JPH0742431U - 自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンと、該エンジンのクランクケースに連
なるケース部に弾性材から成る無端状のガスケットを介
してケース部材が結合されて成る伝動ケースを有する伝
動機構とで構成されるパワーユニットが、自動二輪車の
車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジンに付
設されるスタータが備える支持軸の両端が、前記ケース
部と、該ケース部に回転不能に装着されたホルダとで回
転自在に支承される自動二輪車用エンジンのスタータ支
持装置において、部品点数の増大を招くことなくホルダ
の軸方向振動を防止する。 【構成】ガスケット６２には、ホルダ１１０およびケー
ス部材６３間に挟まれる弾性支持部１１２が一体に連設
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンと、該エンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性 材から成る無端状のガスケットを介してケース部材が結合されて成る伝動ケース を有する伝動機構とで構成されるパワーユニットが、自動二輪車の車体フレーム に揺動可能に支承され、前記エンジンに付設されるスタータは、前記ケース部に 取付けられるスタータモータと、該スタータモータに連動回転する支持軸と、エ ンジンのクランク軸に連なるリングギヤに噛脱可能として支持軸に軸方向移動可 能に支承されるピニオンとを備え、前記支持軸の一端はケース部に回転自在に支 承され、ケース部に回転不能に装着されたホルダに前記支持軸の他端が回転自在 に支承される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる装置は、たとえば実開昭５９−１９６５７９号公報等により既に 知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のものでは、ホルダが伝動ケースのケース部に回転不能に 装着されるのみであり、ホルダのわずかな軸方向移動が許容されているので、支 持軸の回転に応じてホルダが軸方向に振動することがある。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を招くこ となくホルダの軸方向振動を防止するようにした自動二輪車用エンジンのスター タ支持装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、エンジンと、該エンジンのクランクケ ースに連なるケース部に弾性材から成る無端状のガスケットを介してケース部材 が結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで構成されるパワーユニットが 、自動二輪車の車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジンに付設される スタータは、前記ケース部に取付けられるスタータモータと、該スタータモータ に連動回転する支持軸と、エンジンのクランク軸に連なるリングギヤに噛脱可能 として支持軸に軸方向移動可能に支承されるピニオンとを備え、前記支持軸の一 端はケース部に回転自在に支承され、ケース部に回転不能に装着されたホルダに 前記支持軸の他端が回転自在に支承される自動二輪車用エンジンのスタータ支持 装置において、ガスケットには、ホルダおよびケース部材間に挟まれる弾性支持 部が一体に連設されることを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１ないし図７は本考案の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動 二輪車の側面図、図２は図１の２矢視平面図、図３は図１の要部拡大図、図４は 図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線に沿って切欠いた部分切欠き 縦断面図、図６はガスケットの平面図、図７は図５の７−７線断面図である。

【０００８】 先ず図１および図２において、スクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、 前輪Ｗｆを懸架したフロントフォーク７を操向可能に支承したヘッドパイプ１、 該ヘッドパイプ１から下方に延出するダウンチューブ２、ならびに該ダウンチュ ーブ２の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム３等を備える。該リヤフ レーム３は、前端部がダウンチューブ２の下端に連結されて後方側に向けてほぼ 水平に延びる一対の前部フレーム部３ａ，３ａと、両前部フレーム部３ａ，３ａ の後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部３ｂ，３ｂと、両中間フレーム 部３ｂ，３ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部３ｃとを有して、平面視で 略楕円状に形成されるものである。

【０００９】 車体フレームＦは、車体カバーＣにより覆われるものであり、この車体カバー Ｃは、ヘッドパイプ１の前部および前輪Ｗｆの上部を覆うフロントカバー１１、 フロントカバー１１に接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド１２、 フロントカバー１１およびレッグシールド１２に接合されて前部車体の両側を覆 う左、右一対のフロントサイドカバー１３，１３、レッグシールド１２に接合さ れて運転者の足元を支持するフロアボード１４、両フロントサイドカバー１３， １３およびフロアボード１４に接合されて後部車体の両側面を覆う左、右一対の リヤロアーカバー１６，１６、ならびに両リヤロアーカバー１６，１６およびフ ロアボード１４に接合されるリヤアッパーカバー１７等を備え、リヤアッパーカ バー１７の後部には、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１８が装着される。 リヤアッパーカバー１７の上面は開口されており、その上面開口部は運転者が座 るシート２０で覆われる。而してシート２０は、開閉自在にしてリヤアッパーカ バー１７の上端にヒンジ止めされており、上端を開口させたラッゲージボックス ２１がリヤアッパーカバー１７の上部内に収納、配設されることにより、シート ２０の下方に、該シート２０で開閉される物品収納室２２が形成されることにな る。

【００１０】 図３を併せて参照して、駆動輪としての後輪Ｗｒは、車体フレームＦに揺動可 能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニ ットＰは、２サイクル強制空冷エンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪Ｗ ｒに伝達する無段変速機Ｍとで構成される。而して該パワーユニットＰの前部は 、後輪Ｗｒの回転軸線と平行な支軸２３を有するリンク機構２４を介して前記車 体フレームＦにおけるリヤフレーム３の両中間フレーム部３ｂ，３ｂに揺動可能 に支承され、パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム３間にはリヤクッ ション２５が介設される。

【００１１】 図４および図５において、２サイクル強制空冷エンジンＥのシリンダヘッド２ ６は、前記リヤフレーム３の両中間フレーム部３ｂ，３ｂ間に配置され、該シリ ンダヘッド２６には、略水平な軸線を有してシリンダブロック２７の前端部が結 合され、シリンダブロック２７の後端部にはクランクケース２８が結合される。 シリンダブロック２７のシリンダボア２９にはピストン３０が摺動自在に嵌合さ れ、該ピストン３０はコンロッド３１を介して出力軸としてのクランク軸３２に 連結される。

【００１２】 クランクケース２８から突出したクランク軸３２の一端には、発電機３３を介 して冷却ファン３４が連結されており、該冷却フアン３４の周囲にスクロール通 路３５を形成するシュラウド３６で、冷却ファン３４、シリンダヘッド２６およ びシリンダブロック２７が覆われる。

【００１３】 シュラウド３６は、シリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７を前方側 から覆う第１部材３７と、残余の部分を覆う第２部材３８とが接合されて成るも のである。而して第１部材３７は、締付け方向をシリンダブロック２７の軸線に 沿わせた複数の取付ボルト４１…によりシリンダヘッド２６に締着される。すな わちシリンダヘッド２６には、複数の取付けボス４２…がシリンダブロック２７ の軸線と平行に突設されており、第１部材３７との間に介在させたマウントゴム ４４を貫通した取付けボルト４１…が各取付けボス４２…に螺合される。

【００１４】 しかもシリンダヘッド２６に設けられた多数のフィン３９…に対応する部分で 、第１部材３７の内面には、各フィン３９…の先端部に対向させるようにした横 断面半円状の溝部４０…が設けられる。また第１部材３７には、シリンダヘッド ２６に螺合される点火プラグ４５の外周に密接するプラグシール４７の外周が係 合され、プラグシール４７には、点火プラグ４５の外端を覆うキャップ４８が着 脱可能にして弾発係合される。

【００１５】 ところで、図１および図３で示すように、シリンダヘッド２６の前方延長線上 で、車体カバーＣのフロアボード１４には、メンテナンス用リッド４９が開閉可 能に取付けられており、該メンテナンス用リッド４９の開放時に給油を可能とし て燃料タンク５０が、前記フロアボード１４の下方に固定的に配置される。

【００１６】 第１部材３７および第２部材３８は、シリンダヘッド２６の軸線に沿う第１部 材３７の移動操作に応じた係合および離脱を可能として相互に係合される。

【００１７】 シュラウド３６の第２部材３８には、冷却フアン３４の最外縁の回転軌跡にほ ぼ対応して内方側すなわち冷却ファン３４側に突出した環状の隔壁５２が突設さ れ、この隔壁５２と第２部材３８の外周壁との間にスクロール通路３５が形成さ れる。而して該スクロール通路３５は、冷却ファン３４の回転方向に沿って漸次 その流通面積を増大するものであり、隔壁５２に対応する部分で第２部材３８の 外周壁は、前記回転方向に沿う下流側に進むにつれて隔壁５２から漸次離反する ように形成される。しかも第２部材３８のスクロール通路３５に対応する部分に は、冷却ファン３４の軸方向外方に膨出した膨出部３８ａが設けられており、該 膨出部３８ａは、前記回転方向に沿う下流側に向かうにつれて膨出量を漸次増大 するように形成される。

【００１８】 第２部材３８には、冷却ファン３４を臨ませた円形孔５５がクランク軸３２と 同軸にして設けられており、該円形孔５５に通じる多数の吸入口５６…を仕切り 部５７間に有したカバー５８が第２部材３８に取付けられ、第２部材３８および カバー５８間には吸音材５９が充填される。而して第２部材３８の吸音材５９に 対応する部分には多数の孔が穿設されており、シュラウド３８内で生じた騒音が それらの孔を介して吸音材５９で吸収される。

【００１９】 再び図４において、クランクケース２８には、後輪Ｗｒの一側方まで延出され るケース部６１が一体に設けられており、このケース部６１に、ガスケット６２ を介して結合されるケース部材６３とで伝動ケース６４が構成される。而してガ スケット６２は、図６で示すように、弾性材たとえばゴムにより無端状に形成さ れる。

【００２０】 クランクケース２８から突出したクランク軸３２の他端と、伝動ケース６４の 後部に回転自在に支承された後輪Ｗｒの車軸６５との間に無段変速機Ｍが設けら れ、該無段変速機Ｍは、従来周知のものであるので、その構成について簡単に説 明すると、クランク軸３２には、該クランク軸３２の端部に固定される固定プー リ半体６６と、クランク軸３２に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体６ ７とから成る駆動側伝動プーリ６８が設けられる。固定および可動プーリ半体６ ６，６７間にはＶ字状の環状溝６９が形成され、該環状溝６９内に無端状のＶベ ルト７０が挿入される。また可動プーリ半体６７の背面において、クランク軸３ ２にはランププレート７１が固着され、このランププレート７１と可動プーリ半 体６７との間には、複数のウエイトローラ７２が浮動状態で収容される。而して クランク軸３２の回転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ ７２が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体６７を固定プーリ半体６６に接近 させる方向に移動せしめ、それにより両プーリ半体６６，６７へのＶベルト７１ の接触半径を大きくすることができる。

【００２１】 一方、クランク軸３２と平行な従動軸７３が伝動ケース６４に回転自在に支承 されており、この従動軸７３は、減速歯車列７４を介して後輪Ｗｒの車軸６５に 連結される。

【００２２】 前記従動軸７３は、従来周知の遠心クラッチ７５を介して、該従動軸７３と同 軸の従動側伝動プーリ７６に連結される。この従動側伝動プーリ７６は、駆動側 伝動プーリ６８と対をなすものであり、Ｖベルト７０が駆動側伝動プーリ６８に 巻掛けられる。

【００２３】 伝動ケース６４の上方には、気化器８０と、該気化器８０に接続されるエアク リーナ８１とが配設される。このエアクリーナ８１には、気化器８０の外側方を 覆うカバー部８９が前方側に延びて一体に連設される。一方、シュラウド３６の 第１部材３７において、シリンダブロック２７に関して吸入口５６とは反対側の 位置には、シュラウド３６内を流通して来て昇温した空気を外部に排出するため の排風口（図示せず）と、前記気化器８０に保温用の排風を導くための排風口９ ０とが設けられており、前記排風口９０にはゴム製接続管９１が接続され、さら に該接続管９１に導風ダクト９２の一端が接続される。

【００２４】 導風ダクト９２は、一対のダクト半体９３，９４が相互に接合されて成るもの であり、伝動ケース６４におけるケース部材６３に設けられた凹部９５に収容さ れるとともに該ケース部材６３の外面にほぼ面一となるようにして気化器８０側 に延設される。しかも導風ダクト９２の他端部は、ねじ部材９６によりカバー部 ８９に締着される。

【００２５】 図７を併せて参照して、エンジンＥに付設されるスタータ１００は、伝動ケー ス６４におけるケース部６１の外側に取付けられるスタータモータ１０１と、該 スタータモータ１０１の出力トルクをエンジンＥの始動時にリングギヤ１０３に 伝達し得る伝達機構１０２とから構成されるものであり、リングギヤ１０３はク ランク軸３２に固定されている固定プーリ半体６６の外周に設けられる。

【００２６】 伝達機構１０２は、従来周知の構成を有するものであり、スタータモータ１０ １に連動回転する支持軸１０４と、リングギヤ１０３に噛脱可能にして該支持軸 １０４に軸方向移動可能に支持されるピニオン１０５と、該ピニオン１０５を軸 方向移動制御すべく支持軸１０４に配設される飛出し機構１０６とを備える。ま た支持軸１０４には、スタータモータ１０１の出力軸に設けられた駆動ギヤ１０ ７に常時噛合する被動ギヤ１０８が設けられる。

【００２７】 ところで、支持軸１０４の一端はケース部６１に軸受１０９を介して回転自在 に支承される。またケース部６１には、ホルダ１１０が回転不能に嵌合、装着さ れており、支持軸１０４の他端が軸受１１１を介してホルダ１１０に回転自在に 支承される。しかもガスケット６２には、ホルダ１１０およびケース部材６３間 に挟まれる弾性支持部１１２が一体に連設される。

【００２８】 次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥの作動時には、クラン ク軸３２に連結されている冷却ファン３４が回転作動し、吸入口５６から吸引さ た空気が冷却ファン３４からスクロール通路３５を経てシリンダヘッド２６およ びシリンダブロック２７側へと吐出されていく。この際、シリンダヘッド２６の フィン３９…は、シュラウド３６における第１部材３７に設けられている溝４０ …に対向するものであり、各フィン３９…の先端および第１部材３７間の流通抵 抗が増大し、したがって冷却空気が各フィン３９…相互間を確実に流通すること になり、冷却効率が向上する。

【００２９】 シリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７を冷却することにより昇温し た空気は、一部が外部に排出されるとともに、残余の昇温空気が排風口９０から 接続管９１を経て導風ダクト９２により気化器８０に向けて排出される。これに より気化器８０が保温されることになる。

【００３０】 さらにスタータ１００における支持軸１０４の両端が、ケース部６１、ならび にケース部６１に回転不能に装着されているホルダ１１０によって回転自在に支 承され、該ホルダ１１０およびケース部材６３間に弾性支持部１１２が挟まれる ので支持軸１０４の回転に伴うホルダ１１０の軸方向振動が効果的に防止される 。しかも弾性支持部１１２は、ケース部６１およびケース部材６３間に挟まれる ガスケット６２に一体に連設されるものであるので、部品点数が増えることはな い。

【００３１】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 設計変更を行なうことが可能である。

【００３２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ガスケットには、ホルダおよびケース部材間に 挟まれる弾性支持部が一体に連設されるので、部品点数の増大を招くことなくホ ルダの軸方向振動を効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】図３の４−４線拡大断面図である。

【図５】図４の５−５線に沿って切欠いた部分切欠き縦
断面図である。

【図６】ガスケットの平面図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【符号の説明】

２８ クランクケース ３２ クランク軸 ６１ ケース部 ６２ ガスケット ６３ ケース部材 ６４ 伝動ケース １００ スタータ １０１ スタータモータ １０３ リングギヤ １０４ 支持軸 １０５ ピニオン １１０ ホルダ １１２ 弾性支持部 Ｅ エンジン Ｆ 車体フレーム Ｍ 伝動機構としての無段変速機 Ｐ パワーユニット Ｖ 自動二輪車

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の
   クランクケース（２８）に連なるケース部（６１）に弾
   性材から成る無端状のガスケット（６２）を介してケー
   ス部材（６３）が結合されて成る伝動ケース（６４）を
   有する伝動機構（Ｍ）とで構成されるパワーユニット
   （Ｐ）が、自動二輪車（Ｖ）の車体フレーム（Ｆ）に揺
   動可能に支承され、前記エンジン（Ｅ）に付設されるス
   タータ（１００）は、前記ケース部（６１）に取付けら
   れるスタータモータ（１０１）と、該スタータモータ
   （１０１）に連動回転する支持軸（１０４）と、エンジ
   ン（Ｅ）のクランク軸（３２）に連なるリングギヤ（１
   ０３）に噛脱可能として支持軸（１０４）に軸方向移動
   可能に支承されるピニオン（１０５）とを備え、前記支
   持軸（１０４）の一端はケース部（６１）に回転自在に
   支承され、ケース部（６１）に回転不能に装着されたホ
   ルダ（１１０）に前記支持軸（１０４）の他端が回転自
   在に支承される自動二輪車用エンジンのスタータ支持装
   置において、ガスケット（６２）には、ホルダ（１１
   ０）およびケース部材（６３）間に挟まれる弾性支持部
   （１１２）が一体に連設されることを特徴とする自動二
   輪車用エンジンのスタータ支持装置。