JP2582275Y2 - 自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンと、該エンジ
ンのクランクケースに連なるケース部に弾性材から成る
無端状のガスケットを介してケース部材が結合されて成
る伝動ケースを有する伝動機構とで構成されるパワーユ
ニットが、自動二輪車の車体フレームに揺動可能に支承
され、前記エンジンに付設されるスタータは、前記ケー
ス部に取付けられるスタータモータと、該スタータモー
タに連動回転する支持軸と、エンジンのクランク軸に連
なるリングギヤに噛脱可能として支持軸に軸方向移動可
能に支承されるピニオンとを備え、前記支持軸の一端は
ケース部に回転自在に支承され、ケース部に回転不能に
装着されたホルダに前記支持軸の他端が回転自在に支承
される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開昭５
９−１９６５７９号公報等により既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ホルダが伝動ケースのケース部に回転不能に
装着されるのみであり、ホルダのわずかな軸方向移動が
許容されているので、支持軸の回転に応じてホルダが軸
方向に振動することがある。

【０００４】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の増大を招くことなくホルダの軸方
向振動を防止するようにした自動二輪車用エンジンのス
タータ支持装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、エンジンと、該エンジンのクランクケー
スに連なるケース部に弾性材から成る無端状のガスケッ
トを介してケース部材が結合されて成る伝動ケースを有
する伝動機構とで構成されるパワーユニットが、自動二
輪車の車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジ
ンに付設されるスタータは、前記ケース部に取付けられ
るスタータモータと、該スタータモータに連動回転する
支持軸と、エンジンのクランク軸に連なるリングギヤに
噛脱可能として支持軸に軸方向移動可能に支承されるピ
ニオンとを備え、前記支持軸の一端はケース部に回転自
在に支承され、ケース部に回転不能に装着されたホルダ
に前記支持軸の他端が回転自在に支承される自動二輪車
用エンジンのスタータ支持装置において、ガスケットに
は、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持部が
一体に連設されることを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００７】図１ないし図７は本考案の一実施例を示す
ものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は図１の２矢視平面図、図３は図１の要部拡大図、図
４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
に沿って切欠いた部分切欠き縦断面図、図６はガスケッ
トの平面図、図７は図５の７−７線断面図である。

【０００８】先ず図１および図２において、スクータ型
自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、前輪Ｗｆを懸架した
フロントフォーク７を操向可能に支承したヘッドパイプ
１、該ヘッドパイプ１から下方に延出するダウンチュー
ブ２、ならびに該ダウンチューブ２の下端部に連設され
て後方に延びるリヤフレーム３等を備える。該リヤフレ
ーム３は、前端部がダウンチューブ２の下端に連結され
て後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム
部３ａ，３ａと、両前部フレーム部３ａ，３ａの後端か
ら後上方に延びる一対の中間フレーム部３ｂ，３ｂと、
両中間フレーム部３ｂ，３ｂの後端を相互に連結する後
部フレーム部３ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成
されるものである。

【０００９】車体フレームＦは、車体カバーＣにより覆
われるものであり、この車体カバーＣは、ヘッドパイプ
１の前部および前輪Ｗｆの上部を覆うフロントカバー１
１、フロントカバー１１に接合されて運転者の脚部前方
を覆うレッグシールド１２、フロントカバー１１および
レッグシールド１２に接合されて前部車体の両側を覆う
左、右一対のフロントサイドカバー１３，１３、レッグ
シールド１２に接合されて運転者の足元を支持するフロ
アボード１４、両フロントサイドカバー１３，１３およ
びフロアボード１４に接合されて後部車体の両側面を覆
う左、右一対のリヤロアーカバー１６，１６、ならびに
両リヤロアーカバー１６，１６およびフロアボード１４
に接合されるリヤアッパーカバー１７等を備え、リヤア
ッパーカバー１７の後部には、後輪Ｗｒの上部を覆うリ
ヤフェンダー１８が装着される。リヤアッパーカバー１
７の上面は開口されており、その上面開口部は運転者が
座るシート２０で覆われる。而してシート２０は、開閉
自在にしてリヤアッパーカバー１７の上端にヒンジ止め
されており、上端を開口させたラッゲージボックス２１
がリヤアッパーカバー１７の上部内に収納、配設される
ことにより、シート２０の下方に、該シート２０で開閉
される物品収納室２２が形成されることになる。

【００１０】図３を併せて参照して、駆動輪としての後
輪Ｗｒは、車体フレームＦに揺動可能に支承されるパワ
ーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワー
ユニットＰは、２サイクル強制空冷エンジンＥと、該エ
ンジンＥの出力を前記後輪Ｗｒに伝達する無段変速機Ｍ
とで構成される。而して該パワーユニットＰの前部は、
後輪Ｗｒの回転軸線と平行な支軸２３を有するリンク機
構２４を介して前記車体フレームＦにおけるリヤフレー
ム３の両中間フレーム部３ｂ，３ｂに揺動可能に支承さ
れ、パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム３
間にはリヤクッション２５が介設される。

【００１１】図４および図５において、２サイクル強制
空冷エンジンＥのシリンダヘッド２６は、前記リヤフレ
ーム３の両中間フレーム部３ｂ，３ｂ間に配置され、該
シリンダヘッド２６には、略水平な軸線を有してシリン
ダブロック２７の前端部が結合され、シリンダブロック
２７の後端部にはクランクケース２８が結合される。シ
リンダブロック２７のシリンダボア２９にはピストン３
０が摺動自在に嵌合され、該ピストン３０はコンロッド
３１を介して出力軸としてのクランク軸３２に連結され
る。

【００１２】クランクケース２８から突出したクランク
軸３２の一端には、発電機３３を介して冷却ファン３４
が連結されており、該冷却フアン３４の周囲にスクロー
ル通路３５を形成するシュラウド３６で、冷却ファン３
４、シリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７が
覆われる。

【００１３】シュラウド３６は、シリンダヘッド２６お
よびシリンダブロック２７を前方側から覆う第１部材３
７と、残余の部分を覆う第２部材３８とが接合されて成
るものである。而して第１部材３７は、締付け方向をシ
リンダブロック２７の軸線に沿わせた複数の取付ボルト
４１…によりシリンダヘッド２６に締着される。すなわ
ちシリンダヘッド２６には、複数の取付けボス４２…が
シリンダブロック２７の軸線と平行に突設されており、
第１部材３７との間に介在させたマウントゴム４４を貫
通した取付けボルト４１…が各取付けボス４２…に螺合
される。

【００１４】しかもシリンダヘッド２６に設けられた多
数のフィン３９…に対応する部分で、第１部材３７の内
面には、各フィン３９…の先端部に対向させるようにし
た横断面半円状の溝部４０…が設けられる。また第１部
材３７には、シリンダヘッド２６に螺合される点火プラ
グ４５の外周に密接するプラグシール４７の外周が係合
され、プラグシール４７には、点火プラグ４５の外端を
覆うキャップ４８が着脱可能にして弾発係合される。

【００１５】ところで、図１および図３で示すように、
シリンダヘッド２６の前方延長線上で、車体カバーＣの
フロアボード１４には、メンテナンス用リッド４９が開
閉可能に取付けられており、該メンテナンス用リッド４
９の開放時に給油を可能として燃料タンク５０が、前記
フロアボード１４の下方に固定的に配置される。

【００１６】第１部材３７および第２部材３８は、シリ
ンダヘッド２６の軸線に沿う第１部材３７の移動操作に
応じた係合および離脱を可能として相互に係合される。

【００１７】シュラウド３６の第２部材３８には、冷却
フアン３４の最外縁の回転軌跡にほぼ対応して内方側す
なわち冷却ファン３４側に突出した環状の隔壁５２が突
設され、この隔壁５２と第２部材３８の外周壁との間に
スクロール通路３５が形成される。而して該スクロール
通路３５は、冷却ファン３４の回転方向に沿って漸次そ
の流通面積を増大するものであり、隔壁５２に対応する
部分で第２部材３８の外周壁は、前記回転方向に沿う下
流側に進むにつれて隔壁５２から漸次離反するように形
成される。しかも第２部材３８のスクロール通路３５に
対応する部分には、冷却ファン３４の軸方向外方に膨出
した膨出部３８ａが設けられており、該膨出部３８ａ
は、前記回転方向に沿う下流側に向かうにつれて膨出量
を漸次増大するように形成される。

【００１８】第２部材３８には、冷却ファン３４を臨ま
せた円形孔５５がクランク軸３２と同軸にして設けられ
ており、該円形孔５５に通じる多数の吸入口５６…を仕
切り部５７間に有したカバー５８が第２部材３８に取付
けられ、第２部材３８およびカバー５８間には吸音材５
９が充填される。而して第２部材３８の吸音材５９に対
応する部分には多数の孔が穿設されており、シュラウド
３８内で生じた騒音がそれらの孔を介して吸音材５９で
吸収される。

【００１９】再び図４において、クランクケース２８に
は、後輪Ｗｒの一側方まで延出されるケース部６１が一
体に設けられており、このケース部６１に、ガスケット
６２を介して結合されるケース部材６３とで伝動ケース
６４が構成される。而してガスケット６２は、図６で示
すように、弾性材たとえばゴムにより無端状に形成され
る。

【００２０】クランクケース２８から突出したクランク
軸３２の他端と、伝動ケース６４の後部に回転自在に支
承された後輪Ｗｒの車軸６５との間に無段変速機Ｍが設
けられ、該無段変速機Ｍは、従来周知のものであるの
で、その構成について簡単に説明すると、クランク軸３
２には、該クランク軸３２の端部に固定される固定プー
リ半体６６と、クランク軸３２に軸方向摺動可能に装着
される可動プーリ半体６７とから成る駆動側伝動プーリ
６８が設けられる。固定および可動プーリ半体６６，６
７間にはＶ字状の環状溝６９が形成され、該環状溝６９
内に無端状のＶベルト７０が挿入される。また可動プー
リ半体６７の背面において、クランク軸３２にはランプ
プレート７１が固着され、このランププレート７１と可
動プーリ半体６７との間には、複数のウエイトローラ７
２が浮動状態で収容される。而してクランク軸３２の回
転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトロ
ーラ７２が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体６７
を固定プーリ半体６６に接近させる方向に移動せしめ、
それにより両プーリ半体６６，６７へのＶベルト７１の
接触半径を大きくすることができる。

【００２１】一方、クランク軸３２と平行な従動軸７３
が伝動ケース６４に回転自在に支承されており、この従
動軸７３は、減速歯車列７４を介して後輪Ｗｒの車軸６
５に連結される。

【００２２】前記従動軸７３は、従来周知の遠心クラッ
チ７５を介して、該従動軸７３と同軸の従動側伝動プー
リ７６に連結される。この従動側伝動プーリ７６は、駆
動側伝動プーリ６８と対をなすものであり、Ｖベルト７
０が駆動側伝動プーリ６８に巻掛けられる。

【００２３】伝動ケース６４の上方には、気化器８０
と、該気化器８０に接続されるエアクリーナ８１とが配
設される。このエアクリーナ８１には、気化器８０の外
側方を覆うカバー部８９が前方側に延びて一体に連設さ
れる。一方、シュラウド３６の第１部材３７において、
シリンダブロック２７に関して吸入口５６とは反対側の
位置には、シュラウド３６内を流通して来て昇温した空
気を外部に排出するための排風口（図示せず）と、前記
気化器８０に保温用の排風を導くための排風口９０とが
設けられており、前記排風口９０にはゴム製接続管９１
が接続され、さらに該接続管９１に導風ダクト９２の一
端が接続される。

【００２４】導風ダクト９２は、一対のダクト半体９
３，９４が相互に接合されて成るものであり、伝動ケー
ス６４におけるケース部材６３に設けられた凹部９５に
収容されるとともに該ケース部材６３の外面にほぼ面一
となるようにして気化器８０側に延設される。しかも導
風ダクト９２の他端部は、ねじ部材９６によりカバー部
８９に締着される。

【００２５】図７を併せて参照して、エンジンＥに付設
されるスタータ１００は、伝動ケース６４におけるケー
ス部６１の外側に取付けられるスタータモータ１０１
と、該スタータモータ１０１の出力トルクをエンジンＥ
の始動時にリングギヤ１０３に伝達し得る伝達機構１０
２とから構成されるものであり、リングギヤ１０３はク
ランク軸３２に固定されている固定プーリ半体６６の外
周に設けられる。

【００２６】伝達機構１０２は、従来周知の構成を有す
るものであり、スタータモータ１０１に連動回転する支
持軸１０４と、リングギヤ１０３に噛脱可能にして該支
持軸１０４に軸方向移動可能に支持されるピニオン１０
５と、該ピニオン１０５を軸方向移動制御すべく支持軸
１０４に配設される飛出し機構１０６とを備える。また
支持軸１０４には、スタータモータ１０１の出力軸に設
けられた駆動ギヤ１０７に常時噛合する被動ギヤ１０８
が設けられる。

【００２７】ところで、支持軸１０４の一端はケース部
６１に軸受１０９を介して回転自在に支承される。また
ケース部６１には、ホルダ１１０が回転不能に嵌合、装
着されており、支持軸１０４の他端が軸受１１１を介し
てホルダ１１０に回転自在に支承される。しかもガスケ
ット６２には、ホルダ１１０およびケース部材６３間に
挟まれる弾性支持部１１２が一体に連設される。

【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥの作動時には、クランク軸３２に連結さ
れている冷却ファン３４が回転作動し、吸入口５６から
吸引さた空気が冷却ファン３４からスクロール通路３５
を経てシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７
側へと吐出されていく。この際、シリンダヘッド２６の
フィン３９…は、シュラウド３６における第１部材３７
に設けられている溝４０…に対向するものであり、各フ
ィン３９…の先端および第１部材３７間の流通抵抗が増
大し、したがって冷却空気が各フィン３９…相互間を確
実に流通することになり、冷却効率が向上する。

【００２９】シリンダヘッド２６およびシリンダブロッ
ク２７を冷却することにより昇温した空気は、一部が外
部に排出されるとともに、残余の昇温空気が排風口９０
から接続管９１を経て導風ダクト９２により気化器８０
に向けて排出される。これにより気化器８０が保温され
ることになる。

【００３０】さらにスタータ１００における支持軸１０
４の両端が、ケース部６１、ならびにケース部６１に回
転不能に装着されているホルダ１１０によって回転自在
に支承され、該ホルダ１１０およびケース部材６３間に
弾性支持部１１２が挟まれるので支持軸１０４の回転に
伴うホルダ１１０の軸方向振動が効果的に防止される。
しかも弾性支持部１１２は、ケース部６１およびケース
部材６３間に挟まれるガスケット６２に一体に連設され
るものであるので、部品点数が増えることはない。

【００３１】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の設計変更を行なうことが可能である。

【００３２】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ガスケッ
トには、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持
部が一体に連設されるので、部品点数の増大を招くこと
なくホルダの軸方向振動を効果的に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】図３の４−４線拡大断面図である。

【図５】図４の５−５線に沿って切欠いた部分切欠き縦
断面図である。

【図６】ガスケットの平面図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【符号の説明】

２８ クランクケース ３２ クランク軸 ６１ ケース部 ６２ ガスケット ６３ ケース部材 ６４ 伝動ケース １００ スタータ １０１ スタータモータ １０３ リングギヤ １０４ 支持軸 １０５ ピニオン １１０ ホルダ １１２ 弾性支持部 Ｅ エンジン Ｆ 車体フレーム Ｍ 伝動機構としての無段変速機 Ｐ パワーユニット Ｖ 自動二輪車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−350364（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−71453（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−193979（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−196579（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−47875（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02N 11/00 F02N 15/02 F02N 15/06 F02B 77/00 B62M 7/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の
   クランクケース（２８）に連なるケース部（６１）に弾
   性材から成る無端状のガスケット（６２）を介してケー
   ス部材（６３）が結合されて成る伝動ケース（６４）を
   有する伝動機構（Ｍ）とで構成されるパワーユニット
   （Ｐ）が、自動二輪車（Ｖ）の車体フレーム（Ｆ）に揺
   動可能に支承され、前記エンジン（Ｅ）に付設されるス
   タータ（１００）は、前記ケース部（６１）に取付けら
   れるスタータモータ（１０１）と、該スタータモータ
   （１０１）に連動回転する支持軸（１０４）と、エンジ
   ン（Ｅ）のクランク軸（３２）に連なるリングギヤ（１
   ０３）に噛脱可能として支持軸（１０４）に軸方向移動
   可能に支承されるピニオン（１０５）とを備え、前記支
   持軸（１０４）の一端はケース部（６１）に回転自在に
   支承され、ケース部（６１）に回転不能に装着されたホ
   ルダ（１１０）に前記支持軸（１０４）の他端が回転自
   在に支承される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装
   置において、ガスケット（６２）には、ホルダ（１１
   ０）およびケース部材（６３）間に挟まれる弾性支持部
   （１１２）が一体に連設されることを特徴とする自動二
   輪車用エンジンのスタータ支持装置。