JP2595481Y2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、摩擦係合要素を介して
ギヤを回転軸に固定することにより複数の変速段を選択
的に確立するための自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる自動変速機として特開昭６
０−１７５８４４号公報に記載されたものが公知であ
る。

【０００３】上記自動変速機は、平行に配設された入力
軸、出力軸、および副軸に各々相対回転自在に支持した
ギヤを摩擦係合要素を介して固定することにより、前記
入力軸と出力軸間に所望の変速段を確立するように構成
されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動変速機は入力軸と副軸にそれぞれ２個の摩擦係合要
素を備えており、両軸には前記２個の摩擦係合要素に対
応してそれぞれ２個のギヤが軸方向に離間した状態で設
けられる。しかしながら、上述のように各変速段に対応
するギヤを軸方向に離間させて設けると、ミッションケ
ースの軸方向寸法が増加する問題がある。

【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、２つの変速段に対応するギヤを半径方向に配設する
ことにより、自動変速機の軸方向寸法を小型化すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案の自動変速機は、サンギヤ、プラネタリギ
ヤ、プラネタリキャリヤ、およびリングギヤよりなる遊
星歯車機構と、この遊星歯車機構を支持するとともに該
遊星歯車機構の３つの伝動要素の第１伝動要素が固定さ
れる入力軸と、前記３つの伝動要素の第２伝動要素に接
続されて駆動される出力軸と、前記３つの伝動要素の第
２あるいは第３伝動要素を入力軸に固定可能な第１摩擦
係合要素と、前記３つの伝動要素の第３伝動要素をミッ
ションケースに固定可能な第２摩擦係合要素と、前記出
力軸を挟んで入力軸の反対側に配設された副軸とを備え
てなる自動変速機であって、前記入力軸に設けた遊星歯
車機構の第２伝動要素と一体の第１ギヤと、入力軸に固
着した第２ギヤと；前記副軸に相対回転自在に支持され
た第３，第４ギヤと、この第３，第４ギヤを前記副軸に
固定可能な第３，第４摩擦係合要素と、前記副軸に固着
された第５ギヤと；前記出力軸に一体で相対回転自在に
支持されて前記第３，第４ギヤにそれぞれ噛合するとと
もに、そのいずれか一方が前記第２ギヤに噛合する第
６，第７ギヤと、この第６，第７ギヤを出力軸に固定可
能な第５摩擦係合要素と、出力軸に固定されて前記第
１，第５ギヤにそれぞれ噛合する第８，第９ギヤと；を
有することを第１の特徴とする。

【０００７】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
プラネタリキャリヤが入力軸に固定され、リングギヤが
出力軸に接続され、サンギヤが第１摩擦係合要素で入力
軸に固定可能であるとともに第２摩擦係合要素でミッシ
ョンケースに固定可能であることを第２の特徴とする。

【０００８】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
プラネタリキャリヤが入力軸に固定され、サンギヤが出
力軸に接続されるとともに第１摩擦係合要素で入力軸に
固定可能であり、リングギヤが第２摩擦係合要素でミッ
ションケースに固定可能であることを第３の特徴とす
る。

【０００９】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
サンギヤが入力軸に固定され、プラネタリキャリヤが出
力軸に接続されるとともに第１摩擦係合要素で入力軸に
固定可能であり、リングギヤが第２摩擦係合要素でミッ
ションケースに固定可能であることを第４の特徴とす
る。

【００１０】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
リングギヤが入力軸に固定され、プラネタリキャリヤが
出力軸に接続されるとともに第１摩擦係合要素で入力軸
に固定可能であり、サンギヤが第２摩擦係合要素でミッ
ションケースに固定可能であることを第５の特徴とす
る。

【００１１】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記第１，第２摩擦係合要素が高速変速段用であり、第
３，第４摩擦係合要素が低速変速段用であることを第６
の特徴とする。

【００１２】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記第２ギヤの歯数が該第２ギヤに噛合する第６ギヤあ
るいは第７ギヤの歯数よりも少ないことを第７の特徴と
する。

【００１３】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記第６ギヤの歯数が該第６ギヤに噛合する第３ギヤの
歯数よりも少なく、且つ前記第７ギヤの歯数が該第７ギ
ヤに噛合する第４ギヤの歯数よりも少ないことを第８の
特徴とする。

【００１４】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記第５ギヤの歯数が該第５ギヤに噛合する第９ギヤの
歯数よりも少ないことを第９の特徴とする。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

【００１６】図１は本考案の第１実施例を示すもので、
車両用の３軸式自動変速機Ｍは互いに平行な入力軸Ｍ
ｓ、出力軸Ｃｓ、および副軸Ｓｓを備え、入力軸Ｍｓと
副軸Ｓｓは出力軸Ｃｓを中心にしてその両側に配設され
る。エンジンＥのトルクはトルクコンバータＴを介して
自動変速機Ｍの入力軸Ｍｓに伝達され、その出力軸Ｃｓ
からファイナルドライブギヤ１、ファイナルドリブンギ
ヤ２、および差動装置Ｄを介して左右の車輪Ｗ_R ，Ｗ_L
に伝達される。

【００１７】入力軸Ｍｓには、一体に形成された第１ギ
ヤＧ₁ およびリバースドライブギヤ３が相対回転自在に
支持され、それらは遊星歯車機構Ｐを介して入力軸Ｍｓ
に所定の変速比で固定される。すなわち遊星歯車機構Ｐ
は、入力軸Ｍｓに相対回転自在に支持された中央のサン
ギヤＰ₁ と、入力軸Ｍｓに固定されて前記サンギヤＰ₁
に噛合する複数のプラネタリギヤＰ₂ を回転自在に支持
したプラネタリキャリヤＰ₃ と、入力軸Ｍｓに相対回転
自在に支持されて前記プラネタリギヤＰ₂ に噛合すると
ともに、前記第１ギヤＧ₁ およびリバースドライブギヤ
３を一体に備えたリングギヤＰ₄ から構成される。前記
遊星歯車機構ＰのサンギヤＰ₁ は４速クラッチとして機
能する第１摩擦係合要素Ｃ₁ を介して入力軸Ｍｓに固定
可能であり、且つ５速バンドブレーキとして機能する第
２摩擦係合要素Ｃ₂ を介してミッションケースに固定可
能である。入力軸Ｍｓには前進用の駆動力を出力軸Ｃｓ
および副軸Ｓｓに伝達するための第２ギヤＧ₂ が固定さ
れる。

【００１８】副軸Ｓｓには第３ギヤＧ₃ と第４ギヤＧ₄
が相対回転自在に支持され、第３ギヤは１速クラッチと
して機能する第３摩擦係合要素Ｃ₃ により、また第４ギ
ヤは２速クラッチとして機能する第４摩擦係合要素Ｃ₄
によりそれぞれ副軸Ｓｓに固定される。副軸Ｓｓには前
進用の駆動力を出力軸Ｃｓに伝達するための第５ギヤＧ
₅ が固定される。

【００１９】出力軸Ｃｓには、一体に形成された第６ギ
ヤＧ₆ と第７ギヤＧ₇ が相対回転自在に支持され、その
第７ギヤＧ₇ は入力軸Ｍｓの第２ギヤＧ₂ と副軸Ｓｓの
第４ギヤＧ₄ に同時に噛合するとともに、その第６ギヤ
Ｇ₆ は副軸Ｓｓの第３ギヤＧ₃ に噛合する。そして、こ
れら第６ギヤＧ₆ と第７ギヤＧ₇ は３速クラッチとして
機能する第５摩擦係合要素Ｃ₅ により出力軸Ｃｓに固定
される。また出力軸Ｃｓには入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ₁
に噛合する第８ギヤＧ₈ が相対回転自在に支持されると
ともに、副軸Ｓｓの第５ギヤＧ₅ に噛合する第９ギヤＧ
₉ が固定される。

【００２０】ここで第２ギヤＧ₂ の歯数は第７ギヤＧ₇
の歯数よりも少なく設定され、第２ギヤＧ₂ すなわち入
力軸Ｍｓの回転は減速されて第６，第７ギヤＧ₆ ，Ｇ₇
に伝達される。また、第７ギヤＧ₇ の歯数は第４ギヤＧ
₄ の歯数よりも少なく設定されるとともに第６ギヤＧ₆
の歯数は第３ギヤＧ₃ の歯数よりも少なく設定され、第
６，第７ギヤＧ₆ ，Ｇ₇ の回転は減速されて副軸Ｓｓに
伝達される。更に、第５ギヤＧ₅ の歯数は第９ギヤＧ₉
の歯数よりも少なく設定され、副軸Ｓｓの回転は減速さ
れて出力軸Ｃｓに伝達される。

【００２１】入力軸Ｍｓの第１ギヤＧ₁ と一体に形成さ
れたリバースイドライブギヤ３はリバースアイドルギヤ
４を介して出力軸Ｃｓに相対回転自在に出力軸Ｃｓした
リバースドリブンギヤ５に噛合する。そして、前記第８
ギヤＧ₈ とリバースドリブンギヤ５のいずれか一方は前
後進切り換え機構６により出力軸Ｃｓに選択的に固定さ
れる。

【００２２】上記構成の自動変速機Ｍにおいて４速およ
び５速の変速段を確立するための遊星歯車機構Ｐは、そ
のサンギヤＰ₁ 、プラネタリギヤＰ₂ 、およびリングギ
ヤＰ₄ が入力軸Ｍｓに直交する平面上に半径方向に配設
されるため、前記３種のギヤＰ₁ ，Ｐ₂ ，Ｐ₄ をいずれ
か１個のギヤの幅内に納めることができる。その結果、
各変速段に対応してギヤを軸方向に離間させて設けたも
のに比べて、ミッションケースの軸方向寸法を短縮する
ことが可能となる。また、入力軸Ｍｓの第１摩擦係合要
素Ｃ₁ と副軸Ｓｓの第４摩擦係合要素Ｃ₄ は出力軸Ｃｓ
の両側に略対称に配設され、同様に入力軸Ｍｓの第２摩
擦係合要素Ｃ₂ と副軸Ｓｓの第３摩擦係合要素Ｃ₃ は出
力軸Ｃｓの両側に略対称に配設される。これにより、ミ
ッションケースの内部空間にデッドスペースが発生する
ことが防止され、そのミッションケースの寸法を小型化
することができる。更に、中央の出力軸Ｃｓの軸端部に
設けた第５摩擦係合要素Ｃ₅ は着脱が容易であり、その
第５摩擦係合要素Ｃ₅ を取り外すことにより５速自動変
速機から４速自動変速機への設計変更を容易に行うこと
ができる。

【００２３】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。

【００２４】車両の前進時に前後進切り換え機構６は図
１に示す左位置にあり、第８ギヤＧ₈ が出力軸Ｃｓに固
定されるとともに、リバースドリブンギヤ５が出力軸Ｃ
ｓから切り離された状態にある。この状態から第３摩擦
係合要素Ｃ₃ を係合させると、入力軸Ｍｓの回転は、第
２ギヤＧ₂ →第７ギヤＧ₇ →第６ギヤＧ₆ →第３ギヤＧ
₃ →第３摩擦係合要素Ｃ₃ →副軸Ｓｓ→第５ギヤＧ₅ →
第９ギヤＧ₉ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて１速の変
速段が確立され、そこから更にファイナルドライブギヤ
１、ファイナルドリブンギヤ２、および差動装置Ｄを介
して左右の車輪Ｗ_R ，Ｗ_L に伝達される。

【００２５】第３摩擦係合要素Ｃ₃ の係合を解いて第４
摩擦係合要素Ｃ₄ を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第２ギヤＧ₂ →第７ギヤＧ₇ →第４ギヤＧ₄ →第４
摩擦係合要素Ｃ₄ →副軸Ｓｓ→第５ギヤＧ₅ →第９ギヤ
Ｇ₉ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて２速の変速段が確
立される。

【００２６】上記１速および２速の低速変速段が確立さ
れている時、第２ギヤＧ₂ と第７ギヤＧ₇ により１段目
の減速が行われ、第７ギヤＧ₇ と第４ギヤＧ₄ あるいは
第６ギヤＧ₆ と第３ギヤＧ₃ で２段目の減速が行われ、
第５ギヤＧ₅ と第９ギヤＧ₉で３段目の減速が行われ
る。この様に低速変速段の減速を複数段にわたって行う
ことにより、各ギヤの負荷が減少して耐久性が向上する
だけでなく、変速比の設定自由度が増加する。

【００２７】第４摩擦係合要素Ｃ₄ の係合を解いて第５
摩擦係合要素Ｃ₅ を係合させると、入力軸Ｍｓの回転
は、第２ギヤＧ₂ →第７ギヤＧ₇ →第５摩擦係合要素Ｃ
₅ を介して出力軸Ｃｓに伝達されて３速の変速段が確立
される。

【００２８】第５摩擦係合要素Ｃ₅ の係合を解いて第１
摩擦係合要素Ｃ₁ を係合させると、遊星歯車機構Ｐのサ
ンギヤＰ₁ が入力軸Ｍｓに固定されて該サンギヤＰ₁ が
プラネタリキャリヤＰ₃ と一体で回転するため、プラネ
タリギヤＰ₂ がロックされてリングギヤＰ₄ が入力軸Ｍ
ｓと一体で回転する。その結果、入力軸Ｍｓの回転が前
記リングギヤＰ₄ と一体の第１ギヤＧ₁ から第８ギヤＧ
₈ を介して出力軸Ｃｓに伝達され、４速の変速段が確立
される。

【００２９】第１摩擦係合要素Ｃ₁ の係合を解いて第２
摩擦係合要素Ｃ₂ を係合させると、遊星歯車機構Ｐのサ
ンギヤＰ₁ がミッションケースに固定され、入力軸Ｍｓ
に固定されたプラネタリキャリヤＰ₃ が入力要素にな
り、リングギヤＰ₄ が出力要素になる。この場合、サン
ギヤＰ₁ の歯数をＺｓ、リングギヤＰ₄ の歯数をＺ_R と
すると、良く知られているように変速比はＺ_R ／Ｚ_R ＋
Ｚｓ（＜１）となり、プラネタリキャリヤＰ₃ の回転は
増速されてリングギヤＰ₄ に伝達される。そして、リン
グギヤＰ₄ の回転は第１ギヤＧ₁ と第８ギヤＧ₈ を介し
て出力軸Ｃｓに伝達され、５速の変速段が確立される。

【００３０】また、第１または第２摩擦係合要素Ｃ₁ ，
Ｃ₂ を係合させた状態で前後進切り換え機構６を右位置
に切り換えると、入力軸Ｍｓの回転は遊星歯車機構Ｐの
リングギヤＰ₄ →リバースドライブギヤ３→リバースア
イドルギヤ４→リバースドリブンギヤ５→前後進切り換
え機構６を介して出力軸Ｃｓに逆回転として伝達され、
これにより後退変速段が確立される。

【００３１】図２は本考案の第２実施例を示すもので、
この実施例は遊星歯車機構ＰのプラネタリキャリヤＰ₃
が入力軸Ｍｓに固定され、第１ギヤＧ₁ およびリバース
ドライブギヤ３と一体のサンギヤＰ₁ が４速クラッチよ
りなる第１摩擦係合要素Ｃ₁を介して入力軸Ｍｓに固定
可能であり、かつ遊星歯車機構ＰのリングギヤＰ₄ が５
速バンドブレーキよりなる第２摩擦係合要素Ｃ₂ を介し
てミッションケースに固定可能に構成される。

【００３２】この実施例によれば、第３，第４，第５摩
擦係合要素Ｃ₃ ，Ｃ₄ ，Ｃ₅ を係合させることにより、
前記第１実施例と同様に１速，２速，３速の変速段が確
立される。

【００３３】また４速の変速段を確立すべく第１摩擦係
合要素Ｃ₁ を係合させると、遊星歯車機構Ｐのサンギヤ
Ｐ₁ が入力軸Ｍｓに固定される。これにより、サンギヤ
Ｐ₁と一体の第１ギヤＧ₁ の回転が第８ギヤＧ₈ を介し
て出力軸Ｃｓに同速度で伝達され、４速の変速段が確立
される。

【００３４】５速の変速段を確立すべく第１摩擦係合要
素Ｃ₁ の係合を解いて第２摩擦係合要素Ｃ₂ を係合させ
ると、遊星歯車機構ＰのリングギヤＰ₄ がミッションケ
ースに固定されるため、入力軸Ｍｓに固定されたプラネ
タリキャリヤＰ₃ が入力要素になり、サンギヤＰ₁ が出
力要素になる。この場合、良く知られているように変速
比はＺｓ／Ｚ_R ＋Ｚｓ（＜１）となり、入力軸Ｍｓの回
転は前記第１実施例のものよりも更に増速されてサンギ
ヤＰ₁ すなわち第１ギヤＧ₁ に伝達される。そして、第
１ギヤＧ₁ の回転は第８ギヤＧ₈ を介して出力軸Ｃｓに
伝達され、５速の変速段が確立される。

【００３５】上記第２実施例においても第１実施例と同
様の作用効果を得ることができる。すなわち、遊星歯車
機構Ｐを用いたことにより軸方向の寸法短縮が可能とな
り、且つ入力軸Ｍｓの２個の摩擦係合要素Ｃ₁ ，Ｃ₂ と
副軸Ｓｓの２個の摩擦係合要素Ｃ₃ ，Ｃ₄ が出力軸Ｃｓ
の両側にそれぞれ配設されるため、スペースを有効利用
してミッションケースの寸法を小型化することができ
る。しかも、中央の出力軸Ｃｓに設けた第５摩擦係合要
素Ｃ₅ を着脱することにより５速自動変速機から４速自
動変速機への設計変更を容易に行うことができる。

【００３６】図３は本考案の第３実施例を示すもので、
この実施例は遊星歯車機構ＰのサンギヤＰ₁ が入力軸Ｍ
ｓに固定され、リングギヤＰ₄ が４速バンドブレーキよ
りなる第２摩擦係合要素Ｃ₂ を介してミッションケース
に固定可能であり、かつ第１ギヤＧ₁ およびリバースド
ライブギヤ３と一体のプラネタリキャリヤＰ₃ が５速ク
ラッチよりなる第１摩擦係合要素Ｃ₁ を介して入力軸Ｍ
ｓに固定可能に構成される。

【００３７】この実施例によれば、４速の変速段を確立
すべく第２摩擦係合要素Ｃ₂ を係合させるとリングギヤ
Ｐ₄ がミッションケースに固定されるため、入力軸Ｍｓ
に固定されたサンギヤＰ₁ が入力要素になり、プラネタ
リキャリヤＰ₃ が出力要素になる。この場合、変速比は
Ｚｓ＋Ｚ_R ／Ｚｓ（＞１）となり、入力軸Ｍｓの回転は
減速されてプラネタリキャリヤＰ₃ すなわち第１ギヤＧ
₁ に伝達される。そして、第１ギヤＧ₁ の回転は第８ギ
ヤＧ₈ を介して出力軸Ｃｓに伝達され、４速の変速段が
確立される。

【００３８】５速の変速段を確立すべく第２摩擦係合要
素Ｃ₂ の係合を解いて第１摩擦係合要素Ｃ₁ を係合させ
ると、プラネタリキャリヤＰ₃ が入力軸Ｍｓに固定さ
れ、そのプラネタリキャリヤＰ₃ と一体の第１ギヤＧ₁
が入力軸Ｍｓと同速度（変速比＝１）で回転し、５速の
変速段が確立される。

【００３９】図４は本考案の第４実施例を示すもので、
この実施例は遊星歯車機構ＰのリングギヤＰ₄ が入力軸
Ｍｓに固定され、サンギヤＰ₁ が４速バンドブレーキよ
りなる第２摩擦係合要素Ｃ₂ を介してミッションケース
に固定可能であり、かつ第１ギヤＧ₁ およびリバースド
ライブギヤ３と一体のプラネタリキャリヤＰ₃ が５速ク
ラッチよりなる第１摩擦係合要素Ｃ₁ を介して入力軸Ｍ
ｓに固定可能に構成される。

【００４０】この実施例によれば、４速の変速段を確立
すべく第２摩擦係合要素Ｃ₂ を係合させるとサンギヤＰ
₁ がミッションケースに固定されるため、入力軸Ｍｓに
固定されたリングギヤＰ₄ が入力要素になり、プラネタ
リキャリヤＰ₃ が出力要素になる。この場合、変速比は
Ｚｓ＋Ｚ_R ／Ｚ_R （＞１）となり、入力軸Ｍｓの回転は
減速されてリングギヤＰ₄ すなわち第１ギヤＧ₁ に伝達
される。そして、第１ギヤＧ₁ の回転は第８ギヤＧ₈ を
介して出力軸Ｃｓに伝達され、４速の変速段が確立され
る。

【００４１】５速の変速段を確立すべく第２摩擦係合要
素Ｃ₂ の係合を解いて第１摩擦係合要素Ｃ₁ を係合させ
ると、プラネタリキャリヤＰ₃ が入力軸Ｍｓに固定さ
れ、そのプラネタリキャリヤＰ₃ と一体の第１ギヤＧ₁
が入力軸Ｍｓと同速度（変速比＝１）で回転し、５速の
変速段が確立される。

【００４２】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく、
種々の小設計変更を行うことが可能である。

【００４３】例えば、入力軸Ｍｓの第２ギヤＧ₂ を出力
軸Ｃｓの第７ギヤＧ₇ に噛合させる代わりに、第６ギヤ
Ｇ₆ に噛合させても良い。更に、第２摩擦係合要素Ｃ₂
としてバンドプレーキを用いる代わりにクラッチを用い
ることも可能である。

【００４４】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、その構成要素であるサンギヤ、プラネタリギヤ、お
よびリングギヤが半径方向に配設されて軸方向の厚さが
薄い遊星歯車機構を用いているため、ミッションケース
の軸方向寸法を短縮することが可能となる。しかも、入
力軸に設けた第１，第２摩擦係合要素と副軸に設けた第
３，第４摩擦係合要素が出力軸の両側に各々２個ずつ配
置されるので、ミッションケースの内部空間が有効に利
用されてデッドスペースの発生が防止され、これにより
ミッションケースの小型化が可能となる。

【００４５】また本考案の第２および第３の特徴によれ
ば、第１摩擦係合要素を係合させることにより入力軸の
回転を同速度で出力軸に伝達し、第２摩擦係合要素を係
合させることにより入力軸の回転を遊星歯車機構で増速
して出力軸に伝達することができる。

【００４６】また本考案の第４および第５の特徴によれ
ば、第１摩擦係合要素を係合させることにより入力軸の
回転を同速度で出力軸に伝達し、第２摩擦係合要素を係
合させることにより入力軸の回転を遊星歯車機構で減速
して出力軸に伝達することができる。

【００４７】また本考案の第６の特徴によれば、クルー
ズ走行に用いられる使用頻度の高い高速変速段用の第
１，第２摩擦係合要素を入力軸に設け、主として発進時
に用いられる使用頻度の低い低速変速段用の第３，第４
摩擦係合要素を副軸に設けたので、クルーズ走行中に入
力軸から出力軸に直接駆動力を伝達することができる。
これによりクルーズ走行における使用ギヤ数が減少し、
燃費の向上とギヤ音の低減が併せて可能となる。

【００４８】また本考案の第７〜第９の特徴によれば、
入力軸から副軸を介して出力軸に駆動力を伝達する低速
変速段の減速が多段減速により達成されるため、各ギヤ
の負担が減少して耐久性が向上するだけでなく、減速比
に設定自由度が増加する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による自動変速機を示す図

【図２】本考案の第２実施例による自動変速機を示す図

【図３】本考案の第３実施例による自動変速機を示す図

【図４】本考案の第４実施例による自動変速機を示す図

【符号の説明】

Ｍｓ・・・・入力軸 Ｃｓ・・・・出力軸 Ｓｓ・・・・副軸 Ｐ・・・・・遊星歯車機構 Ｐ₁ ・・・・サンギヤ Ｐ₂ ・・・・プラネタリギヤ Ｐ₃ ・・・・プラネタリキャリヤ Ｐ₄ ・・・・リングギヤ Ｃ₁ ・・・・第１摩擦係合要素 Ｃ₂ ・・・・第２摩擦係合要素 Ｃ₃ ・・・・第３摩擦係合要素 Ｃ₄ ・・・・第４摩擦係合要素 Ｃ₅ ・・・・第５摩擦係合要素 Ｇ₁ ・・・・第１ギヤ Ｇ₂ ・・・・第２ギヤ Ｇ₃ ・・・・第３ギヤ Ｇ₄ ・・・・第４ギヤ Ｇ₅ ・・・・第５ギヤ Ｇ₆ ・・・・第６ギヤ Ｇ₇ ・・・・第７ギヤ Ｇ₈ ・・・・第８ギヤ Ｇ₉ ・・・・第９ギヤ

Claims (9)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンギヤ（Ｐ₁ ）、プラネタリギヤ（Ｐ
   ₂ ）、プラネタリキャリヤ（Ｐ₃ ）、およびリングギヤ
   （Ｐ₄ ）よりなる遊星歯車機構（Ｐ）と、この遊星歯車
   機構（Ｐ）を支持するとともに該遊星歯車機構（Ｐ）の
   ３つの伝動要素（Ｐ₁ ，Ｐ₃ ，Ｐ₄ ）の第１伝動要素が
   固定される入力軸（Ｍｓ）と、前記３つの伝動要素（Ｐ
   ₁ ，Ｐ₃ ，Ｐ₄ ）の第２伝動要素に接続されて駆動され
   る出力軸（Ｃｓ）と、前記３つの伝動要素（Ｐ₁ ，
   Ｐ₃ ，Ｐ₄ ）の第２あるいは第３伝動要素を入力軸（Ｍ
   ｓ）に固定可能な第１摩擦係合要素（Ｃ₁ ）と、前記３
   つの伝動要素（Ｐ₁ ，Ｐ₃ ，Ｐ₄ ）の第３伝動要素をミ
   ッションケースに固定可能な第２摩擦係合要素（Ｃ₂ ）
   と、前記出力軸（Ｃｓ）を挟んで入力軸（Ｍｓ）の反対
   側に配設された副軸（Ｓｓ）とを備えてなる自動変速機
   であって、 前記入力軸（Ｍｓ）に設けた遊星歯車機構（Ｐ）の第２
   伝動要素と一体の第１ギヤ（Ｇ ₁ ）と、入力軸（Ｍｓ）
   に固着した第２ギヤ（Ｇ ₂ ）と； 前記副軸（Ｓｓ）に相対回転自在に支持された第３，第
   ４ギヤ（Ｇ ₃ ，Ｇ ₄ ）と、この第３，第４ギヤ（Ｇ ₃ ，
   Ｇ ₄ ）を副軸（Ｓｓ）に固定可能な第３，第４摩擦係合
   要素（Ｃ ₃ ，Ｃ ₄ ）と、前記副軸（Ｓｓ）に固着された
   第５ギヤ（Ｇ ₅ ）と； 前記出力軸（Ｃｓ）に一体で相対回転自在に支持されて
   前記第３，第４ギヤ（Ｇ ₃ ，Ｇ ₄ ）にそれぞれ噛合する
   とともに、そのいずれか一方が前記第２ギヤ（Ｇ ₂ ）に
   噛合する第６，第７ギヤ（Ｇ ₆ ，Ｇ ₇ ）と、この第６，
   第７ギヤ（Ｇ ₆ ，Ｇ ₇ ）を出力軸（Ｃｓ）に固定可能な
   第５摩擦係合要素（Ｃ ₅ ）と、出力軸（Ｃｓ）に固定さ
   れて前記第１，第５ギヤ（Ｇ ₁ ，Ｇ ₅ ）にそれぞれ噛合
   する第８，第９ギヤ（Ｇ ₈ ，Ｇ ₉ ）と； を有することを特徴とする、 自動変速機。
2. 【請求項２】 プラネタリキャリヤ（Ｐ₃ ）が入力軸
   （Ｍｓ）に固定され、リングギヤ（Ｐ₄ ）が出力軸（Ｃ
   ｓ）に接続され、サンギヤ（Ｐ₁ ）が第１摩擦係合要素
   （Ｃ₁ ）で入力軸（Ｍｓ）に固定可能であるとともに第
   ２摩擦係合要素（Ｃ₂ ）でミッションケースに固定可能
   である、請求項１記載の自動変速機。
3. 【請求項３】 プラネタリキャリヤ（Ｐ₃ ）が入力軸
   （Ｍｓ）に固定され、サンギヤ（Ｐ₁ ）が出力軸（Ｃ
   ｓ）に接続されるとともに第１摩擦係合要素（Ｃ₁ ）で
   入力軸（Ｍｓ）に固定可能であり、リングギヤ（Ｐ₄ ）
   が第２摩擦係合要素（Ｃ₂ ）でミッションケースに固定
   可能である、請求項１記載の自動変速機。
4. 【請求項４】 サンギヤ（Ｐ₁ ）が入力軸（Ｍｓ）に固
   定され、プラネタリキャリヤ（Ｐ₃ ）が出力軸（Ｃｓ）
   に接続されるとともに第１摩擦係合要素（Ｃ₁ ）で入力
   軸（Ｍｓ）に固定可能であり、リングギヤ（Ｐ₄ ）が第
   ２摩擦係合要素（Ｃ₂ ）でミッションケースに固定可能
   である、請求項１記載の自動変速機。
5. 【請求項５】 リングギヤ（Ｐ₄ ）が入力軸（Ｍｓ）に
   固定され、プラネタリキャリヤ（Ｐ₃ ）が出力軸（Ｃ
   ｓ）に接続されるとともに第１摩擦係合要素（Ｃ₁ ）で
   入力軸（Ｍｓ）に固定可能であり、サンギヤ（Ｐ₁ ）が
   第２摩擦係合要素（Ｃ₂ ）でミッションケースに固定可
   能である、請求項１記載の自動変速機。
6. 【請求項６】 前記第１，第２摩擦係合要（Ｃ₁ ，
   Ｃ₂ ）が高速変速段用であり、第３，第４摩擦係合要素
   （Ｃ₃ ，Ｃ₄ ）が低速変速段用であることを特徴とす
   る、請求項１記載の自動変速機。
7. 【請求項７】 前記第２ギヤ（Ｇ₂ ）の歯数が該第２ギ
   ヤ（Ｇ₂ ）に噛合する第６ギヤ（Ｇ₆ ）あるいは第７ギ
   ヤ（Ｇ₇ ）の歯数よりも少ないことを特徴とする、請求
   項１記載の自動変速機。
8. 【請求項８】 前記第６ギヤ（Ｇ₆ ）の歯数が該第６ギ
   ヤ（Ｇ₆ ）に噛合する第３ギヤ（Ｇ₃ ）の歯数よりも少
   なく、且つ前記第７ギヤ（Ｇ₇ ）の歯数が該第７ギヤ
   （Ｇ₇ ）に噛合する第４ギヤ（Ｇ₄ ）の歯数よりも少な
   いことを特徴とする、請求項１記載の自動変速機。
9. 【請求項９】 前記第５ギヤ（Ｇ₅ ）の歯数が該第５ギ
   ヤ（Ｇ₅ ）に噛合する第９ギヤ（Ｇ₉ ）の歯数よりも少
   ないことを特徴とする、請求項１記載の自動変速機。