ合う出力歯車とからな
り、入力軸、正転軸および逆転軸に垂直な、低速歯車と
正転歯車とがかみ合っている平面でその正転歯車と逆転
歯車とがかみ合い、正転歯車、逆転ピニオンおよび出力
歯車を正の転位歯車に、低速歯車、逆転歯車および正転
ピニオンを負の転位歯車として、低速歯車と逆転歯車と
の歯先間に隙間を形成したことを特徴とする歯車変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991021261U JP2599432Y2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991021261U JP2599432Y2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110252U JPH04110252U (ja) | 1992-09-24 |
| JP2599432Y2 true JP2599432Y2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=31907050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991021261U Expired - Lifetime JP2599432Y2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599432Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4150055B1 (ja) * | 2007-04-05 | 2008-09-17 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 軌道車両用駆動システム及びそれを用いた軌道車両 |
| JP5291414B2 (ja) * | 2008-09-16 | 2013-09-18 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 軌道車両用駆動システム及び軌道車両 |
| KR101437100B1 (ko) * | 2013-08-19 | 2014-09-02 | 주식회사 칼라카나 | 자동 변속기 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4850773U (ja) * | 1971-10-21 | 1973-07-03 | ||
| JPS6256649A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-12 | Takashi Takahashi | 制御用変速装置 |
| JPH02103555U (ja) * | 1989-02-03 | 1990-08-17 |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP1991021261U patent/JP2599432Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110252U (ja) | 1992-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2543874B2 (ja) | 自動車変速ギヤボックス | |
| JPS6157210B2 (ja) | ||
| JPS629059B2 (ja) | ||
| JPS5932329B2 (ja) | 自動車用動力分配装置 | |
| JPS629056B2 (ja) | ||
| CN218777413U (zh) | 由单电机驱动的电驱桥结构 | |
| US4584891A (en) | Power shift transmission power train having a forward low speed gear train with dual reduction gear set means | |
| JPS629455B2 (ja) | ||
| CA1218539A (en) | Driving gear for front and rear wheels of automobile | |
| JP2599432Y2 (ja) | 歯車変速機 | |
| JPH0650138B2 (ja) | 車両用歯車変速機 | |
| US4699237A (en) | Four-wheel drive system for motor vehicles | |
| JPH01103539A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP2563629B2 (ja) | 四輪駆動車用パワートレーン | |
| US4635744A (en) | Four-wheel drive automotive vehicle | |
| JP3579851B2 (ja) | 前進２段後進１段常時噛合式変速機 | |
| CN219821209U (zh) | 一种车辆及其可变速比驱动桥 | |
| CN218913611U (zh) | 一种高效率两档变速箱及纯电动重载商用车 | |
| JP2558235B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH0144842Y2 (ja) | ||
| JP2966083B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JPH0647341B2 (ja) | 自動車用トランスフア装置 | |
| JPS628450Y2 (ja) | ||
| CN115750701A (zh) | 单电机驱动的具有两前进挡的传动结构 | |
| JPS638489Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |