JP2594630Y2 - グロ−ブボックスリッドのダンパ−の構造 - Google Patents
グロ−ブボックスリッドのダンパ−の構造Info
- Publication number
- JP2594630Y2 JP2594630Y2 JP1992007390U JP739092U JP2594630Y2 JP 2594630 Y2 JP2594630 Y2 JP 2594630Y2 JP 1992007390 U JP1992007390 U JP 1992007390U JP 739092 U JP739092 U JP 739092U JP 2594630 Y2 JP2594630 Y2 JP 2594630Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- damper
- spring
- piston
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のインストルメン
トパネルに配設されるグロ−ブボックスリッドのダンパ
−の構造に関するものである。
トパネルに配設されるグロ−ブボックスリッドのダンパ
−の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】グロ−ブボックスリッドには、該リッド
が急激に開いたり、不快な衝撃音が発生するのを防止す
るために、緩衝作用を行うダンパ−装置が設けられるこ
とが多い。このようなグロ−ブボックスリッドのダンパ
−としては、従来本願出願人が先に出願した実開昭６４
−７３４号及び実開昭６４−５３６５２号において開示
されたもの、あるいは、特開昭５９−２０５００７号に
おいて開示されたものなどがある。
が急激に開いたり、不快な衝撃音が発生するのを防止す
るために、緩衝作用を行うダンパ−装置が設けられるこ
とが多い。このようなグロ−ブボックスリッドのダンパ
−としては、従来本願出願人が先に出願した実開昭６４
−７３４号及び実開昭６４−５３６５２号において開示
されたもの、あるいは、特開昭５９−２０５００７号に
おいて開示されたものなどがある。
【０００３】
【考案が解決しょうとする課題】しかしながら、閉止時
のグロ−ブボックスリッドの重心の位置によっては、該
リッドのロックを解除しただけではリッドが自重によっ
て開かない場合がある。即ち、図９に示すように閉止状
態でグロ−ブボックスのリッド３０の重心位置Ｇが、リ
ッド３０のヒンジセンタ−位置ＣよりもＸ寸法分だけ車
両前方方向に設定されている場合には、図示しないリッ
ド３０のロックを解除しても、リッド３０には自重によ
って閉止方向（図中時計回り方向）のモ−メントが作用
するため、そのままでは、閉止状態に保たれたままとな
る。
のグロ−ブボックスリッドの重心の位置によっては、該
リッドのロックを解除しただけではリッドが自重によっ
て開かない場合がある。即ち、図９に示すように閉止状
態でグロ−ブボックスのリッド３０の重心位置Ｇが、リ
ッド３０のヒンジセンタ−位置ＣよりもＸ寸法分だけ車
両前方方向に設定されている場合には、図示しないリッ
ド３０のロックを解除しても、リッド３０には自重によ
って閉止方向（図中時計回り方向）のモ−メントが作用
するため、そのままでは、閉止状態に保たれたままとな
る。
【０００４】よってこの場合、開放方向にリッド３０を
引かなければならない。この際、ダンパ−が付いていな
い場合には、小さい力でリッド３０を開けることができ
るが、図示の如くダンパ−３１が設置されている場合に
は、ダンパ−３１によって開けようとする力に対して抵
抗力が発生するため、操作性が悪くなり、折角ダンパ−
３１を装備してもその高級感を損なうという問題があっ
た。
引かなければならない。この際、ダンパ−が付いていな
い場合には、小さい力でリッド３０を開けることができ
るが、図示の如くダンパ−３１が設置されている場合に
は、ダンパ−３１によって開けようとする力に対して抵
抗力が発生するため、操作性が悪くなり、折角ダンパ−
３１を装備してもその高級感を損なうという問題があっ
た。
【０００５】また、上記特開昭５９−２０５００７号に
おいて開示されたダンパ−では、内蔵されたスプリング
により突き出すようになっているが、この例ではスプリ
ングが全閉状態から全開状態まで効いているため、ダン
パ−機構が円滑に作用しない不具合がある。そこでダン
パ−以外に別個に突き出し装置を設けなければならず、
構成部品の点数が増加し、装置も複雑化する問題を有し
ていた。しかして、本考案は係る従来のダンパ−の問題
点を有効に解決しうるグロ−ブボックスリッドのダンパ
−の構造を提供することを目的とするものである。
おいて開示されたダンパ−では、内蔵されたスプリング
により突き出すようになっているが、この例ではスプリ
ングが全閉状態から全開状態まで効いているため、ダン
パ−機構が円滑に作用しない不具合がある。そこでダン
パ−以外に別個に突き出し装置を設けなければならず、
構成部品の点数が増加し、装置も複雑化する問題を有し
ていた。しかして、本考案は係る従来のダンパ−の問題
点を有効に解決しうるグロ−ブボックスリッドのダンパ
−の構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１記載の考案においては、グローブボックス
リッドのダンパーの構造において、前記ダンパーのピス
トンとシリンダー後壁間にスプリングを配設し、 当該ス
プリングの一端が、ピストンとシリンダー後壁のどちら
か一方のみにダンパーの中心軸に沿って同軸状に固定さ
れており、 揺動して開閉するグローブボックスのリッド
の開動作の初期に於いて、前記スプリングの他端は、ピ
ストンとシリンダー後壁の他方に弾接してピストンとシ
リンダー後壁との間に前記リッドを開く方向の付勢力を
発生し、 前記リッドの開度が増してリッドに自重による
開方向モーメントが増加した後には、前記スプリングの
他端は、前記ピストンとシリンダー後壁の他方から分離
するようにしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の考案においては、グローブボックス
リッドのダンパーの構造において、前記ダンパーのピス
トンとシリンダー後壁間にスプリングを配設し、 当該ス
プリングの一端が、ピストンとシリンダー後壁のどちら
か一方のみにダンパーの中心軸に沿って同軸状に固定さ
れており、 揺動して開閉するグローブボックスのリッド
の開動作の初期に於いて、前記スプリングの他端は、ピ
ストンとシリンダー後壁の他方に弾接してピストンとシ
リンダー後壁との間に前記リッドを開く方向の付勢力を
発生し、 前記リッドの開度が増してリッドに自重による
開方向モーメントが増加した後には、前記スプリングの
他端は、前記ピストンとシリンダー後壁の他方から分離
するようにしたことを特徴とする。
【０００７】また、上記課題を達成するため、請求項２
記載の考案においては、グローブボックスリッドのダン
パーの構造において、前記ダンパーのピストンとシリン
ダー後壁間にスプリングを配設し、 当該スプリングの一
端が、ピストンとシリンダー後壁のどちらか一方のみに
ダンパーの中心軸に沿って同軸状に固定されており、 揺
動して開閉するグローブボックスのリッドの開動作の初
期に於いて、前記スプリングの他端は、ピストンとシリ
ンダー後壁の他方に弾接してピストンとシリンダー後壁
との間に前記リッドを開く方向の付勢力を発生し、 前記
リッドの開度が増してリッドに自重による開方向モーメ
ントが増加した後には、前記スプリングの他端は、前記
ピストンとシリンダー後壁の他方から分離するようにし
前記ダンパーは、弁体とばねより成る一方向弁を備えた
エアダンパーであって、前記スプリングと前記一方向弁
とは、一方が前記ピストンに、他方が前記シリンダー後
壁に、それぞれ分かれて別々に固定されていることを特
徴とする。
記載の考案においては、グローブボックスリッドのダン
パーの構造において、前記ダンパーのピストンとシリン
ダー後壁間にスプリングを配設し、 当該スプリングの一
端が、ピストンとシリンダー後壁のどちらか一方のみに
ダンパーの中心軸に沿って同軸状に固定されており、 揺
動して開閉するグローブボックスのリッドの開動作の初
期に於いて、前記スプリングの他端は、ピストンとシリ
ンダー後壁の他方に弾接してピストンとシリンダー後壁
との間に前記リッドを開く方向の付勢力を発生し、 前記
リッドの開度が増してリッドに自重による開方向モーメ
ントが増加した後には、前記スプリングの他端は、前記
ピストンとシリンダー後壁の他方から分離するようにし
前記ダンパーは、弁体とばねより成る一方向弁を備えた
エアダンパーであって、前記スプリングと前記一方向弁
とは、一方が前記ピストンに、他方が前記シリンダー後
壁に、それぞれ分かれて別々に固定されていることを特
徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、本考案に係るダンパ−の好適な実施例
につき図面に基いて詳細に説明する。本実施例において
は、図１に示すようにグロ−ブボックスリッド３０は、
車両のインストルメントパネル３２に配設されており、
上記した従来例と同様に、閉止状態でグロ−ブボックス
のリッド３０の重心位置Ｇが、リッド３０のヒンジセン
タ−位置ＣよりもＸ寸法分だけ車両前方方向に設定され
ている場合を前提としている。
につき図面に基いて詳細に説明する。本実施例において
は、図１に示すようにグロ−ブボックスリッド３０は、
車両のインストルメントパネル３２に配設されており、
上記した従来例と同様に、閉止状態でグロ−ブボックス
のリッド３０の重心位置Ｇが、リッド３０のヒンジセン
タ−位置ＣよりもＸ寸法分だけ車両前方方向に設定され
ている場合を前提としている。
【０００９】本実施例にかかるダンパ−１は、グロ−ブ
ボックスのリッド３０の一端位置でインストルメントパ
ネル３２内に配置されており、ピストン作動部と、ダン
パ−部と、エアフィルタ−部とからなる。図２及び図３
において図示される様に、前記ピストン作動部において
は、シリンダ−２内に、Ｏリング１８を介してシリンダ
−２の内壁面に内接し摺動自在に作動するピストン３を
配設している。
ボックスのリッド３０の一端位置でインストルメントパ
ネル３２内に配置されており、ピストン作動部と、ダン
パ−部と、エアフィルタ−部とからなる。図２及び図３
において図示される様に、前記ピストン作動部において
は、シリンダ−２内に、Ｏリング１８を介してシリンダ
−２の内壁面に内接し摺動自在に作動するピストン３を
配設している。
【００１０】シリンダ−２の一方端には、前記ピストン
３に連結されたピストン棒４が自由に摺動できる摺動口
を有する前壁（図示せず）が形成されている。また、シ
リンダ−２の他方端には、中央部に空気の流通孔８を穿
設した後壁７が形成されて、前記シリンダ−２内にピス
トン３と後壁７とにより第１空間部９が画成されてい
る。
３に連結されたピストン棒４が自由に摺動できる摺動口
を有する前壁（図示せず）が形成されている。また、シ
リンダ−２の他方端には、中央部に空気の流通孔８を穿
設した後壁７が形成されて、前記シリンダ−２内にピス
トン３と後壁７とにより第１空間部９が画成されてい
る。
【００１１】この第１空間部９にスプリング４０が配設
されており、本実施例では、図３に示すグロ−ブボック
スリッド３０の閉止状態位置において、スプリング４０
の一端はピストン３に形成されたスプリング取付用ボス
４１に嵌着、固定されており、他端は単にシリンダ−後
壁７に当接されただけの状態となっている。
されており、本実施例では、図３に示すグロ−ブボック
スリッド３０の閉止状態位置において、スプリング４０
の一端はピストン３に形成されたスプリング取付用ボス
４１に嵌着、固定されており、他端は単にシリンダ−後
壁７に当接されただけの状態となっている。
【００１２】しかして、グロ−ブソックスリッド３０の
開動作の初期に、前記スプリング４０の付勢力でリッド
３０を開方向に移動させるとともに、リッド３０の前記
重心位置Ｇがリッド３０のヒンジセンタ−位置Ｃよりも
車両後方側に移動した時点付近で、スプリング４０の付
勢力がゼロになるように当該スプリング４０の付勢力が
設定されている。
開動作の初期に、前記スプリング４０の付勢力でリッド
３０を開方向に移動させるとともに、リッド３０の前記
重心位置Ｇがリッド３０のヒンジセンタ−位置Ｃよりも
車両後方側に移動した時点付近で、スプリング４０の付
勢力がゼロになるように当該スプリング４０の付勢力が
設定されている。
【００１３】また、ピストン３と前壁の間には、第２空
間部１０が形成されている。前記ダンパ−部は、前記後
壁７の外側部に円筒状部材として一体に連結されて形成
されており、筒状内部には、前記流通孔８を閉塞する態
様でバルブ１３が配設され、このバルブ１３の中心にオ
リフィス１４が穿設されて、流通孔８を介して前記第１
空間部９と前記筒状内部の第３空間部１１とを連通して
いる。前記バルブ１３は、バックアップ材としてのばね
１２により前記流通孔８に対して弾性的に押圧されてい
る。
間部１０が形成されている。前記ダンパ−部は、前記後
壁７の外側部に円筒状部材として一体に連結されて形成
されており、筒状内部には、前記流通孔８を閉塞する態
様でバルブ１３が配設され、このバルブ１３の中心にオ
リフィス１４が穿設されて、流通孔８を介して前記第１
空間部９と前記筒状内部の第３空間部１１とを連通して
いる。前記バルブ１３は、バックアップ材としてのばね
１２により前記流通孔８に対して弾性的に押圧されてい
る。
【００１４】前記エアフィルタ−部は、前記ダンパ−部
の最外周に固定されたリテ−ナ１６と、ダンパ−部に形
成された段部とで、多孔性樹脂板からなるエアフィルタ
−１５を挟持、固定して構成されている。従って、リテ
ーナ１６の固定により第３空間部１１内のバルブ１３及
びエアフィルタ−１５はいずれも前記ばね１２によって
押圧固定されていることになる。また、前記リテーナ１
６には抜孔１７が穿設されている。エアフィルタ−１５
は、気泡状の多数の小孔を有する多孔性樹脂材から成形
されており、例えば四フッ化エチレン樹脂材が好適であ
る。エアフィルタ−１５は、多数の小孔により所定の抵
抗を与えながら空気の流通を行い、流通量を微調整する
とともに、気泡状の多数の小孔の作用により所定の吸音
性能を有するものである。
の最外周に固定されたリテ−ナ１６と、ダンパ−部に形
成された段部とで、多孔性樹脂板からなるエアフィルタ
−１５を挟持、固定して構成されている。従って、リテ
ーナ１６の固定により第３空間部１１内のバルブ１３及
びエアフィルタ−１５はいずれも前記ばね１２によって
押圧固定されていることになる。また、前記リテーナ１
６には抜孔１７が穿設されている。エアフィルタ−１５
は、気泡状の多数の小孔を有する多孔性樹脂材から成形
されており、例えば四フッ化エチレン樹脂材が好適であ
る。エアフィルタ−１５は、多数の小孔により所定の抵
抗を与えながら空気の流通を行い、流通量を微調整する
とともに、気泡状の多数の小孔の作用により所定の吸音
性能を有するものである。
【００１５】このような構成からなる本実施例において
は、グロ−ブボックスリッド３０が閉止状態にあると
き、図示しないプッシュボタン式もしくはプルハンドル
式のリッド３０のロックを解除すると、開動作の初期に
おいて、スプリング４０の付勢力によりピストン３は、
図３に示す閉止状態の位置から強制的にグロ−ブボック
スリッド３０の開方向（図中右方向）へと移動させら
れ、これに伴って、グロ−ブボックスリッド３０が開き
始める。
は、グロ−ブボックスリッド３０が閉止状態にあると
き、図示しないプッシュボタン式もしくはプルハンドル
式のリッド３０のロックを解除すると、開動作の初期に
おいて、スプリング４０の付勢力によりピストン３は、
図３に示す閉止状態の位置から強制的にグロ−ブボック
スリッド３０の開方向（図中右方向）へと移動させら
れ、これに伴って、グロ−ブボックスリッド３０が開き
始める。
【００１６】しかして、上記の如くグロ−ブボックスリ
ッド３０の開動作の途中で、リッド３０の重心位置Ｇが
リッド３０のヒンジセンタ−位置Ｃよりも車両後方側に
移動した時点付近で、スプリング４０の付勢力がゼロに
なるように当該スプリング４０の付勢力が設定されてい
るため、図４に示すようにこの時点でスプリング４０が
伸びきり、ピストン３への押圧力は解消するが、この段
階では、グロ−ブボックスリッド３０には、自重により
開方向への回転モ−メントが働き始めているため、以後
はリッド３０は、ダンパ−１のオリフィス１４による通
常の緩衝作用を受けつつ、円滑に開方向に開いてゆき、
図５のようにピストン３は、スプリング４０を伴って開
放状態位置まで移動してゆくものである。
ッド３０の開動作の途中で、リッド３０の重心位置Ｇが
リッド３０のヒンジセンタ−位置Ｃよりも車両後方側に
移動した時点付近で、スプリング４０の付勢力がゼロに
なるように当該スプリング４０の付勢力が設定されてい
るため、図４に示すようにこの時点でスプリング４０が
伸びきり、ピストン３への押圧力は解消するが、この段
階では、グロ−ブボックスリッド３０には、自重により
開方向への回転モ−メントが働き始めているため、以後
はリッド３０は、ダンパ−１のオリフィス１４による通
常の緩衝作用を受けつつ、円滑に開方向に開いてゆき、
図５のようにピストン３は、スプリング４０を伴って開
放状態位置まで移動してゆくものである。
【００１７】また、閉止動作においては、上記したと逆
方向にピストン３が移動してゆき、図３に示す閉止状態
でスプリング４０には元の付勢力が復元した状態でロッ
クされることとなる。
方向にピストン３が移動してゆき、図３に示す閉止状態
でスプリング４０には元の付勢力が復元した状態でロッ
クされることとなる。
【００１８】次に、図６ないし図８はダンパ−１の作用
を説明するものであり、先ず図６のようにピストン３が
開方向に移動してゆく際には、第１空間部９内が負圧と
なり、エアフィルタ−１５の小孔を通過することにより
流通量を微調整された空気が、さらに前記オリフィス１
４を通過することにより、ピストン３の移動の緩衝作用
を二段階で行うことができ、かつ、エアフィルタ−１５
の小孔の大きさを適宜設定することにより、緩衝作用を
容易に微調整することができる。よって、ピストン３は
緩衝作用を受け、リッド３０は開方向に徐々にかつ円滑
に移動することとなる。
を説明するものであり、先ず図６のようにピストン３が
開方向に移動してゆく際には、第１空間部９内が負圧と
なり、エアフィルタ−１５の小孔を通過することにより
流通量を微調整された空気が、さらに前記オリフィス１
４を通過することにより、ピストン３の移動の緩衝作用
を二段階で行うことができ、かつ、エアフィルタ−１５
の小孔の大きさを適宜設定することにより、緩衝作用を
容易に微調整することができる。よって、ピストン３は
緩衝作用を受け、リッド３０は開方向に徐々にかつ円滑
に移動することとなる。
【００１９】一方、ピストン３が閉止方向に移動してゆ
く際には、図７のように、ダンパ−１はピストン３のシ
リンダー２内部への押圧力によって、第１空間部９の空
気は圧縮され、その圧力により流通孔８を通過し、バル
ブ１３の有するオリフィス１４を更に通過しようとす
る。しかし、前記オリフィス１４は小孔の為空気が自由
に通過することができず、その為前記バルブ１３は、ば
ね圧に抗して空気が流通可能な方向に移動した状態とな
る。そして、前記第１空間部９の中の空気が上記の状態
により、エアフィルタ−１５を通過して外部に放出さ
れ、第１空間部９と第３空間部１１内の圧力がほぼ同一
になると、ばね圧により再びバルブ１３は図８のよう
に、後壁７の面に当接して元の様に密着する。。
く際には、図７のように、ダンパ−１はピストン３のシ
リンダー２内部への押圧力によって、第１空間部９の空
気は圧縮され、その圧力により流通孔８を通過し、バル
ブ１３の有するオリフィス１４を更に通過しようとす
る。しかし、前記オリフィス１４は小孔の為空気が自由
に通過することができず、その為前記バルブ１３は、ば
ね圧に抗して空気が流通可能な方向に移動した状態とな
る。そして、前記第１空間部９の中の空気が上記の状態
により、エアフィルタ−１５を通過して外部に放出さ
れ、第１空間部９と第３空間部１１内の圧力がほぼ同一
になると、ばね圧により再びバルブ１３は図８のよう
に、後壁７の面に当接して元の様に密着する。。
【００２０】ダンパ−１は、ばね１２を介してエアフィ
ルタ−１５が配設されているため、図７に示したように
バルブ１３が移動して、空気が第３空間部１１に流動し
たときには、当該空気はエアフィルタ−１５により制御
されるため、瞬間的に外部に排出されることがなく、前
記第１空間部９と第３空間部１１との空気圧は、短期的
にはほぼ同一となり、その後徐々に空気が排出されてい
く。そのため、バルブ１３がゆっくりと復帰するので、
後壁７との衝突がなく、異音としての音が発生しない。
即ち、エアフィルタ−１５は、微細な小孔を多数形成し
ているため、急激な空気の外部への放出を制御すること
ができることになる。また、万が一異音が発生しても、
エアフィルタ−１５の各小孔が吸音材として作用して、
異音が、外部へ伝播するのを有効に遮断することができ
る。
ルタ−１５が配設されているため、図７に示したように
バルブ１３が移動して、空気が第３空間部１１に流動し
たときには、当該空気はエアフィルタ−１５により制御
されるため、瞬間的に外部に排出されることがなく、前
記第１空間部９と第３空間部１１との空気圧は、短期的
にはほぼ同一となり、その後徐々に空気が排出されてい
く。そのため、バルブ１３がゆっくりと復帰するので、
後壁７との衝突がなく、異音としての音が発生しない。
即ち、エアフィルタ−１５は、微細な小孔を多数形成し
ているため、急激な空気の外部への放出を制御すること
ができることになる。また、万が一異音が発生しても、
エアフィルタ−１５の各小孔が吸音材として作用して、
異音が、外部へ伝播するのを有効に遮断することができ
る。
【００２１】なお、上記実施例においては、スプリング
４０をピストン３側に固定した例を示したが、これに限
定されず、シリンダ−後壁７側に固定するようにしても
よい。また、バックアップ材１２としては、上記したば
ねに替えて硬質の樹脂ワッシャ−などを使用することも
できる等、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変
形例が可能なことは言うまでもない。
４０をピストン３側に固定した例を示したが、これに限
定されず、シリンダ−後壁７側に固定するようにしても
よい。また、バックアップ材１２としては、上記したば
ねに替えて硬質の樹脂ワッシャ−などを使用することも
できる等、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変
形例が可能なことは言うまでもない。
【００２２】
【考案の効果】請求項１記載の考案によれば、以下の効
果を奏し得る。 （１）ロックを解除しただけでスプリングの作用により
リッドを確実に開くことができる。 （２）自重による開方向の回転モーメントがある程度大
きくなる位置までは、スプリングの作用でリッドを開
き、以後は通常の緩衝作用をうけてリッドが自重で開い
てゆくため、開放速度を安定したものとすることができ
る。 （３）所定開度以上開いた状態では、スプリングは一端
をピストンとシリンダー後壁のどちらか一方のみに支持
されて、他端は他方とは当接していない状態となるた
め、スプリングが自動車の種々の振動を受けて共振した
としても、他端が他方とバウンスしないので、異音や摩
耗が発生することがない。 （４）ダンパー作動による閉じ方向への力とスプリング
による開き方向の力とは互いに逆向きの関係となるが、
ダンパー内部で相殺されてからリッドに力が及ぶので、
例えばリッドに従来公知のダンパーと従来公知の初期押
し開き装置を別々に取り付けた場合に問題となる。リッ
ドの稔れ撓みが発生することが無く、開閉動作が安定す
る。 （５）ダンパー作動による閉じ方向への力とスプリング
による開き方向の逆向きの力とは、ダンパーの同一軸線
上で働くため、ダンパー内部においてもピストンとシリ
ンダーとの間にコジリや傾きが発生することが無く、動
作が安定する。 請求項２記載の考案によれば、上記請求
項１記載の考案と同様の効果を奏することが出来、さら
に以下の効果を奏し得る。 （６）スプリングとばねがピストンなりシリンダーなり
の一方に集中して取り付けられていると、スプリングが
共振するとその振動の影響を受けてばねも共振したり、
弁体が確実に着座できなくなる等、一方向弁の作動を不
安定にすることがあるが、本請求項記載の考案では夫々
独立して設けられているので、一方向弁の作動を安定し
たものとすることが出来る。
果を奏し得る。 （１）ロックを解除しただけでスプリングの作用により
リッドを確実に開くことができる。 （２）自重による開方向の回転モーメントがある程度大
きくなる位置までは、スプリングの作用でリッドを開
き、以後は通常の緩衝作用をうけてリッドが自重で開い
てゆくため、開放速度を安定したものとすることができ
る。 （３）所定開度以上開いた状態では、スプリングは一端
をピストンとシリンダー後壁のどちらか一方のみに支持
されて、他端は他方とは当接していない状態となるた
め、スプリングが自動車の種々の振動を受けて共振した
としても、他端が他方とバウンスしないので、異音や摩
耗が発生することがない。 （４）ダンパー作動による閉じ方向への力とスプリング
による開き方向の力とは互いに逆向きの関係となるが、
ダンパー内部で相殺されてからリッドに力が及ぶので、
例えばリッドに従来公知のダンパーと従来公知の初期押
し開き装置を別々に取り付けた場合に問題となる。リッ
ドの稔れ撓みが発生することが無く、開閉動作が安定す
る。 （５）ダンパー作動による閉じ方向への力とスプリング
による開き方向の逆向きの力とは、ダンパーの同一軸線
上で働くため、ダンパー内部においてもピストンとシリ
ンダーとの間にコジリや傾きが発生することが無く、動
作が安定する。 請求項２記載の考案によれば、上記請求
項１記載の考案と同様の効果を奏することが出来、さら
に以下の効果を奏し得る。 （６）スプリングとばねがピストンなりシリンダーなり
の一方に集中して取り付けられていると、スプリングが
共振するとその振動の影響を受けてばねも共振したり、
弁体が確実に着座できなくなる等、一方向弁の作動を不
安定にすることがあるが、本請求項記載の考案では夫々
独立して設けられているので、一方向弁の作動を安定し
たものとすることが出来る。
【図１】本考案の一実施例に係るグロ−ブソックスリッ
ドの配置説明図である。
ドの配置説明図である。
【図２】本考案の一実施例に係るダンパ−の一部破断説
明図である。
明図である。
【図３】グロ−ブボックスリッドの閉止状態におけるダ
ンパ−の構成を示す説明図である。
ンパ−の構成を示す説明図である。
【図４】グロ−ブボックスリッドの開動作途中における
ダンパ−の作用を示す説明図である。
ダンパ−の作用を示す説明図である。
【図５】グロ−ブボックスリッドの開放状態におけるダ
ンパ−の作用を示す説明図である。
ンパ−の作用を示す説明図である。
【図６】ダンパ−の作用を示す説明図である。
【図７】ダンパ−の作用を示す説明図である。
【図８】ダンパ−の作用を示す説明図である。
【図９】グロ−ブボックスリッドの配置条件を示す説明
図である。
図である。
Ｇ リッドの重心位置 Ｃ リッドのヒンジセンタ−位置 １ ダンパ− ２ シリンダー ３ ピストン ４ ピストン棒 ７ シリンダ後壁 ８ 流通孔 ９ 第１空間部、 １１ 第３空間部、 １２ ばね（バックアップ材） １３ バルブ １４ オリフィス １５ エアフィルタ− ３０ グロ−ブボックスリッド ４０ スプリング ４１ スプリング取付用ボス
Claims (2)
- 【請求項１】グローブボックスリッドのダンパーの構造
において、前記ダンパーのピストンとシリンダー後壁間
にスプリングを配設し、 当該スプリングの一端が、ピストンとシリンダー後壁の
どちらか一方のみにダンパーの中心軸に沿って同軸状に
固定されており、 揺動して開閉するグローブボックスのリッドの開動作の
初期に於いて、前記スプリングの他端は、ピストンとシ
リンダー後壁の他方に弾接してピストンとシリンダー後
壁との間に前記リッドを開く方向の付勢力を発生し、 前記リッドの開度が増してリッドに自重による開方向モ
ーメントが増加した後には、前記スプリングの他端は、
前記ピストンとシリンダー後壁の他方から分離するよう
にした ことを特徴とするグローブボックスリッドのダン
パーの構造。 - 【請求項２】グローブボックスリッドのダンパーの構造
において、前記ダンパーのピストンとシリンダー後壁間
にスプリングを配設し、 当該スプリングの一端が、ピストンとシリンダー後壁の
どちらか一方のみにダンパーの中心軸に沿って同軸状に
固定されており、 揺動して開閉するグローブボックスのリッドの開動作の
初期に於いて、前記スプリングの他端は、ピストンとシ
リンダー後壁の他方に弾接してピストンとシリンダー後
壁との間に前記リッドを開く方向の付勢力を発生し、 前記リッドの開度が増してリッドに自重による開方向モ
ーメントが増加した後には、前記スプリングの他端は、
前記ピストンとシリンダー後壁の他方から分離するよう
にし 前記ダンパーは、弁体とばねより成る一方向弁を備
えたエアダンパーであって、前記スプリングと前記一方
向弁とは、一方が前記ピストンに、他方が前記シリンダ
ー後壁に、それぞれ分かれて別々に固定されている こと
を特徴とするグローブボックスリッドのダンパーの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992007390U JP2594630Y2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | グロ−ブボックスリッドのダンパ−の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992007390U JP2594630Y2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | グロ−ブボックスリッドのダンパ−の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558996U JPH0558996U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2594630Y2 true JP2594630Y2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=11664601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992007390U Expired - Lifetime JP2594630Y2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | グロ−ブボックスリッドのダンパ−の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594630Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009263944A (ja) * | 2008-04-24 | 2009-11-12 | Nifco Inc | 回動機構 |
| KR102672695B1 (ko) * | 2022-09-16 | 2024-06-05 | 주식회사 니프코코리아 | 자동차용 에어댐퍼 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5238845U (ja) * | 1975-09-10 | 1977-03-18 | ||
| JPH0518504Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1993-05-17 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP1992007390U patent/JP2594630Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558996U (ja) | 1993-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2557064Y2 (ja) | 収納箱等のダンパ−装置の構造 | |
| JP4980042B2 (ja) | 車両用収納ボックスの蓋体ロック構造 | |
| US5520426A (en) | Vehicle door latch with integral pillar dampener | |
| KR100668886B1 (ko) | 차량용 글로브 박스의 힌지구조 | |
| WO2007010812A1 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JP2594630Y2 (ja) | グロ−ブボックスリッドのダンパ−の構造 | |
| KR20050041521A (ko) | 자동차 글로브 박스의 일체형 에어댐퍼 | |
| JPH0235107B2 (ja) | Jidoshayodoahandorusochi | |
| JP4125424B2 (ja) | アウターハンドル装置 | |
| JP3790300B2 (ja) | 収納箱のダンパー装置 | |
| JP3756632B2 (ja) | 自動車用バルブ内蔵排気マフラ | |
| JP2594638Y2 (ja) | 収納箱のダンパー装置の構造 | |
| KR100214198B1 (ko) | 에어 댐퍼 | |
| JP2005186753A (ja) | リッドの開閉支持構造 | |
| US7320487B2 (en) | Cancel lever device for a door handle of a motor vehicle | |
| JP4183055B2 (ja) | 開き速度抑制構造 | |
| JP2594979Y2 (ja) | 収納箱のダンパー装置の構造 | |
| JPH0518504Y2 (ja) | ||
| KR0133208B1 (ko) | 도어외측핸들의 속도감쇄장치 | |
| JP3472150B2 (ja) | 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 | |
| KR910008781B1 (ko) | 자동차의 글러브박스(glove box) | |
| KR200162228Y1 (ko) | 화물차량의 화물칸 게이트 록킹장치 | |
| JP2004324058A (ja) | ドアークローザー | |
| KR200146223Y1 (ko) | 자동차의 글로브박스 스토퍼 | |
| JP4624507B2 (ja) | ダンパー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |