JP2578638Y2 - ゴム履帯のラグパターン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はブルド−ザや油圧掘削機
等の建設機械の装軌式車両の足回りに使用されているゴ
ム履帯に係り、特にゴム履帯のラグパタ−ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブルド−ザや油圧掘削機等の建設
機械の装軌式車両においては、遊動輪と起動輪との間に
設けられたトラックフレ−ムに上転輪および下転輪を取
着し、これらの各輪に鉄履帯を巻装して、起動輪に伝達
された動力により履帯を回転させて車両を走行させるよ
うになっている。また、近年では足回りの騒音・振動対
策として、従来の鉄履帯に代えて、無端のゴムベルトに
一定間隔で金属芯金を埋設し、この芯金に起動輪の歯を
噛み合せて駆動するようにした一体形のゴム履帯も用い
られて来ている。しかして現在用いられているゴム履帯
のラグパタ−ンは例えば、図２（ａ）に側面を示すよう
に踏み面１２と接地側のラグ１３を有する履帯１１にお
いて、接地側の平面が（ｂ）に示すようにゴム履帯１１
の幅方向の中央部に設けた起動輪との噛み合い係合穴１
４を長手方向に沿って等間隔に設け、係合穴１４間のラ
グ１３の中央部分１３ａと、噛み合い係合穴１４を挟ん
で隣合う２個の中央部分１３ａを連結して、左右端部に
向かってそれぞれ斜め後方に遠ざかる分岐部分１３ｂを
設け、その分岐部分１３ｂは左右で１ピッチだけずれる
ように形成したものである。したがってラグ１３は互い
違いに配置され、その間に凹部１５が存在する形状とな
っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上述のよ
うなラグパタ−ンの履帯において、車体揺動による作業
性の悪さを抑えるためには、ゴム履帯１１の接地面積で
あるラグ１３のランド部を大きくするか、あるいはラグ
１３高さを低くしてゴム履帯１１のラグばね定数を大き
くしなければならない。そうすると凹部１５の容積が小
さくなり、履帯１１がスリップし易くなり、重要な性能
の一つである牽引力が小さくなると云う問題があった。
すなわち例えば、図３は前述の図２の牽引力の性能向上
のために接地面積（ラグ１３のランド部）を削ったラグ
パタ−ンの１例であるが、このようにするとゴムの体積
が少なくなるために耐久性やばね定数が落ちて整地性も
悪くなってしまう。

【０００４】本考案はこれに鑑み、車体揺動による作業
性の悪化を防止すると共に、牽引力を増加させることが
できるようにしたゴム履帯のラグパタ−ンを提供して従
来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされ
たものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案の請求項１は装軌車両の走行部分に巻装される無
端のゴムベルトに、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金
を埋設したゴム履帯において、該ゴム履帯の接地側の幅
方向中央部の隣合う芯金間に起動輪との噛み合い係合穴
を設け、周長方向に隣合う該係合穴の間に設けたラグの
中央部分の３ピッチ間を、係合穴を挟んで隣合う２個を
連結した複合ラグと、単一ラグとに分割して互い違いに
配列し、両ラグの左右の分岐部分を中央部分からそれそ
れ斜め後方に遠ざかるように形成して、該ラグの履帯幅
方向の左右の形状は１ピッチだけずれるように配設する
と共に、前記複合ラグと単独ラグとの間には周長方向に
履帯の半分幅と履帯幅の凹部が交互に存在するように形
成したことを特徴とし、請求項２は請求項１において前
記両ラグのうち、少なくとも複合ラグはそれぞれ隣合う
３個の芯金投影面を連続して斜めに横断するように形成
したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、複合ラグの大きな接地圧に
より履帯のばね定数を大きく保て車体の揺動が抑えられ
る。また、単独ラグは硬質な地盤でも土に深く食いこみ
易いため土への摩擦抵抗が増し、牽引力が大きくなる。
さらにラグは芯金３ピッチ分を覆うようにしたので履帯
の耐屈曲疲労性が向上し、ゴム履帯に内装されているス
チ−ルコ−ドの保護にも役立てられる。

【０００７】

【実施例】図１は本考案にかかるゴム履帯のラグパタ−
ン（接地面側）の一実施例の部分平面図である。

【０００８】以下、本考案の請求項１〜２を図１に示す
一実施例を参照して説明する。本考の請求項１は装軌車
両の走行部分に巻装される無端のゴムベルトに、起動輪
の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋設したゴム履帯１にお
いて、該ゴム履帯１の接地側の幅方向中央部の隣合う芯
金２，２（点線で示す）間に起動輪との噛み合い係合穴
３を設け、周長方向に隣合う該係合穴３，３の間に設け
たラグ４の中央部分４ａの３ピッチＬ間を、係合穴３，
３を挟んで隣合う２個を連結した複合ラグ４1と、単一
ラグ４2 とに分割して互い違いに配列し、両ラグ４1 ，
４2 の左右の分岐部分４ｂ，４ｃを中央部分４ａからそ
れそれ斜め後方に遠ざかるように形成して、該ラグの履
帯幅方向の左右の形状は１ピッチだけずれるように配設
すると共に前記複合ラグ４1 と単一ラグ４2 との間には
周長方向に履帯１の半分幅と履帯幅の凹部５，６が交互
に存在するように形成したもので構成され、請求項２は
前記両ラグ４1 ，４2 のうち、少なくとも複合ラグ４1
はそれぞれ隣合う３個の芯金２の投影面を連続して斜め
に横断するように形成したもので構成されている。

【０００９】ゴム履帯１のラグ４は、周長方向に隣合う
噛み合い係合穴３，３間に設けられた中央部分４ａと、
噛み合い係合穴３を挟んで隣合う２個の中央部分４ａに
連続させて左右の分岐部分４ｂを斜め後方向に遠ざかる
ようにした幅広の複合ラグ４1 と、複合ラグ４1 と隣合
って、しかも隣合う２個の中央部分４ａが一側（図１の
幅方向中心から右側）では連続せず、分岐部分４ｃを分
岐部分４ｂとほぼ平行にして斜め後方向に遠ざかるよう
にした単一ラグ４2 とからなっている。そして単一ラグ
４2 の他側（図１の幅方向中心から左側）は複合ラグ４
1 の分岐部分４ｂとなって連続しており、複合ラグ４1
の他側は一方は複合ラグ４1 の分岐部分４ｂと、他方は
単一ラグ４2 の分岐部分４ｃにそれぞれ連続しているた
め、左右のラグ４はゴム履帯１の幅方向中心に対して左
右非対称となっている。前記複合ラグ４1 と単一ラグ４
2 の間は、ゴム履帯１の片側半分の幅間で端部が斜め後
方向に遠ざかる凹部５が形成され、また、単一ラグ４2
と複合ラグ４1 との間には同様にゴム履帯１の幅間に端
部が中央部から斜め後方向に遠ざかる履帯幅の凹部６が
設けられ、これによりゴム履帯１にはゴムベルトに対し
て多数個のラグ４が凹部６を隔てて不連続に配置されて
いる。前記複合ラグ４1 は中央部分４ａの広い形状か
ら、分岐部分４ｂの狭い形状に順次変化するようになっ
ている。さらに複合ラグ４1 の頂面と凹部６との間の境
界に形成される斜面７は中央部から端部に向かって遠ざ
かるに従って次第にゆるやかな傾斜角となるような平面
で構成され、複合ラグ４1 の頂面と凹部５との間の境
界、および単一ラグ４2 の頂面と凹部５、６との間の境
界に形成される斜面８は中央部から端部にかけて同一の
傾斜角の平面で構成されている。なお、ゴム履帯１には
起動輪の１歯毎に噛み合う芯金２を埋設して、ラグ４の
うち、少なくとも複合ラグ４1 は隣合う３個の芯金２の
投影面を連続して斜め後方向に横断するように形成して
ある。

【００１０】つぎに作用を説明する。ラグ４のうち、複
合ラグ４1 は大きな接地面により履帯のばね定数を大き
く保ち、車体の揺動を抑え、比較的細長い単一ラグ４2
は硬質な地盤でも土に深く食いこみ易いため、土への摩
擦抵抗が増して履帯スリップが難しくなり、牽引力が増
す。また、従来と比較して凹部６の部分を多くしたこと
で軟弱地盤では土の食い込み量が多くなり、これにより
履帯スリップが少なく牽引力が増加する。さらに、ラグ
４を芯金２の３ピッチ分を覆うように形成したことで履
帯の耐屈曲疲労制が向上し、履帯のゴムベルトに内装さ
れているスチ−ルフ−ドの保護にも役立てられる。

【００１１】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、請求項１
を装軌車両の走行部分に巻装される無端のゴムベルト
に、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋設したゴム
履帯において、該ゴム履帯の接地側の幅方向中央部の隣
合う芯金間に起動輪との噛み合い係合穴を設け、周長方
向に隣合う該係合穴の間に設けたラグの中央部分の３ピ
ッチ間を、係合穴を挟んで隣合う２個を連結した複合ラ
グと、単一ラグとに分割して互い違いに配列し、両ラグ
の左右の分岐部分を中央部分からそれそれ斜め後方に遠
ざかるように形成して、該ラグの履帯幅方向の左右の形
状は１ピッチだけずれるように配設すると共に、前記複
合ラグと単一ラグとの間には周長方向に履帯の半分幅と
履帯幅の凹部が交互に存在するように形成し、請求項２
は前記両ラグのうち、少なくとも複合ラグはそれぞれ隣
合う３個の芯金投影面を連続して斜めに横断するように
形成したから、接地面積を従来と比較して大きく減らさ
ずに済むことで、車体揺動による作業性の悪化が防止で
きると共に、凹部の増加により土への食い込みが良くな
り、したがって履帯スリップが少なくなって牽引力を増
加させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるゴム履帯のラグパタ−ンの部分
平面を示す一実施例の説明図である。

【図２】従来のゴム履帯のラグパタ−ンの部分の一例を
示し、（ａ）は側面、（ｂ）は平面の説明図である。

【図３】図２のゴム履帯のラグパタ−ンを牽引力性能向
上させるために切削により変形させた場合の一例を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ ゴム履帯 ２ 芯金 ３ 係合穴 ４ ラグ ４ａ 中央部分 ４ｂ 分岐部分 ４ｃ 分岐部分 ４1 複合ラグ ４2 単一ラグ ５ 凹部 ６ 凹部 Ｌ ３ピッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 55/253 B60C 11/11

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装軌車両の走行部分に巻装される無端の
   ゴムベルトに、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋
   設したゴム履帯において、該ゴム履帯の接地側の幅方向
   中央部の隣合う芯金間に起動輪との噛み合い係合穴を設
   け、周長方向に隣合う該係合穴の間に設けたラグの中央
   部分の３ピッチ間を、係合穴を挟んで隣合う２個を連結
   した複合ラグと、単一ラグとに分割して互い違いに配列
   し、両ラグの左右の分岐部分を中央部分からそれそれ斜
   め後方に遠ざかるように形成して、該ラグの履帯幅方向
   の左右の形状は１ピッチだけずれるように配設すると共
   に、前記複合ラグと単一ラグとの間には、周長方向に履
   帯の半分幅と履帯幅の凹部が交互に存在するように形成
   したことを特徴とするゴム履帯のラグパタ−ン。
2. 【請求項２】 前記両ラグのうち、少なくとも複合ラグ
   はそれぞれ隣合う３個の芯金投影面を連続して斜めに横
   断するように形成したことを特徴とする請求項１記載の
   ゴム履帯のラグパタ−ン。