JPH0565617U - Automotive air conditioner - Google Patents
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- JPH0565617U JPH0565617U JP616092U JP616092U JPH0565617U JP H0565617 U JPH0565617 U JP H0565617U JP 616092 U JP616092 U JP 616092U JP 616092 U JP616092 U JP 616092U JP H0565617 U JPH0565617 U JP H0565617U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】「自動車用空気調和装置」において、装置の大
型化を避けつつヒータ吹出し温度の向上とよりきめ細か
な吹出風温度調節を可能にする。
【構成】ユニットケース２０内に、ヒータコア２１をこ
れの両側部にそれぞれ空気流れの第１および第２迂回路
２４、２５が形成されるように設ける。また、ヒータコ
アの第１迂回路２４に面する第１空気流入出面２２を開
閉する上流側の第１エアミックスドア２８と下流側の第
２エアミックスドア２９をそれぞれ支点２８ａ、２９ａ
を中心として回動自在に設けるとともに、ヒータコア２
１の第２迂回路２５に面する第２空気流入出面２３の上
流側に空気を案内する第３エアミックスドア３０を支点
３０ａを中心として回動自在に設ける。そして、これら
三つのエアミックスドア２８〜３０の制御により、ユニ
ットケース２０内に流入した取り入れ空気がヒータコア
２１を通過する回数および量を調節する。
(57) [Abstract] [Purpose] In an "air conditioner for automobiles", it is possible to improve the temperature of the heater blowout and to adjust the temperature of the blowout air more finely while avoiding an increase in the size of the device. [Structure] A heater core 21 is provided in a unit case 20 so that first and second bypass paths 24 and 25 for air flow are formed on both sides of the heater core 21. Further, the first air mix door 28 on the upstream side and the second air mix door 29 on the downstream side, which open and close the first air inflow / outflow surface 22 facing the first detour 24 of the heater core, are fulcrums 28a and 29a, respectively.
The heater core 2 is rotatably provided around the
A third air mix door 30 for guiding air is provided rotatably around a fulcrum 30a on the upstream side of the second air inflow / outflow surface 23 facing the first second detour 25. Then, by controlling these three air mix doors 28 to 30, the number and amount of the intake air flowing into the unit case 20 passing through the heater core 21 are adjusted.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特に空気をヒータコアを二度通過さ せることができる自動車用空気調和装置のヒータユニットの改良に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to an improvement of a heater unit of an automobile air conditioner that allows air to pass through a heater core twice.
【０００２】[0002]
自動車用空気調和装置においてその暖房能力を上げるためにはヒータコアを通 過した空気の温度（ヒータ吹出し温度）を上げることが必要であるが、従来は、 このヒータ吹出し温度を上げるため、ヒータコアの空気通過方向の厚さを増した り、またはヒータコアを二重に配置していわゆるダブルヒータコアにしたりして 対応していた。しかし、このようなヒータコアの大型化はひいてはヒータユニッ トの大型化・重量化につながり、最近の自動車用空気調和装置に要求されている 装置の小型化・軽量化という一般的要請に反してしまう。 In an automobile air conditioner, it is necessary to raise the temperature of the air that has passed through the heater core (heater outlet temperature) in order to increase its heating capacity. Conventionally, in order to raise this heater outlet temperature, the air in the heater core must be raised. This has been dealt with by increasing the thickness in the passage direction or by arranging the heater cores in double to form a so-called double heater core. However, such an increase in the size of the heater core leads to an increase in the size and weight of the heater unit, which goes against the general demand for size reduction and weight reduction of the device required for the air conditioner for automobiles in recent years.
【０００３】 そこで、ヒータコアの大型化を避けつつヒータ吹出し温度を向上させる技術と して、例えば図５に示すような自動車用空気調和装置が案出されている（実開昭 ６２−９５９０９号公報参照）。この自動車用空気調和装置は、周知の自動車用 空気調和装置と同様に、内気取入口１または外気取入口２からインテークドア３ を介して選択的に取り込んだ空気をファン４により送風するインテークユニット ５と、このインテークユニット５からの空気を冷却するエバポレータ６を有する クーリングユニット７と、クーリングユニット７で冷却された空気の一部等をヒ ータコア８によって加熱し適温に温度調節した後に吹き出すヒータユニット９と を有している。この吹出しは、ヒータユニット９に開設されたデフロスト吹出口 １０、ベント吹出口１１、フット吹出口１２にデフドア１３、ベントドア１４、 フットドア１５を設け、これら各ドア１３〜１５の制御によって各吹出口１０〜 １２に連通された図示しない各種配風ダクトの配風口から車室内の所定部位に配 風するようにしている。なお、図中の「Ｍ」はファンモータである。Therefore, as a technique for improving the heater blowout temperature while avoiding an increase in the size of the heater core, for example, an automobile air conditioner as shown in FIG. 5 has been devised (Japanese Utility Model Publication No. 62-95909). reference). This air conditioner for a vehicle is an intake unit for blowing air selectively taken in from an inside air intake 1 or an outside air intake 2 through an intake door 3 by a fan 4 like a known air conditioner for a vehicle. And a cooling unit 7 having an evaporator 6 for cooling the air from the intake unit 5, and a heater unit 9 for heating a part of the air cooled by the cooling unit 7 with a heater core 8 and adjusting the temperature to an appropriate temperature before blowing it out. And have. This blowout is provided with a defrost blowout opening 10, a vent blowout opening 11, a foot blowout opening 12, a differential door 13, a vent door 14, and a foot door 15 which are provided in the heater unit 9. The air is distributed to a predetermined portion in the vehicle compartment from the air outlets of various air distribution ducts (not shown) that are communicated with each other. In addition, "M" in the drawing is a fan motor.
【０００４】 そして、この自動車用空気調和装置では、ヒータ吹出し温度を向上させるため ヒータコア８に空気を二度通過させることができるよう、ヒータユニット９内に 専用のＵターン通路１６を形成すべく膨出部１７を設けてこの中にヒータコア８ を収容するとともに二つのエアミックスドア１８、１９を装着し、これら二つの エアミックスドア１８、１９によってヒータコア８を通過する空気の量を調節す るようにしている。Further, in this air conditioner for automobiles, in order to improve the heater blowout temperature, air can be passed through the heater core 8 twice, so that a dedicated U-turn passage 16 is formed in the heater unit 9. An outlet 17 is provided to accommodate the heater core 8 therein, and two air mix doors 18 and 19 are attached to adjust the amount of air passing through the heater core 8 by these two air mix doors 18 and 19. I have to.
【０００５】[0005]
しかしながら、このような従来の自動車用空気調和装置においては、ヒータコ ア８に空気を二度通すためのＵターン通路１６を形成するためヒータユニット９ に膨出部１７が設けられているので、この膨出部１７の部分だけヒータユニット ９の外形が大きくなり、ひいてはやはり装置の大型化につながるという不具合が ある。 However, in such a conventional air conditioner for an automobile, since the heater unit 9 is provided with the bulging portion 17 in order to form the U-turn passage 16 for passing the air twice in the heater core 8, There is a problem that the outer shape of the heater unit 9 becomes large only in the portion of the bulging portion 17, which eventually leads to an increase in size of the device.
【０００６】 また、上記した従来の自動車用空気調和装置では、ヒータコア８により加熱さ れる空気は必ずヒータコア８を二度通過しなければならないため、確かにヒータ 吹出し温度は全般に上昇し暖房能力は向上するものの、車室内への吹出風の温度 調節はエアミックスドア１８、１９の開度の制御だけで行われるため、乗員の欲 するきめ細かな温度調節の実現には一定の限界がある。Further, in the above conventional air conditioner for an automobile, since the air heated by the heater core 8 must pass through the heater core 8 twice without fail, the heater blowout temperature is certainly increased and the heating capacity is Although the temperature is improved, the temperature of the air blown into the passenger compartment is controlled only by controlling the opening degree of the air mix doors 18 and 19, so that there is a certain limit in realizing the fine temperature control desired by the occupant.
【０００７】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、装置の 大型化を回避しつつヒータ吹出し温度の向上とよりきめ細かな温度調節が可能な 自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and an air conditioner for an automobile capable of improving the temperature of the heater blowout and finely adjusting the temperature while avoiding an increase in the size of the device. The purpose is to provide a device.
【０００８】[0008]
上記目的を達成するための本考案は、ユニットケース内に、通過する空気を加 熱するヒータコアをこれの両側部にそれぞれ空気流れの第１および第２迂回路が 形成されるように設け、前記ヒータコアの前記第１迂回路に面する第１空気流入 出面を開閉する上流側の第１エアミックスドアおよび下流側の第２エアミックス ドアをそれぞれ前記第１空気流入出面の上流側基端部および下流側基端部に設け た支点を中心として回動自在に設けるとともに、前記ヒータコアの前記第２迂回 路に面する第２空気流入出面の上流側に空気を案内する第３エアミックスドアを 回動自在に設け、これら三つのエアミックスドアの制御により前記ユニットケー ス内に流入した取り入れ空気が前記ヒータコアを通過する回数および量を調節す るようにしたヒータユニットを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a heater core for heating passing air in a unit case such that first and second bypass paths for air flow are formed on both sides of the heater core. An upstream first air mix door and a downstream second air mix door that open and close a first air inflow / outflow surface of the heater core facing the first detour are respectively connected to an upstream base end portion of the first air inflow / outflow surface and The third air mix door is provided so as to be rotatable around a fulcrum provided at the downstream base end and guides air to the upstream side of the second air inflow / outflow surface of the heater core facing the second bypass path. It is movably provided, and the number and amount of intake air flowing into the unit case passing through the heater core is adjusted by controlling these three air mix doors. Characterized in that it has a motor unit.
【０００９】[0009]
このように構成した本考案にあっては、例えば、まず、第１と第２エアミック スドアを全開して第１迂回路を閉塞し、第３エアミックスドアによって取り入れ 空気をヒータコアに案内すると、ヒータコアを空気が二度通過するＵターン通路 が形成される。このとき、Ｕターン通路と第２迂回路を通る空気の量の割合は第 ３エアミックスドアの開度によって調節される。次に、第１エアミックスドアを 全閉すると、空気がヒータコアの下流側空気流入出面を第２エアミックスドア側 から反対側に一度だけ通過する一回通路が形成される。このとき、一回通路と第 １および第２迂回路を通る空気の量の割合は第２と第３エアミックスドアの各開 度によって調節される。そして、少なくとも第１と第２エアミックスドアを全閉 すると、ヒータコアを通過する空気はなくなる。 In the present invention thus constructed, for example, first, the first and second air mix doors are fully opened to close the first detour, and the intake air is guided to the heater core by the third air mix door. A U-turn passage through which air passes twice is formed. At this time, the ratio of the amount of air passing through the U-turn passage and the second bypass is adjusted by the opening of the third air mix door. Next, when the first air mix door is fully closed, a one-time passage is formed in which air passes through the downstream air inflow / outflow surface of the heater core from the second air mix door side to the opposite side only once. At this time, the ratio of the amount of air passing through the one-time passage and the first and second bypasses is adjusted by the respective openings of the second and third air mix doors. Then, when at least the first and second air mix doors are fully closed, there is no air passing through the heater core.
【００１０】 このように、ユニットケース内に専用のＵターン通路を形成することなく空気 をヒータコアを二度通過させることができるようになるため、ユニットケースの 大型化を避けつつヒータ吹出し温度を上げることができる。しかも、空気を一度 だけ通過させることもできるので、空気がヒータコアを通過する回数を切り換え ることによりヒータ吹出し温度を二段階に切り換えることができるようになり、 エアミックスドアの開度制御と組み合わせてよりきめ細かな温度調節が可能にな る。As described above, since air can pass through the heater core twice without forming a dedicated U-turn passage in the unit case, the heater blow-out temperature is increased while avoiding an increase in the size of the unit case. be able to. Moreover, since it is possible to pass the air only once, it is possible to switch the heater blowout temperature in two steps by switching the number of times the air passes through the heater core, and in combination with the air mix door opening control. It enables finer temperature control.
【００１１】[0011]
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例による自動車用空気調和装置の概略構成図、図２と図 ３はそれぞれ図１の自動車用空気調和装置の要部を示し、三つのエアミックスド アの制御状態の説明に供する図、図４は図１に示すヒータコア内におけるエンジ ン冷却水の流れ方を示す図である。なお、図１〜図４において図５に示す部材と 共通の部材には同一の符号を付し、その説明は一部省略する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are main parts of the air conditioner for a vehicle of FIG. 1, respectively, showing control states of three air mix doors. FIG. 4 is a diagram for explaining the above, and FIG. 4 is a diagram showing how the engine cooling water flows in the heater core shown in FIG. 1 to 4, the same members as those shown in FIG. 5 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be partially omitted.
【００１２】 図１に示す自動車用空気調和装置は、インテークユニット５、クーリングユニ ット７およびヒータユニット９ａを有する。インテークユニット５には、送風用 のファン４とこれを回転駆動するモータＭが内蔵され、ファン４の上流側にはイ ンテークドア３が装着され、空気を車室内または車室外から適宜選択して導入す るようにしている。また、クーリングユニット７には、通過する空気の冷却およ び除湿を行うエバポレータ６が設けられ、内部に循環する冷媒との熱交換により 通過する空気が冷却されるようになっている。The vehicle air conditioner shown in FIG. 1 has an intake unit 5, a cooling unit 7, and a heater unit 9a. The intake unit 5 has a built-in fan 4 for blowing air and a motor M for rotationally driving the fan 4, and an intake door 3 is installed on the upstream side of the fan 4 to introduce air by appropriately selecting air from inside or outside the vehicle compartment. I am trying to do it. Further, the cooling unit 7 is provided with an evaporator 6 for cooling and dehumidifying the passing air, so that the passing air is cooled by heat exchange with a refrigerant circulating therein.
【００１３】 ヒータユニット９ａには、そのユニットケース２０内に、通過する空気を加熱 する温水式のヒータコア２１が設けられている。このヒータコア２１は、その両 面の第１と第２空気流入出面２２、２３が水平方向に沿うようにユニットケース ２０の上下面に平行にユニットケース２０の中央部に配置され、このヒータコア ２１の上側部と下側部にはそれぞれヒータコア２１を迂回する空気の流れが直進 する第１と第２迂回路２４、２５が形成されている。ヒータコア２１には入口管 ２６と出口管２７を介してエンジン冷却水（温水）が循環され、通過する空気を 熱交換して加熱するようになっている。また、このヒータコア２１は、図４に示 すように、エンジン冷却水の流路が前後に二分割され、ヒータコア２１の下流部 ２１ａから上流部２１ｂに向かってエンジン冷却水がヒータコア２１内部を循環 するようになっている。すなわち、ヒータコア２１の下流部２１ａ内を流れるエ ンジン冷却水の方が上流部２１ｂ内を流れるエンジン冷却水より水温が高くなっ ている。これは、後述のように、空気をヒータコア２１を二度通過させるときに 空気の加熱効率を良くするためである。In the heater unit 9 a, a hot water type heater core 21 for heating passing air is provided in the unit case 20. The heater core 21 is arranged in the central portion of the unit case 20 in parallel with the upper and lower surfaces of the unit case 20 so that the first and second air inflow / outflow surfaces 22 and 23 on both sides thereof extend in the horizontal direction. First and second detour circuits 24 and 25 are formed in the upper and lower parts, respectively, in which the air flow bypassing the heater core 21 goes straight. Engine cooling water (hot water) is circulated in the heater core 21 through an inlet pipe 26 and an outlet pipe 27, and heats the passing air by exchanging heat. As shown in FIG. 4, in this heater core 21, the engine cooling water flow passage is divided into two parts, the engine cooling water circulates inside the heater core 21 from the downstream part 21a to the upstream part 21b of the heater core 21. It is supposed to do. That is, the engine cooling water flowing in the downstream portion 21a of the heater core 21 has a higher water temperature than the engine cooling water flowing in the upstream portion 21b. This is to improve the heating efficiency of the air when the air is passed through the heater core 21 twice, as described later.
【００１４】 ヒータコア２１の一方の第１空気流入出面２２の近傍には、この第１空気流入 出面を開閉する二つの第１と第２エアミックスドア２８、２９がそれぞれ設けら れている。これら第１と第２エアミックスドア２８、２９はそれぞれ第１空気流 入出面２２の上流側と下流側にあって、それぞれ第１空気流入出面２２の上流側 基端部と下流側基端部に支点２８ａ、２９ａを有し、この各支点２８ａ、２９ａ を中心として揺動するように装着されている。第１エアミックスドア２８と第２ エアミックスドア２９は同じ寸法でヒータコア２１の空気流入出面２２の少なく とも半分の大きさを有し、これらを全閉すると第１空気流入出面２２は全面が閉 じられ、また、これらを全開するとヒータコアの上側部の第１迂回路２４が閉塞 されるようになっている。Two first and second air mix doors 28 and 29 for opening and closing the first air inflow / outflow surface are provided near one of the first air inflow / outflow surfaces 22 of the heater core 21, respectively. The first and second air mix doors 28 and 29 are located on the upstream side and the downstream side of the first air inflow / outflow surface 22, respectively, and the upstream base end and the downstream base end of the first air inflow / outflow surface 22, respectively. Have fulcrums 28a and 29a, and are mounted so as to swing around these fulcrums 28a and 29a. The first air mix door 28 and the second air mix door 29 have the same size and are at least half the size of the air inflow / outflow surface 22 of the heater core 21, and when these are fully closed, the first air inflow / outflow surface 22 is entirely closed. Moreover, when these are fully opened, the first bypass 24 on the upper side of the heater core is closed.
【００１５】 ヒータコア２１のもう一方の第２空気流入出面２３の近傍には、この第２空気 流入出面２３の上流側を開閉する第３エアミックスドア３０が設けられている。 この第３エアミックスドア３０は第２空気流入出面２３の中央部に支点３０ａを 有し、この支点３０ａを中心として揺動するよう装着されている。この第３エア ミックスドア３０は第１および第２エアミックスドア２８、２９と同じ寸法で、 これを全閉すると第２空気流入出面２３の上流側半分が閉じられ、これを開ける と第２空気流入出面２３の上流側に空気が案内され、さらに、これを全開すると ヒータコア２１の下側部の第２迂回路２５が閉塞されるようになっている。A third air mix door 30 that opens and closes the upstream side of the second air inflow / outflow surface 23 is provided near the other second air inflow / outflow surface 23 of the heater core 21. The third air mix door 30 has a fulcrum 30a at the center of the second air inflow / outflow surface 23 and is mounted so as to swing around the fulcrum 30a. The third air mix door 30 has the same dimensions as the first and second air mix doors 28 and 29. When this is fully closed, the upstream half of the second air inflow / outflow surface 23 is closed, and when this is opened, the second air mix door 30 is opened. Air is guided to the upstream side of the inflow / outflow surface 23, and when this is fully opened, the second bypass 25 at the lower side of the heater core 21 is closed.
【００１６】 後述するように、以上の三つのエアミックスドア２８〜３０を適当に制御する ことによって、空気がヒータコア２１を通過する回数、すなわち温風の温度（ヒ ータ吹出し温度）と、ヒータコア２１を通過する空気の量と迂回する空気の量の 割合、すなわち温風と冷風の混合割合とを調節して車室内に吹き出される空気の 温度を調節するようになっている。As will be described later, by appropriately controlling the above three air mix doors 28 to 30, the number of times air passes through the heater core 21, that is, the temperature of the hot air (heater blowing temperature) and the heater core The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting the ratio of the amount of air passing through 21 and the amount of bypass air, that is, the mixing ratio of hot air and cold air.
【００１７】 ヒータコア２１を通過し加熱された空気（温風）と、迂回路２４、２５を通っ てヒータコア２１を通過しなかった空気（冷風）とはヒータコア２１の下流側の 混合室３１内でミックスされ、所定の温度に調節されるが、この温度調節された 空気は、ユニットケース２０に開設されたデフロスト吹出口１０、ベント吹出口 １１、フット吹出口１２より、各吹出口１０〜１２に連結された図示しない各種 配風ダクト（デフロストダクト、ベントダクト、フットダクト）を通って、各ダ クトの配風口から車室内所定部位に配風されるようになっている。これら各吹出 口１０〜１２にはデフドア１３、ベントドア１４、フットドア１５が設けられて いるので、これら各ドア１３〜１５の制御によって配風部位が決定されることに なる。In the mixing chamber 31 on the downstream side of the heater core 21, the air (warm air) that has passed through the heater core 21 and is heated and the air that has not passed through the heater core 21 through the detours 24 and 25 (cool air). The mixed air is adjusted to a predetermined temperature, and the temperature-adjusted air is supplied from the defrost outlet 10, the vent outlet 11, and the foot outlet 12 provided in the unit case 20 to the respective outlets 10 to 12. The various ventilation ducts (defrost ducts, vent ducts, foot ducts) that are not shown are connected to each duct to distribute air to a predetermined location inside the vehicle. Since each of these outlets 10 to 12 is provided with a differential door 13, a vent door 14, and a foot door 15, the air distribution part is determined by the control of these doors 13 to 15.
【００１８】 次に、作用を説明する。 たとえば、空気をヒータコア２１を二度通過させる場合には、図２に示すよう に、第１エアミックスドア２８と第２エアミックスドア２９をともに全開位置に 設定し第１迂回路２４を閉塞する。このとき、第３エアミックスドア３０によっ て空気がヒータコア２１に案内されるので、ヒータコア２１の上流部２１ｂを通 過した後下流部２１ａを通過する空気通路３２（これをＵターン通路と呼ぶ。） が形成される。そして、このＵターン通路３２と第２迂回路２５を通る空気の量 の割合は第３エアミックスドア３０の開度θ3 によって調節される。また、前述 のようにヒータコア２１内におけるエンジン冷却水の温度はヒータコア２１の下 流部２１ａの方が上流部２１ｂより高いため、Ｕターン通路３２を通る空気は、 まず上流部２１ｂの温水温度が低い方で加熱された後、下流部２１ａの温水温度 が高い方でさらに高温に加熱されるようになっており、空気を二度加熱する際の 加熱効率は良好になっている。Next, the operation will be described. For example, when the air is passed through the heater core 21 twice, as shown in FIG. 2, both the first air mix door 28 and the second air mix door 29 are set to the fully open position to close the first detour 24. .. At this time, since the air is guided to the heater core 21 by the third air mix door 30, the air passage 32 that passes through the upstream portion 21b of the heater core 21 and then the downstream portion 21a (this is called a U-turn passage). .) Is formed. The ratio of the amount of air passing through the U-turn passage 32 and the second bypass 25 is adjusted by the opening θ 3 of the third air mix door 30. Further, as described above, the temperature of the engine cooling water in the heater core 21 is higher in the downstream portion 21a of the heater core 21 than in the upstream portion 21b, so that the air passing through the U-turn passage 32 has a temperature of the upstream portion 21b. After being heated at a lower temperature, the downstream side 21a is heated to a higher temperature at a higher hot water temperature, and the heating efficiency when heating air twice is good.
【００１９】 次に、空気をヒータコア２１を一度だけ通過させる場合には、図３に示すよう に、第１エアミックスドア２８を全閉位置に設定する。通気抵抗を低減するため 好ましくは第３エアミックスドア３０も全閉位置に設定しておく。このとき、第 ２エアミックスドア２９により空気がヒータコア２１に案内されるので、ヒータ コア２１の下流部２１ａを通過する空気通路３３（これを一回通路と呼ぶ。）が 形成される。そして、一回通路３３と第１迂回路２４を通る空気の量の割合は第 ２エアミックスドア２９の開度θ2 により調節されるので、混合室３１内でミッ クスされる温風と冷風の割合も第２エアミックスドア２９によって調節される。 なお、空気を加熱する必要がない時には第２エアミックスドア２９を全閉位置に 回動する。このとき、ヒータユニット９ａに流入した空気はすべて迂回路２４、 ２５を通ってヒータコア２１を迂回して直進することになる。Next, when the air passes through the heater core 21 only once, the first air mix door 28 is set to the fully closed position as shown in FIG. In order to reduce ventilation resistance, the third air mix door 30 is also preferably set to the fully closed position. At this time, since the air is guided to the heater core 21 by the second air mix door 29, an air passage 33 (which is called a one-time passage) passing through the downstream portion 21a of the heater core 21 is formed. Since the ratio of the amount of air passing through the one-time passage 33 and the first bypass 24 is adjusted by the opening θ 2 of the second air mix door 29, the hot air and the cold air mixed in the mixing chamber 31 are adjusted. Is also adjusted by the second air mix door 29. When it is not necessary to heat the air, the second air mix door 29 is rotated to the fully closed position. At this time, all the air that has flowed into the heater unit 9a passes through the bypasses 24 and 25, bypasses the heater core 21, and goes straight.
【００２０】 このように、本実施例によれば、専用の空気通路を設けるのではなくその都度 三つのエアミックスドア２８〜３０の制御によって第１または第２迂回路２４、 ２５から分岐してＵターン通路３２または一回通路３３を形成するようにしたの で、従来のように図５に示すようにヒータコア８に空気を二度通すための専用の Ｕターン通路１６を設けるためにヒータユニット９に膨出部１７を形成する必要 がなく、ヒータユニット９ａの小型化につながる。もちろん、空気をヒータコア ２１を二度通過させることができるので、ヒータコアの厚さを増したりダブルヒ ータコアにすることなしにヒータ吹出し温度を向上させることができる。As described above, according to the present embodiment, instead of providing a dedicated air passage, branching from the first or second detour 24, 25 is performed by controlling the three air mix doors 28 to 30 each time. Since the U-turn passage 32 or the one-time passage 33 is formed, the heater unit is provided to provide the dedicated U-turn passage 16 for passing air twice through the heater core 8 as shown in FIG. It is not necessary to form the bulging portion 17 on the heater 9, which leads to downsizing of the heater unit 9a. Of course, since the air can be passed through the heater core 21 twice, the heater blow-out temperature can be improved without increasing the thickness of the heater core or forming a double heater core.
【００２１】 さらに、本実施例では、Ｕターン通路３２と一回通路３３を自由に切り換える ことができるので、ヒータ吹出し温度を二段階に変えることができようになり、 エアミックスドア（Ｕターン通路３２形成時は第３エアミックスドア３０、一回 通路３３形成時は第２エアミックスドア２９）の開度制御と組み合わせてよりき め細かな吹出風の温度調節が可能になる。Further, in this embodiment, since the U-turn passage 32 and the one-time passage 33 can be freely switched, it becomes possible to change the heater blowout temperature in two stages, and the air mix door (U-turn passage) can be changed. In combination with opening control of the third air mix door 30 when forming 32 and the second air mix door 29) when forming the single passage 33, it is possible to finely adjust the temperature of the blown air.
【００２２】 なお、本実施例では、第３エアミックスドア３０をいわゆる片持ちドアにより 構成しているが、これに代えてバタフライドアで構成しても良い。また、第１お よび第２エアミックスドア２８、２９と第３エアミックスドア３０とをヒータコ ア２１に対し上下逆に配置しても良いことはもちろんである。In this embodiment, the third air mix door 30 is a so-called cantilever door, but it may be a butterfly door instead. Further, it goes without saying that the first and second air mix doors 28 and 29 and the third air mix door 30 may be arranged upside down with respect to the heater core 21.
【００２３】[0023]
以上述べたように本考案によれば、ユニットケース内に専用のＵターン通路を 形成することなく空気をヒータコアを二度通過させることができるようになるた め、ユニットケースの大型化を回避しつつヒータ吹出し温度を上げることができ る。しかも、空気を一度だけ通過させることもできるので、空気がヒータコアを 通過する回数を切り換えによりヒータ吹出し温度を二段階に切り換えることがで きるようになり、エアミックスドアの開度制御と組み合わせてよりきめ細かな温 度調節が可能になる。 As described above, according to the present invention, it is possible to pass air through the heater core twice without forming a dedicated U-turn passage in the unit case, thus avoiding an increase in the size of the unit case. It is possible to raise the temperature at which the heater blows out. Moreover, since the air can be passed only once, it is possible to switch the heater blowout temperature in two steps by switching the number of times the air passes through the heater core. It enables fine temperature control.
【図１】本考案の一実施例による自動車用空気調和装置
の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automobile air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の装置の、空気をヒータコアを二度通過さ
せる制御状態を示す要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing a control state in which air is passed through a heater core twice in the device of FIG.
【図３】図１の装置の、空気をヒータコアを一度通過さ
せる制御状態を示す要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of essential parts showing a controlled state in which air once passes through the heater core of the apparatus of FIG. 1.
【図４】図１中のヒータコア内におけるエンジン冷却水
の流れ方を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing how the engine cooling water flows in the heater core shown in FIG. 1.
【図５】従来の自動車用空気調和装置の一例を示す概略
構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing an example of a conventional automobile air conditioner.
９ａ…ヒータユニット ２０…ユニットケース ２１…ヒータコア ２２…第１空気流入出面 ２３…第２空気流入出面 ２４…第１迂回路 ２５…第２迂回路 ２８…第１エアミックスドア ２９…第２エアミックスドア ３０…第３エアミックスドア ２８ａ、２９ａ、３０ａ…支点 ３２…Ｕターン通路 ３３…一回通路 9a ... Heater unit 20 ... Unit case 21 ... Heater core 22 ... 1st air inflow / outflow surface 23 ... 2nd air inflow / outflow surface 24 ... 1st detour 25 ... 2nd detour 28 ... 1st air mix door 29 ... 2nd air mix Door 30 ... Third air mix door 28a, 29a, 30a ... Support 32 ... U-turn passage 33 ... Single passage
Claims (1)
加熱するヒータコア(21)をこれの両側部にそれぞれ空気
流れの第１および第２迂回路(24,25) が形成されるよう
に設け、前記ヒータコア(21)の前記第１迂回路(24)に面
する第１空気流入出面(22)を開閉する上流側の第１エア
ミックスドア(28)および下流側の第２エアミックスドア
(29)をそれぞれ前記第１空気流入出面(22)の上流側基端
部および下流側基端部に設けた支点(28a,29a) を中心と
して回動自在に設けるとともに、前記ヒータコア(21)の
前記第２迂回路(25)に面する第２空気流入出面(23)の上
流側に空気を案内する第３エアミックスドア(30)を回動
自在に設け、これら三つのエアミックスドア(28,29,30)
の制御により前記ユニットケース(20)内に流入した取り
入れ空気が前記ヒータコア(21)を通過する回数および量
を調節するようにしたヒータユニット(9a)を有すること
を特徴とする自動車用空気調和装置。1. A unit case (20) is provided with a heater core (21) for heating air passing therethrough so that first and second detours (24, 25) for air flow are formed on both sides of the heater core (21). And a first air mix door (28) on the upstream side and a second air mix on the downstream side for opening and closing the first air inflow / outflow surface (22) of the heater core (21) facing the first detour (24). door
(29) are rotatably provided around fulcrums (28a, 29a) provided at the upstream base end and the downstream base end of the first air inflow / outflow surface (22), respectively, and the heater core (21) A third air mix door (30) for guiding air is rotatably provided on the upstream side of the second air inflow / outflow surface (23) facing the second detour (25), and these three air mix doors ( 28,29,30)
The air conditioner for a vehicle, comprising a heater unit (9a) configured to adjust the number and the amount of the intake air flowing into the unit case (20) through the heater core (21) under the control of ..
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992006160U JP2572588Y2 (en) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | Automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992006160U JP2572588Y2 (en) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | Automotive air conditioners |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565617U true JPH0565617U (en) | 1993-08-31 |
| JP2572588Y2 JP2572588Y2 (en) | 1998-05-25 |
Family
ID=11630779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992006160U Expired - Lifetime JP2572588Y2 (en) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | Automotive air conditioners |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2572588Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50146244U (en) * | 1974-05-16 | 1975-12-04 | ||
| JPS615217U (en) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | カルソニックカンセイ株式会社 | Automotive air conditioner |
-
1992
- 1992-02-17 JP JP1992006160U patent/JP2572588Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50146244U (en) * | 1974-05-16 | 1975-12-04 | ||
| JPS615217U (en) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | カルソニックカンセイ株式会社 | Automotive air conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2572588Y2 (en) | 1998-05-25 |
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