JP2584319Y2 - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JP2584319Y2 JP2584319Y2 JP1993068486U JP6848693U JP2584319Y2 JP 2584319 Y2 JP2584319 Y2 JP 2584319Y2 JP 1993068486 U JP1993068486 U JP 1993068486U JP 6848693 U JP6848693 U JP 6848693U JP 2584319 Y2 JP2584319 Y2 JP 2584319Y2
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- Japan
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- exhaust gas
- egr valve
- cylinder head
- intake manifold
- engine
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は排気ガスの一部を吸気系
に再循環させることにより排気ガス中のＮＯｘを低減す
る排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置に関し、特にその排気
ガスの再循環量を制御するＥＧＲバルブの配置構成の改
良に関するものである。
に再循環させることにより排気ガス中のＮＯｘを低減す
る排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置に関し、特にその排気
ガスの再循環量を制御するＥＧＲバルブの配置構成の改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば実開昭５９−１１５８
４６号公報や実開昭６３−１４３７５４号公報等に開示
されているように、シリンダヘッドに一体的にＥＧＲガ
スの還流通路を形成したものは知られており、また上記
実開昭５９−１１５８４６号公報にはさらに吸気マニホ
ールドに、シリンダヘッドのＥＧＲガス還流通路に連通
する第１還流通路と吸気通路に連通する第２還流通路を
形成するとともに、第１、第２還流通路を互いに連通し
かつＥＧＲガス量を制御するＥＧＲバルブを直接に取付
けた排気ガス再循環装置が開示されている。
４６号公報や実開昭６３−１４３７５４号公報等に開示
されているように、シリンダヘッドに一体的にＥＧＲガ
スの還流通路を形成したものは知られており、また上記
実開昭５９−１１５８４６号公報にはさらに吸気マニホ
ールドに、シリンダヘッドのＥＧＲガス還流通路に連通
する第１還流通路と吸気通路に連通する第２還流通路を
形成するとともに、第１、第２還流通路を互いに連通し
かつＥＧＲガス量を制御するＥＧＲバルブを直接に取付
けた排気ガス再循環装置が開示されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にＥＧＲガスを吸気通路に還流させる通路をシリンダヘ
ッド及び吸気マニホールドに形成し、ＥＧＲバルブを吸
気マニホールドに直接に取付けることにより、ＥＧＲガ
スのための外部配管及びＥＧＲバルブ取付手段が不要と
なり、コスト低下を図ることができるが、図７に示すよ
うな横置きエンジンの場合には、エンジン本体の車両走
行方向後部にＥＧＲバルブが配置され、熱害的に不利で
あるという問題がある。
にＥＧＲガスを吸気通路に還流させる通路をシリンダヘ
ッド及び吸気マニホールドに形成し、ＥＧＲバルブを吸
気マニホールドに直接に取付けることにより、ＥＧＲガ
スのための外部配管及びＥＧＲバルブ取付手段が不要と
なり、コスト低下を図ることができるが、図７に示すよ
うな横置きエンジンの場合には、エンジン本体の車両走
行方向後部にＥＧＲバルブが配置され、熱害的に不利で
あるという問題がある。
【０００４】図７を参照して詳しく説明すると、エンジ
ンルーム２１内に横置きにエンジン本体２２が搭載さ
れ、吸気マニホールド２３は車両走行方向（Ａ方向）に
対してエンジン本体２２の後方側に配置され、その吸気
マニホールド２３にＥＧＲバルブ２４が取付けられてい
るため、車両前方からの走行風Ｂがエンジン本体２２で
遮られてＥＧＲバルブ２４の冷却に寄与しないため、熱
害的に不利な配置となり、特に近年はＥＧＲガス量が多
くなる傾向にあり、排気ガスの熱量にて高温になり易い
ためにより重大な問題となってきている。
ンルーム２１内に横置きにエンジン本体２２が搭載さ
れ、吸気マニホールド２３は車両走行方向（Ａ方向）に
対してエンジン本体２２の後方側に配置され、その吸気
マニホールド２３にＥＧＲバルブ２４が取付けられてい
るため、車両前方からの走行風Ｂがエンジン本体２２で
遮られてＥＧＲバルブ２４の冷却に寄与しないため、熱
害的に不利な配置となり、特に近年はＥＧＲガス量が多
くなる傾向にあり、排気ガスの熱量にて高温になり易い
ためにより重大な問題となってきている。
【０００５】そこで、ＥＧＲバルブ２４が走行風Ｂで冷
却されるようにするには、図７に仮想線で示すように、
エンジン本体２２の一側部にＥＧＲバルブ２４を配置
し、外部配管２５にてＥＧＲガスを還流する必要があ
り、コスト高になるという問題がある。
却されるようにするには、図７に仮想線で示すように、
エンジン本体２２の一側部にＥＧＲバルブ２４を配置
し、外部配管２５にてＥＧＲガスを還流する必要があ
り、コスト高になるという問題がある。
【０００６】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、ＥＧＲバルブの熱害を防止できかつ低コストの排気
ガス再循環装置を提供することを目的とする。
み、ＥＧＲバルブの熱害を防止できかつ低コストの排気
ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、排気ガスの一
部をＥＧＲバルブを介して吸気マニホールド内に供給す
るようにした排気ガス再循環装置において、エンジンル
ームの車幅方向の一側に位置するシリンダヘッドの後端
面又は吸気マニホールドの所定部位にＥＧＲバルブを直
接に取付け、かつシリンダヘッドの排気マニホールドが
接合される一側面から後端面に排気ガスを導くＬ字状の
第１還流通路と、シリンダヘッドの後端面から吸気マニ
ホールドが接合される他側面に排気ガスを導くＬ字状の
第２還流通路と、シリンダヘッドの一側面から第２還流
通路の屈曲部に連通して他側面に排気ガスを導く第３還
流通路とが設けたことを特徴とする。
部をＥＧＲバルブを介して吸気マニホールド内に供給す
るようにした排気ガス再循環装置において、エンジンル
ームの車幅方向の一側に位置するシリンダヘッドの後端
面又は吸気マニホールドの所定部位にＥＧＲバルブを直
接に取付け、かつシリンダヘッドの排気マニホールドが
接合される一側面から後端面に排気ガスを導くＬ字状の
第１還流通路と、シリンダヘッドの後端面から吸気マニ
ホールドが接合される他側面に排気ガスを導くＬ字状の
第２還流通路と、シリンダヘッドの一側面から第２還流
通路の屈曲部に連通して他側面に排気ガスを導く第３還
流通路とが設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本考案によれば、ＥＧＲバルブがエンジンルー
ムの車幅方向の一側に配置されるので、走行風がエンジ
ン本体にて遮られることなくＥＧＲバルブを冷却する効
果を発揮し、ＥＧＲバルブの熱害を軽減することがで
き、またＥＧＲバルブをシリンダヘッドの後端面又は吸
気マニホールドの所定部位に直接に取付けているので、
外部配管が不要であり、低コストにて構成できる。
ムの車幅方向の一側に配置されるので、走行風がエンジ
ン本体にて遮られることなくＥＧＲバルブを冷却する効
果を発揮し、ＥＧＲバルブの熱害を軽減することがで
き、またＥＧＲバルブをシリンダヘッドの後端面又は吸
気マニホールドの所定部位に直接に取付けているので、
外部配管が不要であり、低コストにて構成できる。
【０００９】また、第１、第２、第３還流通路をシリン
ダヘッドに設けることにより、横置きエンジンの場合と
縦置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを
共用化することができる。
ダヘッドに設けることにより、横置きエンジンの場合と
縦置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを
共用化することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図６を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】図１は横置きエンジンの場合を示してい
る。エンジンルーム１内にエンジン本体２がそのクラン
ク軸を車幅方向に向けた横置きにして搭載されている。
このエンジン本体２におけるシリンダヘッド３の車両走
行方向のＡ方向に対して前方側の一側面３ａに排気マニ
ホールド４が、後方側の他側面３ｂに吸気マニホールド
５が接続配置されている。そして、シリンダヘッド３の
後端面３ｃはエンジンルーム１の車幅方向の一側部に位
置しており、このシリンダヘッド３の後端面３ｃに直接
にＥＧＲバルブ６が取付けられている。７ａはシリンダ
ヘッド３の一側面３ａから後端面３ｃにＥＧＲガスを導
く第１還流通路、７ｂは後端面３ｃから他側面３ｂにＥ
ＧＲガスを導く第２還流通路であり、これら第１、第２
還流通路７ａ、７ｂの後端面３ｃにおけるポートにＥＧ
Ｒバルブ６の２つのポートが接続されている。図１にお
いて、Ｂは走行風であり、８はファンである。
る。エンジンルーム１内にエンジン本体２がそのクラン
ク軸を車幅方向に向けた横置きにして搭載されている。
このエンジン本体２におけるシリンダヘッド３の車両走
行方向のＡ方向に対して前方側の一側面３ａに排気マニ
ホールド４が、後方側の他側面３ｂに吸気マニホールド
５が接続配置されている。そして、シリンダヘッド３の
後端面３ｃはエンジンルーム１の車幅方向の一側部に位
置しており、このシリンダヘッド３の後端面３ｃに直接
にＥＧＲバルブ６が取付けられている。７ａはシリンダ
ヘッド３の一側面３ａから後端面３ｃにＥＧＲガスを導
く第１還流通路、７ｂは後端面３ｃから他側面３ｂにＥ
ＧＲガスを導く第２還流通路であり、これら第１、第２
還流通路７ａ、７ｂの後端面３ｃにおけるポートにＥＧ
Ｒバルブ６の２つのポートが接続されている。図１にお
いて、Ｂは走行風であり、８はファンである。
【００１２】なお、吸気マニホールド５は、図３に示す
ように、集合部９からシリンダヘッド３の各吸気ポート
に接続できるように複数の分岐管１０が延出され、それ
らの先端部にシリンダヘッド３の他側面３ｂに接合する
ための取付フランジ１１が設けられ、かつシリンダヘッ
ド３の他側面３ｂで開口する第２還流通路７ｂの開口に
一端が接続され、他端が集合部９に連通するＥＧＲガス
還流通路１２が設けられている。
ように、集合部９からシリンダヘッド３の各吸気ポート
に接続できるように複数の分岐管１０が延出され、それ
らの先端部にシリンダヘッド３の他側面３ｂに接合する
ための取付フランジ１１が設けられ、かつシリンダヘッ
ド３の他側面３ｂで開口する第２還流通路７ｂの開口に
一端が接続され、他端が集合部９に連通するＥＧＲガス
還流通路１２が設けられている。
【００１３】一方、図２は縦置きエンジンの場合を示し
ている。エンジンルーム１内にエンジン本体２がそのク
ランク軸を車両前後方向に向けた縦置きにして搭載され
ている。この場合エンジン本体２は車幅方向にスラント
させかつ車体前後方向にも後方に向けて下がるように前
後にも若干傾斜させて搭載され、このエンジン本体２に
おけるシリンダヘッド３の車幅方向に向きかつ若干下方
に向いている一側面３ａに排気マニホールド１４が、若
干上方を向いている他側面３ｂに吸気マニホールド１５
が接続配置されている。そのため、図１のようにシリン
ダヘッド３の後端面３ｃにＥＧＲバルブ６を直接に取付
けた場合には、ＥＧＲバルブ６が排気ガス流れの上流側
の排気ポートより下方に位置することになり、結露やカ
ーボンがバルブ内に侵入して機能面で支障が出る恐れが
ある。そこで、縦置きエンジンの場合には、従来例と同
様にその吸気マニホールド１５に直接にＥＧＲバルブ６
が取付られている。７ｃはシリンダヘッド３の一側面３
ａから他側面３ｂにＥＧＲガスを導く第３還流通路であ
る。
ている。エンジンルーム１内にエンジン本体２がそのク
ランク軸を車両前後方向に向けた縦置きにして搭載され
ている。この場合エンジン本体２は車幅方向にスラント
させかつ車体前後方向にも後方に向けて下がるように前
後にも若干傾斜させて搭載され、このエンジン本体２に
おけるシリンダヘッド３の車幅方向に向きかつ若干下方
に向いている一側面３ａに排気マニホールド１４が、若
干上方を向いている他側面３ｂに吸気マニホールド１５
が接続配置されている。そのため、図１のようにシリン
ダヘッド３の後端面３ｃにＥＧＲバルブ６を直接に取付
けた場合には、ＥＧＲバルブ６が排気ガス流れの上流側
の排気ポートより下方に位置することになり、結露やカ
ーボンがバルブ内に侵入して機能面で支障が出る恐れが
ある。そこで、縦置きエンジンの場合には、従来例と同
様にその吸気マニホールド１５に直接にＥＧＲバルブ６
が取付られている。７ｃはシリンダヘッド３の一側面３
ａから他側面３ｂにＥＧＲガスを導く第３還流通路であ
る。
【００１４】本実施例では、図１の横置きエンジンの場
合及び図２の縦置きエンジンの場合の両方にシリンダヘ
ッド３を共用できるように、そのシリンダヘッド３に図
４〜図６に示すようにＥＧＲガスの還流通路が形成され
ている。図４〜図６において、第１還流通路７ａは、一
方のポートａがシリンダヘッド３の一側面３ａで開口
し、他方のポートｂが後端面３ｃで開口するようにシリ
ンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形成されている。ま
た、第２還流通路７ｂは、一方のポートｃがシリンダヘ
ッド３の後端面３ｃにおけるポートｂの適当距離上方位
置に開口し、他方のポートｄが他側面３ｂで開口するよ
うにシリンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形成されてい
る。また、第３還流通路７ｃは、一方のポートｅがシリ
ンダヘッド３の一側面３ａにおけるポートａの斜め上方
位置で開口し、第２還流通路７ｂの屈曲部でこの第２還
流通路７ｂに連通され、第２還流通路７ｂの一部が第３
還流通路７ｃと共用されている。
合及び図２の縦置きエンジンの場合の両方にシリンダヘ
ッド３を共用できるように、そのシリンダヘッド３に図
４〜図６に示すようにＥＧＲガスの還流通路が形成され
ている。図４〜図６において、第１還流通路７ａは、一
方のポートａがシリンダヘッド３の一側面３ａで開口
し、他方のポートｂが後端面３ｃで開口するようにシリ
ンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形成されている。ま
た、第２還流通路７ｂは、一方のポートｃがシリンダヘ
ッド３の後端面３ｃにおけるポートｂの適当距離上方位
置に開口し、他方のポートｄが他側面３ｂで開口するよ
うにシリンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形成されてい
る。また、第３還流通路７ｃは、一方のポートｅがシリ
ンダヘッド３の一側面３ａにおけるポートａの斜め上方
位置で開口し、第２還流通路７ｂの屈曲部でこの第２還
流通路７ｂに連通され、第２還流通路７ｂの一部が第３
還流通路７ｃと共用されている。
【００１５】以上の構成において、図１に示す横置きエ
ンジンの場合は、ＥＧＲバルブ６がシリンダヘッド３の
後端面３ｃに直接に取付けられ、ＥＧＲバルブ６の入口
ポートがポートｂに、出口ポートがポートｃにそれぞれ
接続されている。また、シリンダヘッド３の一側面３ａ
にはポートａに排気の一部を導入するように構成された
排気マニホールド４が接続されている。また、ポートｅ
は排気マニホールド４の接合面に配置されるガスケッ
ト、又は別の密閉栓で密閉される。そして、シリンダヘ
ッド３の他側面３ｂには吸気マニホールド５が接続さ
れ、ポートｄがそのＥＧＲガス還流通路１２に接続され
る。かくして、排気ガスの一部は第１還流通路７ａ、Ｅ
ＧＲバルブ６、第２還流通路７ｂ、及び吸気マニホール
ド５のＥＧＲガス還流通路１２を通って吸気中に還流さ
れる。
ンジンの場合は、ＥＧＲバルブ６がシリンダヘッド３の
後端面３ｃに直接に取付けられ、ＥＧＲバルブ６の入口
ポートがポートｂに、出口ポートがポートｃにそれぞれ
接続されている。また、シリンダヘッド３の一側面３ａ
にはポートａに排気の一部を導入するように構成された
排気マニホールド４が接続されている。また、ポートｅ
は排気マニホールド４の接合面に配置されるガスケッ
ト、又は別の密閉栓で密閉される。そして、シリンダヘ
ッド３の他側面３ｂには吸気マニホールド５が接続さ
れ、ポートｄがそのＥＧＲガス還流通路１２に接続され
る。かくして、排気ガスの一部は第１還流通路７ａ、Ｅ
ＧＲバルブ６、第２還流通路７ｂ、及び吸気マニホール
ド５のＥＧＲガス還流通路１２を通って吸気中に還流さ
れる。
【００１６】また、図２に示す縦置きエンジンの場合
は、シリンダヘッド３の一側面３ａに、ポートｅに排気
の一部を導入するように構成された排気マニホールド１
４が接続され、ポートａは排気マニホールド１４の接合
面に配置されるガスケット、又は別の密閉栓で密閉され
る。シリンダヘッド３の他側面３ｂには従来例と同様の
吸気マニホールド１５が接続され、ポートｄがそのＥＧ
Ｒガス還流通路に接続され、かつこの吸気マニホールド
１５に取付られたＥＧＲバルブ６がそのＥＧＲガス還流
通路の途中に介装される。なお、シリンダヘッド３の後
端面３ｃには、図６に仮想線で示すように、ポートｂの
斜め下方とポートｃの斜め上方に配設されたＥＧＲバル
ブ６取付用の一対のボルト穴１６を利用してエンジンハ
ンガー１７が取付けられ、このエンジンハンガー１７に
てポートｂ、ポートｃは密閉される。かくして、排気ガ
スの一部は第３還流通路７ｃ、吸気マニホールド１５の
ＥＧＲガス還流通路及びＥＧＲバルブ６を通って吸気中
に還流される。
は、シリンダヘッド３の一側面３ａに、ポートｅに排気
の一部を導入するように構成された排気マニホールド１
４が接続され、ポートａは排気マニホールド１４の接合
面に配置されるガスケット、又は別の密閉栓で密閉され
る。シリンダヘッド３の他側面３ｂには従来例と同様の
吸気マニホールド１５が接続され、ポートｄがそのＥＧ
Ｒガス還流通路に接続され、かつこの吸気マニホールド
１５に取付られたＥＧＲバルブ６がそのＥＧＲガス還流
通路の途中に介装される。なお、シリンダヘッド３の後
端面３ｃには、図６に仮想線で示すように、ポートｂの
斜め下方とポートｃの斜め上方に配設されたＥＧＲバル
ブ６取付用の一対のボルト穴１６を利用してエンジンハ
ンガー１７が取付けられ、このエンジンハンガー１７に
てポートｂ、ポートｃは密閉される。かくして、排気ガ
スの一部は第３還流通路７ｃ、吸気マニホールド１５の
ＥＧＲガス還流通路及びＥＧＲバルブ６を通って吸気中
に還流される。
【００１７】こうして、図１の横置きエンジンの場合で
も、図２の縦置きエンジンの場合でも、ＥＧＲバルブ６
がエンジンルーム１の車幅方向の一端に配置されるの
で、走行風Ｂがエンジン本体２にて遮られずにＥＧＲバ
ルブ６に接して流れ、ＥＧＲバルブ６を冷却する効果が
発揮される。その結果、ＥＧＲバルブ６の熱害を確実に
軽減することができる。また、ＥＧＲバルブ６をシリン
ダヘッド３又は吸気マニホールド１５に直接に取付けて
いるので、外部配管が不要であり、低コストにて構成で
きる。
も、図２の縦置きエンジンの場合でも、ＥＧＲバルブ６
がエンジンルーム１の車幅方向の一端に配置されるの
で、走行風Ｂがエンジン本体２にて遮られずにＥＧＲバ
ルブ６に接して流れ、ＥＧＲバルブ６を冷却する効果が
発揮される。その結果、ＥＧＲバルブ６の熱害を確実に
軽減することができる。また、ＥＧＲバルブ６をシリン
ダヘッド３又は吸気マニホールド１５に直接に取付けて
いるので、外部配管が不要であり、低コストにて構成で
きる。
【００１８】
【考案の効果】本考案の排気ガス再循環装置によれば、
以上のようにＥＧＲバルブがエンジンルームの車幅方向
の一端に配置されるので、走行風にてＥＧＲバルブを効
果的に冷却できてＥＧＲバルブの熱害を軽減することが
でき、特にＥＧＲガスを大量に還流させるような場合に
大きな効果を発揮し、またＥＧＲバルブをシリンダヘッ
ド又は吸気マニホールドに直接に取付けているので、外
部配管が不要となり、低コストにて構成することができ
る。
以上のようにＥＧＲバルブがエンジンルームの車幅方向
の一端に配置されるので、走行風にてＥＧＲバルブを効
果的に冷却できてＥＧＲバルブの熱害を軽減することが
でき、特にＥＧＲガスを大量に還流させるような場合に
大きな効果を発揮し、またＥＧＲバルブをシリンダヘッ
ド又は吸気マニホールドに直接に取付けているので、外
部配管が不要となり、低コストにて構成することができ
る。
【００１９】また、第１、第２、第３還流通路をシリン
ダヘッドに設けているので、横置きエンジンの場合と縦
置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを共
用化することができ、コスト低下を図ることができる。
ダヘッドに設けているので、横置きエンジンの場合と縦
置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを共
用化することができ、コスト低下を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例の排気ガス再循環装置を横置
きエンジンに適用した状態の概略平面図である。
きエンジンに適用した状態の概略平面図である。
【図２】同実施例の排気ガス再循環装置を縦置きエンジ
ンに適用した状態の概略平面図である。
ンに適用した状態の概略平面図である。
【図３】同実施例の横置きエンジンの場合の吸気マニホ
ールドの平面図である。
ールドの平面図である。
【図４】同実施例において横置きエンジンと縦置きエン
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の概略構成を示す斜視図である。
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の概略構成を示す斜視図である。
【図５】同実施例において横置きエンジンと縦置きエン
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の正面図である。
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の正面図である。
【図６】図５のＶ−Ｖ矢視図である。
【図７】従来例の排気ガス再循環装置を横置きエンジン
に適用した状態の概略平面図である。
に適用した状態の概略平面図である。
１ エンジンルーム ３ シリンダヘッド ５ 吸気マニホールド ６ ＥＧＲバルブ ７ａ 第１還流通路 ７ｂ 第２還流通路 ７ｃ 第３還流通路 １５ 吸気マニホールド
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガスの一部をＥＧＲバルブを介して
吸気マニホールド内に供給するようにした排気ガス再循
環装置において、エンジンルームの車幅方向の一側に位
置するシリンダヘッドの後端面又は吸気マニホールドの
所定部位にＥＧＲバルブを直接に取付け、かつシリンダ
ヘッドの排気マニホールドが接合される一側面から後端
面に排気ガスを導くＬ字状の第１還流通路と、シリンダ
ヘッドの後端面から吸気マニホールドが接合される他側
面に排気ガスを導くＬ字状の第２還流通路と、シリンダ
ヘッドの一側面から第２還流通路の屈曲部に連通して他
側面に排気ガスを導く第３還流通路とを設けたことを特
徴とする排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993068486U JP2584319Y2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993068486U JP2584319Y2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0738652U JPH0738652U (ja) | 1995-07-14 |
| JP2584319Y2 true JP2584319Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=13375071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993068486U Expired - Fee Related JP2584319Y2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584319Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3669275B2 (ja) * | 2001-02-20 | 2005-07-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のｅｇｒガス冷却装置 |
| JP5416534B2 (ja) * | 2009-10-01 | 2014-02-12 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
| JP5293550B2 (ja) * | 2009-10-06 | 2013-09-18 | 株式会社デンソー | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP5595175B2 (ja) * | 2010-08-19 | 2014-09-24 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| FR3053737B1 (fr) * | 2016-07-05 | 2018-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur avec recirculation optionnelle de gaz d’echappement |
| JP7296251B2 (ja) * | 2019-05-31 | 2023-06-22 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58127165U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-29 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼル機関の排気還流装置 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP1993068486U patent/JP2584319Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0738652U (ja) | 1995-07-14 |
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