JP2000289423A - ストラット型サスペンション - Google Patents
ストラット型サスペンションInfo
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- JP2000289423A JP2000289423A JP11097195A JP9719599A JP2000289423A JP 2000289423 A JP2000289423 A JP 2000289423A JP 11097195 A JP11097195 A JP 11097195A JP 9719599 A JP9719599 A JP 9719599A JP 2000289423 A JP2000289423 A JP 2000289423A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラット型サスペンションの組付け時に軸
力不足による締結不足が生じるのを防止する。 【解決手段】 ショックアブソーバ２３のピストンロッ
ド１を挿通するスリーブ１３とそれから同心円状に離間
した車体側部材１７との間にゴム状弾性体５が介在し、
かつ、スリーブ１３の上端部においてピストン側部材１
４がピストンロッド１の上端部に締結するナット１５に
て固定されるストラット型サスペンションにおいて、ス
リーブ１３の上端部とピストン側部材１４をロールカシ
メ部１３ａ，１３ａで一体化してゴム状弾性体５にプリ
コンを与えるとともに、スリーブ１３には筒体２０を圧
入した。
力不足による締結不足が生じるのを防止する。 【解決手段】 ショックアブソーバ２３のピストンロッ
ド１を挿通するスリーブ１３とそれから同心円状に離間
した車体側部材１７との間にゴム状弾性体５が介在し、
かつ、スリーブ１３の上端部においてピストン側部材１
４がピストンロッド１の上端部に締結するナット１５に
て固定されるストラット型サスペンションにおいて、ス
リーブ１３の上端部とピストン側部材１４をロールカシ
メ部１３ａ，１３ａで一体化してゴム状弾性体５にプリ
コンを与えるとともに、スリーブ１３には筒体２０を圧
入した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車等の車体と
そのショックアブソーバのピストンロッドとの変位を規
制するストッパとしてのショックアブソーバマウントを
備えたストラット型サスペンションに関する。
そのショックアブソーバのピストンロッドとの変位を規
制するストッパとしてのショックアブソーバマウントを
備えたストラット型サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のストラット型サスペンションとし
て、実開昭５８−１１８３３１号公報に記載された考案
がある。当該考案は、図３に示すように、コイルスプリ
ング１１に着座するアッパスプリングシート１２の中心
孔をピストンロッド１に挿通してその段部１ａに支持せ
しめるともに、ピストンロッド１の小径部１ｂにスリー
ブ１３を嵌挿し、スリーブ１３と車体側部材１７との間
にはせん断応力を生じるゴム状弾性体５が介装されてお
り、そのスリーブ１３の上端部にピストン側部材１４を
載せてナット１５でピストンロッド１の小径部１ｂに締
結してある。ピストン側部材１４の下面にはフランジ部
１７ｂと当接する緩衝用弾性体９を装着し、かつ、車体
側部材１７はボルトナット１８にて車体１６に固定され
ている。アッパスプリングシート１２にはバウンドバン
パ１９を固着してある。
て、実開昭５８−１１８３３１号公報に記載された考案
がある。当該考案は、図３に示すように、コイルスプリ
ング１１に着座するアッパスプリングシート１２の中心
孔をピストンロッド１に挿通してその段部１ａに支持せ
しめるともに、ピストンロッド１の小径部１ｂにスリー
ブ１３を嵌挿し、スリーブ１３と車体側部材１７との間
にはせん断応力を生じるゴム状弾性体５が介装されてお
り、そのスリーブ１３の上端部にピストン側部材１４を
載せてナット１５でピストンロッド１の小径部１ｂに締
結してある。ピストン側部材１４の下面にはフランジ部
１７ｂと当接する緩衝用弾性体９を装着し、かつ、車体
側部材１７はボルトナット１８にて車体１６に固定され
ている。アッパスプリングシート１２にはバウンドバン
パ１９を固着してある。
【０００３】したがって、ピストンロッド１に対する車
体１６側の荷重は、ゴム弾性体５のせん断応力によって
支持され、また、ショックアブソーバと、コイルスプリ
ング１１およびピストンロッド側部材１２とを介して入
力される車輪側からの振動入力は、ゴム状弾性体５のせ
ん断方向の弾性変形によって吸収される、というもので
ある。
体１６側の荷重は、ゴム弾性体５のせん断応力によって
支持され、また、ショックアブソーバと、コイルスプリ
ング１１およびピストンロッド側部材１２とを介して入
力される車輪側からの振動入力は、ゴム状弾性体５のせ
ん断方向の弾性変形によって吸収される、というもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなストラット型サスペンションでは、アッパスプリ
ングシート１２にコイルスプリング１１のバネ上げ荷重
が掛かっているため、バネ上げ荷重時にピストン側部材
１４の下面の緩衝用弾性体９とフランジ部１７ｂとの間
のクリアランスＣ（ストローク）を得るには、緩衝用弾
性体９とフランジ部１７ｂとを互いに当接させて、すな
わち、ピストン側部材１４を車体側部材１７に押し付け
てナット１５を小径部１ｂのねじ部１ｃに螺合すること
により、組み付ける必要性が生じる。そのため、スリー
ブ１３の軸力が低下し、締結不足となるという問題が生
じる。
ようなストラット型サスペンションでは、アッパスプリ
ングシート１２にコイルスプリング１１のバネ上げ荷重
が掛かっているため、バネ上げ荷重時にピストン側部材
１４の下面の緩衝用弾性体９とフランジ部１７ｂとの間
のクリアランスＣ（ストローク）を得るには、緩衝用弾
性体９とフランジ部１７ｂとを互いに当接させて、すな
わち、ピストン側部材１４を車体側部材１７に押し付け
てナット１５を小径部１ｂのねじ部１ｃに螺合すること
により、組み付ける必要性が生じる。そのため、スリー
ブ１３の軸力が低下し、締結不足となるという問題が生
じる。
【０００５】そこで、この発明はストラット型サスペン
ションの組付け時に軸力不足による締結不足が生じるの
を防止しようとするものである。
ションの組付け時に軸力不足による締結不足が生じるの
を防止しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するため、請求項１に記載したように、ショックアブ
ソーバのピストンロッドを挿通するスリーブとそれから
同心円状に離間した車体側部材との間にゴム状弾性体が
介在し、かつ、前記スリーブの上端部においてピストン
側部材が前記ピストンロッドの上端部に締結するナット
にて固定されるストラット型サスペンションにおいて、
前記スリーブの上端部と前記ピストン側部材をロールカ
シメで一体化して前記ゴム状弾性体にプリコンを与える
とともに、前記スリーブに筒体を圧入して該筒体がスリ
ーブとピストンロッドとの間に介在させたことを特徴と
するストラット型サスペンションを提供するものであ
る。
決するため、請求項１に記載したように、ショックアブ
ソーバのピストンロッドを挿通するスリーブとそれから
同心円状に離間した車体側部材との間にゴム状弾性体が
介在し、かつ、前記スリーブの上端部においてピストン
側部材が前記ピストンロッドの上端部に締結するナット
にて固定されるストラット型サスペンションにおいて、
前記スリーブの上端部と前記ピストン側部材をロールカ
シメで一体化して前記ゴム状弾性体にプリコンを与える
とともに、前記スリーブに筒体を圧入して該筒体がスリ
ーブとピストンロッドとの間に介在させたことを特徴と
するストラット型サスペンションを提供するものであ
る。
【０００７】したがって、ピストンロッドには筒体とス
リーブとが２重構造で嵌合しているので、軸力不足が生
じることがなく、また、スリーブはピストン側部材とロ
ールカシメして一体化したのでゴム状弾性体にプリコン
を与えることができ、ショックアブソーバへの組付け時
にピストンが部材を押し下げることなくナットを締結で
きるため、締結不足を生じることがない。
リーブとが２重構造で嵌合しているので、軸力不足が生
じることがなく、また、スリーブはピストン側部材とロ
ールカシメして一体化したのでゴム状弾性体にプリコン
を与えることができ、ショックアブソーバへの組付け時
にピストンが部材を押し下げることなくナットを締結で
きるため、締結不足を生じることがない。
【０００８】このストラット型サスペンションにおい
て、請求項２に記載のように、ゴム状弾性体の底部に座
板を接着し、この座板上の前記ゴム状弾性体には半径方
向の環状凹部を形成してもよく、さらには、請求項３に
記載のように、前記環状凹部の上面側に対応して下面側
に複数の突起部を周方向へ所定間隔で前記ゴム状弾性体
に一体形成してもよく、また、請求項４に記載のよう
に、前記座板の周縁部とショックアブソーバのアッパス
プリングシートとの間に空間部を形成してもよい。この
ような構造とすることにより、車体側からの微小振動入
力に対する振動吸収能力が向上する。
て、請求項２に記載のように、ゴム状弾性体の底部に座
板を接着し、この座板上の前記ゴム状弾性体には半径方
向の環状凹部を形成してもよく、さらには、請求項３に
記載のように、前記環状凹部の上面側に対応して下面側
に複数の突起部を周方向へ所定間隔で前記ゴム状弾性体
に一体形成してもよく、また、請求項４に記載のよう
に、前記座板の周縁部とショックアブソーバのアッパス
プリングシートとの間に空間部を形成してもよい。この
ような構造とすることにより、車体側からの微小振動入
力に対する振動吸収能力が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図１
及び図２に基づき説明する。図において前記従来例と同
一又は相当する部分には同一名称及び符号を用いて説明
する。図１に示すように、コイルスプリング１１に着座
するアッパスプリングシート１２の中心孔をピストンロ
ッド１に挿通してその段部１ａに支持せしめ、ピストン
ロッド１の小径部１ｂにスリーブ１３に圧入した筒体２
０を嵌挿し、スリーブ１３と車体側部材１７との間には
せん断応力を生じるゴム状弾性体５が加硫接着にて介装
されている。
及び図２に基づき説明する。図において前記従来例と同
一又は相当する部分には同一名称及び符号を用いて説明
する。図１に示すように、コイルスプリング１１に着座
するアッパスプリングシート１２の中心孔をピストンロ
ッド１に挿通してその段部１ａに支持せしめ、ピストン
ロッド１の小径部１ｂにスリーブ１３に圧入した筒体２
０を嵌挿し、スリーブ１３と車体側部材１７との間には
せん断応力を生じるゴム状弾性体５が加硫接着にて介装
されている。
【００１０】スリーブ１３の上端部はピストン側部材１
４の中心孔の内周縁をロールカシメ部１３ａ，１３ａで
挟着して一体化してある。ピストン側部材１４の下面に
は車体側部材１７の上端部に当接する緩衝用弾性体９を
装着してある。そして、ピストン側部材１４はその中心
孔をピストンロッド１に挿通して小径部１ｂにナット１
５で締結してある。また、車体側部材１７はボルトナッ
ト１８にて車体１６に固定され、さらに、アッパスプリ
ングシート１２にはバウンドバンパ１９を固着してあ
る。
４の中心孔の内周縁をロールカシメ部１３ａ，１３ａで
挟着して一体化してある。ピストン側部材１４の下面に
は車体側部材１７の上端部に当接する緩衝用弾性体９を
装着してある。そして、ピストン側部材１４はその中心
孔をピストンロッド１に挿通して小径部１ｂにナット１
５で締結してある。また、車体側部材１７はボルトナッ
ト１８にて車体１６に固定され、さらに、アッパスプリ
ングシート１２にはバウンドバンパ１９を固着してあ
る。
【００１１】なお、ゴム状弾性体５の下面には座板２１
が加硫接着されている。アッパスプリングシート１２は
ピストンロッド１を中心として所定半径の範囲で座板２
１と接触するように上方へ突出し、座板２１の周縁部と
アッパスプリングシート１２との間は半径方向の環状凹
部２２ａに形成され、かつ、座板２１の上部と車体側部
材１７との間はゴム状弾性体５に半径方向の環状凹部２
２ｂが形成されて空間部になっている。また、環状凹部
２２ｂの下面側のゴム状弾性体５の周縁近傍には複数の
突起部５ａが周方向へ所定間隔にて一体形成されてい
る。
が加硫接着されている。アッパスプリングシート１２は
ピストンロッド１を中心として所定半径の範囲で座板２
１と接触するように上方へ突出し、座板２１の周縁部と
アッパスプリングシート１２との間は半径方向の環状凹
部２２ａに形成され、かつ、座板２１の上部と車体側部
材１７との間はゴム状弾性体５に半径方向の環状凹部２
２ｂが形成されて空間部になっている。また、環状凹部
２２ｂの下面側のゴム状弾性体５の周縁近傍には複数の
突起部５ａが周方向へ所定間隔にて一体形成されてい
る。
【００１２】そこで、ピストンロッド１に対する車体１
６側の荷重は、ゴム弾性体５のせん断応力によって支持
され、また、コイルスプリング１１およびピストンロッ
ド側部材１２とを介して入力される車体１６側からの振
動入力は、ゴム状弾性体５のせん断方向の弾性変形によ
って吸収される。さらに、図１において車体１６側の小
さな荷重により、ゴム状弾性体５の底部が突起部５ａに
接触することでゴム状弾性体５の環状凹部２２が変形し
て吸収し、ゴム弾性体５のせん断応力が作用する前の小
さな衝撃吸収を行うことができる。
６側の荷重は、ゴム弾性体５のせん断応力によって支持
され、また、コイルスプリング１１およびピストンロッ
ド側部材１２とを介して入力される車体１６側からの振
動入力は、ゴム状弾性体５のせん断方向の弾性変形によ
って吸収される。さらに、図１において車体１６側の小
さな荷重により、ゴム状弾性体５の底部が突起部５ａに
接触することでゴム状弾性体５の環状凹部２２が変形し
て吸収し、ゴム弾性体５のせん断応力が作用する前の小
さな衝撃吸収を行うことができる。
【００１３】アッパスプリングシート１２から下の構造
をショックアブーバ２３と称すると共に、アッパスプリ
ングシート１２から上の構造（ピストンロッド１を除
く）をショックアブソーバマウント２４と称する。この
ショックアブソーバマウント２４の製造については、ス
リーブ１３と車体側部材１７及び座板２１とを加硫接着
し、ピストン側部材１４を車体側部材１７の上端部にほ
ぼ当接させた状態でゴム状弾性体５にプリコン（precom
pression）を与え、スリーブ１３の上端部にピストン側
部材１４をロールカシメした後、スリーブ１３内に筒体
２０を圧入する。
をショックアブーバ２３と称すると共に、アッパスプリ
ングシート１２から上の構造（ピストンロッド１を除
く）をショックアブソーバマウント２４と称する。この
ショックアブソーバマウント２４の製造については、ス
リーブ１３と車体側部材１７及び座板２１とを加硫接着
し、ピストン側部材１４を車体側部材１７の上端部にほ
ぼ当接させた状態でゴム状弾性体５にプリコン（precom
pression）を与え、スリーブ１３の上端部にピストン側
部材１４をロールカシメした後、スリーブ１３内に筒体
２０を圧入する。
【００１４】そこで、ショックアブソーバ２３にショッ
クアブソーバマウント２４を組付けるときは、筒体２０
をピストンロッド１の上端部に挿入する。ピストン側部
材１４と車体側部材１７にはプリコンが与えられている
ので、ピストンロッド１のネジ部１ｃはピストン側部材
１４を下方へ押し下げる必要なくスリーブ１３及び筒体
２０から突出する。ついで、ねじ部１ｃにナット１５を
締結する。その後はショックアブソーバマウント２４の
車体側部材１７をボルトナット１８にて車体１６に組み
付ける。ストラット型サスペンションが車体１６に組付
けられると、図１に示すように、コイルスプリング１１
のバネ上げ荷重にてピストンロッド１が上昇し、ピスト
ン側部材１４と車体側部材１７との間に所定のクリアラ
ンスＣが形成される。
クアブソーバマウント２４を組付けるときは、筒体２０
をピストンロッド１の上端部に挿入する。ピストン側部
材１４と車体側部材１７にはプリコンが与えられている
ので、ピストンロッド１のネジ部１ｃはピストン側部材
１４を下方へ押し下げる必要なくスリーブ１３及び筒体
２０から突出する。ついで、ねじ部１ｃにナット１５を
締結する。その後はショックアブソーバマウント２４の
車体側部材１７をボルトナット１８にて車体１６に組み
付ける。ストラット型サスペンションが車体１６に組付
けられると、図１に示すように、コイルスプリング１１
のバネ上げ荷重にてピストンロッド１が上昇し、ピスト
ン側部材１４と車体側部材１７との間に所定のクリアラ
ンスＣが形成される。
【００１５】かくして、スリーブ１３にピストン側部材
１４をロールカシメすることにより、フリー時、ピスト
ン側部材１４と車体側部材１７にプリコンを与えること
が可能となり、ショックアブソーバマウント２４を車体
１６に組付けることが容易となる。また、動力低下がな
くなり、締結不足が解消する。
１４をロールカシメすることにより、フリー時、ピスト
ン側部材１４と車体側部材１７にプリコンを与えること
が可能となり、ショックアブソーバマウント２４を車体
１６に組付けることが容易となる。また、動力低下がな
くなり、締結不足が解消する。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、スリー
ブ内に筒体を圧入して２重構造としたので軸力の低下を
防止して締結不足を解消できるのは勿論のこと、スリー
ブはピストン側部材とロールカシメして一体化したので
ゴム状弾性体にプリコンを与えることができ、ショック
アブソーバへの組付け時にピストン側部材を押し下げる
ことなくナットを締結できるため、車体への組付け性が
向上して締結不足を生じることがない。また、車体側部
材を小型化できて耐久性の悪化を防止できる利点があ
る。さらに、請求項２〜４の構成により、車体側からの
微小振動入力に対する振動吸収能力が向上する。
ブ内に筒体を圧入して２重構造としたので軸力の低下を
防止して締結不足を解消できるのは勿論のこと、スリー
ブはピストン側部材とロールカシメして一体化したので
ゴム状弾性体にプリコンを与えることができ、ショック
アブソーバへの組付け時にピストン側部材を押し下げる
ことなくナットを締結できるため、車体への組付け性が
向上して締結不足を生じることがない。また、車体側部
材を小型化できて耐久性の悪化を防止できる利点があ
る。さらに、請求項２〜４の構成により、車体側からの
微小振動入力に対する振動吸収能力が向上する。
【図１】この発明の実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】この発明の要部を示す縦断面図である。
【図３】従来例の縦断面図である。
１…ピストンロッド ５…ゴム状弾性体 ９…緩衝用弾性体 １１…コイルスプリング １２…アッパスプリングシート １３…スリーブ １３ａ…ロールカシメ部 １４…ピストン側部材 １５…ナット １７…車体側部材 １９…バウンドバンパ ２０…筒体 ２１…座板 ２２…環状凹部 ２３…ショックアブソーバ ２４…ショックアブソーバマウント
Claims (4)
- 【請求項１】 ショックアブソーバのピストンロッドを
挿通するスリーブとそれから同心円状に離間した車体側
部材との間にゴム状弾性体が介在し、かつ、前記スリー
ブの上端部においてピストン側部材が前記ピストンロッ
ドの上端部に締結するナットにて固定されるストラット
型サスペンションにおいて、前記スリーブの上端部と前
記ピストン側部材をロールカシメで一体化して前記ゴム
状弾性体にプリコンを与えるとともに、前記スリーブに
筒体を圧入して該筒体がスリーブとピストンロッドとの
間に介在させたことを特徴とするストラット型サスペン
ション。 - 【請求項２】 ゴム状弾性体の底部に座板が接着され、
該座板上の前記ゴム状弾性体には半径方向の環状凹部が
形成されていることを特徴とする請求項１記載のストラ
ット型サスペンション。 - 【請求項３】 環状凹部の上面側に対応して下面側に複
数の突起部が周方向へ所定間隔で一体形成されているこ
とを特徴とする請求項２記載のストラット型サスペンシ
ョン。 - 【請求項４】 座板の周縁部とショックアブソーバのア
ッパスプリングシートとの間に空間部が形成されている
ことを特徴とする請求項２又は３記載のストラット型サ
スペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11097195A JP2000289423A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | ストラット型サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11097195A JP2000289423A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | ストラット型サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289423A true JP2000289423A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14185822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11097195A Pending JP2000289423A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | ストラット型サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329280A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね |
| JP2011183886A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
-
1999
- 1999-04-05 JP JP11097195A patent/JP2000289423A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329280A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気ばね |
| JP4714505B2 (ja) * | 2005-05-25 | 2011-06-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気バネ |
| JP2011183886A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
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