JP2590744Y2 - 作業車における走行系油圧制御装置のバルブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラクタ等の作業車に
おける走行系油圧制御装置のバルブ装置に係り、詳しく
は、走行用変速操作手段の変速操作に基づき、各切換位
置に切換操作されるロ−タリバルブのバルブ支持構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタ等の作業車において、走
行用変速装置の変速操作に連動して走行用油圧クラッチ
を接断制御すると共に、変速ギヤをシフトする、いわゆ
るノンクラッチ変速装置があり、該変速装置の油圧装置
は、ロ−タリバルブ及びチェックバルブ等のバルブ装置
と、主変速用油圧シリンダ及び副変速用油圧シリンダ等
のシリンダブロックと、を備えており、前記バルブ装置
のロ−タリバルブのバルブボディはバルブケ−スに収納
されていると共に、前記バルブボディの下部がバルブケ
−スにノックピンで所定位置に位置決めされていた。前
記バルブボディの嵌合孔部にはスプ−ルの挿嵌部が挿嵌
されていると共に、前記バルブケ−スから突出している
スプ−ルの突出部には結合溝を有するスプライン軸部が
形成されており、該スプライン軸部の結合溝に対応する
結合溝を有するギヤ部材が前記スプライン軸部にスプラ
イン結合されていた。一方、前記バルブケ−スの一端部
に接続されている、前記ギヤ部材を覆うギヤケ−スには
一対のベアリングが配設されており、これらベアリング
の内周部が前記ギヤ部材の外周部の上下両側端部を回動
自在に支持するようになっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】従来は、上述のよう
に、バルブボディがバルブケ−ス側にノックピンを介し
て位置決めされている、一方、一対のベアリングがギヤ
ケ−ス側に支持されていることにより、前記バルブボデ
ィの中心軸とベアリングの回転中心軸とは、ずれを生じ
ることがあり、そのため、スプ−ルのスプライン軸部の
結合溝と、ギヤ部材の結合溝と、の間にガタを持たせる
ようにしており、ギヤ部材でスプ−ルを回転駆動するよ
うにしていた。しかしながら、ロ−タリバルブに圧油を
送ると、バルブボディ内のスプ−ルの回転中心軸が一方
に片寄り、金属接触を生じることもあり、摩擦抵抗が増
大して、ロ−タリバルブの操作力が大きくなる虞があっ
た。

【０００４】そこで、本考案は、上述したような不都合
を解消するためになされたもので、バルブボディの中心
軸とスプ−ルの回転中心軸とのずれを解消すると共に、
ベアリングの中心軸とスプ−ルの中心軸とが一致するよ
うにして、軽い操作力でロ−タリバルブを操作できるよ
うにした作業車における走行系油圧制御装置のバルブ装
置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上述事情に鑑
みてなされたものであって、変速操作手段（３）の操作
に基づき、各切換位置に切換操作されるロ−タリバルブ
（２６）と、該ロ−タリバルブ（２６）の切換位置に応
じて作業車（１）の走行用変速装置（２８）を変速操作
する一群の油圧アクチュエ−タ（２９，３０，３１）
と、備え、走行用油圧クラッチ（２７）を接断制御して
なる作業車（１）における走行系油圧制御装置（２１）
のバルブ装置（３６）において、スプ−ル（５１）を嵌
合する嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）と、一端部に周設され
ているベアリング（４８）の外径部を嵌合する嵌合部
（４７ｃ）と、を有するバルブボディ（４７）と、該バ
ルブボディ（４７）の嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）に挿嵌
される挿嵌部（５１ａ，５１ｂ）と、前記バルブボディ
（４７）の嵌合孔（４７ａ，４７ｂ）から突出してベア
リング（４８）の内径部に嵌合される嵌合部（５１ｃ）
及び結合溝部を有するスプライン軸部（５１ｄ）と、を
有し、前記バルブボディ（４７）に回動自在に支持され
てなるスプ−ル（５１）と、前記スプライン軸部（５１
ｄ）にスプライン結合される結合溝部（ ５３ｄ）と、
一対のベアリング（４８，５８）の内径部に嵌合される
軸基部側嵌合部（５３ａ）、軸端側嵌合部（５３ｃ）及
びバルブ操作ギヤ（５３ｂ）と、を有するギヤ部材（５
３）と、前記ギヤ部材（５３）を覆うと共に、ベアリン
グ（４８）の外径部に挿嵌する挿嵌部（５５ａ）及びベ
アリング（５８）の外径部を嵌合する嵌合部（５９ａ）
を有するギヤケ−ス（５５，５９）と、前記バルブボデ
ィ（４７）の嵌合部（４７ｃ）と前記スプ−ル（５１）
の嵌合部（５１ｃ）との間に嵌合されると共に、前記ギ
ヤケ−ス（５５，５９）の挿嵌部（５５ａ）に挿嵌され
る第１のベアリング（４８）と、前記ギヤ部材（５３）
の軸端側嵌合部（５３ｃ）と前記ギヤケ−ス（５５，５
９）の嵌合部（５９ａ）との間に嵌合される第２のベア
リング（５８）と、を備え、前記バルブボディ（４７）
の嵌合部（４７ｃ）と前記スプ−ル（５１）の嵌合部
（５１ｃ）との間に第１のベアリング（４８）を嵌合・
位置決めすると共に、前記ギヤケ−ス（５５，５９）の
挿嵌部（５５ａ）を前記第１のベアリング（４８）の外
径部に挿嵌し、かつ、前記ギヤケ−ス（５５，５９）の
嵌合部（５９ａ）を前記第２のベアリング（５８）の外
径部に嵌合するようにして、前記第１のベアリング（４
８）及び前記第２のベアリング（５８）の中心軸と、前
記スプ−ル（５１）の中心軸と、が一致するようにして
なる、ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】以上構成によると、バルブボディ（４７）の嵌
合孔（４７ａ，４７ｂ）にスプ−ル（５１）の挿嵌部
（５１ａ，５１ｂ）を挿嵌すると共に、前記スプ−ル
（５１）のスプライン軸部（５１ｄ）にギヤ部材（５
３）をスプライン結合して、前記バルブボディ（４７）
の嵌合部（４７ｃ）と、前記スプ−ル（５１）の嵌合部
（５１ｃ）及びギヤ部材（５３）の軸基部側嵌合部（５
３ａ）との間に前記第１のベアリング（４８）を嵌合・
位置決めする。ついで、ギヤケ−ス（５５，５９）の挿
嵌部（５５ａ）を前記第１のベアリング（４８）の外径
部に挿嵌すると共に、前記ギヤケ−ス（５５，５９）の
嵌合部（５９ａ）を、前記ギヤ部材（５３）の軸端側嵌
合部（５３ｃ）に嵌合されている前記第２のベアリング
（５８）外径部に嵌合する。これにより、前記第１のベ
アリング（４８）及び前記第２のベアリング（５８）の
中心軸と、前記スプ−ル（５１）の中心軸と、を一致さ
せることができ、ギヤ部材（５３）のバルブ操作ギヤ
（５３ｂ）の回転駆動により、バルブボディ（４７）に
支持されているスプ−ル（５１）は滑らかに回転される
ようになる。

【０００７】なお、前記カッコ内の符号は、図面を対照
するためのものであって、本考案の構成を何等限定する
ものではない。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例について、図面に沿っ
て説明する。

【０００９】作業車としてのトラクタ１は、図１に概略
的示すように、運転席シート２の一側方に主変速レバー
３がレバ−ガイド内に前後方向に揺動自在に配設されて
おり、前記主変速レバー３の後方には副変速レバー５が
前後方向に揺動自在に配設されていると共に、前方には
シャトル変速レバー６が前後方向に揺動自在に配設され
ている。前記主変速レバ−３はレバ−ガイドのＮ（ニュ
−トラル）及び１速乃至８速の各位置への操作が、副変
速レバー５はレバ−ガイドのＮ（ニュ−トラル）及び低
速位置（Ｌ）、高速位置（Ｈ）の各位置への操作が、シ
ャトルレバ−６は、前進位置、後進位置の各位置への操
作が、それぞれ可能となっている。

【００１０】ついで、トラクタ１の油圧装置の油圧回路
について、図２に沿って説明する。メインリフト用油圧
ポンプ７及び 走行系油圧装置用油圧ポンプ９はフィル
タ１０を介して並列に接続されており、これらメインリ
フト用油圧ポンプ７及び走行系油圧装置用油圧ポンプ９
はモ−タ１１により駆動されるようになっている。前記
メインリフト用油圧ポンプ７の吐出側には油圧取出ブロ
ック１２を介して油圧リフト装置１３が油路Ｌ１により
接続されており、また、走行系油圧装置用油圧ポンプ９
の吐出側には、圧力制御バルブ１５及び圧力制御バルブ
１６が並列して接続されており、前記圧力制御バルブ１
５の下流側には、油路を切り換える電磁切換バルブ１７
及び電磁切換バルブ１９が接続されており、上述の圧力
制御バルブ１５、圧力制御バルブ１６及び電磁切替えバ
ルブ１７が分流バルブ２０を構成している。前記電磁切
換バルブ１７はばね復帰型の電磁切換式ので、油路Ｌ２
を介してノンクラッチ変速装置用油圧装置（Ｎ／Ｃ装
置）２１に接続されると共に、電磁切換バルブ１９は、
油路Ｌ３を介してクイックターン装置用油圧装置（Ｑ／
Ｔ装置）２２に接続されている。前記圧力制御バルブ１
６の下流側には油路Ｌ５を介してパワ−ステアリング装
置用油圧装置（Ｐ／Ｓ装置）２３が接続されている。

【００１１】前記電磁切換バルブ１７の下流側には油路
Ｌ２を介してシャトルバルブ２５及びロ−タリバルブ２
６が接続されており、前記シャトルバルブ２５の下流側
には油圧クラッチ２７が接続されており、前記ロ−タリ
バルブ２６の下流側には主変速用第１油圧シリンダ２
９、主変速用第２油圧シリンダ３０及び副変速用第３油
圧シリンダ３１が接続されている。前記ロ−タリバルブ
２６はＮ（ニ−トラル）及び１速乃至８速の各切換位置
が連続している切換式のもので、前記主変速レバ−３に
よって切換操作されると共に、位置決め機構により各切
換位置に保持されるようになっている。そして、第１油
圧シリンダ２９は、ロ−タリバルブ２６の各切換位置に
応じて油路が切換わり、ピストンロッド２９ａが伸縮作
動し、チェックバルブ３２を介して変速装置の１速、２
速の切換を行い、また、第２油圧シリンダ３０はロ−タ
リバルブ２６の各切換位置に応じて油路が切換わり、ピ
ストンロッド３０ａが伸縮作動し、チェックバルブ３３
を介して変速装置の３速、４速の切換を行い、さらに、
第３油圧シリンダ３１はロ−タリバルブ２６の各切換位
置に応じて油路が切換わり、ピストンロッド３１ａが伸
縮作動し、チェックバルブ３５を介して変速装置の低速
（Ｌ）、高速（Ｈ）を切換えるようになっている。

【００１２】そして、パイロット油路Ｌ６には前記第１
油圧シリンダ２９、第２油圧シリンダ３０及び第３油圧
シリンダ３１に対応したチェックバルブ３２，３３，３
５がそれぞれ接続されている。前記チェックバルブ３
２，３３，３５は、スプ−ル３２ａ，３３ａ，３５ａが
押動操作されるばね復帰型の２位置切換弁であり、各ス
プ−ル３２ａ，３３ａ，３５ａの押動操作状態において
パイロット油路Ｌ６をドレン側に接続してパイロット圧
を消失し、ばね復帰状態においてパイロット油路Ｌ６の
ドレン状態を阻止してパイロット圧を保持するようにな
っている。前記チェックバルブ３２は、前記第１油圧シ
リンダ２９に連動してその中立の中間伸張位置、伸張限
及び収縮限でのみ、ばね復帰し、その作動中はスプ−ル
３２ａが押動操作されるように設置されている。同様に
前記チェックバルブ３３は、前記第２油圧シリンダ３０
に連動して、その中立の中間伸張位置、伸張限及び収縮
限でのみ、ばね復帰し、その作動中はスプ−ル３３ａが
押動操作されるように設置されている。また、前記チェ
ックバルブ３５は、前記第３油圧シリンダ３１に連動し
て、その伸張限及び収縮限でのみ、ばね復帰し、その作
動中はスプ−ル３５ａが押動操作されるように設置され
ている。

【００１３】また、油圧クラッチ２７を作動するシャト
ルバルブ２５はオリフィスを押圧するばね力が油圧クラ
ッチ２７のばね力よりも弱く設定してあり、油路Ｌ２の
圧油が下降により、油圧クラッチ２７が切断されるよう
になっている。なお、２８は変速装置、３４はアキュム
レ−タである。

【００１４】ついで、ノンクラッチ変速装置用油圧装置
２１について、図３及び図４に沿って説明する。

【００１５】ノンクラッチ変速装置用油圧装置２１は変
速操作用バルブ部３６と変速操作用シリンダブロック部
３７からなっており、該シリンダブロック部３７には第
１油圧シリンダ２９、第２油圧シリンダ３０及び第３油
圧シリンダ３１が並列して、一体的に形成されている。
前記シリンダブロック部３７のシリンダブロックケ−ス
３８には第１油圧シリンダ２９のピストンロッド２９ａ
が摺動自在に支持されており、該ピストンロッド２９ａ
の一側にはピストン３９が設けられていると共に、他側
には係合溝２９ｂ，２９ｂが形成されており、これら溝
２９ｂ，２９ｂにはボ−ル３９が係合されるようになっ
ている。前記シリンダブロックケ−ス３８の上端部には
油路が形成されており、油圧ポンプ９からの圧油がロ−
タリバルブ２６等を介して第１油圧シリンダ２９、第２
油圧シリンダ３０及び第３油圧シリンダ３１に圧送され
るようになっている。

【００１６】前記バルブ部３６のバルブケ−ス４６の一
側には、上方に開放されたバルブボディ収納部４６ａが
凹設されており、該収納部４６ａの底面４６ｂにはノッ
クピン用孔４６ｃ及び油路用透孔４６ｄが穿設されてい
る。

【００１７】前記ロ−タリバルブ２６のバルブボディ４
７は、肉厚円筒状の部材で、軸方向の下端部に小径の円
柱状の下部孔４７ａと、中間部に大径の円柱状の中央孔
４７ｂと、が形成されていると共に、上端部内周面から
段部をもってベアリング４８の外周部を嵌合する突縁状
のベアリング外嵌部４７ｃが周設されている。前記バル
ブボディ４７には油路用透孔４７ｆ及び透孔４７ｇが形
成されており、その底面４７ｄ及び中央孔４７ｂの内周
面には透孔口が開口されており、これら透孔４７ｆ及び
透孔４７ｇは油路となっている。前記バルブボディ４７
の下部にはノックピン用ピン凹部４７ｈが凹設されてい
る。

【００１８】前記バルブボディ４７の底面４７ｄにはシ
ールプレート４９が密着固定されており、該プレート４
９は、バルブボディ４７とほぼ同径の円板状の部材で、
複数の油路用孔４９ａ、４９ａ…及びノックピン用孔４
９ｂ、４９ｂが穿設されており、これら孔４９ａの位置
はバルブボディ４７の透孔４７ｆに対応するように形成
されている。

【００１９】ノックピン５０は、小径の円柱状の部材に
よって形成されており、該ピン５０はシールプレート４
９のノックピン用孔４９ｂに嵌通されると共に、バルブ
ボディ４７の底面４７ｄのピン凹部４７ｈに嵌合される
ようになっている。前記バルブケ−ス４６のバルブボデ
ィ収納部４６ａ内にバルブボディ４７がノックピン５０
を介して装着され、バルブケ−ス４６の透孔４６ｄとそ
れに対応するバルブボディ４７の透孔４７ｆとが連通す
るようになっている。

【００２０】前記ロ−タリバルブ２６のスプール５１
は、軸方向の下端部には小径の円柱状の嵌合突起５１ａ
と、中間部には大径の円柱状の中央部５１ｂと、段部を
もって形成されるベアリング外嵌部５１ｃと、上部には
結合溝を有する小径のスプライン軸部５１ｄと、からな
っており、前記バルブボディ下部孔４７ａと中央孔４７
ｂとに、スプ−ルの嵌合突起５１ａと中央部５１ｂとが
回動自在に嵌装されるようになっていると共に、ベアリ
ング外嵌部５１ｃにベアリング５８の内周部が外側から
嵌合されるようになっている。

【００２１】前記嵌合突起５１ａには、軸方向に延びる
油路５１ｅ、及び、この油路５１ｅに交差するラジアル
方向の油路が形成されている。前記嵌合突起５１ａの外
周には、Ｏリング５２が装着されている。前記油路Ｌ２
からの圧油は、シリンダブロック部３７の端面３７ａに
沿った油路及び圧油取り入れ部３７ｂに導かれ、バルブ
ケ−ス４６の油路４６ｄ及びバルブボディ４７の油路４
７ｆ等を介して、回転スプール５１の油路に供給され
る。

【００２２】前記スプ−ル５１のスプライン軸部５１ｄ
にはギヤ部材５３がスプライン結合されており、該ギヤ
部材５３は、肉厚円筒状の部材で、軸方向の外周側下部
には、段部をもって形成された小径の下外嵌部５３ａ
と、中間部の、外歯が形成されたギヤ５３ｂ部と、上部
の段部をもって形成された小径の上外嵌部５３ｃと、内
周側には結合溝が形成されているスプライン部５３ｄか
らなっており、前記スプール５１のスプライン軸部５１
ｄの結合溝とギヤ部材５３のスプライン部５３ｄの結合
溝とがスプライン結合されるようになっていると共に、
下外嵌部５３ａ及び上外嵌部５３ｃにはベアリング４
８，ベアリング５８が嵌合されるようになっている。

【００２３】前記バルブケ−ス４６の収納部４６ａの上
端面には、ギヤケ−ス５５の下端面が締結部材により接
続されるようになっており、該ギヤケ−ス５５の下部に
はベアリング用外嵌孔５５ａが穿設されていると共に、
上部には蓋用大径の外嵌孔５５ｂが穿設されており、前
記外嵌孔５５ａはベアリング５８の外径部を嵌合するよ
うになっている。前記ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂに
嵌合される蓋５９には、突縁状の嵌合部５９ａが形成さ
れており、該嵌合部５９ａはベアリング５８の外周部と
ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂとの間に嵌合されるよう
になっている。図４に示すように、前記ギヤ５３ｂの一
側にはシャフト５７がギヤケ−ス５５に摺動自在に支持
されており、該シャフト５７にはラック５７ａが介装さ
れており、前記ギヤ５３ｂとラック５７ａとは噛合され
ており、変速操作レバ−３の操作に基づき、シャフト５
７が長手方向に駆動されラック５７ａを介して、ギヤ５
３ｂを回転すると共に、スプ−ル５１が回転されるよう
になっている。前記ギヤ５３ｂに近接してギヤケ−ス５
５から円筒部材６０が突設しており、該円筒部材６０に
はボ−ル６１が圧縮ばね６２でギヤ５３ｂに向けて付勢
されており、これらの円筒部材６０、ボ−ル６１、圧縮
ばね６２及びギヤ５３ｂが位置決め機構６３を構成して
おり、該機構６３のばね６２の付勢を受けたボ−ル６１
がギヤ５３ｂの歯溝部に順次嵌入することにより、スプ
−ル５１の回転に応じて、ロ−タリバルブ２６は各切換
位置に保持されるようになっている。

【００２４】ついで、本実施例のバルブの支持構造につ
いて説明する。バルブボディ４７の下部孔４７ａと中央
孔４７ｂと外嵌部４７ｃとが同軸で精度良く加工される
ようにする。同じ工程で、スプ−ル５１の嵌合突起５１
ａと中央部５１ｂ外周とベアリング外嵌部５１ｃとスプ
ライン軸部５１ｄが同軸で精度良く加工されるようにす
る。同様に、ギヤ部材５３、ギヤケ−ス５５及び蓋５９
も同軸で精度良く加工されるようにする。

【００２５】ついで、バルブボディ４７の下部孔４７ａ
と中央孔４７ｂとに、スプ−ルの嵌合突起５１ａと中央
部とを嵌装すると共に、スプ−ル５１のスプライン軸部
５１ｄにギヤ部材５３のスプライン部５３ｄをスプライ
ン結合する。前記バルブボディ４７のベアリング外嵌部
４７ｃと、スプ−ル５１のベアリング外嵌部５１ｃ及び
ギヤ部材５３の下外嵌部５３ａとの間にベアリング４８
を嵌合すると共に、ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ａをベ
アリング４８の外径部に挿嵌し、該ベアリング４８の外
径面を基準としてバルブケ−ス４６に連接して固定・位
置決めし、前記ギヤケ−ス５５の外嵌孔５５ｂと、前記
ギヤ部材５３の軸端側嵌合部５３ｃに嵌合されているベ
アリング５８の外径部と、の間に蓋５９の嵌合部５９ａ
を嵌合するようにして前記ベアリング５８の位置決めす
る。このようにして、ベアリング４８及びベアリング５
８の中心軸とスプ−ル５１の中心軸とは一致するように
なる。

【００２６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によると、
バルブボディの嵌合部とスプ−ルの嵌合部との間に第１
のベアリングが嵌合・位置決めされると共に、該第１の
ベアリングの外径部にギヤケ−スの挿嵌部が挿嵌され、
かつ、前記ギヤケ−スの嵌合部に第２のベアリングの外
径部が嵌合されるようにしたので、前記バルブボディの
中心軸とスプ−ルの中心軸とを一致させることができる
と共に、該スプ−ルの中心軸と、前記第１のベアリング
及び前記第２のベアリングの中心軸と、を一致させるこ
とができ、芯ずれによるロ−タリバルブの回動抵抗を減
少して、軽い操作力でロ−タリバルブを操作し得て、回
転弁の操作性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されるトラクタの概略構成図。

【図２】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の油圧回路。

【図３】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の内部構造を
示す縦断面図。

【図４】ノンクラッチ変速装置用油圧装置の内部構造を
示す横断面図。

【符号の説明】

１ 作業車（トラクタ） ３ 変速操作手段（主変速レバ−） ２１ 走行系油圧制御装置（ノンクラッチ変速装
置用油圧装置） ２６ ロ−タリバルブ ２７ 油圧クラッチ ２８ 変速装置（トランスミッション） ２９ 油圧アクチュエータ（第１油圧シリンダ） ３０ 油圧アクチュエータ（第２油圧シリンダ） ３１ 油圧アクチュエータ（第３油圧シリンダ） ３６ バルブ装置（変速操作用バルブ部） ４７ バルブボディ ４７ａ 嵌合孔（下部孔） ４７ｂ 嵌合孔（中央孔） ４７ｃ 嵌合部（ベアリング外嵌部） ５１ スプ−ル ５１ａ 挿嵌部（嵌合突起） ５１ｂ 挿嵌部（中央部） ５１ｃ 嵌合部（ベアリング外嵌部） ５１ｄ スプライン軸部 ５３ ギヤ部材 ５３ａ 軸基部側嵌合部（下外嵌部） ５３ｂ バルブ操作ギヤ（ギヤ部） ５３ｃ 軸端側嵌合部（上外嵌部） ５３ｄ 結合溝（スプライン部） ５５ ギヤケ−ス ５５ａ 挿嵌部（外嵌孔） ５９ ギヤケ−ス（蓋） ５９ａ 嵌合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 61/26 - 63/48

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作手段の操作に基づき、各切換位
   置に切換操作されるロ−タリバルブと、該ロ−タリバル
   ブの切換位置に応じて作業車の走行用変速装置を変速操
   作する一群の油圧アクチュエ−タと、備え、走行用油圧
   クラッチを接断制御してなる作業車における走行系油圧
   制御装置のバルブ装置において、 スプ−ルを嵌合する嵌合孔と、一端部に周設されている
   ベアリングの外径部を嵌合する嵌合部と、を有するバル
   ブボディと、 該バルブボディの嵌合孔に挿嵌される挿嵌部と、前記バ
   ルブボディの嵌合孔から突出してベアリング内径部に嵌
   合される嵌合部及び結合溝部を有するスプライン軸部
   と、を有し、前記バルブボディに回動自在に支持されて
   なるスプ−ルと、 前記スプライン軸部にスプライン結合される結合溝部
   と、一対のベアリングの内径部に嵌合される軸端側嵌合
   部、軸基部側嵌合部及びバルブ操作ギヤと、を有するギ
   ヤ部材と、 前記ギヤ部材を覆うと共に、ベアリングの外径部に挿嵌
   する挿嵌部及びベアリングの外径部を嵌合する嵌合部を
   有するギヤケ−スと前記バルブボディの嵌合部と前記ス
   プ−ルの嵌合部との間に嵌合されると共に、前記ギヤケ
   −スの挿嵌部に挿嵌される第１のベアリングと、 前記ギヤ部材の軸端側嵌合部と前記ギヤケ−スの嵌合部
   との間に嵌合される第２のベアリングと、を備え、 前記バルブボディの嵌合部と前記スプ−ルの嵌合部との
   間に前記第１のベアリングを嵌合・位置決めすると共
   に、前記ギヤケ−スの挿嵌部を前記第１のベアリングの
   外径部に挿嵌し、かつ、前記ギヤケ−スの嵌合部を前記
   第２のベアリングの外径部に嵌合するようにして、前記
   第１のベアリング及び前記第２のベアリングの中心軸
   と、前記スプ−ルの中心軸と、が一致するようにしてな
   る、 ことを特徴とする作業車における走行系油圧制御装置の
   バルブ装置。