JPS628450Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628450Y2 JPS628450Y2 JP1979038267U JP3826779U JPS628450Y2 JP S628450 Y2 JPS628450 Y2 JP S628450Y2 JP 1979038267 U JP1979038267 U JP 1979038267U JP 3826779 U JP3826779 U JP 3826779U JP S628450 Y2 JPS628450 Y2 JP S628450Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- gear
- collar
- spur gear
- external
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 9
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は農用トラクタのリヤアクスルケース後
部に装着するPTO変速装置等に適した変速装置
に関する。
部に装着するPTO変速装置等に適した変速装置
に関する。
従来PTO変速装置を3段に構成する場合は、
一般に1組のみ常時噛合、残り2組が選択摺動式
である。ところがその場合は騒音が高く、変速操
作がしにくいという問題があつた。
一般に1組のみ常時噛合、残り2組が選択摺動式
である。ところがその場合は騒音が高く、変速操
作がしにくいという問題があつた。
本考案はPTO変速を3段に構成し、そのうち
高速回転又は高負荷の2段(第1速、第3速)に
常時噛合はすば歯車を用い、低回転又は低負荷の
1段(第2速)に選択摺動平歯車を用い、摺動平
歯車の内歯スプラインを利用して選択摺動平歯車
と常時噛合はすば歯車の間にスプラインクラツチ
を形成することにより上記従来の問題を解決しよ
うとするもので、次に図面により説明する。
高速回転又は高負荷の2段(第1速、第3速)に
常時噛合はすば歯車を用い、低回転又は低負荷の
1段(第2速)に選択摺動平歯車を用い、摺動平
歯車の内歯スプラインを利用して選択摺動平歯車
と常時噛合はすば歯車の間にスプラインクラツチ
を形成することにより上記従来の問題を解決しよ
うとするもので、次に図面により説明する。
図において5は被動側のPTO軸、6は駆動側
のPTOピニオン軸で、両軸は軸受7〜10を介
してリヤアクスルケース(図示せず)に支持され
ており、PTO軸5の後端部(図の右端部)はリ
ヤアクスルケースから後方へ突出し、PTOピニ
オン軸6は連結軸を介して前方(図の左方)へ延
び、PTOクラツチを経てエンジン(共に図示せ
ず)に接続する。PTO軸5上にスプライン嵌合
したスプラインカラー11は外周に外歯スプライ
ン12を備え、外歯スプライン12上には中径の
第2速用選択摺動平歯車13が摺動自在に嵌合
し、この平歯車13はPTOピニオン軸6上の平
歯車14に対向し、環状溝15に嵌めたシフトフ
オーク16により歯車13を図の左方へ駆動する
ことにより両歯車13,14を噛み合め、又は歯
車14を通過させることができる。
のPTOピニオン軸で、両軸は軸受7〜10を介
してリヤアクスルケース(図示せず)に支持され
ており、PTO軸5の後端部(図の右端部)はリ
ヤアクスルケースから後方へ突出し、PTOピニ
オン軸6は連結軸を介して前方(図の左方)へ延
び、PTOクラツチを経てエンジン(共に図示せ
ず)に接続する。PTO軸5上にスプライン嵌合
したスプラインカラー11は外周に外歯スプライ
ン12を備え、外歯スプライン12上には中径の
第2速用選択摺動平歯車13が摺動自在に嵌合
し、この平歯車13はPTOピニオン軸6上の平
歯車14に対向し、環状溝15に嵌めたシフトフ
オーク16により歯車13を図の左方へ駆動する
ことにより両歯車13,14を噛み合め、又は歯
車14を通過させることができる。
スプラインカラー11を挾むPTO軸5上にス
プラインカラー18とニードル軸受19を介して
大径と小径の第1、第3速用はすば歯車20,2
1が嵌合し、これらの歯車20,21はPTOピ
ニオン軸6上のはすば歯車22,23と常時噛み
合つている。24はスラスト軸受、25はスナツ
プリングである。
プラインカラー18とニードル軸受19を介して
大径と小径の第1、第3速用はすば歯車20,2
1が嵌合し、これらの歯車20,21はPTOピ
ニオン軸6上のはすば歯車22,23と常時噛み
合つている。24はスラスト軸受、25はスナツ
プリングである。
はすば歯車20,21のボス筒27,28上に
は外歯スプライン29,30が設けてあり、これ
らの外歯スプライン29,30はスプラインカラ
ー11の外歯スプライン12と同一諸元(外径、
谷径、歯幅、歯数等)を有する。
は外歯スプライン29,30が設けてあり、これ
らの外歯スプライン29,30はスプラインカラ
ー11の外歯スプライン12と同一諸元(外径、
谷径、歯幅、歯数等)を有する。
PTOピニオン軸6がエンジン側から見て右方
向(矢印A方向)に回転する設計の場合、歯車2
3,20は右捩れの歯を備え、歯車22,21は
左捩れの歯を有する。従つて歯車13がスプライ
ンカラー11上のみにある図示のニユートラル時
又は第2速時、歯車20,21はスプラインカラ
ー11から離れる方向のスラストを受け、スプラ
インカラー11の両端部で摩擦は生じない。
向(矢印A方向)に回転する設計の場合、歯車2
3,20は右捩れの歯を備え、歯車22,21は
左捩れの歯を有する。従つて歯車13がスプライ
ンカラー11上のみにある図示のニユートラル時
又は第2速時、歯車20,21はスプラインカラ
ー11から離れる方向のスラストを受け、スプラ
インカラー11の両端部で摩擦は生じない。
PTOピニオン軸6の部分までエンジンの回転
力が伝達している状態で、シフトフオーク16に
より歯車13を矢印方向へ駆動して歯車13,
14を噛み合せると、PTO第2速が得られる。
その時回転力はPTOピニオン軸6上の平歯車1
4から歯車13、スプラインカラー11を経て
PTO軸5へ伝達する。歯車13を図示のニユー
トラル状態から矢印方向へ駆動し、歯車13の
内歯スプライン26を歯車20の外歯スプライン
29に噛み合せるとPTO第1速が得られる。そ
の時回転力は歯車22から歯車20,13,スプ
ラインカラー11を経てPTO軸5へ伝わる。歯
車13を矢印方向へ駆動し、内歯スプライン2
6を外歯スプライン30に噛み合せるとPTO第
3速が得られる。その時回転力は歯車23から歯
車21,13,スプラインカラー11を経て
PTO軸5へ伝わる。そして動力伝達中及びニユ
ートラル時にはすば歯車20,21が受ける反ス
プラインカラー11方向のスラストはスラスト軸
受24で支持される。
力が伝達している状態で、シフトフオーク16に
より歯車13を矢印方向へ駆動して歯車13,
14を噛み合せると、PTO第2速が得られる。
その時回転力はPTOピニオン軸6上の平歯車1
4から歯車13、スプラインカラー11を経て
PTO軸5へ伝達する。歯車13を図示のニユー
トラル状態から矢印方向へ駆動し、歯車13の
内歯スプライン26を歯車20の外歯スプライン
29に噛み合せるとPTO第1速が得られる。そ
の時回転力は歯車22から歯車20,13,スプ
ラインカラー11を経てPTO軸5へ伝わる。歯
車13を矢印方向へ駆動し、内歯スプライン2
6を外歯スプライン30に噛み合せるとPTO第
3速が得られる。その時回転力は歯車23から歯
車21,13,スプラインカラー11を経て
PTO軸5へ伝わる。そして動力伝達中及びニユ
ートラル時にはすば歯車20,21が受ける反ス
プラインカラー11方向のスラストはスラスト軸
受24で支持される。
本考案においては選択摺動平歯車13がスプラ
インカラー11の両端部にある時固定歯車14と
噛み合わず、中間部にある時固定平歯車14と噛
み合うようにしているため、平歯車13,14の
噛み合う一つの変速段と、その両側の中立段が得
られ、更に平歯車13を図の右方にシフトフオー
ク16で駆動してスプライン26,29を噛み合
わせると、別の一つの変速段が得られ、図中仮想
線の位置の平歯車13を図の左方へ駆動すると、
スプライン26,30が噛み合い、更に別の変速
段が得られる。従つて平歯車13はスプライン2
6,29の部分のスプラインクラツチと、スプラ
イン26,30の部分のスプラインクラツチの主
要部にもなる。このため途中に中立段を有する3
段の変速機構を摺動平歯車13を利用してコンパ
クトに形成することができ、部品点数が減少する
と共に、軸方向長さも短縮する。スプライン2
6,29の噛み合つた変速段(図示の例において
は第1速)から平歯車13を順次左方へ駆動する
ことにより、中立段を経て平歯車13,14の噛
み合う第2速に至り、更に中立段を経てスプライ
ン26,30の噛み合う第3速が得られ、変速操
作が円滑になる。又図示の歯車の寸法関係から明
らかなように、発進時の高トルクのかかる第1速
をはすば歯車20,22で形成し、又高速回転の
常用される第3速においてはすば歯車21,23
が使用されるため、第1、第3変速段において共
にトルクの伝達が円滑に行なわれ、騒音が大幅に
低減する。又変速途中に該当する第2速は平歯車
13,14で形成され、その時は伝達トルクも低
く、回転数も低いため、平歯車であつても騒音を
低く保つことができ、又スラストは発生しないた
め両歯車13,14の噛合状態を良好に保持する
ことができる。又被動軸5上の常時噛合はすば歯
車20,21が内外歯付スプラインカラー11か
ら離れる方向のスラストを受けるようにはすばの
捩れ方向を定めているため、図示の中立時にスプ
ラインカラー11がはすば歯車20,21からつ
れ回りトルクを受ける恐れがなく、従つて中立時
にトラクタ等の車輛が微動前進するクリープ現象
を確実に防止しうる利点がある。ニードル軸受1
9用のスプラインカラー18を採用したので、
PTO軸5にはスプラインのみ加工すればよく、
ジヤーナル部を設ける必要がなくなるため、コス
トが大幅に低減する。平歯車13の内歯スプライ
ン26と常時噛合はすば歯車20,21の外歯ス
プライン29,30の間でスプラインクラツチを
形成したため、摺動平歯車13の摺動方向両端面
にドツグを設ける場合に比べて、歯車13の歯切
加工費が低減する。
インカラー11の両端部にある時固定歯車14と
噛み合わず、中間部にある時固定平歯車14と噛
み合うようにしているため、平歯車13,14の
噛み合う一つの変速段と、その両側の中立段が得
られ、更に平歯車13を図の右方にシフトフオー
ク16で駆動してスプライン26,29を噛み合
わせると、別の一つの変速段が得られ、図中仮想
線の位置の平歯車13を図の左方へ駆動すると、
スプライン26,30が噛み合い、更に別の変速
段が得られる。従つて平歯車13はスプライン2
6,29の部分のスプラインクラツチと、スプラ
イン26,30の部分のスプラインクラツチの主
要部にもなる。このため途中に中立段を有する3
段の変速機構を摺動平歯車13を利用してコンパ
クトに形成することができ、部品点数が減少する
と共に、軸方向長さも短縮する。スプライン2
6,29の噛み合つた変速段(図示の例において
は第1速)から平歯車13を順次左方へ駆動する
ことにより、中立段を経て平歯車13,14の噛
み合う第2速に至り、更に中立段を経てスプライ
ン26,30の噛み合う第3速が得られ、変速操
作が円滑になる。又図示の歯車の寸法関係から明
らかなように、発進時の高トルクのかかる第1速
をはすば歯車20,22で形成し、又高速回転の
常用される第3速においてはすば歯車21,23
が使用されるため、第1、第3変速段において共
にトルクの伝達が円滑に行なわれ、騒音が大幅に
低減する。又変速途中に該当する第2速は平歯車
13,14で形成され、その時は伝達トルクも低
く、回転数も低いため、平歯車であつても騒音を
低く保つことができ、又スラストは発生しないた
め両歯車13,14の噛合状態を良好に保持する
ことができる。又被動軸5上の常時噛合はすば歯
車20,21が内外歯付スプラインカラー11か
ら離れる方向のスラストを受けるようにはすばの
捩れ方向を定めているため、図示の中立時にスプ
ラインカラー11がはすば歯車20,21からつ
れ回りトルクを受ける恐れがなく、従つて中立時
にトラクタ等の車輛が微動前進するクリープ現象
を確実に防止しうる利点がある。ニードル軸受1
9用のスプラインカラー18を採用したので、
PTO軸5にはスプラインのみ加工すればよく、
ジヤーナル部を設ける必要がなくなるため、コス
トが大幅に低減する。平歯車13の内歯スプライ
ン26と常時噛合はすば歯車20,21の外歯ス
プライン29,30の間でスプラインクラツチを
形成したため、摺動平歯車13の摺動方向両端面
にドツグを設ける場合に比べて、歯車13の歯切
加工費が低減する。
図は本考案による変速装置の縦断面図である。
5……PTO軸(被動軸)、6……PTOピニオン
軸(駆動軸)、11……スプラインカラー、12
……外歯スプライン、13……第2速用選択平歯
車、14……固定平歯車、20,21……第1、
第3速用はすば歯車、22,23……固定はすば
歯車、27,28……ボス筒、29,30……外
歯スプライン。
軸(駆動軸)、11……スプラインカラー、12
……外歯スプライン、13……第2速用選択平歯
車、14……固定平歯車、20,21……第1、
第3速用はすば歯車、22,23……固定はすば
歯車、27,28……ボス筒、29,30……外
歯スプライン。
Claims (1)
- 被動軸5上にスプライン嵌合した内外歯付スプ
ラインカラー11の外歯スプライン12にシフト
フオーク16の嵌る環状溝15を有する中径の選
択摺動平歯車13を嵌合して上記被動軸5と平行
な駆動軸6上の固定平歯車14に対し選択摺動平
歯車13がスプラインカラー11の両端部にある
時非噛合、中間部にある時噛合するように対向せ
しめ、内外歯付スプラインカラー11を挾む被動
軸5上に別の内歯付スプラインカラー18をスプ
ライン嵌合しかつその外周にニードル軸受19を
介して大径と小径のはすば歯車20,21を軸支
してこれらを駆動軸6上の固定はすば歯車22,
23に常時噛み合せ、被動軸5上の常時噛合はす
ば歯車20,21が内外歯付スプラインカラー1
1から離れる方向のスラストを受けるようにはす
ばの捩れ方向を定め、内外歯付スプラインカラー
11の外歯スプライン12とそれを挾む常時噛合
はすば歯車のボス筒27,28上の外歯スプライ
ン29,30の諸元を合せて選択摺動平歯車13
と常時噛合はすば歯車20,21の間にスプライ
ンクラツチを形成したことを特徴とする変速装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979038267U JPS628450Y2 (ja) | 1979-03-23 | 1979-03-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979038267U JPS628450Y2 (ja) | 1979-03-23 | 1979-03-23 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55137740U JPS55137740U (ja) | 1980-10-01 |
JPS628450Y2 true JPS628450Y2 (ja) | 1987-02-27 |
Family
ID=28902898
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1979038267U Expired JPS628450Y2 (ja) | 1979-03-23 | 1979-03-23 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS628450Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50155867A (ja) * | 1974-06-10 | 1975-12-16 |
-
1979
- 1979-03-23 JP JP1979038267U patent/JPS628450Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50155867A (ja) * | 1974-06-10 | 1975-12-16 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55137740U (ja) | 1980-10-01 |
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