JP2594572Y2 - 自動車用コンソールボックスのヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用コンソールボ
ックスのヒンジ構造の改良に関し、特にヒンジの取付け
剛性の向上対策に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の運転席と助手席との間
にはコンソールボックスが設置され、小物を収納するボ
ックス部を開閉するボックスリッドがコンソールボック
ス本体にヒンジによって開閉可能に取り付けられてい
る。このようなコンソールボックスのヒンジ構造とし
て、例えば実開平２−１７４４４号公報に開示されてい
るように、板ばねからなるヒンジアームの中程にストッ
パー部を湾曲して形成し、ボックスリッドの開状態にお
いて上記ストッパー部をコンソールボックス本体のフラ
ンジ部に係合させてボックスリッドの開角度を規制する
ようにしたヒンジ構造が知られている。そして、このヒ
ンジ構造では、上記ストッパー部をヒンジアームの一部
分でもって構成していることから、その分だけ部品点数
を低減することができるというメリットを有する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の公報
例の自動車用コンソールボックスのヒンジ構造では、ヒ
ンジアームの基端側をコンソールボックス本体の上壁裏
面に突設された板状突片からなるヒンジ取付部に単に回
動自在に取り付けているだけであることから、ボックス
リッドを開く際に必要以上の力が開方向に加わると、該
ヒンジ取付部に上記ヒンジアームのストッパー部を支点
として回転モーメントが大きく作用し、上記ヒンジ取付
部が変形ないし破壊するなどしてヒンジ取付部の取付け
剛性が低下するという問題がある。

【０００４】また、コンソールボックス等の自動車用内
装品は、軽量化を図る観点から、その基材を硬質発泡ウ
レタンで構成することが一般によく行われているが、こ
のように基材を発泡体で構成すると、基材が発泡体でな
い場合に比べてヒンジ取付部の取付け剛性が低下する傾
向になり、何らかの対策を講ずることが望まれる。

【０００５】本考案はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ヒンジアームが回動自
在に取り付けられるヒンジ取付部の構造を改良すること
により、該ヒンジ取付部をコンソールボックス本体の複
数箇所で支持し、ボックスリッドを開いた際にヒンジ取
付部に作用する回転モーメントを複数箇所で受け、その
分だけ一箇所に作用する回転モーメントを軽減して上記
ヒンジ取付部の変形ないし破壊を防止し、ヒンジ取付部
の取付け剛性を高めんとすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の考案の解決手段は、ボックスリッドの車
両前後方向前側がボックス部に対して上下方向に開閉す
るようにコンソールボックス本体にボックスリッドを一
対のヒンジアームを介して回動自在に取り付ける自動車
用コンソールボックスのヒンジ構造であって、上記ヒン
ジアームの一端はコンソールボックス本体に取り付けら
れたヒンジブラケットに回動自在に取り付けられるとと
もに、上記ヒンジアームの他端は上記ボックスリッドの
車両前後方向後側に取り付けられ、かつ上記ヒンジアー
ムはボックスリッド開時にヒンジアームの上記一端を基
端として上方に弓状となってボックス部側に張り出すよ
うに形成されている。上記ヒンジブラケットは、コンソ
ールボックス本体に取り付けられる上側プレートと、コ
ンソールボックス本体に上記上側プレートと上下に間隔
をあけて該上側プレートの下方に取り付けられる下側プ
レートと、上記上側プレートと下側プレートとを連結す
る連結プレートとからなる。上記ヒンジブラケットに
は、ヒンジブラケットの車幅方向両端縁部に設けられヒ
ンジアームの一端を取り付ける一対のヒンジ部が設けら
れているものとする。

【０００７】また、請求項２の考案の解決手段は、請求
項１の考案を具体化したものであって、小物を収納する
ボックス部を有するコンソールボックス本体にボックス
リッドを回動自在に取り付ける自動車用コンソールボッ
クスのヒンジ構造であって、上記コンソールボックス本
体の後壁とボックス部の後壁との間に形成される空間に
配置されるヒンジブラケットと、一端が該ヒンジブラケ
ットに回動自在に取り付けられ、他端が上記ボックスリ
ッドに取り付けられるヒンジアームとを備える。上記ヒ
ンジブラケットは、コンソールボックス本体の上壁裏面
に取り付けられる上側プレートと、コンソールボックス
本体の後壁裏面に上記上側プレートと上下に間隔をあけ
て該上側プレートの下方に取り付けられる下側プレート
と、上記上側プレートと下側プレートとを連結し上記ボ
ックス部の後壁裏面に当接される連結プレートとからな
る。上記ヒンジブラケットの上側プレートには、上記ヒ
ンジアームの一端が回動自在に連結されるヒンジ部と、
上記ボックスリッドの開角度を規制するストッパーとが
設けられているものとする。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１及び２の考案で
は、ボックスリッドを開いた際に、ヒンジブラケットに
作用する回転モーメントが、コンソールボックス本体に
上下に間隔をあけて取り付けられた上側および下側プレ
ートと、該上側および下側プレート間の連結プレートと
にそれぞれ分散されて支持されるので、ボックスリッド
開時に大きな力が加わっても、ヒンジ取付部に作用する
回転モーメントは軽減されてヒンジブラケットおよびヒ
ンジ取付部は変形ないし破壊せず、ヒンジ取付部の取付
け剛性が高まる。

【０００９】特に、請求項１の考案では、ヒンジアーム
がボックスリッド開時にヒンジアームの一端を基端とし
て上方に弓状となってボックス部側に張り出すように形
成されていることから、ヒンジアームの基端側がボック
スリッド閉時に回動中心よりも後方に存在せず、その分
だけヒンジ取付けスペースの省スペース化が達成され
る。

【００１０】また、請求項２の考案では、上記上側およ
び下側プレートは上下に間隔をあけて配置されているこ
とから、コンソールボックス本体の後壁裏面とボックス
部の後壁裏面との間の空間を車体前後方向に広く使うこ
となく、コンソールボックス本体に対するヒンジ取付け
スペースが確保され、限られたスペースでヒンジ取付部
の取付け剛性が効率良く得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は本考案の実施例に係るヒンジ構造が
適用された自動車用コンソールボックスＡのコンソール
ボックス本体１を示す。該コンソールボックス本体１の
後側部分（図１の右側部分）は上方に***し、該***部
には上方に開口し内部に小物を収納するボックス部３が
形成され、該ボックス部３の後端には、図２および図３
に仮想線にて示すように、ボックスリッド５がヒンジ７
によって回動自在に取り付けられ、該ボックスリッド５
を上下方向に回動させることによりボックスリッド５の
車両前後方向前側が上記ボックス部３に対して上下方向
に開閉するように構成されている。

【００１３】図２および図３に示すように、上記コンソ
ールボックス本体１は、予めスラッシュ成形や真空成形
等によって所定形状に成形された表皮材９の裏面に硬質
発泡ウレタン等からなる基材１１が一体に成形されてな
るものであり、上記ボックスリッド５も同様に構成され
ているものである。

【００１４】上記ヒンジ７はいわゆるスワンヒンジと称
されるものであり、上記コンソールボックス本体１の後
壁１ａとボックス部３の後壁３ａとの間に形成される空
間に配置されたヒンジブラケット１３を備えている。該
ヒンジブラケット１３には、２本のヒンジアーム１５，
１５の一端（基端）が回動可能に取り付けられ、該各ヒ
ンジアーム１５の他端（先端）は上記ボックスリッド５
の車両前後方向後側にねじによって固定されて取り付け
られている。そして、上記ヒンジアーム１５，１５はボ
ックスリッド５開時にヒンジアーム１５，１５の上記一
端を基端として上方に弓状となってボックス部側に張り
出すように形成されている。１５ａ，１５ａは各ヒンジ
アーム１５先端に形成されたリッド取付用の孔である。

【００１５】図４に示すように、上記ヒンジブラケット
１３はＴ字状の鉄製プレートを断面略コの字状に折り曲
げて形成され、上側プレート１７、下側プレート１９お
よび連結プレート２１からなるものである。

【００１６】上記上側プレート１７の両側には２つの締
結孔１７ａ，１７ａが形成され、一方、上記コンソール
ボックス本体１の上壁１ｂの基材１１内部には、タッピ
ング用の孔２３ａを有するインサートプレート２３がイ
ンサートされ、上記上側プレート１７を上壁１ｂに対応
させてタッピングスクリュー２５を上側プレート１７の
締結孔１７ａおよびインサートプレート２３のタッピン
グ用の孔２３ａに螺合させることにより、上側プレート
１７が上壁１ｂ裏面に取り付けられるように構成されて
いる。

【００１７】上記下側プレート１９の先端側（後端側）
には１つの締結孔１９ａが形成され、一方、上記コンソ
ールボックス本体１の後壁１ａ裏面に形成された段部に
おける基材１１内部にも、タッピング用の孔２７ａを有
する別のインサートプレート２７がインサートされ、上
記下側プレート１９を後壁１ａ段部に対応させてタッピ
ングスクリュー２９を下側プレート１９の締結孔１９ａ
およびインサートプレート２７のタッピング用の孔２７
ａに螺合させることにより、下側プレート１９が後壁１
ａ裏面の段部に上記上側プレート１７と上下に間隔をあ
けて該上側プレート１７の下方に取り付けられるように
構成されている。

【００１８】上記連結プレート２１は上側プレート１７
と下側プレート１９とを一体に連結するもので、上記ボ
ックス部３の後壁３ａ裏面に面接触にて当接して配置さ
れている。

【００１９】また、上記ヒンジブラケット１３の車幅方
向両端縁部である上側プレート１７両側には、回動孔３
１ａを有する２つのヒンジ部３１，３１が下方に折り曲
げられて形成され、該両ヒンジ部３１，３１には上記両
ヒンジアーム１５，１５の基端がピン３３にてそれぞれ
回動自在に連結されている。さらに、上記ヒンジブラケ
ット１３の上側プレート１７両側の連結プレート２１寄
りには、２つのストッパー３５，３５が外側方に突設さ
れ、図２および図３に仮想線にて示すように、ボックス
リッド５が開いた状態で上記各ヒンジアーム１５基端を
下方から当接させてボックスリッド５がそれ以上開かな
いようにその開角度を規制するように構成されている。

【００２０】上記ボックス部３の後壁３ａの基材１１に
は、２つの上下に細長い挿通孔１１ａ，１１ａが上記ヒ
ンジブラケット１３の２つのヒンジ部３１，３１に対応
して形成され、該両挿通孔１１ａ，１１ａに上記両ヒン
ジアーム１５，１５が挿通され、該各ヒンジアーム１５
がボックスリッド５開閉時に各挿通孔１１ａの上下長さ
の範囲内で移動するように構成されている。また、上記
各挿通孔１１ａに対応する表皮材９部分には、各挿通孔
１１ａの幅よりも狭いスリット９ａが形成されている。
つまり、該スリット９ａ周りは薄肉の表皮材９だけであ
り、これによりヒンジアーム１５の回動動作を阻害しな
いようにしている。

【００２１】したがって、上記実施例では、ボックスリ
ッド５を開いた際、図３の矢印Ｆ方向に力が加わり、こ
の力がヒンジアーム１５，１５を経てヒンジブラケット
１３に回転モーメントとして作用するが、この回転モー
メントはヒンジブラケット１３の上側プレート１７、下
側プレート１９および連結プレート２１の三箇所で分散
されて支持され、ボックスリッド５開時に大きな力が加
わっても、上記ヒンジブラケット１３およびヒンジ取付
部は変形したり破壊することがなく、ヒンジ取付部の取
付け剛性を高めることができる。

【００２２】さらに、上記実施例では、ヒンジアーム１
５，１５をボックスリッド５開時にヒンジアーム１５，
１５の一端を基端として上方に弓状となってボックス部
３側に張り出すように形成していることから、ヒンジア
ーム１５，１５の基端側がボックスリッド５閉時に回動
中心よりも後方に存在することはなく、その分だけヒン
ジ取付けスペースの省スペース化を達成することができ
る。

【００２３】また、上記実施例では、上側および下側プ
レート１７，１９を上下に間隔をあけて配置しているこ
とから、コンソールボックス本体１の後壁１ａ裏面とボ
ックス部３の後壁３ａ裏面との間の空間を車体前後方向
に広く使わずにコンソールボックス本体１に対するヒン
ジ取付けスペースを確保することができ、限られたスペ
ースでヒンジ取付部の取付け剛性を効率良く得ることが
できる。

【００２４】なお、上記実施例では、ヒンジブラケット
１３の連結プレート２１をボックス部３の後壁３ａ裏面
に面接触させたが、上記連結プレート２１にビードや突
起を形成して、これらによってボックス部３の後壁３ａ
裏面との接触を線接触ないし点接触にしてもよい。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１及び２の
考案によれば、ヒンジブラケットを上側プレート，下側
プレートおよび連結プレートでもって構成し、上記上側
プレートをコンソールボックス本体に取り付けるととも
に、上記下側プレートを上側プレートと上下に間隔があ
くようにコンソールボックス本体に取り付け、さらに請
求項２では、上記連結プレートをボックス部の後壁裏面
に当接させたので、ボックスリッド開時にヒンジブラケ
ットに作用する回転モーメントを上記上側および下側プ
レートと連結プレートとにそれぞれ分散して支持するこ
とができ、ヒンジブラケットおよびヒンジ取付部の変形
ないし破壊を防止してヒンジ取付部の取付け剛性を高め
ることができる。さらに、請求項１の考案では、ヒンジ
アームをボックスリッド開時にヒンジアームの一端を基
端として上方に弓状となってボックス部側に張り出すよ
うに形成したので、ヒンジアームの基端側がボックスリ
ッド閉時に回動中心よりも後方に存在しないようにして
ヒンジ取付けスペースを小さくすることができる。ま
た、請求項２の考案では、上記上側および下側プレート
の上下に間隔をあけた取付け状態により、コンソールボ
ックス本体の後壁裏面とボックス部の後壁裏面との間の
限られたスペースでヒンジ取付部の取付け剛性を効率良
く得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ボックスリッド取付け前のコンソールボックス
本体の斜視図である。

【図２】図１のII−II線における断面図である。

【図３】図１のIII −III 線における断面図である。

【図４】ヒンジブラケットの斜視図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線における断面図である。

【符号の説明】

１ コンソールボックス本体 １ａ コンソールボックス本体の後壁 １ｂ コンソールボックス本体の上壁 ３ ボックス部 ３ａ ボックス部の後壁 ５ ボックスリッド ７ ヒンジ １３ ヒンジブラケット １５ ヒンジアーム １７ 上側プレート １９ 下側プレート ２１ 連結プレート ３１ ヒンジ部 ３５ ストッパー Ａ コンソールボックス

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボックスリッドの車両前後方向前側がボ
   ックス部に対して上下方向に開閉するようにコンソール
   ボックス本体に上記ボックスリッドを一対のヒンジアー
   ムを介して回動自在に取り付ける自動車用コンソールボ
   ックスのヒンジ構造であって、上記ヒンジアームの一端はコンソールボックス本体に取
   り付けられた ヒンジブラケットに回動自在に取り付けら
   れるとともに、上記ヒンジアームの他端は上記ボックス
   リッドの車両前後方向後側に取り付けられ、かつ上記ヒ
   ンジアームはボックスリッド開時にヒンジアームの上記
   一端を基端として上方に弓状となってボックス部側に張
   り出すように形成され、 上記ヒンジブラケットは、コンソールボックス本体に取
   り付けられる上側プレートと、コンソールボックス本体
   に上記上側プレートと上下に間隔をあけて該上側プレー
   トの下方に取り付けられる下側プレートと、上記上側プ
   レートと下側プレートとを連結する連結プレートとから
   なり、上記ヒンジブラケットには、ヒンジブラケットの
   車幅方向両端縁部に設けられヒンジアームの一端を取り
   付ける一対のヒンジ部が設けられていることを特徴とす
   る自動車用コンソールボックスのヒンジ構造。
2. 【請求項２】 小物を収納するボックス部を有するコン
   ソールボックス本体にボックスリッドを回動自在に取り
   付ける自動車用コンソールボックスのヒンジ構造であっ
   て、 上記コンソールボックス本体の後壁とボックス部の後壁
   との間に形成される空間に配置されるヒンジブラケット
   と、一端が該ヒンジブラケットに回動自在に取り付けら
   れ、他端が上記ボックスリッドに取り付けられるヒンジ
   アームとを備え、 上記ヒンジブラケットは、コンソールボックス本体の上
   壁裏面に取り付けられる上側プレートと、コンソールボ
   ックス本体の後壁裏面に上記上側プレートと上下に間隔
   をあけて該上側プレートの下方に取り付けられる下側プ
   レートと、上記上側プレートと下側プレートとを連結し
   上記ボックス部の後壁裏面に当接される連結プレートと
   からなり、 上記ヒンジブラケットの上側プレートには、上記ヒンジ
   アームの一端が回動自在に連結されるヒンジ部と、上記
   ボックスリッドの開角度を規制するストッパーとが設け
   られていることを特徴とする自動車用コンソールボック
   スのヒンジ構造。