KR100206505B1

KR100206505B1 - 자동차의 센터필러보강구조

Info

Publication number: KR100206505B1
Application number: KR1019940020591A
Authority: KR
Inventors: 가즈히로 오오바야시
Original assignee: 하나와 요시카즈; 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 1993-08-30
Filing date: 1994-08-20
Publication date: 1999-07-01
Also published as: JPH0761368A; KR950005677A; JP3173539B2

Abstract

측면충돌을 받은 경우라도, 센터필러의 좌굴에 의한 차안으로의 침입을 극력 적게할 수 있는 자동차의 센터필러보강구조를 제공한다.

도어하부힌지부착부(23)와 도어상부힌지부착부(21)와의 사이에 옆쪽 하중에 대하여 센터필러(20)중에서 최초로 좌굴하는 취약부(P1, P2)를 설치한다.

또한, 보다 차안으로의 침입을 적게 하기 위하여 취약부(P1)를 도어하부힌지부착부(23)와 도어스트라이커부착부(25)와의 사이에 설치한다.

Description

자동차의 센터필러구조

제1도는 본 발명의 1실시예를 도시한 보강상태의 개략설명도.

제2도는 제1도의 X-X 단면도.

제3도는 제1도의 Y-Y 단면도.

제4도는 제1도와 동일한 개략설명도.

제5도는 측방 충돌시에 의한 센터 필러의 절곡변형상태를 도시한 모식도.

제6도는 보디사이드의 센터필러근방을 도시한 부분사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 프론트도어 3 : 리어도어

5 : 실 7 : 사이드루프레일

20 : 센터필러 21 : 도어상부힌지부착부

23 : 도어하부힌지부착부 25 : 도어스트라이커부착부

WL : 웨스트라인 P1, P2 : 취약부

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차의 측면충돌시에 차안으로의 침입을 적게 할 수 있는 자동차의 센터필러구조에 관한 것이다.

[종래기술]

종래, 센터필러는 운전자, 승객의 시야를 확보하기 위하여, 도어패널과 도어유리와의 경계, 이른바 웨스트라인보다 윗쪽을 가늘게, 아래쪽을 굵게 하여 만들어져 있다. 즉, 웨스트라인 위치에서 단면변화가 심하다.

또, 센터필러에는 윗쪽에 시이트벨트가 장착되고, 아래쪽에 도어가 장착되기 때문에, 각각의 장착부위는 아우터패널과 인너패널이외에 보강이 되어 있어서, 그에 상응하는 응력이 걸려도 절곡변형이 생기지 않도록 되어 있다.

그리고, 이러한 종류의 것으로는, 예컨대, 일본국 실개소 63-165273호 공보에 기재된 것이 있다.

[발명이 해결하려고하는 과제]

그러나, 종래의 것에 있어서는, 시이트벨트레인포오스, 도어상부힌지레인포오스, 도어스트라이커 팻치, 도어하부힌지레인포오스 등의 보강이 따로따로 혹은 몇 개가 일체로, 또는 전체를 일체로 하여 행하여지고 있었기 때문에, 측방 충돌시에는 결국 단면변화가 큰 도어상부힌지의 윗쪽인 웨스트라인(WL) 위치가 차안쪽으로 절곡변형되고 'WL'위치까지 들어가 있다(제5도 참도).

이 때문에, 루프레일과 실의 위치는 유지되고 있어도 센터필러의 상하의 중앙에 가까운 웨스트라인 위치가 절곡변형되어 크게 차안으로 침입하고 있었다.

그래서, 본 발명은 측방 충돌을 받은 경우라도, 센터필러의 절곡변형에 의한 차안으로의 침입을 극력 적게 할 수 있는 자동차의 센터필러구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 센터필러의 도어하부힌지부착부와 도어상부힌지부착부와의 사이의 위치에 측방 하중에 대하여 센터필러가 최초로 절곡변형하는 취약부를 설정하는 구성으로 하고 있다.

[작용]

이러한 구성에 의하여 차의 측방에 대하여 충돌등에 있어서 측방 하중이 작용한 경우, 프론트도어, 리어도어가 힘을 받아 우그러짐과 동시에, 프론트도어가 걸려있는 스트라이커가 차안쪽으로 당겨져서, 리어도어의 도어상부힌지, 도어하부힌지 사이가 차안쪽으로 밀려들어간다. 이때, 취약부가 도어상부힌지부착부와 도어하부힌지부착부와의 사이에 설치되어 있어서, 이 부분에 하중이 걸림으로써 취약부가 절곡변형한다. 이때, 실과 사이드루프레일은 변형되지 않고 이동이 없는 상태에서 설명한다. 개략 실로부터 취약부까지의 반경과 사이드루프레일로부터 취약부까지의 반경과의 교차하는 지점까지 차안쪽으로 침입한다. 이 취약부는 일반적으로 아래쪽에 있고 한쪽의 반경이 종래의 센터필러의 대략 반정도의 반경보다도 작으므로, 침입량도 작아진다.

[실시예]

이하, 본 발명을 도면에 의거하여 설명한다.

제1도 내지 제6도는 본 발명의 1실시예를 도시한 것이다.

먼저, 구성을 설명한다. 제6도는 자동차의 보디 왼쪽의 프론트도어(1), 리어도어(3)를 제거한 상태의 것을 도시하고 있다. 도어(3)의 상단의 2점 쇄선에 상당하는 보디의 위치를 일반적으로 웨스트라인(WL)이라 한다.

센터필러(20)는 실(5)과 사이드 루프레일(7)과의 사이를 지지하도록 연결되어 있고, 리어도어(3)를 리어도어상부힌지부착부(21) 및 리어도어하부힌지부착부(23)에 개폐가 자유롭게 부착되어 있고, 또한 프론트도어(1)의 후단을 스트라이커 부착부(25)에 걸어고정시키고 있다.

제1도는 센터필러(20)의 보강구조의 1예를 도시하고 있으며, 사선으로 표시한 위치에 보강이 되어 있다. 도어 상부힌지부착부(21)를 포함한 윗쪽의 보강은 도시하지 않은 시이트벨트를 부착하는 윗쪽위치로부터 도어상부힌지부착부(21)보다 아래쪽까지를 일체로 구성하고 있다.

시이트벨트장착부위는 제2도에 도시한 바와 같은 단면을 나타내고 있고, 센터필러 아우터패널(27)과 센터필러인너패널(29)과의 사이에 시이트벨트레인포오스(31)로 보강되어 있다. 33은 시이트벨트앵커이다.

스트라이커부착부(25)는 스트라이커 팻치(35)가 설치되어 보강함과 동시에, 스트라이커 팻치(35)와 시이트벨트레인포오스(31)와 일부 겹친 부분을 설치하고 있으나, 대부분이 떨어져 있는 취약부(P2)로 되어 있다.

도어하부힌지부착부(23)는, 예컨대 제3도에 도시한 바와 같이, 센터필러아우터패널(27)과 센터필러인너패널(29)과의 사이에 도어하부힌지레인포오스(37)가 들어 있어서 보강되고 있다.

따라서, 스트라이커 팻치(35)와 도어하부힌지레인포오스(37)와의 사이에 보강의 연속성을 없애고, 여기를 취약부(P)로 하고 있다.

하지만 이 사이에는 강성이 있는 리어도어(3)가 접속되어있어, 일반적 강성의 부족은 생기지 않는다. 또한 취약부(P1,P2)는 어느하나가 설치되는 것이 일반적이지만, 모두 설치되어도 좋다.

센터필러인너패널(29)에 설치된 개구(39) (제3도 참조)는, 센터필러아우터패널(27)에 장착되는 도시를 생략한 힌지의 부착잡업구멍이다. 41은 경감구멍과 같이 중량경감과 함께 취약성을 조장하기 위한 구멍이고, 센터필러 아우터패널(27), 동 인너패널(29)의 어느 하나에 또는 양쪽에, 취약부(P1,P2)의 어느 하나에도 또는 설치하거나, 설치하지 않거나 하는 것이다.

취약부(P1, P2)는 보강방식이나 구멍(41)의 설치방식으로 강성의 확보를 조정할 수 있다.

어느 것을 약하게 하여도 좋으나, 취약부(P1)가 더 약하면 더욱 낮은 위치에서 절곡변형하게 되어, 절곡변형센터필러의 침입량은 적어진다.

또, 실(5)은 센터필러(20)가 보강됨으로써 상대적으로 강도가 약해지므로, 이예에서는 실브레이스(43)가 설치되어 보강되고 있다.

제4도에는 다른 보강예가 도시되어 있다. 이 예의 시이트벨트레인포오스에는 도어상부힌지부착부(21)의 주위까지 일체로 되어 있으나, 제1도에 도시한 예에 의하여 보강을 약화시킴과 동시에, 스트라이커 팻치(35)와도 떨어지도록 하고 있다. 스트라이커 팻치(35)는 단독으로 스트라이커 부착부(25)를 더욱 보강하기 위하여 제1도의 경우보다 크게 되어 있다.

도어하부힌지레인포오스 (37)는 실(5)까지 뻗어 있게하여 보강하도록 하여, 제1도에 도시한 실브레이스(43)를 생략하고 있다.

이와 같이하여, 취약부(P1, P2)를 각각 도어하부힌지부착부(23)와 스트라이커부착부(25)와의 사이에, 스트라이커부착부(25)와 도어상부힌지부착부(21)와의 사이에 위치하도록 설치하여, 센터필러(20)의 다른 부위에 앞서 절곡변형하도록 하고 있다. 구멍(41)은 전술한 바와 같이 취약성을 조장하기 위하여, 취약부(P1, P2)에 선택적으로 설치되어 있다.

다음에, 작용에 대하여 설명한다.

제5도는 측방 충돌 등으로 측방 하중(F)이 작용하였을 때의 모식도이다.

측방 하중(F)이 작용하면, 실(5)과 사이드 루프레일(7)의 위치가 변화되지 않는다고할 때 도어하부힌지부착부(23)와 도어상부힌지부착부(21)와의 사이있는 취약부(P1)에서 절곡변형이 발생했을 때 센터 필러는 2점 쇄선으로 표시한 바와 같이 변형한다. 즉, 실(5)을 지점으로써 취약부(P1)까지의 반경과 사이드 루프레일(7)을 지점으로해서 취약부(P1)까지의 교점(P1')까지 밀어넣어지고 취약부(P1)보다도 윗쪽은 오른쪽으로 경사진 아래에서 수직방향으로, 똑같이 아래쪽은 수직방향에서 왼쪽위로 경사지게 향한 상태로 넘어져 들어가고 있다. 취약부(P2)도 취약부(P1)과 동일하다.

이에 대하여, 종래와 같이 웨스트라인(WL) 위치가 취약하면, 실(5)을 지점으로써, 웨스트라인(WL)까지의 반경과 사이드루프레일(7)을 지점으로써 웨스트라인(WL) 까지의 반경과의 교점까지 밀어넣어지고 1점 쇄선 (아래쪽의 일부는 2점 쇄선과 겹친다)으로 표시한 바와 같이 변형된다. 가장 바깥쪽으로 팽창되어 있던 웨스트라인(WL)위치가 꺾여서 차안쪽으로 침입한 상태(WL')이다. 이와같이 차안으로의 침입이 다를 뿐만 아니라, 다시 본 발명의 경우에는 웨스트라인(WL)부의 꺾임이 발생하지 않고 취약부(P1)에서 발생하기 때문에, 2점 쇄선으로 직선상으로 표시한 윗부분반은, 실제로는 바깥쪽으로 팽창되어 있는 그대로 이므로, 차안의 공간에 대해서는 더욱 넓은 상태를 확보한다. 취약부(P2)에서 발생하는 경우는 P1' 보다도 차안쪽으로 들어가지만 WL'점까지는 도달하지 않는다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이, 청구범위 제1항에 관한 발명은 취약부를 도어하부힌지부착부와 도어상부힌지부착부와의 사이에 적극적으로 설치함으로써, 리어도어와 센터필러와의 힌지부착부 사이에서 폐쇄구조에서 통상의 강성을 확보하고 측방 충돌시에는 센터필러의 아래에 가까운 곳으로 절곡변형시켜, 센터필러의 차안으로의 침입을 극력 적게 할 수 있다.

따라서 센터필러의 아래쪽에서 절곡변형시키기 때문에 승객의 머리는 물론 몸에도 영향을 주기 어렵다.

청구범위 제2항에 관한 발명은, 다시 취약부를 도어하부힌지부착부와 스트라이커 부착부와의 사이에 설치하였으므로, 더욱 절곡변형위치가 내려가서, 센터필러의 차안으로의 침입을 보다 적게 할 수 있다.

Claims

리어도어를 센터필러의 도어하부힌지부착부와 도어상부힌지부착부에 부착한 자동차의 측면충동에 대한 센터필러구조에 있어서, 상기 센터필러의 상기 도어하부힌지부착부와 상기 도어상부힌지부착부와의 사이의 위치에, 측방 하중에 대하여 상기 센터필러가 최초로 절곡변형하는 취약부를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러구조.
제1항에 있어서, 상기 취약부를 상기 도어하부힌지부착부와 도어스트라이커부착부와의 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러구조.