JP2588790Y2 - 自動車の窓ガラス用ホルダー - Google Patents
自動車の窓ガラス用ホルダーInfo
- Publication number
- JP2588790Y2 JP2588790Y2 JP1993061913U JP6191393U JP2588790Y2 JP 2588790 Y2 JP2588790 Y2 JP 2588790Y2 JP 1993061913 U JP1993061913 U JP 1993061913U JP 6191393 U JP6191393 U JP 6191393U JP 2588790 Y2 JP2588790 Y2 JP 2588790Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- holder
- nut
- holding plate
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の窓ガラスの昇
降装置に接続する自動車の窓ガラス用ホルダーに関する
ものである。
降装置に接続する自動車の窓ガラス用ホルダーに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の窓ガラスの昇降装置は、取付孔
を設けた窓ガラスの両面にゴムシムおよびワッシャーを
介してプレートを添わせて昇降アームとともにプレート
と一体のボルト・ナットで緊締して取付けるのを普通と
するが、プレートと一体のボルト・ナットは成形上の理
由からコストが高くなる。そこで、プレートとボルト・
ナットとを別に成形して組み付けたり、両者を一体化す
る試みを続けてきたが、前者は部品点数が多くなるうえ
取付作業が面倒で、しかも、プレート面とガラス面との
接触不良で締結時にガラス割れや弛み等が発生するとい
う問題があり、一方、後者は抜け強度が不充分な問題が
あって的確な締付けが得られず未だ実用化に至っていな
い。
を設けた窓ガラスの両面にゴムシムおよびワッシャーを
介してプレートを添わせて昇降アームとともにプレート
と一体のボルト・ナットで緊締して取付けるのを普通と
するが、プレートと一体のボルト・ナットは成形上の理
由からコストが高くなる。そこで、プレートとボルト・
ナットとを別に成形して組み付けたり、両者を一体化す
る試みを続けてきたが、前者は部品点数が多くなるうえ
取付作業が面倒で、しかも、プレート面とガラス面との
接触不良で締結時にガラス割れや弛み等が発生するとい
う問題があり、一方、後者は抜け強度が不充分な問題が
あって的確な締付けが得られず未だ実用化に至っていな
い。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案が解決しようと
するところは前記のような問題点を解決し、部品点数が
少なくて取付作業が簡単であり、しかも、締付過ぎや横
ずれがないうえ強度的にも充分で的確な締付けができる
自動車の窓ガラス用ホルダーを提供することにある。
するところは前記のような問題点を解決し、部品点数が
少なくて取付作業が簡単であり、しかも、締付過ぎや横
ずれがないうえ強度的にも充分で的確な締付けができる
自動車の窓ガラス用ホルダーを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
した本考案に係る自動車の窓ガラス用ホルダーは、窓ガ
ラスに形成された取付孔に遊挿可能な雌ねじ筒部に押さ
えプレートを張設したナットと、ローレット軸部を備え
た螺軸部材をプレート部材の中心孔に前記ローレット軸
部をもって圧入一体化して前記雌ねじ筒部に螺合可能な
螺軸部に押さえプレートを張設したボルトとよりなるこ
とを特徴とするものである。
した本考案に係る自動車の窓ガラス用ホルダーは、窓ガ
ラスに形成された取付孔に遊挿可能な雌ねじ筒部に押さ
えプレートを張設したナットと、ローレット軸部を備え
た螺軸部材をプレート部材の中心孔に前記ローレット軸
部をもって圧入一体化して前記雌ねじ筒部に螺合可能な
螺軸部に押さえプレートを張設したボルトとよりなるこ
とを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】このような自動車の窓ガラス用ホルダーは、窓
ガラスの外側より該窓ガラスに形成された取付孔にナッ
トの雌ねじ筒部を遊挿してその端部に連設されている押
さえプレートを窓ガラスの外面にワッシャーなどを介し
て添わせる一方、窓ガラスの内側より前記取付孔にボル
トの螺軸部を遊挿したうえ回動させて前記ナットの雌ね
じ筒部に螺合させ、さらに回動をすすめて該螺軸部に連
設されている押さえプレートを窓ガラスの内面にワッシ
ャーなどを介して添わせることにより締付け、次に、こ
のボルトの押さえプレートの外面に昇降アームを添わせ
てナットなどで前記螺軸部に固定すればよい。
ガラスの外側より該窓ガラスに形成された取付孔にナッ
トの雌ねじ筒部を遊挿してその端部に連設されている押
さえプレートを窓ガラスの外面にワッシャーなどを介し
て添わせる一方、窓ガラスの内側より前記取付孔にボル
トの螺軸部を遊挿したうえ回動させて前記ナットの雌ね
じ筒部に螺合させ、さらに回動をすすめて該螺軸部に連
設されている押さえプレートを窓ガラスの内面にワッシ
ャーなどを介して添わせることにより締付け、次に、こ
のボルトの押さえプレートの外面に昇降アームを添わせ
てナットなどで前記螺軸部に固定すればよい。
【０００６】
【実施例】次に、本考案を図示する実施例について詳細
に説明する。１はナット、１１はこのナット１と組み合
わせて使用されるボルトである。ナット１は窓ガラス３
１に形成された取付孔３２に遊挿可能な外径を有する雌
ねじ筒部２の外端に押さえプレート３が一体に連設され
た金属製のナット本体を冷間圧造などの手段で製造した
うえ、必要に応じてこのナット本体の押さえプレート３
の内面に熱可塑性の合成樹脂エラストマーよりなる厚み
が０．５〜１．５mm程度のクッション層４をその中心孔
部の内周縁に前記窓ガラス３１の取付孔３２に嵌合され
る孔縁保護用短筒部４ａが垂設された状態に設けたもの
である。このクッション層４は手嵌めによるゴムシムお
よびワッシャでもよいが、押さえプレート３の内面に的
確に添わせたものとするためには、ナット本体の押さえ
プレート３に対してインサート成形法などの手段でクッ
ション層４を成形一体化したり、別工程で成形した成形
体を一体に嵌め込んでおくことが好ましく、特に、コス
トなどを考慮すれば実施例に示すように、押さえプレー
ト３の外径に対応する内径を有する浅皿状容器の開口縁
に係合爪６を配設するとともに中央に孔縁保護用短筒部
４ａを突設した熱可塑性の合成樹脂エラストマーよりな
る成形体を予め成形しておき、この成形体にナット本体
を嵌め込んで前記係合爪６と押さえプレート３の外縁と
の係合により一体化する。
に説明する。１はナット、１１はこのナット１と組み合
わせて使用されるボルトである。ナット１は窓ガラス３
１に形成された取付孔３２に遊挿可能な外径を有する雌
ねじ筒部２の外端に押さえプレート３が一体に連設され
た金属製のナット本体を冷間圧造などの手段で製造した
うえ、必要に応じてこのナット本体の押さえプレート３
の内面に熱可塑性の合成樹脂エラストマーよりなる厚み
が０．５〜１．５mm程度のクッション層４をその中心孔
部の内周縁に前記窓ガラス３１の取付孔３２に嵌合され
る孔縁保護用短筒部４ａが垂設された状態に設けたもの
である。このクッション層４は手嵌めによるゴムシムお
よびワッシャでもよいが、押さえプレート３の内面に的
確に添わせたものとするためには、ナット本体の押さえ
プレート３に対してインサート成形法などの手段でクッ
ション層４を成形一体化したり、別工程で成形した成形
体を一体に嵌め込んでおくことが好ましく、特に、コス
トなどを考慮すれば実施例に示すように、押さえプレー
ト３の外径に対応する内径を有する浅皿状容器の開口縁
に係合爪６を配設するとともに中央に孔縁保護用短筒部
４ａを突設した熱可塑性の合成樹脂エラストマーよりな
る成形体を予め成形しておき、この成形体にナット本体
を嵌め込んで前記係合爪６と押さえプレート３の外縁と
の係合により一体化する。
【０００７】一方、このナット１と組み合わせて使用さ
れるボルト１１は、前記ナット１の雌ねじ筒部２に螺合
可能なねじ径を有する螺軸部１２の中間に回り止めと抜
け止めのためのローレット軸部１２ｃとフランジ部１２
ｂとがそれぞれ拡径して形成された螺軸部材１２ａと、
中心孔１３ｂを備えたプレート部材１３ａとを、該プレ
ート部材１３ａの中心孔１３ｂに螺軸部材１２ａのロー
レット軸部１２ｃをフランジ部１２ｂと押さえプレート
１３の表面が同一面となるよう圧入一体化したもので、
前記螺軸部材１２ａやプレート部材１３ａはいずれも金
属材で冷間圧造などの手段で製造したものである。な
お、プレート部材１３ａの中心孔１３ｂに螺軸部材１２
ａのローレット軸部１２ｃをフランジ部１２ｂと押さえ
プレート１３の表面が同一面となるよう圧入一体化する
には、例えば、ローレット軸部１２ｃをプレート部材１
３ａの中心孔１３ｂより極く僅か大径とするとともにフ
ランジ部１２ｂを該ローレット軸部１２ｃの外径より僅
かに大径としておき、プレート部材１３ａの中心孔１３
ｂに螺軸部材１２ａのローレット軸部側端部を挿入した
うえ加圧して先ずフランジ部１２ｂがプレート部材１３
ａに当接されるまでローレット軸部１２ｃを中心孔１３
ｂに圧入する。そして、さらに加圧を続けることにより
フランジ部１２ｂに押圧されたプレート部材１３ａの中
心孔１３ｂの開口近辺の肉がローレット軸部１２ｃの溝
底に食い込んでゆき、ローレット軸部１２ｃの外端面と
フランジ部１２ｂの外端面とがプレート部材１３ａの両
面と略同一面となった状態で加圧を止めるなどして圧入
一体化する。
れるボルト１１は、前記ナット１の雌ねじ筒部２に螺合
可能なねじ径を有する螺軸部１２の中間に回り止めと抜
け止めのためのローレット軸部１２ｃとフランジ部１２
ｂとがそれぞれ拡径して形成された螺軸部材１２ａと、
中心孔１３ｂを備えたプレート部材１３ａとを、該プレ
ート部材１３ａの中心孔１３ｂに螺軸部材１２ａのロー
レット軸部１２ｃをフランジ部１２ｂと押さえプレート
１３の表面が同一面となるよう圧入一体化したもので、
前記螺軸部材１２ａやプレート部材１３ａはいずれも金
属材で冷間圧造などの手段で製造したものである。な
お、プレート部材１３ａの中心孔１３ｂに螺軸部材１２
ａのローレット軸部１２ｃをフランジ部１２ｂと押さえ
プレート１３の表面が同一面となるよう圧入一体化する
には、例えば、ローレット軸部１２ｃをプレート部材１
３ａの中心孔１３ｂより極く僅か大径とするとともにフ
ランジ部１２ｂを該ローレット軸部１２ｃの外径より僅
かに大径としておき、プレート部材１３ａの中心孔１３
ｂに螺軸部材１２ａのローレット軸部側端部を挿入した
うえ加圧して先ずフランジ部１２ｂがプレート部材１３
ａに当接されるまでローレット軸部１２ｃを中心孔１３
ｂに圧入する。そして、さらに加圧を続けることにより
フランジ部１２ｂに押圧されたプレート部材１３ａの中
心孔１３ｂの開口近辺の肉がローレット軸部１２ｃの溝
底に食い込んでゆき、ローレット軸部１２ｃの外端面と
フランジ部１２ｂの外端面とがプレート部材１３ａの両
面と略同一面となった状態で加圧を止めるなどして圧入
一体化する。
【０００８】そして、このボルト本体の押さえプレート
１３の内面にも前記ナットの場合と同様に必要に応じて
熱可塑性の合成樹脂エラストマーよりなる厚みが０．５
〜１．５mm程度のクッション層１４を設けておく。な
お、このクッション層１４も手嵌めによるゴムシムおよ
びワッシャーでもよいが、押さえプレート１３の内面に
的確に添わせたものとするためには、ナット本体の押さ
えプレート１３に対してインサート成形法などの手段で
クッション層１４を成形一体化したり、別工程で成形し
た成形体を一体に嵌め込んでおくことが好ましく、特
に、コストなどを考慮すれば実施例に示すように、押さ
えプレート１３の外径に対応する内径を有する浅皿状容
器の開口縁に係合爪１６を配設するとともに中央に孔縁
保護用短筒部１４ａを突設した熱可塑性の合成樹脂エラ
ストマーよりなる成形体を予め成形しておき、この成形
体にナット本体を嵌め込んで前記係合爪１６と押さえプ
レート１３の外縁との係合により一体化する。
１３の内面にも前記ナットの場合と同様に必要に応じて
熱可塑性の合成樹脂エラストマーよりなる厚みが０．５
〜１．５mm程度のクッション層１４を設けておく。な
お、このクッション層１４も手嵌めによるゴムシムおよ
びワッシャーでもよいが、押さえプレート１３の内面に
的確に添わせたものとするためには、ナット本体の押さ
えプレート１３に対してインサート成形法などの手段で
クッション層１４を成形一体化したり、別工程で成形し
た成形体を一体に嵌め込んでおくことが好ましく、特
に、コストなどを考慮すれば実施例に示すように、押さ
えプレート１３の外径に対応する内径を有する浅皿状容
器の開口縁に係合爪１６を配設するとともに中央に孔縁
保護用短筒部１４ａを突設した熱可塑性の合成樹脂エラ
ストマーよりなる成形体を予め成形しておき、この成形
体にナット本体を嵌め込んで前記係合爪１６と押さえプ
レート１３の外縁との係合により一体化する。
【０００９】なお、クッション層４、１４の素材である
熱可塑性の合成樹脂エラストマーとしては、従来のこの
種自動車の窓ガラス昇降装置を取り付けるためのワッシ
ャの素材であるポリアミド系樹脂に比べ耐久性および強
度的に劣ることがないうえにクッション性に優れたもの
が特に好ましく、例えば、熱可塑性のポリエーテルエス
テル系のエラストマーであるハイトレル樹脂（商品名、
東レ株式会社製）やポリエステル系のエラストマーであ
るペルプレン樹脂（商品名、東洋紡績株式会社製）等を
用いることができ、また、クッション層４、１４の厚み
は０．５mm以上あればゴムシムを省略しても締結におい
て緩衝機能と密着機能を確実に発揮するうえガラスのス
ライドに際してもクッション層４、１４がガラス彎曲面
を吸収し、押さえプレート３、１３が一定の面圧で締付
られ、窓ガラスへの応力が安定するため、ガタつきもほ
とんどなくスムースに昇降させることができる。
熱可塑性の合成樹脂エラストマーとしては、従来のこの
種自動車の窓ガラス昇降装置を取り付けるためのワッシ
ャの素材であるポリアミド系樹脂に比べ耐久性および強
度的に劣ることがないうえにクッション性に優れたもの
が特に好ましく、例えば、熱可塑性のポリエーテルエス
テル系のエラストマーであるハイトレル樹脂（商品名、
東レ株式会社製）やポリエステル系のエラストマーであ
るペルプレン樹脂（商品名、東洋紡績株式会社製）等を
用いることができ、また、クッション層４、１４の厚み
は０．５mm以上あればゴムシムを省略しても締結におい
て緩衝機能と密着機能を確実に発揮するうえガラスのス
ライドに際してもクッション層４、１４がガラス彎曲面
を吸収し、押さえプレート３、１３が一定の面圧で締付
られ、窓ガラスへの応力が安定するため、ガタつきもほ
とんどなくスムースに昇降させることができる。
【００１０】クッション層４、１４として前記したよう
な合成樹脂エラストマーよりなるものが好ましい理由
を、材質の違いで締付トルクＴ（kg）と軸力（kg）との
関係を実験結果で求めた図３により説明する。図３にお
いてＨは合成樹脂エラストマーの１例としてのハイトレ
ル樹脂、Ｎは代表的なポリアミド樹脂である６ナイロン
をそれぞれクッション層とした場合である。ここで、ト
ルク１００kg-cm で比較すると、ハイトレル樹脂Ｈは軸
力１３５kg、６ナイロンＮは２３５kgが示されている。
従って、同じ締付トルク１００kgに対してハイトレル樹
脂Ｈは６ナイロンＮに比べ４３％だけ応力が緩和される
ことが判る。締付トルクが小さいときは弛みが発生し好
ましくないので、高締付トルクを確保したまま軸力が緩
和緩和されることは好都合であって、前記したようにハ
イトレル樹脂Ｈのクッション層によれば弛みが発生する
ことなく窓ガラスの取付孔を締付け過ぎず割れの発生が
ない。また、このようにして締付けられたガラスホルダ
を引張試験機により窓ガラス面に沿った方向に引張り、
横ずれを試験した結果は、６ナイロン単独のもの、６ナ
イロンとゴムシムを併せたもの、ハイトレル樹脂単独の
ものの引張力はそれぞれ７２．０、５７．０、７３．３
kgとなり、ハイトレル樹脂単独のものが最良であること
が確認された。
な合成樹脂エラストマーよりなるものが好ましい理由
を、材質の違いで締付トルクＴ（kg）と軸力（kg）との
関係を実験結果で求めた図３により説明する。図３にお
いてＨは合成樹脂エラストマーの１例としてのハイトレ
ル樹脂、Ｎは代表的なポリアミド樹脂である６ナイロン
をそれぞれクッション層とした場合である。ここで、ト
ルク１００kg-cm で比較すると、ハイトレル樹脂Ｈは軸
力１３５kg、６ナイロンＮは２３５kgが示されている。
従って、同じ締付トルク１００kgに対してハイトレル樹
脂Ｈは６ナイロンＮに比べ４３％だけ応力が緩和される
ことが判る。締付トルクが小さいときは弛みが発生し好
ましくないので、高締付トルクを確保したまま軸力が緩
和緩和されることは好都合であって、前記したようにハ
イトレル樹脂Ｈのクッション層によれば弛みが発生する
ことなく窓ガラスの取付孔を締付け過ぎず割れの発生が
ない。また、このようにして締付けられたガラスホルダ
を引張試験機により窓ガラス面に沿った方向に引張り、
横ずれを試験した結果は、６ナイロン単独のもの、６ナ
イロンとゴムシムを併せたもの、ハイトレル樹脂単独の
ものの引張力はそれぞれ７２．０、５７．０、７３．３
kgとなり、ハイトレル樹脂単独のものが最良であること
が確認された。
【００１１】このように構成されたものは、窓ガラス３
１の外側より該窓ガラス３１に形成された取付孔３２に
ナット１の雌ねじ筒部２を遊挿してその一端に連設され
ている押さえプレート３の内面に一体化されている熱可
塑性の合成樹脂エラストマーよりなるクッション層４の
内周縁に形成された孔縁保護用短筒部４ａを前記取付孔
３２はめ込んでクッション層４を窓ガラス３１の外面に
添わせる一方、窓ガラス３１の内側より前記取付孔３２
にボルト１１の螺軸部１２の一端を遊挿したうえ該螺軸
部１２の他端に形成した工具係合部に回動工具を係合さ
せてボルト１１を回動させることにより前記ナット１の
雌ねじ筒部２に螺軸部１２の一半部を螺合させ、さらに
回動をすすめて該螺軸部１２の中間に張設されている押
さえプレート１３の内面にある熱可塑性の合成樹脂エラ
ストマーよりなるクッション層１４に垂設された孔縁保
護用短筒部１４ａを前記取付孔３２に嵌め込んで前記ク
ッション層１４を窓ガラス３１の内面に添わせ、続い
て、押さえプレート１３の外面より突出している螺軸部
１２の突出端に昇降アーム４１を係合させたうえ該昇降
アーム４１をナット４２により締付固定すれば、ボルト
１１はローレット軸部１２ｃとフランジ部１２ｂを備え
た螺軸部材１２ａをプレート部材１３ａの中心孔１３ｂ
にローレット軸部１２ｃをもって圧入一体化したもので
あって、螺軸部１２と押さえプレート１３とを一体成形
したものと殆ど変わらない回り止めおよび抜け止め強度
を有しているため的確な締付状態が得られることとな
る。しかも、部品点数が少ないうえに取付作業が簡単で
あり、また、プレート面とガラス面との接触不良がない
のみならず締結時に応力が緩和されてガラス割れや弛み
等が発生するという問題がない。さらに、クッション層
４、１４により窓ガラス面が彎曲していても有効に吸収
される。
１の外側より該窓ガラス３１に形成された取付孔３２に
ナット１の雌ねじ筒部２を遊挿してその一端に連設され
ている押さえプレート３の内面に一体化されている熱可
塑性の合成樹脂エラストマーよりなるクッション層４の
内周縁に形成された孔縁保護用短筒部４ａを前記取付孔
３２はめ込んでクッション層４を窓ガラス３１の外面に
添わせる一方、窓ガラス３１の内側より前記取付孔３２
にボルト１１の螺軸部１２の一端を遊挿したうえ該螺軸
部１２の他端に形成した工具係合部に回動工具を係合さ
せてボルト１１を回動させることにより前記ナット１の
雌ねじ筒部２に螺軸部１２の一半部を螺合させ、さらに
回動をすすめて該螺軸部１２の中間に張設されている押
さえプレート１３の内面にある熱可塑性の合成樹脂エラ
ストマーよりなるクッション層１４に垂設された孔縁保
護用短筒部１４ａを前記取付孔３２に嵌め込んで前記ク
ッション層１４を窓ガラス３１の内面に添わせ、続い
て、押さえプレート１３の外面より突出している螺軸部
１２の突出端に昇降アーム４１を係合させたうえ該昇降
アーム４１をナット４２により締付固定すれば、ボルト
１１はローレット軸部１２ｃとフランジ部１２ｂを備え
た螺軸部材１２ａをプレート部材１３ａの中心孔１３ｂ
にローレット軸部１２ｃをもって圧入一体化したもので
あって、螺軸部１２と押さえプレート１３とを一体成形
したものと殆ど変わらない回り止めおよび抜け止め強度
を有しているため的確な締付状態が得られることとな
る。しかも、部品点数が少ないうえに取付作業が簡単で
あり、また、プレート面とガラス面との接触不良がない
のみならず締結時に応力が緩和されてガラス割れや弛み
等が発生するという問題がない。さらに、クッション層
４、１４により窓ガラス面が彎曲していても有効に吸収
される。
【００１２】また、実施例のように押さえプレート３、
１３の各内面にクッション層４、１４を一体に設けてあ
るときは、より作業性がよいうえにプレート面とガラス
面との密接度がよくなるので好ましく、この場合でも特
に図示するようにクッション層４、１４として、中心部
に孔縁保護用短筒部４ａ、１４ａを備えた熱可塑性の合
成樹脂エラストマーよりなる浅皿状容器の開口縁に係合
爪６、１６を配設した成形体としてこの成形体をナット
本体またはボルト本体に嵌め込んで前記係合爪６、１６
と押さえプレート３、１３の外縁との係合により一体化
したものは、安価に生産できてコストダウンが可能とな
るうえ、組付けラインにおいて窓ガラスの両面にゴムシ
ムやワッシャーなどの複数部品を手嵌めする作業が省略
でき、また、窓ガラス３１の取付孔３２に対してナット
１およびボルト１１の孔縁保護用短筒部４ａ、１４ａが
短時間で的確容易に嵌合されて組込不良がなく、孔縁保
護用短筒部４ａ、１４ａが内周縁に設けられた熱可塑性
の合成樹脂エラストマーよりなるクッション層４、１４
のクッション効果もあって締結時にガラス割れやプレー
トの弛み等が発生するおそれもないので特に好ましい。
１３の各内面にクッション層４、１４を一体に設けてあ
るときは、より作業性がよいうえにプレート面とガラス
面との密接度がよくなるので好ましく、この場合でも特
に図示するようにクッション層４、１４として、中心部
に孔縁保護用短筒部４ａ、１４ａを備えた熱可塑性の合
成樹脂エラストマーよりなる浅皿状容器の開口縁に係合
爪６、１６を配設した成形体としてこの成形体をナット
本体またはボルト本体に嵌め込んで前記係合爪６、１６
と押さえプレート３、１３の外縁との係合により一体化
したものは、安価に生産できてコストダウンが可能とな
るうえ、組付けラインにおいて窓ガラスの両面にゴムシ
ムやワッシャーなどの複数部品を手嵌めする作業が省略
でき、また、窓ガラス３１の取付孔３２に対してナット
１およびボルト１１の孔縁保護用短筒部４ａ、１４ａが
短時間で的確容易に嵌合されて組込不良がなく、孔縁保
護用短筒部４ａ、１４ａが内周縁に設けられた熱可塑性
の合成樹脂エラストマーよりなるクッション層４、１４
のクッション効果もあって締結時にガラス割れやプレー
トの弛み等が発生するおそれもないので特に好ましい。
【００１３】
【考案の効果】本考案は前記説明から明らかなように、
ボルト・ナット共に押さえプレートが螺軸部や雌ねじ筒
部と一体化されているので部品点数が少なくて取付作業
が簡単であり、しかも、この一体化はローレット軸にお
ける圧入であるから抜け強度も充分で的確な締付けがで
き、ガラスへの応力が緩和されて押さえホルダーがカラ
スからずれ難いなどの特長がある。従って、本考案は従
来のこの種自動車の窓ガラス用ホルダーの問題点を解決
したものとして実用的価値が極めて大きいものがある。
ボルト・ナット共に押さえプレートが螺軸部や雌ねじ筒
部と一体化されているので部品点数が少なくて取付作業
が簡単であり、しかも、この一体化はローレット軸にお
ける圧入であるから抜け強度も充分で的確な締付けがで
き、ガラスへの応力が緩和されて押さえホルダーがカラ
スからずれ難いなどの特長がある。従って、本考案は従
来のこの種自動車の窓ガラス用ホルダーの問題点を解決
したものとして実用的価値が極めて大きいものがある。
【図１】本考案の実施例を示す一部切欠斜視図である。
【図２】本考案の実施例を示す縦断正面図である。
【図３】クッション層の材質の違いによるトルクと軸力
との関係を示す実験結果のグラフである。
との関係を示す実験結果のグラフである。
１ ナット ２ 雌ねじ筒部 ３ 押さえプレート ４ クッション層 4a 孔縁保護用短筒部 11 ボルト 12 螺軸部 12a 螺軸部材 12b フランジ部 12c ローレット軸部 13 押さえプレート 13a プレート部材 13b 中心孔 14 クッション層 14a 孔縁保護用短筒部 16 係合爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 水野 博道 愛知県丹羽郡大口町高橋一丁目８番地 株式会社青山製作所内 (72)考案者 加藤 敦史 愛知県丹羽郡大口町高橋一丁目８番地 株式会社青山製作所内 (56)参考文献 実開 平６−71847（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−147115（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−80989（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60011（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−77606（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 1/17 E05F 11/38 F16B 37/04
Claims (4)
- 【請求項１】 窓ガラスに形成された取付孔に遊挿可能
な雌ねじ筒部(2) に押さえプレート(3) を張設したナッ
ト(1) と、ローレット軸部(12c) を備えた螺軸部材(12
a) をプレート部材（13a)の中心孔(13b) に前記ローレ
ット軸部(12c)をもって圧入一体化して前記雌ねじ筒部
(2) に螺合可能な螺軸部(12)に押さえプレート(13)を張
設したボルト(11)とよりなることを特徴とする自動車の
窓ガラス用ホルダー。 - 【請求項２】 ローレット軸部(12c) の端部にフランジ
部(12b) が張設されていてこのフランジ部(12b) と押さ
えプレート(13)の表面が同一面となるようプレート部材
（13a)の中心孔(13b) に螺軸部材(12a) のローレット軸
部(12c) を圧入一体化してある請求項１に記載の自動車
の窓ガラス用ホルダー。 - 【請求項３】 押さえプレート(3) 、(13)の各内面にク
ッション層(4) 、(14)を一体に設けてある請求項１また
は２に記載の自動車の窓ガラス用ホルダー。 - 【請求項４】 クッション層(4) 、(14)が、中心部に孔
縁保護用短筒部(4a)、(14a) を備えた熱可塑性の合成樹
脂エラストマーよりなる浅皿状容器の開口縁に係合爪
(6) 、(16)を配設した成形体であり、この成形体がナッ
ト本体またはボルト本体に嵌め込まれて前記係合爪(6)
、(16)と押さえプレート(3) 、(13)の外縁との係合に
より一体化してある請求項３に記載の自動車の窓ガラス
用ホルダー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993061913U JP2588790Y2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 自動車の窓ガラス用ホルダー |
| US08/334,914 US5537783A (en) | 1993-11-09 | 1994-11-07 | Holder for a window glass of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993061913U JP2588790Y2 (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 自動車の窓ガラス用ホルダー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0730115U JPH0730115U (ja) | 1995-06-06 |
| JP2588790Y2 true JP2588790Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=13184883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993061913U Expired - Lifetime JP2588790Y2 (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-17 | 自動車の窓ガラス用ホルダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588790Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-11-17 JP JP1993061913U patent/JP2588790Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730115U (ja) | 1995-06-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH086641Y2 (ja) | パイプ式モジユラワイパ装置のパイプ締結構造 | |
| GB2316708A (en) | Keyhole slot attachment | |
| US4848032A (en) | Arrangement for mounting automotive glass to liftplate | |
| US5537783A (en) | Holder for a window glass of a vehicle | |
| US6540251B1 (en) | Side airbag retention system and fastener | |
| JP2005133931A (ja) | 自動車用ボルト及びクランプの締結構造 | |
| WO1993009355A1 (en) | Fastener bearing assembly | |
| US7275612B2 (en) | Fix structure of battery for vehicles | |
| CA2011669A1 (en) | Compressor housing having a structure for preventing slippage of vibroisolating members | |
| JP2588790Y2 (ja) | 自動車の窓ガラス用ホルダー | |
| WO2019039310A1 (ja) | グロメット | |
| US6347491B1 (en) | Separable fastener system, a method of assembly, and an assembly assembled thereby | |
| US20190225010A1 (en) | Cap member for wheel mounting nut, and method of mounting wheel | |
| JP2543857Y2 (ja) | モータ取付フローティング構造 | |
| US6837660B2 (en) | Fixing device on a mounting plate | |
| JP2588789Y2 (ja) | 自動車の窓ガラス用ホルダー | |
| JPH0357153Y2 (ja) | ||
| JP2505027Y2 (ja) | バンパ―サイドの固定構造 | |
| JPH0610930A (ja) | 樹脂フレーム用ナット及びこのナットの係止方法 | |
| JP3653538B2 (ja) | 被取付体のねじ止め構造及び被取付体のねじ止め方法 | |
| JP3964351B2 (ja) | ウインドガラスの昇降装置 | |
| KR19980040699U (ko) | 자동차의 플라스틱 부품 조립용 인서트 볼트 | |
| JPH0632723U (ja) | ボルト | |
| JPH0130254Y2 (ja) | ||
| JPH066726U (ja) | 樹脂フレーム用ナット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981020 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |