JP2580346Y2 - 滑り軸受部のシール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、滑り軸受部のシール
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平２−１２５２１０号公報には、滑
り軸受部をシールキャップで覆うとともに、シールキャ
ップのフランジ部と、これを嵌合するために、滑り軸受
部の軸受ボス側に形成されたシール凹部との間にシール
部材を介装したシール構造が示されている。このシール
部材は予めシール凹部内に設けられ、シールキャップの
フランジ部に対して半径方向から弾性変形可能に密接す
るリップが形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来例の場合は、
リップがラジアル方向へ弾性変形するため、突き上げ荷
重等を受けてシールキャップが相対的に上下方向へ移動
するとリップの接触圧が変化し、シール性が変動するお
それがある。また、シールキャップを取付けただけで、
まだ軸へ取付けられていない仮取付状態では、シールキ
ャップがリップの弾性変形だけでシール凹部へ取付けら
れている状態であるため、運搬途中等における軽い衝撃
等で外れてしまい、その結果、手間がかかることがある
ので、かかる場合の脱落防止機能も望まれる。本考案は
このような問題点を解決するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案に係る滑り軸受部のシール構造は、滑り軸受
部をシールキャップで覆いこのシールキャップの周縁部
と、これと対応する位置に形成された軸受ボス側のシー
ル凹部との間にシール部材を介装した滑り軸受部のシー
ル構造において、シール部材をシールキャップの周縁部
に取付けるとともに、シール凹部内へ突出するメインリ
ップとサブリップを形成し、メインリップをスラスト方
向からシール凹部内壁へ密接させるとともに、サブリッ
プをシール部材の外周部に半径方向外方ヘ突出させて形
成し、シール凹部の開口縁部外周側に形成されて半径方
向内方へ突出する係合部と係合させることにより抜け止
めしたことを特徴とする。

【０００５】なお、シール凹部を軸受ボス側に設けると
は、軸受ボス側の側面又は、軸受ボスの側面に出ている
滑り軸受部の一部のいずれかに設けることをいう。ま
た、シール凹部とは、シール部材を嵌合するために周方
向に形成される部分であり、周溝又は、全周に形成され
る凹部をいう。

【０００６】

【作用】シールキャップを取付けてシール部材をシール
凹部へ嵌合すると、シール部材のメインリップがシール
凹部の内壁にスラスト方向から密接するとともに、サブ
リップがシール凹部側に形成された係合部と係合する。
このため、シールキャップが相対的に上下動しても、シ
ール性が一定するとともに、仮取付状態で軽い衝撃を受
けても、簡単には外れにくくなる。

【０００７】

【実施例】図１乃至図３に基づいて一実施例を説明す
る。図３は、本実施例の適用される自動２輪車の前輪に
対する支持構造を示す図である。この図において、前輪
１の車軸２は、フロントフォーク３の下部に設けられた
リンク機構を介して支持されている。

【０００８】このリンク機構は、フロントフォーク３の
下部、リンクアーム４、キャリパブラケット５、ピポッ
トアーム６、で構成される四辺形リンクであり、フロン
トフォーク３の上部に設けられたブラケット７とピポッ
トアーム６の中間部との間に緩衝器８が設けられてフロ
ントサスペンションが構成されている。

【０００９】ピポットアーム６の一端部はボス９におい
て、軸１０により、フロントフォーク３の下端部に設け
られたブラケット１１に対して軸着され、ここに後述す
る本願のシール構造が適用されている。ピポットアーム
６の中間部は、ボス１２において、軸１３により、緩衝
器８の下端部を軸着されている。ピポットアーム６の他
端部はボス１４において、車軸２によって、キャリパブ
ラケット５及び、前輪１のハブ部１５と共軸で取りつけ
られている。

【００１０】ハブ部１５にはブレーキディスク１６が取
付けられ、キャリパブラケット５に支持されたブレーキ
キャリパ１７によって制動されるようになっている。リ
ンクアーム４は一端のボス１８が軸１９によりキャリパ
ブラケット５上部へ軸着され、他端はボス２０が軸２１
により、フロントフォーク３のブラケット１１上方に設
けられたブラケット２２へ軸着されている。

【００１１】図１はピポットアーム６のボス９における
軸受構造を示す拡大断面であり、図２はこの部分におけ
るシール構造を、図の左側にシールキャップの取付直前
状態、右側にその仮取付状態を併せて示す図である。

【００１２】これらの図に示すように、軸１０はボルト
形状をなして、ボス９に形成された軸穴３０内に挿入さ
れたカラー３１内を通っており、カラー３１とボス９の
軸穴３０内周面との間にシール部材３２が介装され、こ
れにより軸１０が軸受けされている。

【００１３】シール部材３２は左右対に分割されてお
り、それぞれはボス９の外側面へ重なるフランジ３３を
有し、フランジ３３の外側面に軸１０の軸方向外方へ向
かって開放された周溝状のシール凹部３４が形成されて
いる。また、シール凹部３４の開口縁部外周側には、中
心方向（軸１０方向）へ向かって突出する係合部３５が
一体に形成されている。

【００１４】左右のフランジ３３の各側面を覆ってブラ
ケット１１との間にシールキャップ３６が配設される。
シールキャップ３６は略カップ状に形成され、そのフラ
ンジ状に形成された周縁部３７は軸１０の軸心からの高
さがシール凹部３４と重なる位置にあり、その全周にシ
ール部材４０が取付けられている。

【００１５】シール部材４０はゴム等の弾性並びに耐油
性に富む適宣材料から構成され、シール凹部３４内へ突
出するメインリップ４１とサブリップ４２とが一体に形
成されている。

【００１６】メインリップ４１はスラスト方向へ突出し
て、シール凹部３４の半径方向へ延びる壁面と弾性変形
自在に密接し、サブリップ４２はシール部材４０の外周
部から半径方向外方へ突出してシール凹部３４の軸１０
方向へ向く外周側内壁面へ密接するとともに、シール凹
部３４からの脱落方向へ移動するとき、係合部３５と係
合するようになっている。

【００１７】シール凹部３４内の空間は、これらのメイ
ンリップ４１及びサブリップ４２で仕切られ、メインリ
ップ４１とシール凹部３４の間並びに、メインリップ４
１、サブリップ４２及びシール凹部３４のコーナー部か
らなる空間に、それぞれグリース溜り４３、４４が形成
され、シール部材３２の周囲を潤滑するグリースの一部
が溜るようになっている。

【００１８】カラー３１及びシール部材３２が嵌合され
たボス９の側面には、シールキャプ３６が重ねられ、さ
らにシールキャップ３６の外側がブラケット１１で挟ま
れている。シールキャップ３６とブラケット１１には、
それぞれ軸１０を通すための軸穴４５及び４６が形成さ
れ、これらとカラー３１の内径とを一致させて軸１０を
左右へ貫通させ、その先端ネジ部４７にナット４８を締
結すると軸受部の連結が行なわれる。

【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
シールキャップ３６を仮取付状態にする場合は、図２に
おいて、その左側に示すように、シールキャップ３６を
カラー３１及びシール部材３２が取付けられているボス
９の側面へ、各軸穴１０、４５の軸心と一致させて押し
つける。

【００２０】すると、サブリップ４２が係合部３５を弾
性変形により乗り越えるのでシール部材４０はシール凹
部３４内へ入り、メインリップ４１がシール凹部３４の
半径方向に平坦な壁面に密接し、サブリップ４２が軸１
０方向に向くシール凹部３４の外周側内壁面に当接し、
図右側の仮取付状態となる。

【００２１】この状態で、運搬等を行っても、軽い衝撃
程度では、サブリップ４２が係合部３５と係合すること
により抜け止めされるので、シール部材４０がシール凹
部３４から外れてシールキャップ３６が脱落するおそれ
が少なくなり、その結果、脱落時の再取付に要する手間
が少なくなり、取扱性が向上する。

【００２２】さらに、図１に示すように、軸１０が取付
けられた状態においては、突き上げ荷重等により、シー
ルキャップ３６がボス９側に対して相対的に上下動して
も、メインリップ４１が常時スラスト方向からシール凹
部３４の内壁面へ密接することにより、均一化された接
触圧を維持することができ、その結果、シール性が安定
する。

【００２３】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のでなく、種々に応用可能である。例えば、シール凹部
３４をシール部材３２でなく、ボス９の外側面に形成す
ることができ、その形状は必ずしも溝でなく、段差によ
って形成された凹部であってもよい。さらに、このシー
ル構造の適用場所を、例えば、図３に示すような、車軸
２２、軸９、１９、２１等の各軸着部に適用することも
できる。

【００２４】

【考案の効果】本考案は、シールキャップの周縁部に取
付けられたシール部材にメインリップとサブリップを設
け、メインリップをシール凹部の内壁面へスラスト方向
から弾性変形自在に密接させ、かつ、サブリップをシー
ル部材の外周部に半径方向外方へ突出させ、シール凹部
の開口縁部に形成された係合部と係合することによって
抜け止めさせた。

【００２５】故に、シールキャップが相対的に上下動し
ても、常時均一なシール凹部に対する接触圧を維持する
ことができ、シール性が向上する。しかも、サブリップ
と係合部による抜け止め構造を設けたので、仮取付状態
で運搬等するとき、軽い衝撃荷重を受けた程度では、シ
ール部材がシール凹部から外れてシールキャップが脱落
することを防止でき、その結果、取扱性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図１ 実施例の拡大断面図 図２ その組立工程を示す図 図３ 実施例の適用された自動２輪車のフロントサスペ
ンション部側面図

【符号の説明】

１：前輪、２：車軸、３：フロントフォーク、６：ピポ
ットアーム、９：ボス、１０：軸、１１：ブラケット、
３２：シール部材、３３：フランジ、３４：シール凹
部、３５：係合部、３６：シールキャップ、３７：周縁
部、４０：シール部材、４１：メインリップ、４２：サ
ブリップ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】滑り軸受部をシールキャップで覆いこのシ
   ールキャップの周縁部と、これと対応する位置に形成さ
   れた軸受ボス側のシール凹部との間にシール部材を介装
   した滑り軸受部のシール構造において、シール部材をシ
   ールキャップの周縁部に取付けるとともに、シール凹部
   内へ突出するメインリップとサブリップを形成し、メイ
   ンリップをスラスト方向からシール凹部内壁へ密接させ
   るとともに、サブリップをシール部材の外周部に半径方
   向外方ヘ突出させて形成し、シール凹部の開口縁部外周
   側に形成されて半径方向内方へ突出する係合部と係合さ
   せることにより抜け止めしたことを特徴とする滑り軸受
   部のシール構造。