JP2543857Y2 - モータ取付フローティング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、モータ取付フローティ
ング構造に関し、特に自動車用のパワーウィンドやサン
ルーフ等の小型モータの振動伝達を抑制するモータ取付
フローティング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このモータ取付フローティング構
造としては、大別すると、モータに組込まれたボルト等
を回転させて固定する構造のものと、モータに組込まれ
たボルト等が回転せず、固定状態のボルト等に対し、ナ
ット等を回転させて固定する構造のものとがある。

【０００３】この後者の固定状態のボルト等に対しナッ
ト等を回転させて固定するモータ取付フローティング構
造として、図７に示すようなものがある。

【０００４】このモータ取付フローティング構造は、フ
ランジ１０，１２を一体に有するボルト１４，１６を、
そのフランジ１０，１２を対向させた状態で、その間に
防振ゴム１８を焼き付け固定し、その防振ゴム１８を介
してボルト１４，１６を一体化するようにしている。

【０００５】そして、一方のボルト１４をモータハウジ
ングの取付部２０に形成した取付孔２２に貫通させ、ナ
ット２４にて締付け固定すると共に、他方のボルト１６
を車体側の部材２６の取付孔２８に貫通させ、ナット３
０にて締付け固定するようにしている。

【０００６】従って、モータ側のボルト１４と車体側の
ボルト１６とは防振ゴム１８にて隔絶され、モータ側か
らの振動が車体側に伝達されるのを抑制することができ
る。

【０００７】しかしながら、前記従来のモータ取付フロ
ーティング構造にあっては、防振ゴム１８を焼付け固定
することによって一対のボルト１４，１６を連結一体化
するようにしているため、防振ゴム１８の焼付けのため
の費用が高く、コスト高になる上に、焼付け不足が生じ
ると、防振ゴム１８が剥離し易くなり、また防振ゴム１
８が捩れによって破損するおそれがあり、品質管理及び
コスト的に適切でないという問題があった。

【０００８】そこで、従来では、防振ゴムを焼付け固定
することなく、モータの振動伝達を抑制するものとし
て、図８に示すようなモータ取付フローティング構造が
採用されている。

【０００９】このモータ取付フローティング構造は、モ
ータハウジングの取付部３２に形成した取付孔３４内
に、筒状に形成した防振ゴム３６を圧入し、この防振ゴ
ム３６内に筒状のカラー３８を圧入し、更にこのカラー
３８内にボルト４０を圧入するようにしている。また、
ボルト４０と防振ゴム３６との間には断面略Ｃ字状をな
す回り止めプレート４２が圧入され、この回り止めプレ
ート４２の一部をモータハウジングの取付部３２外面に
当接させることにより、ボルト４０及び防振ゴム３６の
回転を防止するようにしている。更に、ボルト４０には
外周面の一部にローレット４４が形成され、このローレ
ット４４をカラー３８及び回り止めプレート４２の内壁
に圧入、密着させることによって、ボルト４０自体の回
転をも防止するようにしている。

【００１０】従って、コストの高い焼付け固定によらず
に防振ゴム３６の取付けがなし得、しかもボルト４０の
回転を防止し得るようになっている。

【００１１】そして、取付けに際してはボルト４０を車
体側の部材２６の取付孔２８に貫通させナット３０にて
締付け固定するようにしている。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】防振ゴム４０を焼付け
によらずにモータハウジングの取付部３２に圧入固定す
る前記図８に示す従来のモータ取付フローティング構造
にあっては、ボルト４０とモータハウジングの取付部３
２とを防振ゴム３６にて隔絶する構造を採用しているも
のの、ボルト４０の回転を防止するために、ボルト４０
と防振ゴム３６との間に回り止めプレート４２を圧入
し、その一部をモータハウジングの取付部３２に当接さ
せることとしており、そのため回り止めプレート４２を
介してボルト４０とモータハウジングとが接続される状
態となり、モータの振動伝達の抑制効果が半減してしま
い、本来のフローティング構造の目的を達成するのに適
切でないという問題があった。

【００１３】本考案は、前記従来の問題を解決するため
になされたもので、その目的は、焼付けによらずに防振
ゴムを確実に固定し、しかもボルトの回転を確実に防止
しつつ、モータの振動の伝達を確実に抑制することので
きるモータ取付フローティング構造を提供することにあ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１のモータフローティング構造は、弾性部材
を介在させてモータを車体側にナットにて取付けるモー
タ取付フローティング構造において、一端面に回り止め
凹部を有してモータハウジングの取付部に圧入され、モ
ータの振動伝達を抑制する防振用の筒形の弾性部材と、
前記モータハウジングの取付部との間に前記弾性部材を
介在させて前記弾性部材内に圧入される筒形のカラー
と、前記弾性部材の回り止め凹部と係合して回り止めを
なす角形の頭部と、前記ナットと螺合する先端を前記弾
性部材の他端面より突出させて前記カラー内に圧入され
る軸部とを有し、前記モータハウジングの取付部と非接
触とされる車体側への取付け用ボルトとを備えることを
特徴とする。

【００１５】また、請求項２のモータ取付フローティン
グ構造は、請求項１において、前記カラーは、前記ボル
トの頭部と反対側の位置に前記弾性部材と係合する抜け
止め用のフランジ部を備えることを特徴としている。

【００１６】

【作用】請求項１のモータ取付フローティング構造にあ
っては、モータハウジングの取付部に筒形の防振用の弾
性部材を圧入し、この弾性部材内に筒形の防振用のカラ
ーを圧入すると共に、このカラー内にボルトを圧入す
る。

【００１７】従って、ボルトの圧入によって弾性部材が
圧縮され、モータハウジングの取付部に対して確実に固
定され、脱落が防止される。

【００１８】また、ボルトとモータハウジングの取付部
とは弾性部材によって完全に隔絶された状態となる。

【００１９】更に、ボルトの圧入の際、角型のボルト頭
部が弾性部材の回り止め凹部と係合する。

【００２０】従って、ナット締付け時にボルトに回転力
が付与されても、角型のボルト頭部が回転を抑えること
となり、確実なボルトの回転防止がなされる。

【００２１】また、請求項２のモータ取付フローティン
グ構造にあっては、カラーに形成した抜け止め用のフラ
ンジ部がボルトの頭部と相俟って弾性体を挟み込んで保
持することとなり、ボルトやカラーの脱落を防止するこ
ととなる。

【００２２】更に、フランジ部の存在によってカラーの
取付け座面が大きくなり、取付け時の安定性が高まるこ
ととなる。

【００２３】

【実施例】以下、本考案の好適な実施例について、図面
を参照して詳細に説明する。

【００２４】図１および図２は、本考案の一実施例を示
す図である。

【００２５】本実施例では、自動車のパワーウインド
や、サンルーフ等に用いるＤＣ小型モータにおけるモー
タ取付フローテイング構造を示している。

【００２６】図２において、モータ５０には、このモー
タ５０を車体側に取り付けるための３ヵ所の取付部５２
がモータハウジング５１に形成されており、これら３ヵ
所の取付部５２にそれぞれモータ取付フローティング構
造が採用されるようになっている。

【００２７】このモータ取付フローティング構造は、図
１に示すように、防振用の弾性部材としての防振ゴム５
４と、カラー５６と、ボルト５８とを備えている。

【００２８】防振ゴム５４は、モータハウジング５１の
取付部５２に圧入され、モータ５０の振動伝達を抑制す
るためのもので、ゴムやエラストマー等のゴム弾性を有
する材料にて形成されるようになっている。この防振ゴ
ム５４の外周面長手方向中央部分には環状の凹部６０が
形成され、この凹部６０が取付部５２に形成した取付孔
６２内に圧入される際に、取り付け孔６０より突出する
環状の凸部６４と係合して脱落が防止されるようになっ
ている。

【００２９】また、防振ゴム５４の貫通孔６６の一端部
（図１左側）外周には、ボルト５８の回転防止をするた
めの四角形の回り止め凹部６８が形成され、また他端側
（図１右側）外周には、カラー５６係止用の係入凹部７
０が形成されるようになっている。なお、係入凹部７０
の外周にはボルト５８とカラー５６が圧入され、カラー
５６の長さで防振ゴム５４が圧縮されている為外側に向
かって拡開するテーパー部７１が形成され、ナット締付
時にその周囲の防振ゴム５４を圧縮して安定した取付け
がなし得るようになっている。

【００３０】カラー５６は、防振ゴム５４の貫通孔６６
内に圧入されるもので、合成樹脂や金属材料にて筒形に
形成されるようになっている。

【００３１】また、このカラー５６は、一端側（図１右
側）に外周方向に突出する抜け止め用のフランジ部７２
を一体に有し、このフランジ部７２を前記防振ゴム５４
の係入凹部７０内に係合させ得るようになっている。更
に、このフランジ部７２が係入凹部７０に係合した状態
で、他端９２（図１左側端）が回り止め凹部６８の底面
位置に達する長さに設定されている。なお、圧入状態に
おけるフランジ部７２と防振ゴム５４の図１右側端面と
の間には若干の隙間が生じ得るように設定されている。

【００３２】また、カラー５６の貫通孔７４内径は、ボ
ルト５８のねじ部８６の外径よりも若干大きめに設定さ
れるようになっている。

【００３３】ボルト５８は、カラー５６の貫通孔７４内
にボルト５８のローレット８４が圧入されるもので、頭
部７６と、軸部８０とから構成されている。

【００３４】頭部７６は、防振ゴム５４の一端側に形成
した回り止め凹部６８内に係合されるもので、回り止め
凹部６８の形状に対応して四角形に形成され、ボルトの
軸部８０に回転力が加わった際に回り止め凹部６８との
係合によってボルト５８の回転を防止し得るようになっ
ている。

【００３５】軸部８０は、頭部７６が回り止め凹部６８
内に係合した状態で、その先端が、防振ゴム５４の端部
より突出し、その突出端部にナット８２を螺合し得るよ
うな長さに設定されている。また、軸部８０は、頭部７
６側の外周面にローレット８４が形成され、軸部８０を
カラー５６内に圧入した際にこのローレット８４がカラ
ー５６の内壁面に食い付いて密着し得るようになってい
る。更に、このローレット８４形成位置よりも先端側に
はねじ部８６が形成されるようになっている。

【００３６】次に、このモータ取付フローティング構造
の形成状態について説明する。

【００３７】まず、モータハウジング５１の取付部５２
に形成した取付孔６２内に防振ゴム５４を圧入すること
によって、防振ゴム５４の外周に形成した凹部６０が取
付孔６２より突出した凸部６４と係合して脱落が防止さ
れる状態となる。

【００３８】次に、防振ゴム５４の係入凹部７０側の端
部からカラー５６を防振ゴム５４の貫通孔６６内に圧入
する。この場合、カラー５６を防振ゴム５４の貫通孔６
６内に圧入すると、カラー５６に一体に形成したフラン
ジ部７０が防振ゴム５４の係入凹部７０内に係入し、十
分な接触面を持った座面として作用し、取付け時の安定
性が向上することとなる。

【００３９】そして、防振ゴム５４の回り止め凹部６８
の端部からボルト５８をカラー５６の貫通孔７４内に圧
入する。この場合、ボルト５８の軸部８０に形成したロ
ーレット８４がカラー５６の内壁面に食い付き密着する
ことによって、カラー５６とボルト５８との一体化を図
り、ボルト５８の脱落を防止するようにしている。ま
た、ボルト５８を完全に圧入した状態において、ボルト
５８の頭部７６が防振ゴム５４の回り止め凹部６８内に
係合し、ボルト５８と防振ゴム５４との一体化を図り、
ボルト５８の回転を防止するようになっている。また、
ボルト５８の圧入によってカラー５６のフランジ部７２
とボルト５８の頭部７６とが防振ゴム５４を両側から挾
み込むような状態となり、ボルト５８やカラー５６の脱
落を防止し得るようになっている。

【００４０】このように、モータハウジング５１の取付
部５２と、ボルト５８とを防振ゴム５４を介して完全に
隔絶した状態としつつ、ボルト５８の頭部７６と防振ゴ
ム５４の回り止め凹部６８とを係合させることにより、
ボルト５８の回転防止を図ることとしているため、モー
タ５０の振動伝達抑制を十分に行いつつ、ボルト５８の
回転をも確実に防止することができるようになってい
る。

【００４１】次に、このようなモータ取付けフローティ
ング構造を用いてモータ５０を自動車の車体側に取付け
る状態について説明すると、モータハウジング５１の取
付部５２に圧入した防振ゴム５４の貫通孔６６より突出
するボルト５８の先端側ねじ部８６を車体側の部材８８
に形成した取付孔９０に貫通させ、この取付孔９０より
突出するねじ部８６にナット８２を螺合させ、締め付け
れば確実に取付固定が成されることとなる。なお、この
ナット８２の締付時に、テーパー部７１の外周の防振ゴ
ム５４が圧縮されて、安定した取付けがなされる。ま
た、この場合、ナット８２を締め付け過ぎた場合であっ
ても、カラー５６のフランジ部７２位置で停止され、防
振ゴム５４の潰れが防止されることとなる。また、締め
付け固定時や搬送時等にボルト５８を押さえ付けるよう
な力が発生したとしてもフランジ部７２を有するカラー
５６によって、ボルト５８の脱落が防止されることとな
る。

【００４２】図３には本考案の他の実施例を示す。

【００４３】この実施例では、防振ゴム５４の係入凹部
７０を防振ゴム５４の端面位置に形成し、カラー５１の
頭部側端部９２とボルト５８の頭部７６との間に隙間を
形成し、防振ゴム５４の外周に形成する凹部６０を取付
部５２の取付孔６２に形成した凸部６４の幅よりも若干
大きく設定し、ナット締め付け時に防振ゴム５４を若干
圧縮変形させて安定した取付けがなし得るようにしてい
る。

【００４４】他の構成および作用は前記実施例と同様に
つき、共通部分に同一符号を付すに止め、説明を省略す
る。

【００４５】図４には本考案の更に他の実施例を示す。

【００４６】この実施例では、図１の状態における防振
ゴム５４の係入凹部７０の外周に形成したテーパー部７
１を取り去り、係入凹部７０の外周から防振ゴム５４の
端面位置まで真っ直ぐに凹部を形成した状態とし、ナッ
ト締付時の圧縮を簡単な構造でなし得るようしている。

【００４７】他の構成および作用は最初の実施例と同様
につき、共通部分に同一符号を付すに止め、説明を省略
する。

【００４８】図５には本考案の更に他の実施例を示す。

【００４９】この実施例では、図４の状態からカラー５
６のボルト５８頭部７６側端部９２とボルト５８の頭部
７６との間に隙間を形成し、更に防振ゴム５４の凹部６
０を取付孔６２の凸部６４よりも若干大きめに形成し、
ナット締め付け時に防振ゴム５４を変形圧縮させ得るよ
うにしている。

【００５０】他の構成および作用は、前記各実施例と同
様につき、共通部分に同一符号を付すに止め、説明を省
略する。

【００５１】図６には本考案の更に他の実施例を示す。

【００５２】この実施例では、防振ゴム５４の係入凹部
７０を防振ゴム５４の端面位置に一致させて形成し、か
つカラー５６のボルト頭部７６側の端部をボルト５８の
頭部７６に当接させ、ナット締め付け時に防振ゴム５４
が圧縮変形しない状態としている。

【００５３】他の構成および作用は、前記各実施例と同
様につき、共通の部分には同一の符号を付すに止め、説
明を省略する。

【００５４】本考案は、前記各実施例に限定されるもの
ではなく、本考案の要旨の範囲内において種々の変更が
成し得るものである。

【００５５】例えば、ボルトの頭部形状は四角形に限ら
ず、角形であれば種々の形状とし得るものである。

【００５６】また、防振ゴムの形状は組付性向上の為、
防振ゴムを２分割等にし得るものである。

【００５７】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１のモータ
取付フローティング構造にあっては、モータハウジング
の取付部に防振用の弾性部材を圧入し、この弾性部材内
にカラーを圧入し、更にこのカラー内にボルトを圧入す
ることとしたため、コストの高い焼付けを行なうことな
く、安価に、かつ確実な固定を行なうことができるとい
う効果がある。

【００５８】また、ボルトとモータハウジングの取付部
とは弾性部材を介して完全に隔絶された状態となり、し
かもボルトの角形の頭部と弾性部材の回り止め凹部とが
係合することによってボルトの回り止めがなされること
となるため、ボルトからモータハウジングの振動伝達を
確実に抑制した状態でナット締付の際にボルトが追従し
てから回りするのを防止でき、確実に強固な取付を行う
ことができるという効果がある。さらに、車体に取り付
けられるナット、ボルトはモータハウジングの取付部と
接触しないので、モータの振動が伝達しないという効果
がある。 しかも、ボルトはカラー内に圧入され弾性部材
を介してモータハウジングの取付部に一体化されている
のでモータハウジングを車体に取り付ける際、モータハ
ウジングと共にボルトを搬送することができ、搬送性が
良いという効果がある。

【００５９】更に、従来のように回り止めプレートを用
いる必要がないため、部品点数を削減できるという効果
がある。

【００６０】また、請求項２のモータ取付フローティン
グ構造にあっては、カラーのフランジ部とボルトの頭部
にて弾性部材を挟み込んで保持することができ、ボルト
やカラーの脱落を防止することができ、しかもフランジ
部によって座面を大きくし、取付時の安定性を向上させ
ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るモータ取付フローティ
ング構造を示す図２ハ−ハ線に沿う断面図である。

【図２】本実施例のモータ取付フローティング構造を用
いたモータの全体平面図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す断面図である。

【図４】本考案の更に他の実施例を示す断面図である。

【図５】本考案の更に他の実施例を示す断面図である。

【図６】本考案の更に他の実施例を示す断面図である。

【図７】（Ａ）は従来のモータ取付フローティング構造
を示す正面図で、（Ｂ）は（Ａ）のイ−イ線に沿う断面
図である。

【図８】（Ａ）は従来の他のモータ取付フローティング
構造を示す正面図で、（Ｂ）は（Ａ）のロ−ロ線に沿う
断面図である。

【符号の説明】

５０ モータ ５１ モータハウジング ５２ 取付部 ５４ 防振ゴム ５６ カラー ５８ ボルト ６８ 回り止め凹部 ７０ 係入凹部 ７２ フランジ部 ７６ ボルトの頭部 ８４ ローレット ８６ ねじ部 ８８ 車体側の部材

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性部材を介在させてモータを車体側に
   ナットにて取付けるモータ取付フローティング構造にお
   いて、一端面に回り止め凹部を有して モータハウジングの取付
   部に圧入され、モータの振動伝達を抑制する防振用の筒
   形の弾性部材と、前記モータハウジングの取付部との間に前記弾性部材を
   介在させて 前記弾性部材内に圧入される筒形のカラー
   と、 前記弾性部材の回り止め凹部と係合して回り止めをなす
   角形の頭部と、前記ナットと螺合する先端を前記弾性部
   材の他端面より突出させて前記カラー内に圧入される軸
   部とを有し、前記モータハウジングの取付部と非接触と
   される車体側への取付け用ボルトとを備えることを特徴
   とするモータ取付フローティング構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記カラーは、前記ボルトの頭部と反対側の位置に前記
   弾性部材と係合する抜け止め用のフランジ部を備えるこ
   とを特徴とするモータ取付フローティング構造。