JP2570385Y2 - Engine stop device for diesel engine - Google Patents
Engine stop device for diesel engineInfo
- Publication number
- JP2570385Y2 JP2570385Y2 JP9435591U JP9435591U JP2570385Y2 JP 2570385 Y2 JP2570385 Y2 JP 2570385Y2 JP 9435591 U JP9435591 U JP 9435591U JP 9435591 U JP9435591 U JP 9435591U JP 2570385 Y2 JP2570385 Y2 JP 2570385Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cut
- engine
- intake
- actuator
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼルエンジンの
エンジン停止装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine stopping device for a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のエンジン停止装置は、大別する
と次のようになる。燃料噴射ポンプの燃料をカットする
タイプの燃料カット式のもの、吸気をカットする吸気カ
ット式のもの、及び燃料と吸気両方をカットするタイプ
の燃料カット，吸気カット併用式のものとがある。2. Description of the Related Art This type of engine stop device is roughly classified as follows. There are a fuel cut type that cuts the fuel of the fuel injection pump, an intake cut type that cuts the intake air, a fuel cut type that cuts both the fuel and the intake air, and a combined type that cuts both the fuel and the intake air.
【０００３】従来、燃料カット式のものは、エンジン停
止時、エンジンが円滑に停止できず、エンジン振動が大
きい欠点がある。また、吸気カット式のものは、エンジ
ン停止時のエンジン振動は小さいが、エンジン停止を確
実にするには、全閉時のバルブの高い密閉性が要求され
る。それに、その装置が不良になった時には、エンジン
が停止しなくなる虞がある。Conventionally, the fuel cut type has a disadvantage that the engine cannot be stopped smoothly when the engine is stopped, and the engine vibration is large. In addition, the intake cut type has a small engine vibration when the engine is stopped, but a high hermeticity of the valve when fully closed is required to reliably stop the engine. In addition, when the device becomes defective, the engine may not stop.
【０００４】燃料カット，吸気カット併用式のものは、
図３に示すように、吸気管１５内に設けた吸気を閉鎖す
るバルブ１６に吸気カットアクチュエータ１７を連結
し、一方、燃料噴射ポンプ１８のストップレバー１９に
燃料カットアクチュエータ２０を連結し、前記吸気カッ
トアクチュエータ１７とバキュームポンプ２１との間、
及び燃料カットアクチュエータ２０とバキュームポンプ
２１との間をそれぞれバキューム管２２，バキューム管
２３で連結し、またバキューム管２２とバキューム管２
３の途中に、それぞれ吸気カットソレノイド２４，２５
を設けたものがある。尚、図４はその装置の電気配線図
で、２６はキースイッチ，２７はリレー，２８はバッテ
リである。[0004] The fuel cut and intake cut combined type is
As shown in FIG. 3, an intake cut actuator 17 is connected to a valve 16 provided in an intake pipe 15 for closing intake air, and a fuel cut actuator 20 is connected to a stop lever 19 of a fuel injection pump 18. Between the cut actuator 17 and the vacuum pump 21;
And the fuel cut actuator 20 and the vacuum pump 21 are connected by a vacuum pipe 22 and a vacuum pipe 23, respectively, and the vacuum pipe 22 and the vacuum pipe 2 are connected.
3, the intake cut solenoids 24, 25, respectively.
Some are provided. FIG. 4 is an electric wiring diagram of the apparatus, in which 26 is a key switch, 27 is a relay, and 28 is a battery.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、上記図３及
び図４に示す燃料カット，吸気カット併用式のものは、
吸気カットアクチュエータ１７と燃料カットアクチュエ
ータ２０の両アクチュエータが同時に作動してしまい、
エンジンが円滑に停止できず、停止時のエンジン振動が
大きい。However, the fuel cut and intake cut combined type shown in FIGS.
Both actuators of the intake cut actuator 17 and the fuel cut actuator 20 operate simultaneously,
The engine cannot be stopped smoothly, and the engine vibration when stopped is large.
【０００６】そこで、従来、かかる欠点を解決するもの
として、特公昭６２−３３４１９号公報に示す吸気カッ
トを燃料カットより先に作動させるディーゼルエンジン
の停止方法が提案されている。In order to solve such a drawback, a method of stopping a diesel engine in which an intake cut is performed prior to a fuel cut has been proposed in Japanese Patent Publication No. 62-33419.
【０００７】しかし、リレー，電子制御及び燃料噴射ポ
ンプ等、複雑な機構を必要とする。本考案は上記に鑑み
てなされたもので、その目的は、リレー等を用いない簡
単な機構で、且つエンジン停止時のエンジン振動を小さ
くし、またエンジンを確実に停止できるディーゼルエン
ジンのエンジン停止装置を提供することである。However, complicated mechanisms such as a relay, an electronic control and a fuel injection pump are required. The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide an engine stop device for a diesel engine that can reduce the engine vibration when the engine is stopped and that can reliably stop the engine with a simple mechanism that does not use a relay or the like. It is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本考案は、吸気を遮断す
るバルブに吸気カットアクチュエータを連結し、燃料噴
射ポンプのストップレバーに燃料カットアクチュエータ
を連結して吸気カットと燃料カットを併用したディーゼ
ルエンジンのエンジン停止装置において、バキュームポ
ンプと吸気カットアクチュエータとをバキューム管を介
して連結し、その吸気カットアクチュエータに更にバキ
ューム管を介して燃料カットアクチュエータを直列に連
結し、前記バキュームポンプと吸気カットアクチュエー
タとを連結するバキューム管の途中に吸気カット，燃料
カットの共通のカットソレノイドを設けたことを特徴と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a diesel engine in which intake cut and fuel cut are combined by connecting an intake cut actuator to a valve for shutting off intake air and connecting a fuel cut actuator to a stop lever of a fuel injection pump. In the engine stop device, a vacuum pump and an intake cut actuator are connected via a vacuum pipe, a fuel cut actuator is further connected to the intake cut actuator via a vacuum pipe, and the vacuum pump and the intake cut actuator are connected to each other. A common cut solenoid for intake cut and fuel cut is provided in the middle of the vacuum pipe connecting the.
【０００９】[0009]
【作用】上記構成にすれば、まず、バキュームポンプに
近い吸気カットアクチュエータが作動し、次にバキュー
ムポンプから遠い燃料カットアクチュエータが作動し、
最初に吸気カットされ、次に燃料カットされてエンジン
が円滑に停止する。According to the above construction, first, the intake cut actuator close to the vacuum pump operates, and then the fuel cut actuator remote from the vacuum pump operates.
First, the intake is cut, then the fuel is cut, and the engine stops smoothly.
【００１０】従って、エンジン停止時のエンジン振動が
小さくなる。また、吸気カットアクチュエータ側と燃料
カットアクチュエータ側のいずれかが不良になっても、
吸気カットアクチュエータ側か、燃料カットアクチュエ
ータ側のいずれかが作動し、エンジンが確実に停止して
エンジンが停止できなくなることはなくなる。Therefore, engine vibration when the engine is stopped is reduced. Also, even if either the intake cut actuator side or the fuel cut actuator side becomes defective,
Either the intake cut actuator side or the fuel cut actuator side is actuated, and the engine is reliably stopped so that the engine cannot be stopped.
【００１１】また、吸気カットと燃料カットの共通のカ
ットソレノイドを設け、しかも、バキュームポンプの吸
引作用により、吸気カットアクチュエータと燃料カット
アクチュエータとを両方直列に作動させるようにするこ
とにより、リレー等を用いないでエンジンを停止させる
ことができる。Further, a common cut solenoid for the intake cut and the fuel cut is provided, and further, by operating both the intake cut actuator and the fuel cut actuator in series by the suction action of the vacuum pump, a relay or the like is provided. The engine can be stopped without using it.
【００１２】従って、エンジン停止装置の機構が簡単に
なる。Therefore, the mechanism of the engine stop device is simplified.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本考案を図に基づいて詳細に説明す
る。図１は、本考案のディーゼルエンジンのエンジン停
止装置の一実施例である。図において、１はディーゼル
エンジンで、そのディーゼルエンジン１には、エンジン
内に吸気を導入する吸気管２が設けられている。吸気管
２には、吸気を遮断するバルブ３が設けられ、そのバル
ブ３にはバルブを駆動する吸気カットアクチュエータ４
が連結されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of an engine stopping device for a diesel engine according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a diesel engine, and the diesel engine 1 is provided with an intake pipe 2 for introducing intake air into the engine. An intake pipe 2 is provided with a valve 3 for shutting off intake air, and the valve 3 has an intake cut actuator 4 for driving the valve.
Are connected.
【００１４】一方、５はディーゼルエンジン１に設けら
れたエンジン内に燃料を供給する燃料噴射ポンプであ
る。燃料噴射ポンプ５には、燃料噴射ポンプ５のストッ
プレバー６が設けられ、そのストップレバー６にはレバ
ーを駆動する燃料カットアクチュエータ７が連結されて
いる。On the other hand, reference numeral 5 denotes a fuel injection pump for supplying fuel into the engine provided in the diesel engine 1. The fuel injection pump 5 is provided with a stop lever 6 of the fuel injection pump 5, and a fuel cut actuator 7 for driving the lever is connected to the stop lever 6.
【００１５】８はバキュームポンプで、そのバキューム
ポンプ８と前記吸気カットアクチュエータ４がバキュー
ム管９ａで連結されている。また、吸気カットアクチュ
エータ４には、更に、バキューム管９ｂで直列に燃料カ
ットアクチュエータ６が連結されている。尚、吸気カッ
トアクチュエータ４の作動力は、燃料カットアクチュエ
ータ７の作動力よりも小さくなっている。Reference numeral 8 denotes a vacuum pump, and the vacuum pump 8 and the intake cut actuator 4 are connected by a vacuum pipe 9a. Further, a fuel cut actuator 6 is connected to the intake cut actuator 4 in series by a vacuum pipe 9b. Note that the operating force of the intake cut actuator 4 is smaller than the operating force of the fuel cut actuator 7.
【００１６】前記バキュームポンプ８と吸気カットアク
チュエータ４とを連結するバキューム管９ａの途中に
は、吸気カットと燃料カットの共通のカットソレノイド
１０が設けられている。カットソレノイド１０には、図
２の電気回路図にも示すようにキースイッチ１１が接続
され、そのキースイッチ１１をＩＧ端子１２ａからＡＣ
Ｃ端子１２ｂに戻すと、バキューム管９ａが開放される
ようになっていて、吸気カットアクチュエータ４及び燃
料カットアクチュエータ７が作動し、吸気カット及び燃
料カットが行われる。１３は、キースイッチ１１に接続
するバッテリである。In the middle of a vacuum pipe 9a connecting the vacuum pump 8 and the intake cut actuator 4, a cut solenoid 10 common to intake cut and fuel cut is provided. A key switch 11 is connected to the cut solenoid 10 as shown in the electric circuit diagram of FIG.
When the terminal is returned to the C terminal 12b, the vacuum pipe 9a is opened, the intake cut actuator 4 and the fuel cut actuator 7 are operated, and the intake cut and the fuel cut are performed. Reference numeral 13 denotes a battery connected to the key switch 11.
【００１７】かかるディーゼルエンジンのエンジン停止
装置によれば、バキュームポンプ８と吸気カットアクチ
ュエータ４とをバキューム管９ａを介して連結し、その
吸気アクチュエータ４に更にバキューム管９ｂを介して
燃料カットアクチュエータ７を直列に連結しているの
で、まず、バキュームポンプ８に近い吸気カットアクチ
ュエータ４が作動し、次にバキュームポンプ８から遠い
燃料カットアクチュエータ７が作動し、最初に吸気カッ
トされ、次に燃料カットされてエンジンが円滑に、且つ
確実に停止する。According to such an engine stopping device for a diesel engine, the vacuum pump 8 and the intake cut actuator 4 are connected via the vacuum pipe 9a, and the fuel cut actuator 7 is further connected to the intake actuator 4 via the vacuum pipe 9b. Since they are connected in series, first, the intake cut actuator 4 close to the vacuum pump 8 is operated, then the fuel cut actuator 7 far from the vacuum pump 8 is operated, and the intake is cut first, and then the fuel is cut. The engine stops smoothly and reliably.
【００１８】従って、エンジン停止時のエンジン振動が
小さくなる。特に、吸気カットアクチュエータ４の作動
力が、燃料カットアクチュエータ７の作動力よりも、小
さくなっているので、確実に、まず吸気カットアクチュ
エータ４が作動し、次に燃料カットアクチュエータ７が
作動してエンジン停止時のエンジン振動が非常に少なく
なる。Accordingly, engine vibration when the engine is stopped is reduced. In particular, since the operating force of the intake cut actuator 4 is smaller than the operating force of the fuel cut actuator 7, the intake cut actuator 4 is first activated, then the fuel cut actuator 7 is activated and the engine Very little engine vibration when stopped.
【００１９】また、吸気カットアクチュエータ４側と燃
料カットアクチュエータ７側のいずれかが不良になって
も、吸気カットアクチュエータ４側か、燃料カットアク
チュエータ７側のいずれかが作動してエンジンが確実に
停止され、従ってエンジンが停止できなくなることはな
い。Even if either the intake cut actuator 4 side or the fuel cut actuator 7 side becomes defective, either the intake cut actuator 4 side or the fuel cut actuator 7 side operates to reliably stop the engine. Therefore, the engine cannot be stopped.
【００２０】更に、吸気カットと燃料カットの共通のカ
ットソレノイド１０をバキューム管９ａに設け、しか
も、バキュームポンプ８の吸引作用により、吸気カット
アクチュエータ４と燃料カットアクチュエータ７とを両
方作動させるようにするので、リレー、その他の電子制
御等を用いないでエンジンを停止せることができる。Further, a cut solenoid 10 common to the intake cut and the fuel cut is provided in the vacuum pipe 9a, and the suction action of the vacuum pump 8 causes both the intake cut actuator 4 and the fuel cut actuator 7 to operate. Therefore, the engine can be stopped without using a relay, other electronic control, or the like.
【００２１】従って、リレー等を用いない簡単なエンジ
ン停止機構となる。Therefore, a simple engine stop mechanism that does not use a relay or the like is provided.
【００２２】[0022]
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、リレ
ー等を用いない簡単な機構で、且つエンジン停止時のエ
ンジン振動を小さくし、またエンジンを確実に停止でき
るという効果を奏する。As described above, according to the present invention, a simple mechanism that does not use a relay or the like, the engine vibration when the engine is stopped is reduced, and the engine can be stopped reliably.
【図１】本考案のディーゼルエンジンのエンジン停止装
置の一実施例の説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of an embodiment of an engine stopping device for a diesel engine according to the present invention.
【図２】図１に示したエンジン停止装置の電気回路図で
ある。FIG. 2 is an electric circuit diagram of the engine stop device shown in FIG.
【図３】従来のエンジン停止装置の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a conventional engine stop device.
【図４】図３に示した従来のエンジン停止装置の電気回
路図である。FIG. 4 is an electric circuit diagram of the conventional engine stop device shown in FIG.
１ ディーゼルエンジン ２ 吸気管 ３ バルブ ４ 吸気カットアクチュエータ ５ 燃料噴射ポンプ ６ ストップレバー ７ 燃料カットアクチュエータ ８ バキュームポンプ ９ａ，９ｂ バキューム管 １０ カットソレノイド 1 Diesel Engine 2 Intake Pipe 3 Valve 4 Intake Cut Actuator 5 Fuel Injection Pump 6 Stop Lever 7 Fuel Cut Actuator 8 Vacuum Pump 9a, 9b Vacuum Pipe 10 Cut Solenoid
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 11/04 Ｆ０２Ｄ 11/04 Ｒ 41/38 41/38 Ｄ (56)参考文献 特開 昭64−41623（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−131339（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−24922（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−141330（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−33419（ＪＰ，Ｂ２)──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02D 11/04 F02D 11/04 R 41/38 41/38 D (56) References JP-A-64-41623 (JP, A) JP-A-58-131339 (JP, A) JP-A-53-24922 (JP, A) JP-A-1-141330 (JP, U) JP-B-62-33419 (JP, B2)
Claims (1)
チュエータを連結し、燃料噴射ポンプのストップレバー
に燃料カットアクチュエータを連結して吸気カットと燃
料カットを併用したディーゼルエンジンのエンジン停止
装置において、バキュームポンプと吸気カットアクチュ
エータとをバキューム管を介して連結し、その吸気カッ
トアクチュエータに更にバキューム管を介して燃料カッ
トアクチュエータを直列に連結し、前記バキュームポン
プと吸気カットアクチュエータとを連結するバキューム
管の途中に吸気カット，燃料カットの共通のカットソレ
ノイドを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの
エンジン停止装置。1. A vacuum pump for a diesel engine in which an intake cut actuator is connected to a valve for shutting off intake air and a fuel cut actuator is connected to a stop lever of a fuel injection pump to perform both intake cut and fuel cut. And an intake cut actuator are connected via a vacuum pipe, a fuel cut actuator is further connected to the intake cut actuator via a vacuum pipe in series, and in the middle of a vacuum pipe connecting the vacuum pump and the intake cut actuator. An engine stop device for a diesel engine, which is provided with a common cut solenoid for intake cut and fuel cut.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9435591U JP2570385Y2 (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Engine stop device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9435591U JP2570385Y2 (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Engine stop device for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547382U JPH0547382U (en) | 1993-06-22 |
| JP2570385Y2 true JP2570385Y2 (en) | 1998-05-06 |
Family
ID=14107986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9435591U Expired - Fee Related JP2570385Y2 (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Engine stop device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570385Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3846109B2 (en) | 1999-05-21 | 2006-11-15 | いすゞ自動車株式会社 | Diesel engine stop device |
-
1991
- 1991-11-18 JP JP9435591U patent/JP2570385Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0547382U (en) | 1993-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2570385Y2 (en) | Engine stop device for diesel engine | |
| JPS6367018B2 (en) | ||
| EP1331387A4 (en) | Mixer for gas fuel | |
| JPS58131339A (en) | Method for stopping operation of diesel engine | |
| JPH082440Y2 (en) | Engine stop device for engine generator | |
| JPS5856151U (en) | Air-fuel ratio control device during deceleration | |
| JPS57193736A (en) | Control device of diesel engine | |
| JPS5834275Y2 (en) | Diesel engine engine stop device | |
| JPH0738678Y2 (en) | Secondary throttle valve controller for carburetor | |
| KR20040045760A (en) | Method of protecting diesel engine from hunting under key-off | |
| KR100412880B1 (en) | a preventing device for the second explosion in the key-off stage of diesel engine | |
| JP2520938Y2 (en) | Fuel control device for diesel engine | |
| KR101181092B1 (en) | Throttle body structure | |
| JP2507320Y2 (en) | Diesel engine stop device | |
| JPS61277857A (en) | Gas engine | |
| JPS5922060B2 (en) | Stop device for diesel engine driven air compressor | |
| JPH04109460U (en) | Diesel engine exhaust recirculation device | |
| JPH0669346U (en) | Diesel engine stop device | |
| JPS6230936B2 (en) | ||
| JPH0264224A (en) | Turbo supercharged engine | |
| JPS5825645U (en) | Idling speed control device | |
| JPS6054737U (en) | Diesel engine exhaust throttle valve control device | |
| JPS5960042A (en) | Safety device for vehicle driven by diesel engine | |
| JPH1061459A (en) | Stop operation control device of diesel engine | |
| JPS60193805U (en) | Automotive air conditioner control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |