JP2001025341A - 釣用リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 釣り糸放出時のスプールのフリー回転時に強
いブレーキ力が作用するが、釣り糸巻き取り時のハンド
ルによるスプールの駆動回転の際にはブレーキ力が作用
しない新規な構造を有する釣用リールを提供すること。 【解決手段】 この釣用リールは、ハンドル５の回転を
スプール２に伝達する第１のクラッチ機構４と、スプー
ル２にブレーキ力を与える第２のクラッチ機構１５およ
びブレーキ力付与手段２２〜２５を備えている。第２の
クラッチ機構１５は、スプール軸に取り付けられた第1
のクラッチ部材１６および第２のクラッチ部材１７とか
らなり、第1のクラッチ機構４のクラッチオフ動作に応
じて、第1のクラッチ部材１６と第２のクラッチ部材１
７とを係合するクラッチオン動作と、第1のクラッチ機
構４のクラッチオン動作に応じて、第1のクラッチ部材
１６と第２のクラッチ部材１７とを係合解除するクラッ
チオフ動作とを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、釣用リールに関
し、特に、スプールのフリー回転にブレーキ力を作用さ
せるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の釣用リールとして、たと
えば図９に示すように、釣り糸が巻回されるスプール３
０と一体回転するスプール軸３１の軸受部３２に調整ツ
マミ３３を設けているものがある。図９では、軸受部３
２にハウジング３４の外側から軸方向に貫通螺合した調
整ツマミ３３を設け、この調整ツマミ３３の端部にスプ
ール軸３１の先端を当接させている。

【０００３】調整ツマミ３３の本来の役目は、スプール
軸３１に取り付けられたスプール３０の左右方向のガタ
を調節することにあるが、強く締めることでスプール回
転にブレーキ力を与えることができる。すなわち、調整
ツマミ３３を右方向にねじ込んでいくと、スプール軸３
１の先端に圧力が加わると共に、調節ツマミ３３の内側
に設けた弁３３ａ，３３ａが、調節ツマミ３３の方向に
閉じ、スプール軸３１の側面に圧力を及ぼす。このた
め、スプール３０の回転にブレーキ力が作用する。した
がって、スプール３０をフリー回転にして釣り糸を放出
し、仕掛けを水中に落とし込む場合に、その回転にブレ
ーキ力による抵抗を与え、スプールの過回転を抑制して
釣り糸のバックラッシュを防止することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
構造では、ハンドル（図示しない）を回してスプール軸
３１を回転させることによりスプール３０を釣り糸巻き
取り回転させる場合、ハンドルの釣り糸巻取り回転にブ
レーキ力が作用することになる。したがって、釣り糸放
出時に強いブレーキを掛けると、取り糸巻き取り時にハ
ンドルの回転が重くなるため、スプール３０に強いブレ
ーキを掛けられない。

【０００５】そこで、出願人は、釣り糸放出時のスプー
ルのフリー回転の際には、スプール軸にブレーキ力が作
用するが、ハンドルによって回転するスプールの釣り糸
巻き取りの際には、スプール軸にブレーキ力が作用しな
い構造を有する両軸受タイプの釣用リールを既に提案し
ている（特開平１０-１７４５４０号）。

【０００６】図１０および図１１は、上述の構造を有す
る両軸受リールを説明する図である。図１０において、
両軸受リールは、左ハウジング４１、右ハウジング４
２、スプール４３、スプールシャフト４４、クラッチ機
構４５、ハンドル４６、ドラグ機構４７、駆動機構４
８、ブレーキ機構Ａ、テーパ筒Ａ１、コイルスプリング
Ａ２およびブレーキ力調整つまみＡ３を備えている。

【０００７】この構造では、スプールシャフト４４に形
成したテーパ面の周りに接触状態で巻き付けたコイルス
プリングＡ２を圧縮、復帰させることにより、スプール
シャフト４４への接触量を増減する。それと共に、スプ
ールシャフト４４の釣り糸繰り出し回転に伴うコイルス
プリングＡ２の巻き径の縮小により、スプールシャフト
４４に抵抗力を作用させてスプール４３の回転にブレー
キ力を付与する。また、スプールシャフト４４の釣り糸
巻き取り回転に対しては、コイルスプリングＡ２の巻き
径が広がるため、スプールシャフト４４には抵抗力が作
用しないものとなる。

【０００８】特開平１０-１７４５４０号に示される技
術は、従来にない優れた効果を有するが、スプール４３
が高速回転する場合には十分な制動力が得られにくいと
いう問題が生じている。なお、コイルスプリングＡ２の
材質や形状を適切なものとすれば、十分な制動力を得る
ことができるが、コイルスプリングＡ２の製造にコスト
や時間がかかり、釣用リールを低価格にて提供できなく
なってしまう。

【０００９】本発明の目的は、釣り糸放出時のスプール
のフリー回転時にブレーキ力が作用するが、釣り糸巻き
取り時のハンドルによるスプールの駆動回転の際にはブ
レーキ力が作用しない新規な構造であって、スプールの
高速回転にも容易に対応できる釣用リールを提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した目的に鑑みて、
本発明の釣用リールは、動力手段の回転をスプール軸に
取り付けられたスプールに伝達するクラッチオン動作
と、ハンドルの回転のスプールへの伝達を解除するクラ
ッチオフ動作とを行う第１のクラッチ機構を有する両軸
受リールであって、スプール軸の回転方向に回転可能に
なるようにスプール軸に取り付けられた第1のクラッチ
部材と、スプール軸の回転方向に固定されかつ軸方向に
移動可能になるようにスプール軸に取り付けられた第２
のクラッチ部材とからなり、第1のクラッチ機構のクラ
ッチオフ動作に応じて、第1のクラッチ部材と上記第２
のクラッチ部材とを係合するクラッチオン動作と、上記
第1のクラッチ機構のクラッチオン動作に応じて、上記
第1のクラッチ部材と上記第２のクラッチ部材とを係合
解除するクラッチオフ動作とを行う第２のクラッチ機構
と、第1のクラッチ部材にブレーキ力を与えるブレーキ
力付与手段とを備えている。

【００１１】これにより、釣り糸放出時のスプールのフ
リー回転にブレーキ力による抵抗が与えられてスプール
の過回転が抑制され、釣り糸のバックラッシュを防止す
ることができる。また、釣り糸を巻回する場合、ブレー
キは解除され、スプールは、ブレーキ力による抵抗なし
に、ハンドルにより軽く回転駆動することができる。ま
た、クラッチ動作でブレーキをオンオフするので、ブレ
ーキオン時に強いブレーキ力を与える構造とし易いもの
となる。

【００１２】また、他の発明では、上述の発明の釣用リ
ールに加え、第１のクラッチ機構は、動力手段の回転に
より回転するドライブギヤと、スプール軸に取り付けら
れてドライブギヤとかみ合い、クラッチオン動作時にス
プール軸の回転方向に固定されて動力手段の回転をスプ
ール軸に伝達すると共に、クラッチオフ動作時にスプー
ル軸の軸方向に移動することによりスプール軸の回転方
向にフリー状態となって動力手段の回転の前記スプール
軸への伝達を解除するピニオンギヤとを含み、第２のク
ラッチ機構は、さらに、ピニオンギヤと第２のクラッチ
部材との間に配置された第１のコイルスプリングと、第
１のクラッチ部材と第２のクラッチ部材の間に配置され
た第２のコイルスプリングとを含む。

【００１３】これにより、第１のクラッチ機構のクラッ
チオフ動作に応じて、第２のクラッチ機構をクラッチオ
ン動作させると共に、第１のクラッチ機構のクラッチオ
ン動作に応じて、第２のクラッチ機構をクラッチオフ動
作させることができる。また、ピニオンギヤの軸方向移
動を利用しているので、スペース的に有利となると共に
安定した動作が可能となる。

【００１４】また、他の発明では、上述の発明の釣用リ
ールに加え、ブレーキ力付与手段は、第１のクラッチ部
材に接触するブレーキ材と、ブレーキ調整ツマミと、ブ
レーキ材とブレーキ調整ツマミの間に配置され、ブレー
キ材を第１のクラッチ部材に押し付ける弾性手段とから
なる。

【００１５】これにより、第１のクラッチ部材したがっ
て第２のクラッチ機構に与えるブレーキ力を調整するこ
とができる。また、弾性部材を強くすることで容易に強
いブレーキ力を得ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による釣用リールの
実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この釣用
リールはいわゆる両軸受リールと呼ばれるもので、スプ
ールが両端で軸受されるものとなっているが、片軸受型
のリールにも本発明を適用することができる。

【００１７】図１は、本発明の釣用リールの実施の形態
を示す要部断面図である。図１において、右ハウジング
１に備えられた軸受部１ａと左ハウジング（図示しな
い）に備えられた軸受部（図示しない）の間に、スプー
ル２を取り付けたスプール軸３が回転自在に支持されて
いる。スプール２の回転は、第１のクラッチ機構４のク
ラッチオン、クラッチオフ切り替えによって、駆動回転
とフリー回転とに切り替え可能になっている。

【００１８】第１のクラッチ機構４は、動力手段となる
ハンドル５の回転により回転する回転軸６に取り付けら
れたドライブギヤ７と、スプール軸３に取り付けられて
ドライブギヤ７とかみ合うピニオンギヤ８とからなる。
ピニオンギヤ８は、クラッチオン動作時に、スプール軸
３の回転方向に固定されてハンドル５の回転をドライブ
ギヤ６からスプール軸３に伝達する。また、ピニオンギ
ヤ８は、クラッチオフ動作時に、図１においてクラッチ
レバー１０（図２参照）の操作によりジャック部材１３
の段部１３ａがピニオンギヤ８の方へ移動することによ
り、スプール軸３の軸方向に移動する。それにより、ピ
ニオンギヤ８は、スプール軸３の回転方向にフリー状態
となって、ハンドル５の回転のスプール軸３への伝達を
解除する。

【００１９】第１のクラッチ機構４の構造例は、たとえ
ば図２から図４に示される。図２から図４は手動クラッ
チ機構の構造を示し、クラッチレバー１０をオンの状態
にセットすると、図３のように、スプール軸３にピニオ
ンギヤ８が完全にかみ合って直結される。それにより、
ピニオンギヤ８が回転すると、同時にスプール軸３およ
びスプール２も回転する。

【００２０】図５は、スプール軸３とピニオンギヤ８の
かみ合い形状の一例を示す。スプール軸３には、スプー
ル２が取り付けられる大径円柱部３ａに続いて嵌合部３
ｂが形成され、続いて小径円柱部３ｃが形成されてい
る。嵌合部３ｂは、その断面が略小判とされ、後述する
溝８ａに嵌合可能となっている。ピニオンギヤ８には、
スプール軸３の嵌合部３ｂが嵌まる溝８ａと、小径円柱
部３ｃが貫通する穴８ｂが形成されている。スプール軸
３とピニオンギヤ８は、溝８ａに嵌合部３ｂが嵌まると
結合されて一体的に回転可能となる。また、スプール軸
３とピニオンギヤ８は、ピニオンギヤ８の移動により溝
８ａから嵌合部３ｂが離れると、スプール軸３とピニオ
ンギヤ８はお互いにフリー状態となり、別々に回転す
る。

【００２１】一方、図２に示すように、クラッチレバー
１０をオン（実線状態）からオフ（点線状態）の状態に
セットすると、クラッチレバー１０の中心にあるエキセ
ントリック１１が回転する。それと同時に、エキセント
リック１１に立設されたボス１２の位置が図２において
下方に移動する。ボス１２にはジャック部材１３が直結
しているので、ジャック部材１３も下方に移動する。ジ
ャック部材１３には段部１３ａがあり、ジャック部材１
３が図２において下方に移動すると、この段部１３ａが
ヨーク１４を押し下げる。ヨーク１４は、ピニオンギヤ
８の中央の溝８ｄにかみ合ってこれを支えているので、
ヨーク１４の動きに合わせて、ピニオンギヤ８も首を引
っ込めるような形で図４に示すように下降する。

【００２２】図４に示すように、ピニオンギヤ８の首が
引っ込むと、スプール軸３とピニオンギヤ８とのかみ合
いは切り離されて、ピニオンギヤ８は空転し、その回転
運動はスプール２に伝わらない。つまり、スプール２
は、フリーの状態になる。

【００２３】このように、スプール２は、ハンドル５か
らの回転が、スタードラグ１４ａを含むドラグ機構１４
を介して第１のクラッチ機構４のクラッチオン動作によ
り行なわれる駆動回転と、クラッチオフ動作によりハン
ドル５の回転が切り離されてフリーに回転するフリー回
転とに切り替え可能になっている。

【００２４】スプール軸４には、さらに第２のクラッチ
機構１５が取り付けられている。第２のクラッチ機構１
５は、小径円柱部３ｃからさらに延設されたスプール軸
３の取付部３ｄの端部に取り付けられた第１のクラッチ
部材１６と、ピニオンギヤ８と第１のクラッチ部材１６
の間に取り付けられた第２のクラッチ部材１７と、ピニ
オンギヤ８と第２のクラッチ部材１７の間でスプール軸
３にフリー状態で取り付けられたコイルスプリング１８
と、第１のクラッチ部材１６と第２のクラッチ部材１７
の間でスプール軸３にフリー状態で取り付けられたコイ
ルスプリング１９とからなる。コイルスプリング１８の
バネ力は、コイルスプリング１９のバネ力より大きくな
るように設定されている。

【００２５】スプール軸３の取付部３ｄは、その断面
が、嵌合部３ｂと同様に略小判状の形状を有している。

【００２６】第１のクラッチ部材１６は、図６に示すよ
うに、右ハウジング１の開口部１ｂに取り付けられた断
面Ｈ形状の円筒部材２０の内壁２０ａに形成された中心
穴２０ａ１を貫通する円柱部１６ａと、円柱部１６ａに
形成されたフランジ部１６ｂと、円柱部１６ａの一方の
端部に形成された２つの突起部１６ｃとを有している。
円柱部１６ａには、スプール軸３の取付部３ｄの断面ト
ラック形状の長手方向の径に遊嵌する直径を有する円形
貫通孔１６ｄが開けられている。第１のクラッチ部材１
６は、図１において突起部１６ｃが左側に位置するよう
に取り付けられる。なお、円筒部材２０は、右ハウジン
グ１にかしめ２１によって固定されている。

【００２７】第２のクラッチ部材１７は、図７に示すよ
うに、第１のクラッチ部材１６の円柱部１６ａの外径よ
り若干大きくされた外径を有する所定の厚さの円板から
なり、その一面に、外周から半円にわたり中心方向に向
かって次第に深くなるように形成された凹部１７ａが設
けられている。また、第２のクラッチ部材１７には、ス
プール軸３の取付部３ｄが貫通する断面トラック形状の
貫通孔１７ｂが開けられている。第２のクラッチ部材１
７は、図１において凹部１７ａが右側に位置するように
取り付けられる。

【００２８】円筒部材２０の外周にはネジ山が切られて
おり、内側にネジが切られたブレーキ力付与手段として
のブレーキ調整ツマミ２２が螺合している。

【００２９】第1のクラッチ部材１６のフランジ部１６
ｂの一方の表面と円筒部材２０の内壁２０ａの間には、
ブレーキ材２３が挿入されている。同様に、フランジ部
１６ｂの他方の表面にもブレーキ材２３が挿入され、さ
らに、図８に示す形状のイアードワッシャ２４が挿入さ
れている。イアードワッシャ２４とブレーキ調整ツマミ
２２の底部の間にはコイルスプリング２５が配置されて
いる。

【００３０】イアードワッシャ２４の外周には、円筒部
材２０に設けられた軸方向の２つの溝２０ｂに係合し、
回り止めとなる２つの突起部２４ａが設けられている。
また、ブレーキ材２３は、リン青銅、コルク材、木材等
の摩擦材から形成されている。

【００３１】上述の構造において、釣り糸放出時、クラ
ッチレバー１０をオフ状態になるようにセットすると、
ジャック部材１３の段部１３ａがピニオンギヤ８の方へ
移動することにより、第１のクラッチ機構４がクラッチ
オフ動作する。すなわち、ピニオンギヤ８が、スプール
軸３の図１において右方向に移動し、スプール軸３の回
転方向にフリー状態となって、ハンドル５の回転のスプ
ール軸３への伝達を解除する。したがって、スプール２
はフリー回転状態となる。

【００３２】ピニオンギヤ８が右方向に移動すると、コ
イルスプリング１８が圧縮され、第２のクラッチ部材１
７は、コイルスプリング１８のバネ力で付勢されてスプ
ール軸３の右方向に移動する。第２のクラッチ部材１７
が右方向に移動すると、その凹部２１ａが第１のクラッ
チ部材１６の突起部１６ｃと係合し、第２のクラッチ機
構１５はクラッチオン状態となる。

【００３３】したがって、釣り糸放出によってスプール
２がフリー回転する時、スプール軸３の回転と共に、第
２のクラッチ部材１７と第１のクラッチ部材１６が一体
に回転する。

【００３４】このとき、第１のクラッチ部材１６は、ブ
レーキ材２３、コイルスプリング２５およびブレーキ調
整ツマミ２２によってブレーキ力が付与されている。そ
のため、スプール２のフリー回転にブレーキ力により抵
抗が与えられてスプール２の過回転が抑制され、釣り糸
のバックラッシュを防止することができる。

【００３５】ブレーキ力は、ブレーキ調整ツマミ２２の
締め付け具合によって増減する。すなわち、ブレーキ調
整ツマミ２２の締め付け具合により、コイルスプリング
２５のバネ力が増減し、イアードワッシャ２４を介する
ブレーキ材２３の第１のクラッチ部材１６への押し付け
力が変わり、ブレーキ力が増減するものである。

【００３６】次に、釣り糸巻き取り時、クラッチレバー
１０をオフからオン状態になるようにセットすると、ジ
ャック部材１３の段部１３ａがピニオンギヤ８から離れ
る方向に移動することにより、第１のクラッチ機構４が
クラッチオン動作する。すなわち、ピニオンギヤ８が、
スプール軸３の図１において左方向に戻り、スプール軸
３の回転方向に固定された状態となって、ハンドル５の
回転をスプール軸３へ伝達する。したがって、スプール
２は駆動回転状態となる。

【００３７】ピニオンギヤ８が左方向に戻ると、第２の
クラッチ部材１７は、コイルスプリング１９のバネ力に
より元の位置に復帰し、第１のクラッチ部材１６は第２
のクラッチ部材１７から切り離され、第２のクラッチ機
構１５はクラッチオフ状態となる。

【００３８】したがって、釣り糸巻き取り時にハンドル
５の回転によりスプール２が駆動回転する場合、ブレー
キは解除され、スプール２は、ブレーキ力による抵抗な
しに、ハンドル５により軽く回転駆動することができ
る。

【００３９】以上の通り、本発明の実施の形態について
説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用
が可能である。

【００４０】たとえば、第１のクラッチ機構４は、実施
の形態では、手動式でオン、オフの切り替えをクラッチ
レバーで行う手動クラッチ機構を用いているが、クラッ
チオフする時だけ手動でクラッチレバーを操作し、逆に
クラッチオンにするときは、ハンドルを正転方向に回転
させるだけで自動的にクラッチレバーが戻りオンとな
る、技術上周知の自動式クラッチ機構を用いても良い。

【００４１】本実施の形態の釣用リールは、ハンドル５
によってスプール２を回転する手動タイプとなっている
が、モータによって釣り糸をスプール２に巻回する電動
タイプにも本発明を適用することができる。また、クラ
ッチレバー１０によってクラッチのオンオフを切り換え
るのではなく、ボタンスイッチによって駆動部材を動作
させてクラッチのオンオフを切り換えるようにしても良
い。

【００４２】また、コイルスプリング１８の両端が、第
２のクラッチ部材１７とピニオン魏やの両者にそれぞれ
係止させる構造にしても良い。このようにすると、コイ
ルスプリング１９は不要となる。また、コイルスプリン
グ２５の代わりに、板バネ等他の弾性部材を採用しても
良い。

【００４３】

【発明の効果】本発明の釣用リールによれば、釣り糸放
出時にスプールをフリー回転させるときにブレーキが強
く掛けることができ、一方、釣り糸巻き取り時にスプー
ルをハンドルで駆動回転させるときには、ブレーキを解
除して、ハンドルを軽く回すことができる。また、スプ
ールが１分間に２万回転するような高速回転に対しても
十分なブレーキをかけることができるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の釣用リールの実施の形態を示す要部断
面図である。

【図２】図１の釣用リールにおける第１のクラッチ機構
の構造例である手動式クラッチ機構を示す平面図であ
る。

【図３】図１の釣用リールにおける第１のクラッチ機構
の構造例である手動式クラッチ機構におけるクラッチオ
ン時の斜視図である。

【図４】図１の釣用リールにおける第１のクラッチ機構
の構造例である手動式クラッチ機構におけるクラッチオ
フ時の斜視図である。

【図５】図１の釣用リールにおける第１のクラッチ機構
のピニオンギヤとスプール軸のかみ合いを説明する略図
である。

【図６】図１の両軸受リールにおける第２のクラッチ機
構の第１のクラッチ部材の構造を示し、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は正面図である。

【図７】図１の釣用リールにおける第２のクラッチ機構
の第２のクラッチ部材の構造を示し、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は正面図である。

【図８】図１の釣用リールにおける第２のクラッチ機構
のイアードワッシャの形状を示す平面図である。

【図９】従来の釣用リールの構造例を示す一部切り欠き
部分正面図である。

【図１０】従来の釣用リールの他の構造例を示す一部切
り欠き正面図である。

【図１１】図１０の要部拡大図である。

【符号の説明】

２ スプール ３ スプール軸（第１のクラッチ機構の一部） ４ 第１のクラッチ機構 ５ ハンドル（動力手段） ７ ドライブギヤ ８ ピニオンギヤ（第１のクラッチ機構の一部） １５ 第２のクラッチ機構 １６ 第１のクラッチ部材（第２のクラッチ機構の一
部） １７ 第２のクラッチ部材（第２のクラッチ機構の一
部） １８ コイルスプリング（第２のクラッチ機構の一
部） １９ コイルスプリング（第２のクラッチ機構の一
部） ２２ ブレーキ調整つまみ（ブレーキ力付与手段の一
部） ２３ ブレーキ材（ブレーキ力付与手段の一部） ２４ イアードワッシャ（ブレーキ力付与手段の一
部；弾性手段の一部） ２５ コイルスプリング（ブレーキ力付与手段の一
部；弾性手段の一部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力手段の回転をスプール軸に取り付け
   られたスプールに伝達するクラッチオン動作と、動力手
   段の回転のスプールへの伝達を解除するクラッチオフ動
   作とを行う第１のクラッチ機構を有する釣用リールであ
   って、 上記スプール軸の回転方向に回転可能になるように上記
   スプール軸に取り付けられた第1のクラッチ部材と、上
   記スプール軸の回転方向に固定されかつ軸方向に移動可
   能になるように上記スプール軸に取り付けられた第２の
   クラッチ部材とからなり、上記第1のクラッチ機構のク
   ラッチオフ動作に応じて、上記第1のクラッチ部材と上
   記第２のクラッチ部材とを係合するクラッチオン動作
   と、上記第1のクラッチ機構のクラッチオン動作に応じ
   て、上記第1のクラッチ部材と上記第２のクラッチ部材
   とを係合解除するクラッチオフ動作とを行う第２のクラ
   ッチ機構と、 上記第1のクラッチ部材にブレーキ力を与えるブレーキ
   力付与手段とを備えていることを特徴とする釣用リー
   ル。
2. 【請求項２】 前記第１のクラッチ機構は、前記動力手
   段の回転により回転するドライブギヤと、前記スプール
   軸に取り付けられて上記ドライブギヤとかみ合い、クラ
   ッチオン動作時に前記スプール軸の回転方向に固定され
   て前記動力手段による回転を前記スプール軸に伝達する
   と共に、クラッチオフ動作時に前記スプール軸の軸方向
   に移動することにより前記スプール軸の回転方向にフリ
   ー状態となって前記動力手段の回転の前記スプール軸へ
   の伝達を解除するピニオンギヤとを含み、前記第２のク
   ラッチ機構は、さらに、上記ピニオンギヤと前記第２の
   クラッチ部材との間に配置された第１のコイルスプリン
   グと、前記第１のクラッチ部材と前記第２のクラッチ部
   材の間に配置された第２のコイルスプリングとを含むこ
   とを特徴とする請求項１記載の釣用リール。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ力付与手段は、前記第１の
   クラッチ部材に接触するブレーキ材と、ブレーキ調整ツ
   マミと、上記ブレーキ材と上記ブレーキ調整ツマミの間
   に配置され、該ブレーキ材を前記第１のクラッチ部材に
   押し付ける弾性手段とからなることを特徴とする請求項
   １記載の釣用リール。