JP2582717Y2 - 自動車用アウトサイドミラー装置 - Google Patents
自動車用アウトサイドミラー装置Info
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Description
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は、自動車の車幅から
突出したミラーを、駆動手段及び外力により変位するよ
うに構成した自動車用アウトサイドミラー装置に関す
る。
突出したミラーを、駆動手段及び外力により変位するよ
うに構成した自動車用アウトサイドミラー装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車のアウトサイドミラー装置
には、歩行者に対する安全対策として可倒式（緩衝式）
のものが採用されており、また保安基準では、ミラーが
地上高１．８ｍ以下の高さに取付けられている場合に
は、前方から不測の外力を受けた時に２５ｋｇｆ以下の
力で十分に変位して、その衝撃を緩和する構造のもので
あることが定められている。
には、歩行者に対する安全対策として可倒式（緩衝式）
のものが採用されており、また保安基準では、ミラーが
地上高１．８ｍ以下の高さに取付けられている場合に
は、前方から不測の外力を受けた時に２５ｋｇｆ以下の
力で十分に変位して、その衝撃を緩和する構造のもので
あることが定められている。
【０００３】そして従来、この種アウトサイドミラー装
置として、特開平３−２５０４１号公報に開示されてい
る図６及び図７に示すような発明がある。すなわちこの
装置は、ほゞコ字状に形成されアウトサイドミラー１を
支持し且つ下端が車体２にポールジョイント構造Ａによ
り枢着された支持ステー３と、基端が車体２の上部に枢
着Ｂされ先端が前記支持ステー３の上端に枢着Ｃされた
補助ステー４と、該補助ステー４に枢着Ｄして車体２の
上部に設けられ、補助ステー４を前記枢着部Ｂを支点と
して揺動させることにより前記支持ステー３を揺動させ
るステー駆動ユニット５とを備えたものである。
置として、特開平３−２５０４１号公報に開示されてい
る図６及び図７に示すような発明がある。すなわちこの
装置は、ほゞコ字状に形成されアウトサイドミラー１を
支持し且つ下端が車体２にポールジョイント構造Ａによ
り枢着された支持ステー３と、基端が車体２の上部に枢
着Ｂされ先端が前記支持ステー３の上端に枢着Ｃされた
補助ステー４と、該補助ステー４に枢着Ｄして車体２の
上部に設けられ、補助ステー４を前記枢着部Ｂを支点と
して揺動させることにより前記支持ステー３を揺動させ
るステー駆動ユニット５とを備えたものである。
【０００４】そして、前記ステー駆動ユニット５を作動
しない時に、アウトサイドミラー１又は支持ステー３に
不測の外力が加えられた場合には、支持ステー３はその
下端の車体枢着部Ａと上端の補助ステー枢着部Ｃとを支
点として回動変位し、外力を緩和する。また、ステー駆
動ユニット５を作動すると、支持ステー３および補助ス
テー４の各車体枢着部Ａ，Ｂを支点にして補助ステー４
を駆動することにより支持ステー３を回動変位させ、ア
ウトサイドミラー１を車幅内側に格納する。
しない時に、アウトサイドミラー１又は支持ステー３に
不測の外力が加えられた場合には、支持ステー３はその
下端の車体枢着部Ａと上端の補助ステー枢着部Ｃとを支
点として回動変位し、外力を緩和する。また、ステー駆
動ユニット５を作動すると、支持ステー３および補助ス
テー４の各車体枢着部Ａ，Ｂを支点にして補助ステー４
を駆動することにより支持ステー３を回動変位させ、ア
ウトサイドミラー１を車幅内側に格納する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、前記従来例の
ものは、支持ステー３に外力が加えられた場合、該支持
ステー３は垂直な可倒軸Ｍを軸として回動変位し、また
アウトサイドミラー１を格納する場合には、支持ステー
３を所定角度傾斜した格納軸Ｎを軸にして回動変位させ
る構成であるため、各車体との枢着部Ａ，Ｂ，Ｃにはポ
ールジョイント構造を採用せざるを得ない。
ものは、支持ステー３に外力が加えられた場合、該支持
ステー３は垂直な可倒軸Ｍを軸として回動変位し、また
アウトサイドミラー１を格納する場合には、支持ステー
３を所定角度傾斜した格納軸Ｎを軸にして回動変位させ
る構成であるため、各車体との枢着部Ａ，Ｂ，Ｃにはポ
ールジョイント構造を採用せざるを得ない。
【０００６】更に、前記ポールジョイント構造の使用に
加えて、アウトサイドミラー１を支持する支持ステー３
の上部アームに補助ステー４が連結され、且つ該補助ス
テー４の中間部にステー駆動ユニット５を連結する構造
であるため、支持ステー３の上部アームと補助ステー４
との全長Ｌが長くなる。従って、走行時にアウトサイド
ミラー１が振動し、特に高速走行時には振動が大きくな
り、後方視野の映像が不安定になるという問題点があっ
た。
加えて、アウトサイドミラー１を支持する支持ステー３
の上部アームに補助ステー４が連結され、且つ該補助ス
テー４の中間部にステー駆動ユニット５を連結する構造
であるため、支持ステー３の上部アームと補助ステー４
との全長Ｌが長くなる。従って、走行時にアウトサイド
ミラー１が振動し、特に高速走行時には振動が大きくな
り、後方視野の映像が不安定になるという問題点があっ
た。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記のような
従来の問題点を解決するために成されたもので、垂直ア
ーム（１０Ｂ）にアウトサイドミラー（１１）を支持し
た略コ字状の支持ステー（１０）の下部アーム（１０
Ａ）先端を、水平方向のみ回転するように車体に枢着す
るとともに、車体（１２）前方に延設した補助ステー
（１４）先端に支持ステー（１０）の上部アーム（１０
Ｃ）先端を枢着して、支持ステー（１０）が一つの軸線
（Ｍ）の回りに回動可能とし、さらに、支持ステー（１
０）の上部アーム（１０Ｃ）と車幅内方向に鋭角をなす
駆動用レバー（１５）の一端を、補助ステー（１４）先
端に枢着して、支持ステー（１０）と駆動用レバー（１
５）とが一体的に回動するように摩擦力により係合し、
駆動用レバー（１５）の他端をリンク機構によって駆動
用ユニット（１９）に連結し、支持ステー（１０）に所
定値以上の力が作用したときは、支持ステー（１０）が
前記軸線（Ｍ）の回りに可倒となるようにした自動車用
アウトサイドミラー装置にある。
従来の問題点を解決するために成されたもので、垂直ア
ーム（１０Ｂ）にアウトサイドミラー（１１）を支持し
た略コ字状の支持ステー（１０）の下部アーム（１０
Ａ）先端を、水平方向のみ回転するように車体に枢着す
るとともに、車体（１２）前方に延設した補助ステー
（１４）先端に支持ステー（１０）の上部アーム（１０
Ｃ）先端を枢着して、支持ステー（１０）が一つの軸線
（Ｍ）の回りに回動可能とし、さらに、支持ステー（１
０）の上部アーム（１０Ｃ）と車幅内方向に鋭角をなす
駆動用レバー（１５）の一端を、補助ステー（１４）先
端に枢着して、支持ステー（１０）と駆動用レバー（１
５）とが一体的に回動するように摩擦力により係合し、
駆動用レバー（１５）の他端をリンク機構によって駆動
用ユニット（１９）に連結し、支持ステー（１０）に所
定値以上の力が作用したときは、支持ステー（１０）が
前記軸線（Ｍ）の回りに可倒となるようにした自動車用
アウトサイドミラー装置にある。
【０００８】
【考案の実施の形態】以下、本考案を図１乃至図５に示
す実施例により詳細に説明するに、図において、１０は
アウトサイドミラー１１を支持する支持ステーで、金属
パイプをほゞコ字状に折り曲げて、下部アーム１０Ａと
垂直アーム１０Ｂと上部アーム１０Ｃとから夫々形成し
たものであり、前記垂直アーム１０Ｂにはミラー１１が
取り付けられている。そして、前記支持ステー１０の下
端、すなわち下部アーム１０Ａの先端は、トラック等の
車体１２のフロントボディに水平方向にのみ回動するよ
う枢着軸に１３より枢着されている。
す実施例により詳細に説明するに、図において、１０は
アウトサイドミラー１１を支持する支持ステーで、金属
パイプをほゞコ字状に折り曲げて、下部アーム１０Ａと
垂直アーム１０Ｂと上部アーム１０Ｃとから夫々形成し
たものであり、前記垂直アーム１０Ｂにはミラー１１が
取り付けられている。そして、前記支持ステー１０の下
端、すなわち下部アーム１０Ａの先端は、トラック等の
車体１２のフロントボディに水平方向にのみ回動するよ
う枢着軸に１３より枢着されている。
【０００９】１４は補助ステーで、その先端は前記支持
ステー１０の上端、すなわち上部アーム１０Ｃの先端に
枢着軸Ａにより回動自在となるように枢着されており、
また補助ステー１４の基端は車体１２のフロントボディ
に固定されている。そして、前記支持ステー１０の下端
と車体１２との枢着軸１３と、支持ステー１０の上端と
前記補助ステー１４の先端との枢着軸Ａとを結ぶ垂直な
軸線上に、前記支持ステー１０の回転のための軸線Ｍが
位置するよう構成されている。
ステー１０の上端、すなわち上部アーム１０Ｃの先端に
枢着軸Ａにより回動自在となるように枢着されており、
また補助ステー１４の基端は車体１２のフロントボディ
に固定されている。そして、前記支持ステー１０の下端
と車体１２との枢着軸１３と、支持ステー１０の上端と
前記補助ステー１４の先端との枢着軸Ａとを結ぶ垂直な
軸線上に、前記支持ステー１０の回転のための軸線Ｍが
位置するよう構成されている。
【００１０】１５は駆動用レバーで、その先端は前記支
持ステー１０と一体に回動できるように、支持ステー１
０の上部アーム１０Ｃの先端と車幅内方向に所定の鋭角
をなしかつ摩擦的に係合した状態で一緒に、前記補助ス
テー１４の先端に前記枢着軸Ａにより回動自在となるよ
うに枢着されており、また駆動用レバー１５の基端は第
１駆動用リンクロッド１６の先端に回動自在に枢着され
ている。
持ステー１０と一体に回動できるように、支持ステー１
０の上部アーム１０Ｃの先端と車幅内方向に所定の鋭角
をなしかつ摩擦的に係合した状態で一緒に、前記補助ス
テー１４の先端に前記枢着軸Ａにより回動自在となるよ
うに枢着されており、また駆動用レバー１５の基端は第
１駆動用リンクロッド１６の先端に回動自在に枢着され
ている。
【００１１】１７は第２駆動用リンクロッドで、その先
端は前記第１駆動用リンクロッド１６の基端に回動自在
に枢着され、またその基端は車体１２のルーフパネルに
設置したモータ１８の回転軸１８ａに固定されており、
前記第１及び第２駆動用リンクロッド１６，１７とモー
タ１８とにより前記駆動用レバー１５の駆動ユニット１
９が構成されている。
端は前記第１駆動用リンクロッド１６の基端に回動自在
に枢着され、またその基端は車体１２のルーフパネルに
設置したモータ１８の回転軸１８ａに固定されており、
前記第１及び第２駆動用リンクロッド１６，１７とモー
タ１８とにより前記駆動用レバー１５の駆動ユニット１
９が構成されている。
【００１２】ここで、前記支持ステー１０の上部アーム
１０Ｃと補助ステー１４及び駆動用レバー１５との枢着
軸Ａは、図３及び図４に示すように構成されている。す
なわち、支持ステー１０の上部アーム１０Ｃと補助ステ
ー１４の各枢着部１０ｄ，１４ａは、偏平に圧漬されて
いて挿通孔１０ｅ，１４ｂが形成されている。また、駆
動用レバー１５の枢着部には上下二股の取付板１５Ａ，
１５Ａが形成されており、その両取付板１５Ａにはそれ
ぞれ挿入孔２０が形成されているとゝもに、上部取付板
１５Ａの上面には回転止め２１が設けられている。
１０Ｃと補助ステー１４及び駆動用レバー１５との枢着
軸Ａは、図３及び図４に示すように構成されている。す
なわち、支持ステー１０の上部アーム１０Ｃと補助ステ
ー１４の各枢着部１０ｄ，１４ａは、偏平に圧漬されて
いて挿通孔１０ｅ，１４ｂが形成されている。また、駆
動用レバー１５の枢着部には上下二股の取付板１５Ａ，
１５Ａが形成されており、その両取付板１５Ａにはそれ
ぞれ挿入孔２０が形成されているとゝもに、上部取付板
１５Ａの上面には回転止め２１が設けられている。
【００１３】２２は前記枢着軸Ａを構成する段付きの枢
着ピンで、円板形状の頭部２３と大径胴部２４と、該胴
部２４より小径なネジ部２５とから夫々構成されてお
り、頭部２３の外周の一部は直線状に切除２３ａされて
いるとゝもに、前記大径胴部２４の高さは前記駆動用レ
バー１５の両取付板１５Ａ，１５Ａ間の高さと同一に設
定されている。また、前記支持ステー１０の挿通孔１０
ｅの径は前記枢着ピン２２のネジ部２５と同径に形成さ
れ、補助ステー１４の挿通孔１４ｂの径は枢着ピン２２
の大径胴部２４より大きな径に形成されており、駆動用
レバー１５の挿入孔２０の径は枢着ピン２２の大径胴部
２４と同径に設定されている。
着ピンで、円板形状の頭部２３と大径胴部２４と、該胴
部２４より小径なネジ部２５とから夫々構成されてお
り、頭部２３の外周の一部は直線状に切除２３ａされて
いるとゝもに、前記大径胴部２４の高さは前記駆動用レ
バー１５の両取付板１５Ａ，１５Ａ間の高さと同一に設
定されている。また、前記支持ステー１０の挿通孔１０
ｅの径は前記枢着ピン２２のネジ部２５と同径に形成さ
れ、補助ステー１４の挿通孔１４ｂの径は枢着ピン２２
の大径胴部２４より大きな径に形成されており、駆動用
レバー１５の挿入孔２０の径は枢着ピン２２の大径胴部
２４と同径に設定されている。
【００１４】２６はフランジ付ブッシュで、前記補助ス
テー１４の枢着部１４ａに設けた挿通孔１４ｂに上から
挿入され、該ブッシュ２６上にウエーブワッシャ２７，
枢着部１４ａ下面にワッシャ２８を介して、前記駆動用
レバー１５の両取付板１５Ａ間内に挿入され、該取付板
１５Ａの挿入孔２０，フランジ付ブッシュ２６，ワッシ
ャ２７に枢着ピン２２の大径胴部２４を挿入し、ネジ部
２５を駆動用レバー１５の下部取付板１５Ａから突出せ
しめている。この際、枢着ピン２２は、頭部２３の切除
部２３ａが取付板１５Ａの回転止め２１に当接して回転
不能になる。
テー１４の枢着部１４ａに設けた挿通孔１４ｂに上から
挿入され、該ブッシュ２６上にウエーブワッシャ２７，
枢着部１４ａ下面にワッシャ２８を介して、前記駆動用
レバー１５の両取付板１５Ａ間内に挿入され、該取付板
１５Ａの挿入孔２０，フランジ付ブッシュ２６，ワッシ
ャ２７に枢着ピン２２の大径胴部２４を挿入し、ネジ部
２５を駆動用レバー１５の下部取付板１５Ａから突出せ
しめている。この際、枢着ピン２２は、頭部２３の切除
部２３ａが取付板１５Ａの回転止め２１に当接して回転
不能になる。
【００１５】また、前記枢着ピン２２のネジ部２５に
は、支持ステー１０の枢着部１０ｄが上下にワッシャ２
９，３０を介して挿入されており、該ネジ部２５にロッ
クナット３１を介してキャップナット３２を螺合し締着
している。この結果、支持ステー１０は駆動用レバー１
５と所定の摩擦力により一体となって駆動用レバー１５
と同一の動きをし、支持ステー１０と駆動用レバー１５
は補助ステー１４に対して枢着ピン２２を中心として水
平方向に自在に回動できることになる。
は、支持ステー１０の枢着部１０ｄが上下にワッシャ２
９，３０を介して挿入されており、該ネジ部２５にロッ
クナット３１を介してキャップナット３２を螺合し締着
している。この結果、支持ステー１０は駆動用レバー１
５と所定の摩擦力により一体となって駆動用レバー１５
と同一の動きをし、支持ステー１０と駆動用レバー１５
は補助ステー１４に対して枢着ピン２２を中心として水
平方向に自在に回動できることになる。
【００１６】そして又、支持ステー１０の可倒力はロッ
クナット３１の締付けトルクを調整することにより変化
可能であり、支持ステー１０に所定以上の外力が加わる
と、駆動用レバー１５とは関係なく車幅の内外側に回動
するよう設定することができる。なお、図中４５は補強
用の保持ステーである。
クナット３１の締付けトルクを調整することにより変化
可能であり、支持ステー１０に所定以上の外力が加わる
と、駆動用レバー１５とは関係なく車幅の内外側に回動
するよう設定することができる。なお、図中４５は補強
用の保持ステーである。
【００１７】図５に示すものは枢着軸Ａの他実施例で、
補助ステー１４の枢着部１４ａには先端にネジ部３３ａ
を有するピン３３を固定直立し、支持ステー１０の枢着
部１０ｄの挿入孔にはカラー３４を挿入してフランジ部
を溶接３５する。そして、このカラー３４は補助補助ス
テー１４のピン３３にワッシャ３６，フランジ付きブッ
シュ３７を介して挿入する。
補助ステー１４の枢着部１４ａには先端にネジ部３３ａ
を有するピン３３を固定直立し、支持ステー１０の枢着
部１０ｄの挿入孔にはカラー３４を挿入してフランジ部
を溶接３５する。そして、このカラー３４は補助補助ス
テー１４のピン３３にワッシャ３６，フランジ付きブッ
シュ３７を介して挿入する。
【００１８】また、前記カラー３４にはワッシャ３８を
介して駆動用レバー１５の挿入孔を挿入するとゝもに、
該駆動用レバー１５上にワッシャ３９を挿入した後、カ
ラー３４の上端に刻設した雄ネジ部に下部ロックナット
４０を螺合する。更に前記カラー３４の上端より突出し
たピン３３のネジ部３３ａはには、フランジ付きブッシ
ュ４１，ワッシャ４２を介して上部ロックナット４３を
螺合して全体を一体化する。そこで、支持ステー１０と
捕助ステー１４との相互回転力は、上部ロックナット４
０の締付力により調整可能であり、支持ステー１０との
駆動用レバー１５との相互回転力は、下部ロックナット
４０の締付力により調整可能である。
介して駆動用レバー１５の挿入孔を挿入するとゝもに、
該駆動用レバー１５上にワッシャ３９を挿入した後、カ
ラー３４の上端に刻設した雄ネジ部に下部ロックナット
４０を螺合する。更に前記カラー３４の上端より突出し
たピン３３のネジ部３３ａはには、フランジ付きブッシ
ュ４１，ワッシャ４２を介して上部ロックナット４３を
螺合して全体を一体化する。そこで、支持ステー１０と
捕助ステー１４との相互回転力は、上部ロックナット４
０の締付力により調整可能であり、支持ステー１０との
駆動用レバー１５との相互回転力は、下部ロックナット
４０の締付力により調整可能である。
【００１９】次に上記実施例の作用について説明する
と、通常時には、支持ステー１０の幅外に突出して後方
視界の確認を行うことができる。
と、通常時には、支持ステー１０の幅外に突出して後方
視界の確認を行うことができる。
【００２０】また、ミラー１１を格納する時には、モー
タ１８を所定回転角で回転すると、駆動用レバー１５が
第１及び第２駆動用リンクロッド１６，１７を介して車
幅内側に回転することにより、駆動用レバー１５と所定
の摩擦力でて連結された支持ステー１０も同時に軸線Ｍ
を中心にして同方向に回転し、ミラー１１は車幅内側に
格納される。
タ１８を所定回転角で回転すると、駆動用レバー１５が
第１及び第２駆動用リンクロッド１６，１７を介して車
幅内側に回転することにより、駆動用レバー１５と所定
の摩擦力でて連結された支持ステー１０も同時に軸線Ｍ
を中心にして同方向に回転し、ミラー１１は車幅内側に
格納される。
【００２１】更に、支持ステー１０或いはミラー１１所
定以上外力、特に車幅外方向の外力が加えられた場合に
は駆動用レバー１５との摩擦的係合が解かれ、支持ステ
ー１０のみが軸線Ｍを中心に回転し、外力からの衝撃が
緩和される。すなわち、支持ステー１０との駆動用レバ
ー１５とは摩擦力を介して連結されているので、駆動用
レバー１５，第１及び第２駆動用リンクロッド１６，１
７は補助ステー１４にそのまま保持されてその場に残
り、支持ステー１０のみが回動するので、駆動用レバー
１５に影響を及ぼばさない。
定以上外力、特に車幅外方向の外力が加えられた場合に
は駆動用レバー１５との摩擦的係合が解かれ、支持ステ
ー１０のみが軸線Ｍを中心に回転し、外力からの衝撃が
緩和される。すなわち、支持ステー１０との駆動用レバ
ー１５とは摩擦力を介して連結されているので、駆動用
レバー１５，第１及び第２駆動用リンクロッド１６，１
７は補助ステー１４にそのまま保持されてその場に残
り、支持ステー１０のみが回動するので、駆動用レバー
１５に影響を及ぼばさない。
【００２２】また、支持ステー１０の上部アーム１０Ｃ
と駆動用レバー１５の一端とが車幅内方向に鋭角となす
よう、補助ステー１４先端に連結したので、車体１２か
ら上下振動を受けても上部アーム１０Ｃと駆動用レバー
１５とが干渉し合うことがなく、干渉による支持ステー
１０のブレが防止され、アウトサイドミラー１１の後方
視野の映像が安定する。
と駆動用レバー１５の一端とが車幅内方向に鋭角となす
よう、補助ステー１４先端に連結したので、車体１２か
ら上下振動を受けても上部アーム１０Ｃと駆動用レバー
１５とが干渉し合うことがなく、干渉による支持ステー
１０のブレが防止され、アウトサイドミラー１１の後方
視野の映像が安定する。
【００２３】
【考案の効果】本考案に係る自動車用アウトサイドミラ
ー装置は、上記のように、垂直アーム（１０Ｂ）にアウ
トサイドミラー（１１）を支持した略コ字状の支持ステ
ー（１０）の下部アーム（１０Ａ）先端を、水平方向の
み回転するように車体に枢着するとともに、車体（１
２）前方に延設した補助ステー（１４）先端に支持ステ
ー（１０）の上部アーム（１０Ｃ）先端を枢着して、支
持ステー（１０）が一つの軸線（Ｍ）の回りに回動可能
とし、さらに、支持ステー（１０）の上部アーム（１０
Ｃ）と車幅内方向に鋭角をなす駆動用レバー（１５）の
一端を、補助ステー（１４）先端に枢着して、支持ステ
ー（１０）と駆動用レバー（１５）とが一体的に回動す
るように摩擦力により係合し、駆動用レバー（１５）の
他端をリンク機構によって駆動用ユニット（１９）に連
結し、支持ステー（１０）に所定値以上の力が作用した
ときは、支持ステー（１０）が前記軸線（Ｍ）の回りに
可倒となるようにしたので、アウトサイドミラーの衝撃
に関する保安基準を満たし、且つ電動でミラーを車幅内
に格納させることが出来ることは勿論のこと、支持ステ
ーの上部アームの先端は駆動用レバーの先端と共に、基
端が車体に固定された補助ステーの先端に同一の枢着軸
により枢着されているため、前記補助ステーの先端を車
両の前方まで延ばして設置しても支持ステーの支持力が
弱くなることはない。したがって、補助ステーの長さに
反比例して支持ステーの上部アームの長さを短くするこ
とができるため、アウトサイドミラーの振動がなくな
り、高速走行時においても安定した後方視界を確保でき
る効果がある。
ー装置は、上記のように、垂直アーム（１０Ｂ）にアウ
トサイドミラー（１１）を支持した略コ字状の支持ステ
ー（１０）の下部アーム（１０Ａ）先端を、水平方向の
み回転するように車体に枢着するとともに、車体（１
２）前方に延設した補助ステー（１４）先端に支持ステ
ー（１０）の上部アーム（１０Ｃ）先端を枢着して、支
持ステー（１０）が一つの軸線（Ｍ）の回りに回動可能
とし、さらに、支持ステー（１０）の上部アーム（１０
Ｃ）と車幅内方向に鋭角をなす駆動用レバー（１５）の
一端を、補助ステー（１４）先端に枢着して、支持ステ
ー（１０）と駆動用レバー（１５）とが一体的に回動す
るように摩擦力により係合し、駆動用レバー（１５）の
他端をリンク機構によって駆動用ユニット（１９）に連
結し、支持ステー（１０）に所定値以上の力が作用した
ときは、支持ステー（１０）が前記軸線（Ｍ）の回りに
可倒となるようにしたので、アウトサイドミラーの衝撃
に関する保安基準を満たし、且つ電動でミラーを車幅内
に格納させることが出来ることは勿論のこと、支持ステ
ーの上部アームの先端は駆動用レバーの先端と共に、基
端が車体に固定された補助ステーの先端に同一の枢着軸
により枢着されているため、前記補助ステーの先端を車
両の前方まで延ばして設置しても支持ステーの支持力が
弱くなることはない。したがって、補助ステーの長さに
反比例して支持ステーの上部アームの長さを短くするこ
とができるため、アウトサイドミラーの振動がなくな
り、高速走行時においても安定した後方視界を確保でき
る効果がある。
【００２４】また、本考案に係る自動車用アウトサイド
ミラー装置は、上記のように、支持ステーの上部アーム
と駆動用レバーの一端とが車幅方向に鋭角をなすよう、
補助ステー先端に連絡したので、車体から上下振動を受
けても、上部アームと駆動用レバーとが干渉し合うこと
がなく、干渉による支持ステーのブレが防止され、アウ
トサイドミラーの後方視界がより安定する効果がある。
ミラー装置は、上記のように、支持ステーの上部アーム
と駆動用レバーの一端とが車幅方向に鋭角をなすよう、
補助ステー先端に連絡したので、車体から上下振動を受
けても、上部アームと駆動用レバーとが干渉し合うこと
がなく、干渉による支持ステーのブレが防止され、アウ
トサイドミラーの後方視界がより安定する効果がある。
【００２５】さらに、支持ステーの格納時の回動軸線と
可倒時の回動軸線とが同一軸線となるために、支持ステ
ーの回動は全て水平方向で行われるので、ポールジョイ
ント構造が不要となり、簡素で安価なミラー装置が得ら
れる効果がある。
可倒時の回動軸線とが同一軸線となるために、支持ステ
ーの回動は全て水平方向で行われるので、ポールジョイ
ント構造が不要となり、簡素で安価なミラー装置が得ら
れる効果がある。
【図１】本考案に係るアウトサイドミラー装置を自動車
に適用した側面図である。
に適用した側面図である。
【図２】同アウトサイドミラー装置の平面図である。
【図３】同アウトサイドミラー装置の連結部の縦断面図
である。
である。
【図４】同連結部の分解斜視図である。
【図５】同連結部の他実施例を示す縦断面図である。
【図６】従来のアウトサイドミラー装置を自動車に適用
した斜視図である。
した斜視図である。
【図７】同アウトサイドミラー装置の作用説明図であ
る。
る。
１０ 支持ステー １０Ａ 同下部アーム １０Ｂ 同垂直アーム １０Ｃ 同上部アーム １１ アウトサイドミラー １２ 車体 １３ 軸受部 １４ 補助ステー １５ 駆動用レバー １６ 第１駆動用リンクロッド １７ 第２駆動用リンクロッド １８ モータ １９ 駆動ユニット
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−125843（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−114396（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−109017（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−68838（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 1/06
Claims (1)
- 【請求項１】 垂直アーム（１０Ｂ）にアウトサイドミ
ラー（１１）を支持した略コ字状の支持ステー（１０）
の下部アーム（１０Ａ）先端を、水平方向のみ回転する
ように車体に枢着するとともに、車体（１２）前方に延
設した補助ステー（１４）先端に支持ステー（１０）の
上部アーム（１０Ｃ）先端を枢着して、支持ステー（１
０）が一つの軸線（Ｍ）の回りに回動可能とし、 さらに、支持ステー（１０）の上部アーム（１０Ｃ）と
車幅内方向に鋭角をなす駆動用レバー（１５）の一端
を、補助ステー（１４）先端に枢着して、支持ステー
（１０）と駆動用レバー（１５）とが一体的に回動する
ように摩擦力により係合し、 駆動用レバー（１５）の他端をリンク機構によって駆動
用ユニット（１９）に連結し、 ステー（１０）に所定値以上の力が作用したときは、支
持ステー（１０）が前記軸線（Ｍ）の回りに可倒となる
ようにした自動車用アウトサイドミラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991047449U JP2582717Y2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 自動車用アウトサイドミラー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991047449U JP2582717Y2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 自動車用アウトサイドミラー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055585U JPH055585U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2582717Y2 true JP2582717Y2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=12775465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991047449U Expired - Lifetime JP2582717Y2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 自動車用アウトサイドミラー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582717Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2511405Y2 (ja) * | 1989-03-28 | 1996-09-25 | 日野自動車工業 株式会社 | 自動車用電動ミラ―装置 |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP1991047449U patent/JP2582717Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055585U (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970603 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980630 |