JP2582275Y2 - 自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンと、該エンジ
ンのクランクケースに連なるケース部に弾性材から成る
無端状のガスケットを介してケース部材が結合されて成
る伝動ケースを有する伝動機構とで構成されるパワーユ
ニットが、自動二輪車の車体フレームに揺動可能に支承
され、前記エンジンに付設されるスタータは、前記ケー
ス部に取付けられるスタータモータと、該スタータモー
タに連動回転する支持軸と、エンジンのクランク軸に連
なるリングギヤに噛脱可能として支持軸に軸方向移動可
能に支承されるピニオンとを備え、前記支持軸の一端は
ケース部に回転自在に支承され、ケース部に回転不能に
装着されたホルダに前記支持軸の他端が回転自在に支承
される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置に関す
る。
ンのクランクケースに連なるケース部に弾性材から成る
無端状のガスケットを介してケース部材が結合されて成
る伝動ケースを有する伝動機構とで構成されるパワーユ
ニットが、自動二輪車の車体フレームに揺動可能に支承
され、前記エンジンに付設されるスタータは、前記ケー
ス部に取付けられるスタータモータと、該スタータモー
タに連動回転する支持軸と、エンジンのクランク軸に連
なるリングギヤに噛脱可能として支持軸に軸方向移動可
能に支承されるピニオンとを備え、前記支持軸の一端は
ケース部に回転自在に支承され、ケース部に回転不能に
装着されたホルダに前記支持軸の他端が回転自在に支承
される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置に関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開昭5
9−196579号公報等により既に知られている。
9−196579号公報等により既に知られている。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ホルダが伝動ケースのケース部に回転不能に
装着されるのみであり、ホルダのわずかな軸方向移動が
許容されているので、支持軸の回転に応じてホルダが軸
方向に振動することがある。
ものでは、ホルダが伝動ケースのケース部に回転不能に
装着されるのみであり、ホルダのわずかな軸方向移動が
許容されているので、支持軸の回転に応じてホルダが軸
方向に振動することがある。
【0004】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の増大を招くことなくホルダの軸方
向振動を防止するようにした自動二輪車用エンジンのス
タータ支持装置を提供することを目的とする。
のであり、部品点数の増大を招くことなくホルダの軸方
向振動を防止するようにした自動二輪車用エンジンのス
タータ支持装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、エンジンと、該エンジンのクランクケー
スに連なるケース部に弾性材から成る無端状のガスケッ
トを介してケース部材が結合されて成る伝動ケースを有
する伝動機構とで構成されるパワーユニットが、自動二
輪車の車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジ
ンに付設されるスタータは、前記ケース部に取付けられ
るスタータモータと、該スタータモータに連動回転する
支持軸と、エンジンのクランク軸に連なるリングギヤに
噛脱可能として支持軸に軸方向移動可能に支承されるピ
ニオンとを備え、前記支持軸の一端はケース部に回転自
在に支承され、ケース部に回転不能に装着されたホルダ
に前記支持軸の他端が回転自在に支承される自動二輪車
用エンジンのスタータ支持装置において、ガスケットに
は、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持部が
一体に連設されることを特徴とする。
に、本考案は、エンジンと、該エンジンのクランクケー
スに連なるケース部に弾性材から成る無端状のガスケッ
トを介してケース部材が結合されて成る伝動ケースを有
する伝動機構とで構成されるパワーユニットが、自動二
輪車の車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジ
ンに付設されるスタータは、前記ケース部に取付けられ
るスタータモータと、該スタータモータに連動回転する
支持軸と、エンジンのクランク軸に連なるリングギヤに
噛脱可能として支持軸に軸方向移動可能に支承されるピ
ニオンとを備え、前記支持軸の一端はケース部に回転自
在に支承され、ケース部に回転不能に装着されたホルダ
に前記支持軸の他端が回転自在に支承される自動二輪車
用エンジンのスタータ支持装置において、ガスケットに
は、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持部が
一体に連設されることを特徴とする。
【0006】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【0007】図1ないし図7は本考案の一実施例を示す
ものであり、図1はスクータ型自動二輪車の側面図、図
2は図1の2矢視平面図、図3は図1の要部拡大図、図
4は図3の4−4線拡大断面図、図5は図4の5−5線
に沿って切欠いた部分切欠き縦断面図、図6はガスケッ
トの平面図、図7は図5の7−7線断面図である。
ものであり、図1はスクータ型自動二輪車の側面図、図
2は図1の2矢視平面図、図3は図1の要部拡大図、図
4は図3の4−4線拡大断面図、図5は図4の5−5線
に沿って切欠いた部分切欠き縦断面図、図6はガスケッ
トの平面図、図7は図5の7−7線断面図である。
【0008】先ず図1および図2において、スクータ型
自動二輪車Vの車体フレームFは、前輪Wfを懸架した
フロントフォーク7を操向可能に支承したヘッドパイプ
1、該ヘッドパイプ1から下方に延出するダウンチュー
ブ2、ならびに該ダウンチューブ2の下端部に連設され
て後方に延びるリヤフレーム3等を備える。該リヤフレ
ーム3は、前端部がダウンチューブ2の下端に連結され
て後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム
部3a,3aと、両前部フレーム部3a,3aの後端か
ら後上方に延びる一対の中間フレーム部3b,3bと、
両中間フレーム部3b,3bの後端を相互に連結する後
部フレーム部3cとを有して、平面視で略楕円状に形成
されるものである。
自動二輪車Vの車体フレームFは、前輪Wfを懸架した
フロントフォーク7を操向可能に支承したヘッドパイプ
1、該ヘッドパイプ1から下方に延出するダウンチュー
ブ2、ならびに該ダウンチューブ2の下端部に連設され
て後方に延びるリヤフレーム3等を備える。該リヤフレ
ーム3は、前端部がダウンチューブ2の下端に連結され
て後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム
部3a,3aと、両前部フレーム部3a,3aの後端か
ら後上方に延びる一対の中間フレーム部3b,3bと、
両中間フレーム部3b,3bの後端を相互に連結する後
部フレーム部3cとを有して、平面視で略楕円状に形成
されるものである。
【0009】車体フレームFは、車体カバーCにより覆
われるものであり、この車体カバーCは、ヘッドパイプ
1の前部および前輪Wfの上部を覆うフロントカバー1
1、フロントカバー11に接合されて運転者の脚部前方
を覆うレッグシールド12、フロントカバー11および
レッグシールド12に接合されて前部車体の両側を覆う
左、右一対のフロントサイドカバー13,13、レッグ
シールド12に接合されて運転者の足元を支持するフロ
アボード14、両フロントサイドカバー13,13およ
びフロアボード14に接合されて後部車体の両側面を覆
う左、右一対のリヤロアーカバー16,16、ならびに
両リヤロアーカバー16,16およびフロアボード14
に接合されるリヤアッパーカバー17等を備え、リヤア
ッパーカバー17の後部には、後輪Wrの上部を覆うリ
ヤフェンダー18が装着される。リヤアッパーカバー1
7の上面は開口されており、その上面開口部は運転者が
座るシート20で覆われる。而してシート20は、開閉
自在にしてリヤアッパーカバー17の上端にヒンジ止め
されており、上端を開口させたラッゲージボックス21
がリヤアッパーカバー17の上部内に収納、配設される
ことにより、シート20の下方に、該シート20で開閉
される物品収納室22が形成されることになる。
われるものであり、この車体カバーCは、ヘッドパイプ
1の前部および前輪Wfの上部を覆うフロントカバー1
1、フロントカバー11に接合されて運転者の脚部前方
を覆うレッグシールド12、フロントカバー11および
レッグシールド12に接合されて前部車体の両側を覆う
左、右一対のフロントサイドカバー13,13、レッグ
シールド12に接合されて運転者の足元を支持するフロ
アボード14、両フロントサイドカバー13,13およ
びフロアボード14に接合されて後部車体の両側面を覆
う左、右一対のリヤロアーカバー16,16、ならびに
両リヤロアーカバー16,16およびフロアボード14
に接合されるリヤアッパーカバー17等を備え、リヤア
ッパーカバー17の後部には、後輪Wrの上部を覆うリ
ヤフェンダー18が装着される。リヤアッパーカバー1
7の上面は開口されており、その上面開口部は運転者が
座るシート20で覆われる。而してシート20は、開閉
自在にしてリヤアッパーカバー17の上端にヒンジ止め
されており、上端を開口させたラッゲージボックス21
がリヤアッパーカバー17の上部内に収納、配設される
ことにより、シート20の下方に、該シート20で開閉
される物品収納室22が形成されることになる。
【0010】図3を併せて参照して、駆動輪としての後
輪Wrは、車体フレームFに揺動可能に支承されるパワ
ーユニットPの後部に軸支されるものであり、該パワー
ユニットPは、2サイクル強制空冷エンジンEと、該エ
ンジンEの出力を前記後輪Wrに伝達する無段変速機M
とで構成される。而して該パワーユニットPの前部は、
後輪Wrの回転軸線と平行な支軸23を有するリンク機
構24を介して前記車体フレームFにおけるリヤフレー
ム3の両中間フレーム部3b,3bに揺動可能に支承さ
れ、パワーユニットPの後部および前記リヤフレーム3
間にはリヤクッション25が介設される。
輪Wrは、車体フレームFに揺動可能に支承されるパワ
ーユニットPの後部に軸支されるものであり、該パワー
ユニットPは、2サイクル強制空冷エンジンEと、該エ
ンジンEの出力を前記後輪Wrに伝達する無段変速機M
とで構成される。而して該パワーユニットPの前部は、
後輪Wrの回転軸線と平行な支軸23を有するリンク機
構24を介して前記車体フレームFにおけるリヤフレー
ム3の両中間フレーム部3b,3bに揺動可能に支承さ
れ、パワーユニットPの後部および前記リヤフレーム3
間にはリヤクッション25が介設される。
【0011】図4および図5において、2サイクル強制
空冷エンジンEのシリンダヘッド26は、前記リヤフレ
ーム3の両中間フレーム部3b,3b間に配置され、該
シリンダヘッド26には、略水平な軸線を有してシリン
ダブロック27の前端部が結合され、シリンダブロック
27の後端部にはクランクケース28が結合される。シ
リンダブロック27のシリンダボア29にはピストン3
0が摺動自在に嵌合され、該ピストン30はコンロッド
31を介して出力軸としてのクランク軸32に連結され
る。
空冷エンジンEのシリンダヘッド26は、前記リヤフレ
ーム3の両中間フレーム部3b,3b間に配置され、該
シリンダヘッド26には、略水平な軸線を有してシリン
ダブロック27の前端部が結合され、シリンダブロック
27の後端部にはクランクケース28が結合される。シ
リンダブロック27のシリンダボア29にはピストン3
0が摺動自在に嵌合され、該ピストン30はコンロッド
31を介して出力軸としてのクランク軸32に連結され
る。
【0012】クランクケース28から突出したクランク
軸32の一端には、発電機33を介して冷却ファン34
が連結されており、該冷却フアン34の周囲にスクロー
ル通路35を形成するシュラウド36で、冷却ファン3
4、シリンダヘッド26およびシリンダブロック27が
覆われる。
軸32の一端には、発電機33を介して冷却ファン34
が連結されており、該冷却フアン34の周囲にスクロー
ル通路35を形成するシュラウド36で、冷却ファン3
4、シリンダヘッド26およびシリンダブロック27が
覆われる。
【0013】シュラウド36は、シリンダヘッド26お
よびシリンダブロック27を前方側から覆う第1部材3
7と、残余の部分を覆う第2部材38とが接合されて成
るものである。而して第1部材37は、締付け方向をシ
リンダブロック27の軸線に沿わせた複数の取付ボルト
41…によりシリンダヘッド26に締着される。すなわ
ちシリンダヘッド26には、複数の取付けボス42…が
シリンダブロック27の軸線と平行に突設されており、
第1部材37との間に介在させたマウントゴム44を貫
通した取付けボルト41…が各取付けボス42…に螺合
される。
よびシリンダブロック27を前方側から覆う第1部材3
7と、残余の部分を覆う第2部材38とが接合されて成
るものである。而して第1部材37は、締付け方向をシ
リンダブロック27の軸線に沿わせた複数の取付ボルト
41…によりシリンダヘッド26に締着される。すなわ
ちシリンダヘッド26には、複数の取付けボス42…が
シリンダブロック27の軸線と平行に突設されており、
第1部材37との間に介在させたマウントゴム44を貫
通した取付けボルト41…が各取付けボス42…に螺合
される。
【0014】しかもシリンダヘッド26に設けられた多
数のフィン39…に対応する部分で、第1部材37の内
面には、各フィン39…の先端部に対向させるようにし
た横断面半円状の溝部40…が設けられる。また第1部
材37には、シリンダヘッド26に螺合される点火プラ
グ45の外周に密接するプラグシール47の外周が係合
され、プラグシール47には、点火プラグ45の外端を
覆うキャップ48が着脱可能にして弾発係合される。
数のフィン39…に対応する部分で、第1部材37の内
面には、各フィン39…の先端部に対向させるようにし
た横断面半円状の溝部40…が設けられる。また第1部
材37には、シリンダヘッド26に螺合される点火プラ
グ45の外周に密接するプラグシール47の外周が係合
され、プラグシール47には、点火プラグ45の外端を
覆うキャップ48が着脱可能にして弾発係合される。
【0015】ところで、図1および図3で示すように、
シリンダヘッド26の前方延長線上で、車体カバーCの
フロアボード14には、メンテナンス用リッド49が開
閉可能に取付けられており、該メンテナンス用リッド4
9の開放時に給油を可能として燃料タンク50が、前記
フロアボード14の下方に固定的に配置される。
シリンダヘッド26の前方延長線上で、車体カバーCの
フロアボード14には、メンテナンス用リッド49が開
閉可能に取付けられており、該メンテナンス用リッド4
9の開放時に給油を可能として燃料タンク50が、前記
フロアボード14の下方に固定的に配置される。
【0016】第1部材37および第2部材38は、シリ
ンダヘッド26の軸線に沿う第1部材37の移動操作に
応じた係合および離脱を可能として相互に係合される。
ンダヘッド26の軸線に沿う第1部材37の移動操作に
応じた係合および離脱を可能として相互に係合される。
【0017】シュラウド36の第2部材38には、冷却
フアン34の最外縁の回転軌跡にほぼ対応して内方側す
なわち冷却ファン34側に突出した環状の隔壁52が突
設され、この隔壁52と第2部材38の外周壁との間に
スクロール通路35が形成される。而して該スクロール
通路35は、冷却ファン34の回転方向に沿って漸次そ
の流通面積を増大するものであり、隔壁52に対応する
部分で第2部材38の外周壁は、前記回転方向に沿う下
流側に進むにつれて隔壁52から漸次離反するように形
成される。しかも第2部材38のスクロール通路35に
対応する部分には、冷却ファン34の軸方向外方に膨出
した膨出部38aが設けられており、該膨出部38a
は、前記回転方向に沿う下流側に向かうにつれて膨出量
を漸次増大するように形成される。
フアン34の最外縁の回転軌跡にほぼ対応して内方側す
なわち冷却ファン34側に突出した環状の隔壁52が突
設され、この隔壁52と第2部材38の外周壁との間に
スクロール通路35が形成される。而して該スクロール
通路35は、冷却ファン34の回転方向に沿って漸次そ
の流通面積を増大するものであり、隔壁52に対応する
部分で第2部材38の外周壁は、前記回転方向に沿う下
流側に進むにつれて隔壁52から漸次離反するように形
成される。しかも第2部材38のスクロール通路35に
対応する部分には、冷却ファン34の軸方向外方に膨出
した膨出部38aが設けられており、該膨出部38a
は、前記回転方向に沿う下流側に向かうにつれて膨出量
を漸次増大するように形成される。
【0018】第2部材38には、冷却ファン34を臨ま
せた円形孔55がクランク軸32と同軸にして設けられ
ており、該円形孔55に通じる多数の吸入口56…を仕
切り部57間に有したカバー58が第2部材38に取付
けられ、第2部材38およびカバー58間には吸音材5
9が充填される。而して第2部材38の吸音材59に対
応する部分には多数の孔が穿設されており、シュラウド
38内で生じた騒音がそれらの孔を介して吸音材59で
吸収される。
せた円形孔55がクランク軸32と同軸にして設けられ
ており、該円形孔55に通じる多数の吸入口56…を仕
切り部57間に有したカバー58が第2部材38に取付
けられ、第2部材38およびカバー58間には吸音材5
9が充填される。而して第2部材38の吸音材59に対
応する部分には多数の孔が穿設されており、シュラウド
38内で生じた騒音がそれらの孔を介して吸音材59で
吸収される。
【0019】再び図4において、クランクケース28に
は、後輪Wrの一側方まで延出されるケース部61が一
体に設けられており、このケース部61に、ガスケット
62を介して結合されるケース部材63とで伝動ケース
64が構成される。而してガスケット62は、図6で示
すように、弾性材たとえばゴムにより無端状に形成され
る。
は、後輪Wrの一側方まで延出されるケース部61が一
体に設けられており、このケース部61に、ガスケット
62を介して結合されるケース部材63とで伝動ケース
64が構成される。而してガスケット62は、図6で示
すように、弾性材たとえばゴムにより無端状に形成され
る。
【0020】クランクケース28から突出したクランク
軸32の他端と、伝動ケース64の後部に回転自在に支
承された後輪Wrの車軸65との間に無段変速機Mが設
けられ、該無段変速機Mは、従来周知のものであるの
で、その構成について簡単に説明すると、クランク軸3
2には、該クランク軸32の端部に固定される固定プー
リ半体66と、クランク軸32に軸方向摺動可能に装着
される可動プーリ半体67とから成る駆動側伝動プーリ
68が設けられる。固定および可動プーリ半体66,6
7間にはV字状の環状溝69が形成され、該環状溝69
内に無端状のVベルト70が挿入される。また可動プー
リ半体67の背面において、クランク軸32にはランプ
プレート71が固着され、このランププレート71と可
動プーリ半体67との間には、複数のウエイトローラ7
2が浮動状態で収容される。而してクランク軸32の回
転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトロ
ーラ72が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体67
を固定プーリ半体66に接近させる方向に移動せしめ、
それにより両プーリ半体66,67へのVベルト71の
接触半径を大きくすることができる。
軸32の他端と、伝動ケース64の後部に回転自在に支
承された後輪Wrの車軸65との間に無段変速機Mが設
けられ、該無段変速機Mは、従来周知のものであるの
で、その構成について簡単に説明すると、クランク軸3
2には、該クランク軸32の端部に固定される固定プー
リ半体66と、クランク軸32に軸方向摺動可能に装着
される可動プーリ半体67とから成る駆動側伝動プーリ
68が設けられる。固定および可動プーリ半体66,6
7間にはV字状の環状溝69が形成され、該環状溝69
内に無端状のVベルト70が挿入される。また可動プー
リ半体67の背面において、クランク軸32にはランプ
プレート71が固着され、このランププレート71と可
動プーリ半体67との間には、複数のウエイトローラ7
2が浮動状態で収容される。而してクランク軸32の回
転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトロ
ーラ72が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体67
を固定プーリ半体66に接近させる方向に移動せしめ、
それにより両プーリ半体66,67へのVベルト71の
接触半径を大きくすることができる。
【0021】一方、クランク軸32と平行な従動軸73
が伝動ケース64に回転自在に支承されており、この従
動軸73は、減速歯車列74を介して後輪Wrの車軸6
5に連結される。
が伝動ケース64に回転自在に支承されており、この従
動軸73は、減速歯車列74を介して後輪Wrの車軸6
5に連結される。
【0022】前記従動軸73は、従来周知の遠心クラッ
チ75を介して、該従動軸73と同軸の従動側伝動プー
リ76に連結される。この従動側伝動プーリ76は、駆
動側伝動プーリ68と対をなすものであり、Vベルト7
0が駆動側伝動プーリ68に巻掛けられる。
チ75を介して、該従動軸73と同軸の従動側伝動プー
リ76に連結される。この従動側伝動プーリ76は、駆
動側伝動プーリ68と対をなすものであり、Vベルト7
0が駆動側伝動プーリ68に巻掛けられる。
【0023】伝動ケース64の上方には、気化器80
と、該気化器80に接続されるエアクリーナ81とが配
設される。このエアクリーナ81には、気化器80の外
側方を覆うカバー部89が前方側に延びて一体に連設さ
れる。一方、シュラウド36の第1部材37において、
シリンダブロック27に関して吸入口56とは反対側の
位置には、シュラウド36内を流通して来て昇温した空
気を外部に排出するための排風口(図示せず)と、前記
気化器80に保温用の排風を導くための排風口90とが
設けられており、前記排風口90にはゴム製接続管91
が接続され、さらに該接続管91に導風ダクト92の一
端が接続される。
と、該気化器80に接続されるエアクリーナ81とが配
設される。このエアクリーナ81には、気化器80の外
側方を覆うカバー部89が前方側に延びて一体に連設さ
れる。一方、シュラウド36の第1部材37において、
シリンダブロック27に関して吸入口56とは反対側の
位置には、シュラウド36内を流通して来て昇温した空
気を外部に排出するための排風口(図示せず)と、前記
気化器80に保温用の排風を導くための排風口90とが
設けられており、前記排風口90にはゴム製接続管91
が接続され、さらに該接続管91に導風ダクト92の一
端が接続される。
【0024】導風ダクト92は、一対のダクト半体9
3,94が相互に接合されて成るものであり、伝動ケー
ス64におけるケース部材63に設けられた凹部95に
収容されるとともに該ケース部材63の外面にほぼ面一
となるようにして気化器80側に延設される。しかも導
風ダクト92の他端部は、ねじ部材96によりカバー部
89に締着される。
3,94が相互に接合されて成るものであり、伝動ケー
ス64におけるケース部材63に設けられた凹部95に
収容されるとともに該ケース部材63の外面にほぼ面一
となるようにして気化器80側に延設される。しかも導
風ダクト92の他端部は、ねじ部材96によりカバー部
89に締着される。
【0025】図7を併せて参照して、エンジンEに付設
されるスタータ100は、伝動ケース64におけるケー
ス部61の外側に取付けられるスタータモータ101
と、該スタータモータ101の出力トルクをエンジンE
の始動時にリングギヤ103に伝達し得る伝達機構10
2とから構成されるものであり、リングギヤ103はク
ランク軸32に固定されている固定プーリ半体66の外
周に設けられる。
されるスタータ100は、伝動ケース64におけるケー
ス部61の外側に取付けられるスタータモータ101
と、該スタータモータ101の出力トルクをエンジンE
の始動時にリングギヤ103に伝達し得る伝達機構10
2とから構成されるものであり、リングギヤ103はク
ランク軸32に固定されている固定プーリ半体66の外
周に設けられる。
【0026】伝達機構102は、従来周知の構成を有す
るものであり、スタータモータ101に連動回転する支
持軸104と、リングギヤ103に噛脱可能にして該支
持軸104に軸方向移動可能に支持されるピニオン10
5と、該ピニオン105を軸方向移動制御すべく支持軸
104に配設される飛出し機構106とを備える。また
支持軸104には、スタータモータ101の出力軸に設
けられた駆動ギヤ107に常時噛合する被動ギヤ108
が設けられる。
るものであり、スタータモータ101に連動回転する支
持軸104と、リングギヤ103に噛脱可能にして該支
持軸104に軸方向移動可能に支持されるピニオン10
5と、該ピニオン105を軸方向移動制御すべく支持軸
104に配設される飛出し機構106とを備える。また
支持軸104には、スタータモータ101の出力軸に設
けられた駆動ギヤ107に常時噛合する被動ギヤ108
が設けられる。
【0027】ところで、支持軸104の一端はケース部
61に軸受109を介して回転自在に支承される。また
ケース部61には、ホルダ110が回転不能に嵌合、装
着されており、支持軸104の他端が軸受111を介し
てホルダ110に回転自在に支承される。しかもガスケ
ット62には、ホルダ110およびケース部材63間に
挟まれる弾性支持部112が一体に連設される。
61に軸受109を介して回転自在に支承される。また
ケース部61には、ホルダ110が回転不能に嵌合、装
着されており、支持軸104の他端が軸受111を介し
てホルダ110に回転自在に支承される。しかもガスケ
ット62には、ホルダ110およびケース部材63間に
挟まれる弾性支持部112が一体に連設される。
【0028】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンEの作動時には、クランク軸32に連結さ
れている冷却ファン34が回転作動し、吸入口56から
吸引さた空気が冷却ファン34からスクロール通路35
を経てシリンダヘッド26およびシリンダブロック27
側へと吐出されていく。この際、シリンダヘッド26の
フィン39…は、シュラウド36における第1部材37
に設けられている溝40…に対向するものであり、各フ
ィン39…の先端および第1部材37間の流通抵抗が増
大し、したがって冷却空気が各フィン39…相互間を確
実に流通することになり、冷却効率が向上する。
と、エンジンEの作動時には、クランク軸32に連結さ
れている冷却ファン34が回転作動し、吸入口56から
吸引さた空気が冷却ファン34からスクロール通路35
を経てシリンダヘッド26およびシリンダブロック27
側へと吐出されていく。この際、シリンダヘッド26の
フィン39…は、シュラウド36における第1部材37
に設けられている溝40…に対向するものであり、各フ
ィン39…の先端および第1部材37間の流通抵抗が増
大し、したがって冷却空気が各フィン39…相互間を確
実に流通することになり、冷却効率が向上する。
【0029】シリンダヘッド26およびシリンダブロッ
ク27を冷却することにより昇温した空気は、一部が外
部に排出されるとともに、残余の昇温空気が排風口90
から接続管91を経て導風ダクト92により気化器80
に向けて排出される。これにより気化器80が保温され
ることになる。
ク27を冷却することにより昇温した空気は、一部が外
部に排出されるとともに、残余の昇温空気が排風口90
から接続管91を経て導風ダクト92により気化器80
に向けて排出される。これにより気化器80が保温され
ることになる。
【0030】さらにスタータ100における支持軸10
4の両端が、ケース部61、ならびにケース部61に回
転不能に装着されているホルダ110によって回転自在
に支承され、該ホルダ110およびケース部材63間に
弾性支持部112が挟まれるので支持軸104の回転に
伴うホルダ110の軸方向振動が効果的に防止される。
しかも弾性支持部112は、ケース部61およびケース
部材63間に挟まれるガスケット62に一体に連設され
るものであるので、部品点数が増えることはない。
4の両端が、ケース部61、ならびにケース部61に回
転不能に装着されているホルダ110によって回転自在
に支承され、該ホルダ110およびケース部材63間に
弾性支持部112が挟まれるので支持軸104の回転に
伴うホルダ110の軸方向振動が効果的に防止される。
しかも弾性支持部112は、ケース部61およびケース
部材63間に挟まれるガスケット62に一体に連設され
るものであるので、部品点数が増えることはない。
【0031】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の設計変更を行なうことが可能である。
案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の設計変更を行なうことが可能である。
【0032】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、ガスケッ
トには、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持
部が一体に連設されるので、部品点数の増大を招くこと
なくホルダの軸方向振動を効果的に防止することができ
る。
トには、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持
部が一体に連設されるので、部品点数の増大を招くこと
なくホルダの軸方向振動を効果的に防止することができ
る。
【図1】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図2】図1の2矢視平面図である。
【図3】図1の要部拡大図である。
【図4】図3の4−4線拡大断面図である。
【図5】図4の5−5線に沿って切欠いた部分切欠き縦
断面図である。
断面図である。
【図6】ガスケットの平面図である。
【図7】図5の7−7線断面図である。
28 クランクケース 32 クランク軸 61 ケース部 62 ガスケット 63 ケース部材 64 伝動ケース 100 スタータ 101 スタータモータ 103 リングギヤ 104 支持軸 105 ピニオン 110 ホルダ 112 弾性支持部 E エンジン F 車体フレーム M 伝動機構としての無段変速機 P パワーユニット V 自動二輪車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平4−350364(JP,A) 特開 平5−71453(JP,A) 特開 昭61−193979(JP,A) 実開 昭59−196579(JP,U) 実開 昭60−47875(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02N 11/00 F02N 15/02 F02N 15/06 F02B 77/00 B62M 7/06
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジン(E)と、該エンジン(E)の
クランクケース(28)に連なるケース部(61)に弾
性材から成る無端状のガスケット(62)を介してケー
ス部材(63)が結合されて成る伝動ケース(64)を
有する伝動機構(M)とで構成されるパワーユニット
(P)が、自動二輪車(V)の車体フレーム(F)に揺
動可能に支承され、前記エンジン(E)に付設されるス
タータ(100)は、前記ケース部(61)に取付けら
れるスタータモータ(101)と、該スタータモータ
(101)に連動回転する支持軸(104)と、エンジ
ン(E)のクランク軸(32)に連なるリングギヤ(1
03)に噛脱可能として支持軸(104)に軸方向移動
可能に支承されるピニオン(105)とを備え、前記支
持軸(104)の一端はケース部(61)に回転自在に
支承され、ケース部(61)に回転不能に装着されたホ
ルダ(110)に前記支持軸(104)の他端が回転自
在に支承される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装
置において、ガスケット(62)には、ホルダ(11
0)およびケース部材(63)間に挟まれる弾性支持部
(112)が一体に連設されることを特徴とする自動二
輪車用エンジンのスタータ支持装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993070607U JP2582275Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置 |
IT94TO001075A IT1268199B1 (it) | 1993-12-28 | 1994-12-27 | Meccanismo di sopporto di un motorino d'avviamento per sopportare un motorino d'avviamento per un motociclo. |
FR9415702A FR2714424B1 (fr) | 1993-12-28 | 1994-12-27 | Mécanisme de support pour démarreurs de moteurs de cycles motorisés. |
CN94107621A CN1051357C (zh) | 1993-12-28 | 1994-12-27 | 自动二轮车用发动机的起动机构支承装置 |
KR1019940038119A KR0137906B1 (ko) | 1993-12-28 | 1994-12-28 | 자동2륜차용 엔진의 스타터 지지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993070607U JP2582275Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0742431U JPH0742431U (ja) | 1995-08-04 |
JP2582275Y2 true JP2582275Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=13436447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993070607U Expired - Fee Related JP2582275Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2582275Y2 (ja) |
KR (1) | KR0137906B1 (ja) |
CN (1) | CN1051357C (ja) |
FR (1) | FR2714424B1 (ja) |
IT (1) | IT1268199B1 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3391426B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2003-03-31 | 本田技研工業株式会社 | スタータモータの減速ギアの取付構造 |
JP3751064B2 (ja) * | 1996-03-06 | 2006-03-01 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造 |
JPH10184502A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンのスタータ支持構造 |
JP3613368B2 (ja) * | 1997-02-10 | 2005-01-26 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付構造 |
DE102005048598B4 (de) * | 2005-10-06 | 2016-06-30 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung zum Andrehen von Brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT334140B (de) * | 1971-04-21 | 1976-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorrichtung zur stirnseitigen befestigung eines anlassers an einem flansch einer brennkraftmaschine |
FR2527271B1 (fr) * | 1982-05-18 | 1986-12-05 | Paris & Du Rhone | Demarreur pour moteur thermique comportant un renfort de son support |
FR2614364B1 (fr) * | 1987-04-22 | 1992-02-21 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur coaxial |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993070607U patent/JP2582275Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-27 FR FR9415702A patent/FR2714424B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-27 IT IT94TO001075A patent/IT1268199B1/it active IP Right Grant
- 1994-12-27 CN CN94107621A patent/CN1051357C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-28 KR KR1019940038119A patent/KR0137906B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2714424B1 (fr) | 1996-06-07 |
ITTO941075A0 (it) | 1994-12-27 |
KR0137906B1 (ko) | 1998-05-01 |
KR950017641A (ko) | 1995-07-20 |
ITTO941075A1 (it) | 1996-06-27 |
CN1111322A (zh) | 1995-11-08 |
JPH0742431U (ja) | 1995-08-04 |
IT1268199B1 (it) | 1997-02-21 |
CN1051357C (zh) | 2000-04-12 |
FR2714424A1 (fr) | 1995-06-30 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |