JP2593435Y2 - 液圧緩衝器 - Google Patents
液圧緩衝器Info
- Publication number
- JP2593435Y2 JP2593435Y2 JP1993071320U JP7132093U JP2593435Y2 JP 2593435 Y2 JP2593435 Y2 JP 2593435Y2 JP 1993071320 U JP1993071320 U JP 1993071320U JP 7132093 U JP7132093 U JP 7132093U JP 2593435 Y2 JP2593435 Y2 JP 2593435Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter portion
- collar
- piston rod
- small diameter
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】この考案は、自動車の車体と車輪との間に
挿入されるサスペンション等として使用する液圧緩衝器
に関する。
挿入されるサスペンション等として使用する液圧緩衝器
に関する。
【０００２】
【産業上の利用分野】従来、この種の液圧緩衝器には、
実開平３−８１４３６号公報に記載されたものがある。
実開平３−８１４３６号公報に記載されたものがある。
【０００３】この液圧緩衝器では、ピストンロッドを、
チューブに一端側が摺動自在に嵌挿された大径部と、該
大径部の他端に段部を介して一端が連設された小径部と
で構成し、該小径部の他端部にねじ部を形成している。
また、前記大径部の他端と前記小径部の一端に、前記段
部に係合する筒状のカラーを嵌合すると共に、前記ねじ
部にナットを螺合している。そして、前記カラーとナッ
トとの間に、前記小径部に嵌合したアッパブッシュ等よ
りなる車体連結部材を挟持して軸方向に固定している。
チューブに一端側が摺動自在に嵌挿された大径部と、該
大径部の他端に段部を介して一端が連設された小径部と
で構成し、該小径部の他端部にねじ部を形成している。
また、前記大径部の他端と前記小径部の一端に、前記段
部に係合する筒状のカラーを嵌合すると共に、前記ねじ
部にナットを螺合している。そして、前記カラーとナッ
トとの間に、前記小径部に嵌合したアッパブッシュ等よ
りなる車体連結部材を挟持して軸方向に固定している。
【０００４】図４は上記従来のカラー取付け構造を示す
断面図である。この図に示すように、カラー３に形成し
た軸孔４を、大径部４ａと段部４ｂと小径部４ｃとを連
設した構成とし、前記大径部４ａをピストンロッド１の
大径部１ａに圧入し、かつ前記段部４ｂをピストンロッ
ド１の段部１ｂに係合させると共に、前記小径部４ｃを
ピストンロッド１の小径部１ｃに隙間１５をおいて嵌合
している。
断面図である。この図に示すように、カラー３に形成し
た軸孔４を、大径部４ａと段部４ｂと小径部４ｃとを連
設した構成とし、前記大径部４ａをピストンロッド１の
大径部１ａに圧入し、かつ前記段部４ｂをピストンロッ
ド１の段部１ｂに係合させると共に、前記小径部４ｃを
ピストンロッド１の小径部１ｃに隙間１５をおいて嵌合
している。
【０００５】ところで、車高を低くし、かつ車両を軽量
化するために液圧緩衝器の全長を短くする必要がある一
方、液圧緩衝器の機能を確保するためにピストンロッド
１の摺動ストロークを長くする必要がある。
化するために液圧緩衝器の全長を短くする必要がある一
方、液圧緩衝器の機能を確保するためにピストンロッド
１の摺動ストロークを長くする必要がある。
【０００６】このため、液圧緩衝器の全長を長くするこ
となくピストンロッド１の摺動ストロークを長くするた
めに、ピストンロッド１の大径部１ａに対するカラー３
の大径部４ａの圧入長さＬ2 を短くしている。
となくピストンロッド１の摺動ストロークを長くするた
めに、ピストンロッド１の大径部１ａに対するカラー３
の大径部４ａの圧入長さＬ2 を短くしている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにピストンロッド１に対するカラー３の圧入長さＬ
2 を短くした場合には、ピストンロッド１に対するカラ
ー３の食付きが少なくなり、図５に示すように、パレッ
トＰから液圧緩衝器１３1 を取り出す際、該液圧緩衝器
１３1 のチューブ２の外周に設けた下部ブラケット１２
が、パレットＰに収容してある他の液圧緩衝器１３2 に
おけるカラー３に当ったとき、該カラー３の軸孔４の小
径部４ｃとピストンロッド１の小径部１ｃとの間に隙間
１５があることと相俟って、図６に示すようにカラー３
が傾き易くなる。
ようにピストンロッド１に対するカラー３の圧入長さＬ
2 を短くした場合には、ピストンロッド１に対するカラ
ー３の食付きが少なくなり、図５に示すように、パレッ
トＰから液圧緩衝器１３1 を取り出す際、該液圧緩衝器
１３1 のチューブ２の外周に設けた下部ブラケット１２
が、パレットＰに収容してある他の液圧緩衝器１３2 に
おけるカラー３に当ったとき、該カラー３の軸孔４の小
径部４ｃとピストンロッド１の小径部１ｃとの間に隙間
１５があることと相俟って、図６に示すようにカラー３
が傾き易くなる。
【０００８】この考案は上記課題を解決するためになし
たもので、その目的とするところは、ピストンロッドの
摺動ストロークを確保しながら該ピストンロッド上にカ
ラーを安定させて固定できる液圧緩衝器を提供すること
にある。
たもので、その目的とするところは、ピストンロッドの
摺動ストロークを確保しながら該ピストンロッド上にカ
ラーを安定させて固定できる液圧緩衝器を提供すること
にある。
【０００９】上記目的を達成するために、この考案は、
ピストンロッドを、チューブに一端側が摺動自在に嵌挿
された大径部と、該大径部の他端に段部を介して一端が
連設された小径部とで構成し、該小径部の他端部にねじ
部を形成すると共に、前記大径部の他端と前記小径部の
一端に嵌合して前記段部に係合した筒状のカラーと、前
記ねじ部に螺合したナットとの間に、前記小径部に嵌合
した車体連結部材を挟持して軸方向に固定した液圧緩衝
器において、前記段部と前記小径部との間に、該小径部
より大径の円柱面部を形成し、該円柱面部に前記カラー
を圧入したものである。
ピストンロッドを、チューブに一端側が摺動自在に嵌挿
された大径部と、該大径部の他端に段部を介して一端が
連設された小径部とで構成し、該小径部の他端部にねじ
部を形成すると共に、前記大径部の他端と前記小径部の
一端に嵌合して前記段部に係合した筒状のカラーと、前
記ねじ部に螺合したナットとの間に、前記小径部に嵌合
した車体連結部材を挟持して軸方向に固定した液圧緩衝
器において、前記段部と前記小径部との間に、該小径部
より大径の円柱面部を形成し、該円柱面部に前記カラー
を圧入したものである。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、カラーにおける軸孔の大径
部をピストンロッドの大径部に嵌合し、かつ該軸孔の段
部をピストンロッドの段部に係合させると共に、該軸孔
の小径部をピストンロッドの円柱面部に圧入して、カラ
ーをピストンロッドに固定する。
部をピストンロッドの大径部に嵌合し、かつ該軸孔の段
部をピストンロッドの段部に係合させると共に、該軸孔
の小径部をピストンロッドの円柱面部に圧入して、カラ
ーをピストンロッドに固定する。
【００１１】このように、ピストンロッドの小径部側で
カラーを固定することで、ピストンロッドに対するカラ
ーの圧入長さを長くして、該カラーをピストンロッド上
に安定させると共に、ピストンロッドの大径部側におけ
るカラーの嵌合長さを短くする。
カラーを固定することで、ピストンロッドに対するカラ
ーの圧入長さを長くして、該カラーをピストンロッド上
に安定させると共に、ピストンロッドの大径部側におけ
るカラーの嵌合長さを短くする。
【００１２】また、ピストンロッドの円柱面部を小径部
より大径にして、上記カラーの嵌合・固定時、該カラー
を、ピストンロッドのねじ部に圧接させない。
より大径にして、上記カラーの嵌合・固定時、該カラー
を、ピストンロッドのねじ部に圧接させない。
【００１３】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面により説明
する。
する。
【００１４】図１はストラット式液圧緩衝器の車体側を
示す断面図、図２は同液圧緩衝器のカラー取付け構造を
示す断面図、図３は同カラー取付け構造の作用説明図で
ある。
示す断面図、図２は同液圧緩衝器のカラー取付け構造を
示す断面図、図３は同カラー取付け構造の作用説明図で
ある。
【００１５】これらの図において１はピストンロッド
で、該ピストンロッド１は、チューブ２に一端側が摺動
自在に嵌挿された大径部１ａと、該大径部１ａの他端に
テーパ状の段部１ｂを介して一端が連設された小径部１
ｃとで構成されている。
で、該ピストンロッド１は、チューブ２に一端側が摺動
自在に嵌挿された大径部１ａと、該大径部１ａの他端に
テーパ状の段部１ｂを介して一端が連設された小径部１
ｃとで構成されている。
【００１６】前記小径部１ｃの他端部にはねじ部１ｄが
形成され、前記段部１ｂと前記小径部１ｃとの間には、
該小径部１ｃ（径ｄ2 ）より大径の円柱面部１ｅ（径ｄ
3 ）が形成されている。
形成され、前記段部１ｂと前記小径部１ｃとの間には、
該小径部１ｃ（径ｄ2 ）より大径の円柱面部１ｅ（径ｄ
3 ）が形成されている。
【００１７】また、３は軸孔４を有する筒状のカラー
で、前記軸孔４は大径部４ａ（長さＬ2 ）と段部４ｂと
小径部４ｃ（長さＬ3 ）とを連設した構成となってい
る。このカラー３の外周には、前記チューブ２の一端を
受ける弾性部材５を取り付けるフランジ部６が形成され
ている。
で、前記軸孔４は大径部４ａ（長さＬ2 ）と段部４ｂと
小径部４ｃ（長さＬ3 ）とを連設した構成となってい
る。このカラー３の外周には、前記チューブ２の一端を
受ける弾性部材５を取り付けるフランジ部６が形成され
ている。
【００１８】前記ピストンロッド１には前記カラー３が
次のように取り付けられている。つまり、図２に示すよ
うに、カラー３における軸孔４の大径部４ａがピストン
ロッド１の大径部１ａに隙間７をおいて嵌合され、かつ
該軸孔４の段部４ｂがピストンロッド１の段部１ｂに係
合すると共に、該軸孔４の小径部４ｃがピストンロッド
１の円柱面部１ｅに圧入されている。
次のように取り付けられている。つまり、図２に示すよ
うに、カラー３における軸孔４の大径部４ａがピストン
ロッド１の大径部１ａに隙間７をおいて嵌合され、かつ
該軸孔４の段部４ｂがピストンロッド１の段部１ｂに係
合すると共に、該軸孔４の小径部４ｃがピストンロッド
１の円柱面部１ｅに圧入されている。
【００１９】また、図１に示すように、前記ピストンロ
ッド１の小径部１ｃに形成したねじ部１ｄにはナット８
が螺合され、該ナット８と前記カラー３との間には、前
記小径部１ｃに嵌合したアッパブッシュ等９よりなる車
体連結部材が挟持されて軸方向に固定されている。前記
アッパブッシュ等９には、圧縮ばね１０の一端を支持す
る上部ブラケット１１が取り付けられ、また前記チュー
ブ２には、前記圧縮ばね１０の他端を支持する下部ブラ
ケット１２が取り付けられている。
ッド１の小径部１ｃに形成したねじ部１ｄにはナット８
が螺合され、該ナット８と前記カラー３との間には、前
記小径部１ｃに嵌合したアッパブッシュ等９よりなる車
体連結部材が挟持されて軸方向に固定されている。前記
アッパブッシュ等９には、圧縮ばね１０の一端を支持す
る上部ブラケット１１が取り付けられ、また前記チュー
ブ２には、前記圧縮ばね１０の他端を支持する下部ブラ
ケット１２が取り付けられている。
【００２０】このように構成された液圧緩衝器１３の一
端は前記上部ブラケット１１を介して車体１４に連結さ
れ、該液圧緩衝器１３の他端は前記チューブ２の他端を
介して図示しない車輪に連結されている。
端は前記上部ブラケット１１を介して車体１４に連結さ
れ、該液圧緩衝器１３の他端は前記チューブ２の他端を
介して図示しない車輪に連結されている。
【００２１】上記構成によれば、カラー３における軸孔
４の大径部４ａ（長さＬ2 ）をピストンロッド１の大径
部１ａに嵌合し、かつ該軸孔４の段部４ｂをピストンロ
ッド１の段部１ｂに係合させると共に、該軸孔４の小径
部４ｃ（長さＬ3 ）をピストンロッド１の円柱面部１ｅ
に圧入して、カラー３をピストンロッド１に固定する。
４の大径部４ａ（長さＬ2 ）をピストンロッド１の大径
部１ａに嵌合し、かつ該軸孔４の段部４ｂをピストンロ
ッド１の段部１ｂに係合させると共に、該軸孔４の小径
部４ｃ（長さＬ3 ）をピストンロッド１の円柱面部１ｅ
に圧入して、カラー３をピストンロッド１に固定する。
【００２２】このように、ピストンロッド１の小径部１
ｃ側でカラー３を固定することで、ピストンロッド１に
対するカラー３の圧入長さをＬ3 （＞Ｌ2 ）と長くし
て、円柱面部１ｅの径ｄ3 との比Ｌ3 ／ｄ3 を大きくす
ることができる。このため、図３に示すように、カラー
３のフランジ部６の先端に押上げ力Ｆが作用した場合に
カラー２が傾くことがないように、該カラー３をピスト
ンロッド１上に安定させることができる。
ｃ側でカラー３を固定することで、ピストンロッド１に
対するカラー３の圧入長さをＬ3 （＞Ｌ2 ）と長くし
て、円柱面部１ｅの径ｄ3 との比Ｌ3 ／ｄ3 を大きくす
ることができる。このため、図３に示すように、カラー
３のフランジ部６の先端に押上げ力Ｆが作用した場合に
カラー２が傾くことがないように、該カラー３をピスト
ンロッド１上に安定させることができる。
【００２３】また、ピストンロッド１の円柱面部１ｅを
小径部１ｃより大径にして（径ｄ3＞ｄ2 ）、上記カラ
ー３の嵌合・固定時、該カラー３を、ピストンロッド１
のねじ部１ｄに圧接させない。
小径部１ｃより大径にして（径ｄ3＞ｄ2 ）、上記カラ
ー３の嵌合・固定時、該カラー３を、ピストンロッド１
のねじ部１ｄに圧接させない。
【００２４】
【考案の効果】以上の通り、この考案は、ピストンロッ
ドを、チューブに一端側が摺動自在に嵌挿された大径部
と、該大径部の他端に段部を介して一端が連設された小
径部とで構成し、該小径部の他端部にねじ部を形成する
と共に、前記大径部の他端と前記小径部の一端に嵌合し
て前記段部に係合した筒状のカラーと、前記ねじ部に螺
合したナットとの間に、前記小径部に嵌合した車体連結
部材を挟持して軸方向に固定した液圧緩衝器において、
前記段部と前記小径部との間に、該小径部より大径の円
柱面部を形成し、該円柱面部に前記カラーを圧入したた
め、カラーにおける軸孔の大径部をピストンロッドの大
径部に嵌合し、かつ該軸孔の段部をピストンロッドの段
部に係合させると共に、該軸孔の小径部をピストンロッ
ドの円柱面部に圧入することで、該ピストンロッドに対
する前記カラーの圧入長さを従来より大幅に長くして、
該カラーをピストンロッド上に安定させて固定できる。
特に、ピストンロッドの小径部にねじ部を形成するため
に該小径部の径を小さくできず、かつ前記ピストンロッ
ドの大径部の径を大きくできず、従って段部が小さくし
か取れないような場合にも、該段部にカラーを軸方向に
確実に係合させて固定することができるという利点があ
る。
ドを、チューブに一端側が摺動自在に嵌挿された大径部
と、該大径部の他端に段部を介して一端が連設された小
径部とで構成し、該小径部の他端部にねじ部を形成する
と共に、前記大径部の他端と前記小径部の一端に嵌合し
て前記段部に係合した筒状のカラーと、前記ねじ部に螺
合したナットとの間に、前記小径部に嵌合した車体連結
部材を挟持して軸方向に固定した液圧緩衝器において、
前記段部と前記小径部との間に、該小径部より大径の円
柱面部を形成し、該円柱面部に前記カラーを圧入したた
め、カラーにおける軸孔の大径部をピストンロッドの大
径部に嵌合し、かつ該軸孔の段部をピストンロッドの段
部に係合させると共に、該軸孔の小径部をピストンロッ
ドの円柱面部に圧入することで、該ピストンロッドに対
する前記カラーの圧入長さを従来より大幅に長くして、
該カラーをピストンロッド上に安定させて固定できる。
特に、ピストンロッドの小径部にねじ部を形成するため
に該小径部の径を小さくできず、かつ前記ピストンロッ
ドの大径部の径を大きくできず、従って段部が小さくし
か取れないような場合にも、該段部にカラーを軸方向に
確実に係合させて固定することができるという利点があ
る。
【００２５】また、ピストンロッドの小径部側で該ピス
トンロッド上にカラーを安定させて固定できるため、ピ
ストンロッドの大径部側におけるカラーの嵌合長さを短
くして、ピストンロッドの摺動ストロークを確保でき
る。
トンロッド上にカラーを安定させて固定できるため、ピ
ストンロッドの大径部側におけるカラーの嵌合長さを短
くして、ピストンロッドの摺動ストロークを確保でき
る。
【００２６】更に、ピストンロッドの円柱面部を小径部
より大径にして、上記カラーの嵌合・固定時、該カラー
を、ピストンロッドのねじ部に圧接させないので、該ね
じ部のねじ山を傷めないで済む。
より大径にして、上記カラーの嵌合・固定時、該カラー
を、ピストンロッドのねじ部に圧接させないので、該ね
じ部のねじ山を傷めないで済む。
【図１】この考案の一実施例になるストラット式液圧緩
衝器の車体側を示す断面図である。
衝器の車体側を示す断面図である。
【図２】同液圧緩衝器のカラー取付け構造を示す断面図
である。
である。
【図３】同カラー取付け構造の作用説明図である。
【図４】従来例の液圧緩衝器のカラー取付け構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】同カラー取付け構造の課題説明図である。
【図６】図５の部分を拡大して示す断面図である。
１ ピストンロッド １ａ 大径部 １ｂ 段部 １ｃ 小径部 １ｄ ねじ部 １ｅ 円柱面部 ２ チューブ ３ カラー ８ ナット ９ アッパブッシュ等（車体連結部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンロッドを、チューブに一端側が
摺動自在に嵌挿された大径部と、該大径部の他端に段部
を介して一端が連設された小径部とで構成し、該小径部
の他端部にねじ部を形成すると共に、前記大径部の他端
と前記小径部の一端に嵌合して前記段部に係合した筒状
のカラーと、前記ねじ部に螺合したナットとの間に、前
記小径部に嵌合した車体連結部材を挟持して軸方向に固
定した液圧緩衝器において、前記段部と前記小径部との
間に、該小径部より大径の円柱面部を形成し、該円柱面
部に前記カラーを圧入したことを特徴とする液圧緩衝
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993071320U JP2593435Y2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 液圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993071320U JP2593435Y2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 液圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735839U JPH0735839U (ja) | 1995-07-04 |
| JP2593435Y2 true JP2593435Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=13457170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993071320U Expired - Lifetime JP2593435Y2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 液圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593435Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5825724B2 (ja) * | 2014-03-25 | 2015-12-02 | Ｋｙｂ株式会社 | ショックアブソーバの製造方法 |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP1993071320U patent/JP2593435Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735839U (ja) | 1995-07-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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