JP2592189Y2 - エアバッグシステムにおける警告装置 - Google Patents
エアバッグシステムにおける警告装置Info
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- JP2592189Y2 JP2592189Y2 JP1992048258U JP4825892U JP2592189Y2 JP 2592189 Y2 JP2592189 Y2 JP 2592189Y2 JP 1992048258 U JP1992048258 U JP 1992048258U JP 4825892 U JP4825892 U JP 4825892U JP 2592189 Y2 JP2592189 Y2 JP 2592189Y2
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- Japan
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- airbag
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の乗員を保護す
るエアバッグシステムに用いられる警告装置に関する。
るエアバッグシステムに用いられる警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車の衝突に対する安全装
置としてエアバッグシステムが用いられている。このエ
アバッグシステムは、ハンドルやインストルメントパネ
ルに取り付けられたエアバッグが車両急減速時（衝突
時）にガス発生器から供給されるガスにより風船のよう
に膨らみながら飛びだし、ハンドル等と人間との間の緩
衝材となり乗員を保護するものであり、当初は運転席側
のみが対象とされていたが、その後助手席側も対象とさ
れるようになった。しかし、助手席においてエアバッグ
システムを使用する場合、エアバッグ設置位置から乗員
まで距離があるため、その乗員の姿勢が左右に傾いて不
適正領域にいるとエアバッグで乗員を適切に受け止める
ことができない場合があり、また、助手席の前に子供が
立っていたり助手席乗員がインストルメントパネルにも
たれ掛かっている場合等（以下単にスタンディングチャ
イルドと称する）のエアバッグ収納部近傍（危険領域）
に乗員が位置する場合には、展開したエアバッグ自体が
乗員に危害を与えるおそれがある。このために、例えば
実開平２─１４７３５７号公報にはスタンディングチャ
イルド時にはエアバッグを不動作とするエアバッグ装置
が開示されている。その他、助手席に乗員が不在の場合
にはエアバッグの作動をキャンセルするシステムや、助
手席の乗員の位置でエアバッグの展開位置を変えるもの
などの発明、考案が提案されている。
置としてエアバッグシステムが用いられている。このエ
アバッグシステムは、ハンドルやインストルメントパネ
ルに取り付けられたエアバッグが車両急減速時（衝突
時）にガス発生器から供給されるガスにより風船のよう
に膨らみながら飛びだし、ハンドル等と人間との間の緩
衝材となり乗員を保護するものであり、当初は運転席側
のみが対象とされていたが、その後助手席側も対象とさ
れるようになった。しかし、助手席においてエアバッグ
システムを使用する場合、エアバッグ設置位置から乗員
まで距離があるため、その乗員の姿勢が左右に傾いて不
適正領域にいるとエアバッグで乗員を適切に受け止める
ことができない場合があり、また、助手席の前に子供が
立っていたり助手席乗員がインストルメントパネルにも
たれ掛かっている場合等（以下単にスタンディングチャ
イルドと称する）のエアバッグ収納部近傍（危険領域）
に乗員が位置する場合には、展開したエアバッグ自体が
乗員に危害を与えるおそれがある。このために、例えば
実開平２─１４７３５７号公報にはスタンディングチャ
イルド時にはエアバッグを不動作とするエアバッグ装置
が開示されている。その他、助手席に乗員が不在の場合
にはエアバッグの作動をキャンセルするシステムや、助
手席の乗員の位置でエアバッグの展開位置を変えるもの
などの発明、考案が提案されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上述の方法ではスタン
ディングチャイルド時等にはエアバッグを不動作とする
ため禁止回路を設けている。しかし、このように禁止回
路を設けることは、その禁止回路の破断、誤動作等によ
り肝心の衝突時にエアバッグが不動作となる可能性を本
来的に内包することとなる。また、乗員の姿勢が左右に
傾いている場合には対処することができない。同時にス
タンディングチャイルド時にはエアバッグが不作動状態
にある旨を警告する手段もなかったので、乗員はエアバ
ッグ装置が正常に作動するものと思い込んで不安全な状
態を維持し続けることになる。
ディングチャイルド時等にはエアバッグを不動作とする
ため禁止回路を設けている。しかし、このように禁止回
路を設けることは、その禁止回路の破断、誤動作等によ
り肝心の衝突時にエアバッグが不動作となる可能性を本
来的に内包することとなる。また、乗員の姿勢が左右に
傾いている場合には対処することができない。同時にス
タンディングチャイルド時にはエアバッグが不作動状態
にある旨を警告する手段もなかったので、乗員はエアバ
ッグ装置が正常に作動するものと思い込んで不安全な状
態を維持し続けることになる。
【０００４】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エアバッグシステムにおいて、助手席の乗員の
姿勢や状態を検知して乗員に危険を警告し、それによっ
て乗員に安全な姿勢を保たせる警告装置を提供すること
にある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エアバッグシステムにおいて、助手席の乗員の
姿勢や状態を検知して乗員に危険を警告し、それによっ
て乗員に安全な姿勢を保たせる警告装置を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本考案は、車両急減速時にシートの前方に設けられた
エアバッグ収納部から前記エアバッグを膨出させるエア
バッグシステムにおける警告装置であって、該警告装置
は、車両速度検知手段と、運転席以外のシートに対応す
るエアバッグ収納部近傍におけるエアバッグ展開時の危
険範囲に位置する乗員の有無を検知する乗員検知手段
と、シートに着座した乗員の姿勢がエアバッグに対して
不適正領域にあること検知する姿勢検知手段と、警告手
段とを有し、前記車両速度検知手段により検知された車
両速度が所定速度以上で、かつ前記乗員検知手段により
前記危険範囲に位置する乗員の有を検知した場合あるい
は前記姿勢検知手段により乗員の姿勢の傾きが不適正領
域にあることを検知した場合に前記警告手段が警告を発
するものである。
に本考案は、車両急減速時にシートの前方に設けられた
エアバッグ収納部から前記エアバッグを膨出させるエア
バッグシステムにおける警告装置であって、該警告装置
は、車両速度検知手段と、運転席以外のシートに対応す
るエアバッグ収納部近傍におけるエアバッグ展開時の危
険範囲に位置する乗員の有無を検知する乗員検知手段
と、シートに着座した乗員の姿勢がエアバッグに対して
不適正領域にあること検知する姿勢検知手段と、警告手
段とを有し、前記車両速度検知手段により検知された車
両速度が所定速度以上で、かつ前記乗員検知手段により
前記危険範囲に位置する乗員の有を検知した場合あるい
は前記姿勢検知手段により乗員の姿勢の傾きが不適正領
域にあることを検知した場合に前記警告手段が警告を発
するものである。
【０００６】
【作用】車両が所定速度以上で走行中に、助手席等のエ
アバッグ収納部近傍の危険位置に乗員が位置していると
乗員検知手段でこれを検知し、あるいは乗員の姿勢が左
右に傾いてエアバッグに対して不適正領域にいると姿勢
検知手段によりこれを検知し、ブザーや表示灯などの警
告手段により乗員に警告を発する。
アバッグ収納部近傍の危険位置に乗員が位置していると
乗員検知手段でこれを検知し、あるいは乗員の姿勢が左
右に傾いてエアバッグに対して不適正領域にいると姿勢
検知手段によりこれを検知し、ブザーや表示灯などの警
告手段により乗員に警告を発する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本考案のエアバッグシステムにお
ける警告装置の助手席近傍の構成を示す側面図、図２は
同正面図、図３は本考案のエアバッグシステムにおける
警告装置のブロック図である。
つつ説明する。図１は本考案のエアバッグシステムにお
ける警告装置の助手席近傍の構成を示す側面図、図２は
同正面図、図３は本考案のエアバッグシステムにおける
警告装置のブロック図である。
【０００８】図１において、１２はフロントガラスであ
り、助手席のシート１の前方のインストルメントパネル
２の背面にはエアバッグ収納部３が設けられ、内部にエ
アバッグ装置４が収納され蓋体５で覆われている。シー
ト１とインストルメントパネル２との間には若干のスペ
ースがあり子供乗員１０が立てる程度となっている。さ
らにインストルメントパネル２の裏側には警告装置２１
の制御回路９が設置され、乗員検知手段である乗員検出
センサ６はインストルメントパネル２の前記エアバッグ
収納部３の下方部分に埋め込まれ、姿勢検知手段である
左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂは乗員検出
センサ６と同様にインストルメントパネル２の前記エア
バッグ収納部３の下方部分あるいはシート１の内部に埋
め込まれており、さらにその下方には警告手段であるブ
ザー８が取り付けられている。乗員検出センサ６、左傾
検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂは焦電型赤外線セ
ンサで構成され、センサを頂点とする円錐形の検出領域
Ａ、Ｂを持っている。乗員検出センサ６、左傾検出セン
サ７ａ、右傾検出センサ７ｂはセラミックスの持つ焦電
特性を利用してこの検出領域に存在する人体から発生す
る固有の熱エネルギーを検出する。また、焦電型赤外線
センサに代えて他の熱型若しくは量子型赤外線センサ又
は信号波センサ等を用いることができる。乗員検出セン
サ６、左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂの出力
端はリード線により警告装置の制御回路９の入力端に接
続されている。ここで、乗員検出センサ６は検出領域が
図１に示す検出領域Ａとなるように設置されている。こ
れにより、乗員検出センサ６はエアバッグ収納部３近傍
の子供乗員１０を検出することができる。図１及び図２
において、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂ
は各々の検出領域が図１及び図２に示す検出領域Ｂ1 及
びＢ2 となるように設置される。これにより、左傾検出
センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂはシート１に着座し
ている乗員１１が左傾姿勢１１ａあるいは右傾姿勢１１
ｂとなったときにこれらを検出することができ、また子
供乗員１０をも併せて検出することができる。検出領域
Ｂ1 及びＢ2 は正常姿勢では検出せず傾いたときのみ検
出するように検出領域を比較的狭く設定されている。ま
た、車両速度検知手段である車速センサ２４は車両速度
を検出して車速信号を出力する。車速センサ２４の出力
端はリード線により警告装置の制御回路９の入力端に接
続されている。
り、助手席のシート１の前方のインストルメントパネル
２の背面にはエアバッグ収納部３が設けられ、内部にエ
アバッグ装置４が収納され蓋体５で覆われている。シー
ト１とインストルメントパネル２との間には若干のスペ
ースがあり子供乗員１０が立てる程度となっている。さ
らにインストルメントパネル２の裏側には警告装置２１
の制御回路９が設置され、乗員検知手段である乗員検出
センサ６はインストルメントパネル２の前記エアバッグ
収納部３の下方部分に埋め込まれ、姿勢検知手段である
左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂは乗員検出
センサ６と同様にインストルメントパネル２の前記エア
バッグ収納部３の下方部分あるいはシート１の内部に埋
め込まれており、さらにその下方には警告手段であるブ
ザー８が取り付けられている。乗員検出センサ６、左傾
検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂは焦電型赤外線セ
ンサで構成され、センサを頂点とする円錐形の検出領域
Ａ、Ｂを持っている。乗員検出センサ６、左傾検出セン
サ７ａ、右傾検出センサ７ｂはセラミックスの持つ焦電
特性を利用してこの検出領域に存在する人体から発生す
る固有の熱エネルギーを検出する。また、焦電型赤外線
センサに代えて他の熱型若しくは量子型赤外線センサ又
は信号波センサ等を用いることができる。乗員検出セン
サ６、左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂの出力
端はリード線により警告装置の制御回路９の入力端に接
続されている。ここで、乗員検出センサ６は検出領域が
図１に示す検出領域Ａとなるように設置されている。こ
れにより、乗員検出センサ６はエアバッグ収納部３近傍
の子供乗員１０を検出することができる。図１及び図２
において、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂ
は各々の検出領域が図１及び図２に示す検出領域Ｂ1 及
びＢ2 となるように設置される。これにより、左傾検出
センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂはシート１に着座し
ている乗員１１が左傾姿勢１１ａあるいは右傾姿勢１１
ｂとなったときにこれらを検出することができ、また子
供乗員１０をも併せて検出することができる。検出領域
Ｂ1 及びＢ2 は正常姿勢では検出せず傾いたときのみ検
出するように検出領域を比較的狭く設定されている。ま
た、車両速度検知手段である車速センサ２４は車両速度
を検出して車速信号を出力する。車速センサ２４の出力
端はリード線により警告装置の制御回路９の入力端に接
続されている。
【０００９】次に、警告装置の回路構成について図３に
基づき説明する。図３において、警告装置２１は検知手
段である左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂ、車
速センサ２４、及び乗員検出センサ６と、車速判定回路
２６を含みＡＮＤ回路及びＯＲ回路から成る制御回路９
と、警告手段であるブザー８とで構成されている。乗員
検出センサ６、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ
７ｂは人体を検出している場合はＨＩＧＨレベル（以下
ＨＩと略す）の信号を出力し、人体を検出していない場
合はＬＯＷレベル（以下ＬＯと略す）の信号を出力す
る。左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂはＯＲ
回路２７の入力端に接続されている。車速センサ２４は
車速判定回路２６に接続されており、車速判定回路２６
は車速が所定速度以上であるとＨＩの信号を出力し、所
定速度以下であるとＬＯの信号を出力する。ここで、所
定速度はエアバッグが作動すべき速度とされる。警告は
エアバッグが作動すべき速度以上でのみなされればよ
く、それ以下の速度では不要だからであるが、例えば所
定速度＝０ｋｍ／ｈ（停止）としても構わない。ＯＲ回
路２７の出力端及び車速判定回路２６の出力端の一方は
ＡＮＤ回路２８の入力端に接続されており、また、乗員
検出センサ６及び車速判定回路２６の出力端の他方はＡ
ＮＤ回路２９の入力端に接続されており、両ＡＮＤ回路
２８、２９の出力端はＯＲ回路３０の入力端に接続され
ている。そして、ＯＲ回路３０の出力端はブザー８に接
続されている。ここで、ブザー８に代えて表示灯等を用
いることもできる。
基づき説明する。図３において、警告装置２１は検知手
段である左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂ、車
速センサ２４、及び乗員検出センサ６と、車速判定回路
２６を含みＡＮＤ回路及びＯＲ回路から成る制御回路９
と、警告手段であるブザー８とで構成されている。乗員
検出センサ６、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ
７ｂは人体を検出している場合はＨＩＧＨレベル（以下
ＨＩと略す）の信号を出力し、人体を検出していない場
合はＬＯＷレベル（以下ＬＯと略す）の信号を出力す
る。左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂはＯＲ
回路２７の入力端に接続されている。車速センサ２４は
車速判定回路２６に接続されており、車速判定回路２６
は車速が所定速度以上であるとＨＩの信号を出力し、所
定速度以下であるとＬＯの信号を出力する。ここで、所
定速度はエアバッグが作動すべき速度とされる。警告は
エアバッグが作動すべき速度以上でのみなされればよ
く、それ以下の速度では不要だからであるが、例えば所
定速度＝０ｋｍ／ｈ（停止）としても構わない。ＯＲ回
路２７の出力端及び車速判定回路２６の出力端の一方は
ＡＮＤ回路２８の入力端に接続されており、また、乗員
検出センサ６及び車速判定回路２６の出力端の他方はＡ
ＮＤ回路２９の入力端に接続されており、両ＡＮＤ回路
２８、２９の出力端はＯＲ回路３０の入力端に接続され
ている。そして、ＯＲ回路３０の出力端はブザー８に接
続されている。ここで、ブザー８に代えて表示灯等を用
いることもできる。
【００１０】次に、この警告装置２１の作動を説明す
る。図１及び図３において、子供乗員１０がエアバッグ
収納部３近傍の危険領域に立っていると、乗員検出セン
サ６が人体を検出しＨＩの信号を出力する。ここで、車
速が所定速度以上であると車速判定回路２６はＨＩの信
号を出力しているので、ＡＮＤ回路２９の出力はＨＩに
なり、ＯＲ回路３０の出力がＨＩになってブザー８が鳴
る。
る。図１及び図３において、子供乗員１０がエアバッグ
収納部３近傍の危険領域に立っていると、乗員検出セン
サ６が人体を検出しＨＩの信号を出力する。ここで、車
速が所定速度以上であると車速判定回路２６はＨＩの信
号を出力しているので、ＡＮＤ回路２９の出力はＨＩに
なり、ＯＲ回路３０の出力がＨＩになってブザー８が鳴
る。
【００１１】次に、図２及び図３において、シート１に
着座している乗員１１が左傾姿勢１１ａあるいは右傾姿
勢１１ｂとなると、左傾検出センサ７ａあるいは右傾検
出センサ７ｂが人体を検出しＨＩの信号を出力する。す
ると、ＯＲ回路２７の出力はＨＩになり、ここで、車速
が所定速度以上であると車速判定回路２６はＨＩの信号
を出力しているので、ＡＮＤ回路２８の出力はＨＩにな
り、ＯＲ回路３０の出力がＨＩになってブザー８が鳴
る。なお、前述の子供乗員がエアバッグ収納部３の近傍
の危険領域に立っている場合において、子供乗員が左傾
検出センサ７ａあるいは右傾検出センサ７ｂの検出領域
にいる場合も同様に作動する。
着座している乗員１１が左傾姿勢１１ａあるいは右傾姿
勢１１ｂとなると、左傾検出センサ７ａあるいは右傾検
出センサ７ｂが人体を検出しＨＩの信号を出力する。す
ると、ＯＲ回路２７の出力はＨＩになり、ここで、車速
が所定速度以上であると車速判定回路２６はＨＩの信号
を出力しているので、ＡＮＤ回路２８の出力はＨＩにな
り、ＯＲ回路３０の出力がＨＩになってブザー８が鳴
る。なお、前述の子供乗員がエアバッグ収納部３の近傍
の危険領域に立っている場合において、子供乗員が左傾
検出センサ７ａあるいは右傾検出センサ７ｂの検出領域
にいる場合も同様に作動する。
【００１２】なお、本実施例では警告装置２１を助手席
に適用したが、運転席以外の席、例えば後席に適用して
もよい。
に適用したが、運転席以外の席、例えば後席に適用して
もよい。
【００１３】
【考案の効果】本考案のエアバッグシステムにおける警
告装置は、上述のように、車両が所定速度以上で走行中
に、助手席等のエアバッグ収納部近傍に乗員が位置して
いたり乗員の姿勢が左右に傾いていたりすると検知手段
によりこれを検知し、ブザーなどの警告手段により乗員
に警告を発するので、乗員に安全な姿勢を保たせること
ができる。これによって、エアバッグの展開時にスタン
ディングチャイルド状態となることを防止するととも
に、エアバッグによる乗員保護の効果が十分に得られる
ようにすることができる。また、従来のように禁止回路
を設けることに伴う衝突時のエアバッグ不動作の可能性
を回避することができる。
告装置は、上述のように、車両が所定速度以上で走行中
に、助手席等のエアバッグ収納部近傍に乗員が位置して
いたり乗員の姿勢が左右に傾いていたりすると検知手段
によりこれを検知し、ブザーなどの警告手段により乗員
に警告を発するので、乗員に安全な姿勢を保たせること
ができる。これによって、エアバッグの展開時にスタン
ディングチャイルド状態となることを防止するととも
に、エアバッグによる乗員保護の効果が十分に得られる
ようにすることができる。また、従来のように禁止回路
を設けることに伴う衝突時のエアバッグ不動作の可能性
を回避することができる。
【図１】本考案のエアバッグシステムにおける警告装置
の助手席近傍の構成を示す側面図である。
の助手席近傍の構成を示す側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】本考案のエアバッグシステムにおける警告装置
のブロック図である。
のブロック図である。
１ シート ３ エアバッグ収納部 ６ 乗員検出センサ（乗員検知手段） ７ａ 左傾検出センサ（姿勢検知手段） ７ｂ 右傾検出センサ（姿勢検知手段） ８ ブザー（警告手段） １０ 子供乗員 １１ 乗員 １１ａ 左傾姿勢（姿勢の傾き） １１ｂ 右傾姿勢（姿勢の傾き） ２１ 警告装置 ２４ 車速検出センサ（車両速度検知手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両急減速時にシート（１）の前方に設
けられたエアバッグ収納部（３）から前記エアバッグを
膨出させるエアバッグシステムにおける警告装置（２
１）であって、 該警告装置は、車両速度検知手段（２４）と、 運転席以外のシート（１１）に対応するエアバッグ収納
部（３）近傍におけるエアバッグ展開時の危険範囲に位
置する乗員（１０）の有無を検知する乗員検知手段
（６）と、 シートに着座した乗員（１１）の姿勢が左右いずれかに
傾いたエアバッグに対して不適正領域にあることを検知
する姿勢検知手段（７ａ，７ｂ）と、 警告手段（８）とを有し、 前記車両速度検知手段（２４）により検知された車両速
度が所定速度以上で、かつ前記乗員検知手段（６）によ
り前記危険範囲に位置する乗員（１０）の有を検知した
場合あるいは前記姿勢検知手段（７ａ，７ｂ）により乗
員（１１）の姿勢の傾きが不適正領域にあることを検知
した場合に前記警告手段（８）が警告を発するようにし
たことを特徴とするエアバッグシステムにおける警告装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992048258U JP2592189Y2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | エアバッグシステムにおける警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992048258U JP2592189Y2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | エアバッグシステムにおける警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061012U JPH061012U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2592189Y2 true JP2592189Y2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=12798422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992048258U Expired - Lifetime JP2592189Y2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | エアバッグシステムにおける警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592189Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5176569B2 (ja) * | 2008-02-01 | 2013-04-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制動制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5071160A (en) | 1989-10-02 | 1991-12-10 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger out-of-position sensor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01130857U (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-06 | ||
| JPH02147357U (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-14 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP1992048258U patent/JP2592189Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5071160A (en) | 1989-10-02 | 1991-12-10 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger out-of-position sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061012U (ja) | 1994-01-11 |
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