JPH1061459A - Stop operation control device of diesel engine - Google Patents
Stop operation control device of diesel engineInfo
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- JPH1061459A JPH1061459A JP22516096A JP22516096A JPH1061459A JP H1061459 A JPH1061459 A JP H1061459A JP 22516096 A JP22516096 A JP 22516096A JP 22516096 A JP22516096 A JP 22516096A JP H1061459 A JPH1061459 A JP H1061459A
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- engine
- stop
- intake
- fuel
- supply
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの停止制御装置に関し、特に、吸気供給停止と燃料供
給停止とによりエンジン停止を行う停止制御装置におけ
るエンジンのフェールセーフ制御性を向上する技術に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stop control device for a diesel engine, and more particularly to a technique for improving fail-safe control of an engine in a stop control device that stops an engine by stopping intake air supply and fuel supply.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼルエンジンは、吸入空気量を制
御されることなく、燃料噴射量の制御によって負荷制御
され、燃料噴射ノズルへの燃料通路に介装された燃料カ
ットバルブにより燃料通路が閉塞され、燃料の供給が停
止されることでエンジンが停止されるようになってい
る。2. Description of the Related Art In a diesel engine, the load is controlled by controlling the fuel injection amount without controlling the intake air amount, and the fuel passage is closed by a fuel cut valve provided in the fuel passage to the fuel injection nozzle. When the supply of fuel is stopped, the engine is stopped.
【０００３】従来、このようなディーゼルエンジンにお
いて、エンジン停止時にエンジン振動が発生するのを防
止するため、吸気通路の途中に設けられた吸気カットバ
ルブによって吸気通路を遮断し、これによってエンジン
回転数を低下せしめた後、燃料カットバルブにより燃料
通路を閉塞して燃料噴射ノズルに対する燃料供給を停止
するようにしたものが知られている（特公昭６２−３３
４９１号公報参照）。Conventionally, in such a diesel engine, in order to prevent engine vibration from occurring when the engine is stopped, the intake passage is shut off by an intake cut valve provided in the middle of the intake passage, thereby reducing the engine speed. After decreasing the fuel supply, a fuel cut valve closes a fuel passage to stop supplying fuel to a fuel injection nozzle (Japanese Patent Publication No. 62-33).
No. 491).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料カット
のみによるエンジン停止制御の場合は、イグニッション
キースイッチＯＦＦによりエンジンが一定時間内で停止
すれば、燃料カット装置が正常であると判定できる。し
かし、上述した、燃料カットに先立って吸気カットバル
ブによって吸気通路を遮断するエンジン停止制御の場合
には、エンジンが停止しても、燃料カット装置による燃
料供給停止によるものか、吸気カット装置による吸気供
給停止によるものか、を判定できない。By the way, in the case of the engine stop control only by the fuel cut, if the engine is stopped within a predetermined time by turning off the ignition key switch, it can be determined that the fuel cut device is normal. However, in the case of the above-described engine stop control in which the intake cut valve is shut off by the intake cut valve prior to the fuel cut, even if the engine is stopped, the fuel is stopped by the fuel cut device or the intake cut by the intake cut device. It cannot be determined whether the supply is stopped.
【０００５】言い換えれば、エンジンが停止しても、燃
料カット装置が正常であるとは言えない。このため、エ
ンジン失陥時のフェールセーフのための燃料カットを行
うことが一般的に行われているが、上述した技術のよう
に、燃料カット装置の正常判定のできないものでは、燃
料カットのみでエンジン停止を行うだけでは、エンジン
失陥時のフェールセーフとして成立せず、フェールセー
フ制御として確実性に劣り、安全性の向上を図ることが
できない。[0005] In other words, even if the engine stops, the fuel cut device cannot be said to be normal. For this reason, it is common practice to perform a fuel cut for fail-safe in the event of an engine failure. However, as in the above-described technique, in the case where the normality of the fuel cut device cannot be determined, only the fuel cut is performed. Stopping the engine alone does not establish fail-safe operation when the engine fails, resulting in poor fail-safe control and inability to improve safety.
【０００６】本発明は上記の課題を解決するためなされ
たものであり、エンジンへの燃料供給停止と吸気供給停
止とでエンジン停止を行うことにより、エンジン失陥時
のフェールセーフとして確実性に優れ、安全性の向上を
図ることができるディーゼルエンジンの停止制御装置を
提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. By stopping the engine by stopping the supply of fuel to the engine and the supply of intake air, the present invention has excellent reliability as a fail-safe in the event of engine failure. It is another object of the present invention to provide a diesel engine stop control device capable of improving safety.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、図１に示すように、エンジンの吸気系に設け
られて、エンジンへの吸気供給を停止する吸気供給停止
手段と、エンジンの燃料供給系に設けられて、エンジン
への燃料供給を停止する燃料供給停止手段と、エンジン
の始動及び停止スイッチから出力されるエンジン停止信
号に基づいて、前記吸気供給停止手段による吸気供給停
止後に前記燃料供給停止手段による燃料供給停止を実行
する第１のエンジン停止時制御手段と、エンジンのフェ
ールセーフ制御装置から出力される燃料供給停止要求信
号に基づいて、前記燃料供給停止手段による燃料供給停
止と同時に前記吸気供給停止手段による吸気供給停止を
実行する第２のエンジン停止制御手段と、を含んで構成
されたことを特徴とする。For this purpose, the invention according to claim 1 comprises, as shown in FIG. 1, an intake supply stopping means provided in an intake system of an engine for stopping intake air supply to the engine; A fuel supply stopping means provided in a fuel supply system of the engine, for stopping fuel supply to the engine; and stopping the intake air supply by the intake air supply stopping means based on an engine stop signal output from a start / stop switch of the engine. A first engine stop-time control unit for executing a fuel supply stop by the fuel supply stop unit later; and a fuel supply by the fuel supply stop unit based on a fuel supply stop request signal output from an engine fail-safe control device. And a second engine stop control means for executing the intake supply stop by the intake supply stop means at the same time as the stop. To.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳述する。図２は、本発明のディーゼルエンジ
ンの停止制御装置の一実施形態システム構成を示してい
る。この図において、ディーゼルエンジン（以下、単に
エンジンと言う）の吸気通路１には、弁軸２によって支
持されたバタフライ弁型の吸気カットバルブ３が設けら
れてきる。この吸気カットバルブ３は、図にて実線で示
されている如き全閉位置と、点線で示されている如き全
開位置との間で回動し得るように構成されている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 2 shows a system configuration of an embodiment of a diesel engine stop control device according to the present invention. In this figure, a butterfly valve type intake cut valve 3 supported by a valve shaft 2 is provided in an intake passage 1 of a diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine). The intake cut valve 3 is configured to be able to rotate between a fully closed position as shown by a solid line and a fully open position as shown by a dotted line in the drawing.
【０００９】前記弁軸２には、作動ロッド４の一端部が
連結されており、この作動ロッド４は、その他端部にて
吸気カットバルブ駆動手段としてのダイヤフラム装置５
の図示しないダイヤフラムに連結されている。このダイ
ヤフラム装置５は、本体５Ａ内に前記ダイヤフラムを備
えており、このダイヤフラムによって２つの室が画成形
成されているものであり、常時は吸気カットバルブ３を
全開位置に保持し、作動ロッド４と反対側に位置する一
方の室に負圧が導入された際には、吸気カットバルブ３
を全閉位置に駆動するように構成されている。One end of an operating rod 4 is connected to the valve shaft 2. The operating rod 4 has a diaphragm device 5 at its other end as intake cut valve driving means.
(Not shown). The diaphragm device 5 includes the diaphragm in a main body 5A, and two chambers are defined by the diaphragm. The diaphragm device 5 normally holds the intake cut valve 3 at a fully open position, When a negative pressure is introduced into one of the chambers located on the opposite side of the intake cut valve 3
Is driven to the fully closed position.
【００１０】この場合、一方の室に負圧発生源としての
バキュームタンク６が負圧導入管７を介して連通されて
おり、この負圧導入管７に該管７を開閉して、負圧導
入、非導入を制御するソレノイドバルブ８が介装されて
いる。上述した吸気カットバルブ３、ダイヤフラム装置
５、バキュームタンク６、負圧導入管７及びソレノイド
バルブ８によって、エンジンへの吸気供給を停止する吸
気供給停止（吸気カット）手段が構成される。In this case, a vacuum tank 6 as a negative pressure generating source is connected to one of the chambers through a negative pressure introducing pipe 7, and the negative pressure introducing pipe 7 is opened and closed to open and close the negative pressure introducing pipe 7. A solenoid valve 8 for controlling introduction and non-introduction is interposed. The above-described intake cut valve 3, diaphragm device 5, vacuum tank 6, negative pressure introducing pipe 7, and solenoid valve 8 constitute intake supply stop (intake cut) means for stopping intake supply to the engine.
【００１１】一方、エンジンに燃料を噴射供給する図示
しない燃料噴射ノズルが設けられており、この燃料噴射
ノズルに燃料を供給する燃料通路に、該通路を開閉する
燃料カットバルブ９が介装されている。上述した燃料カ
ットバルブ９によって、エンジンの燃料供給系に設けら
れて、エンジンへの燃料供給を停止する燃料供給停止
（燃料カット）手段が構成される。On the other hand, a fuel injection nozzle (not shown) for injecting fuel into the engine is provided, and a fuel cut valve 9 for opening and closing the fuel injection nozzle is provided in a fuel passage for supplying fuel to the fuel injection nozzle. I have. The fuel cut valve 9 described above constitutes a fuel supply stop (fuel cut) means provided in the fuel supply system of the engine to stop supplying fuel to the engine.
【００１２】尚、燃料供給停止（燃料カット）手段とし
ての燃料カットバルブに代えて、噴射圧を逃がすスピル
バルブを開放して燃料供給停止を行う構成としても良
い。ここで、エンジンの始動及び停止スイッチとしての
イグニッションキースイッチ１０から出力されるエンジ
ン停止信号（ＯＦＦ信号）に基づいて、前記吸気供給停
止手段による吸気カット後に前記燃料供給停止手段によ
る燃料カットを実行する第１のエンジン停止時制御手段
と、エンジン失陥時のフェールセーフ制御装置１１から
出力される燃料カット要求信号に基づいて、前記燃料供
給停止手段による燃料カットと同時に前記吸気供給停止
手段による吸気カットを実行する第２のエンジン停止制
御手段と、がコントロールユニット１２にソフトウェア
的に装備されている。Incidentally, in place of the fuel cut valve as the fuel supply stop (fuel cut) means, the fuel supply may be stopped by opening a spill valve for releasing the injection pressure. Here, based on an engine stop signal (OFF signal) output from an ignition key switch 10 as an engine start / stop switch, the fuel cut by the fuel supply stop means is executed after the intake cut by the intake supply stop means. Based on the first engine stop time control means and the fuel cut request signal output from the fail safe control device 11 at the time of engine failure, the fuel cut by the fuel supply stop means and the intake cut by the intake supply stop means at the same time. And a second engine stop control means for executing the control is provided in the control unit 12 by software.
【００１３】即ち、コントロールユニット１２には、バ
ッテリ１３に接続されたイグニッションキースイッチ１
０からの信号と、フェールセーフ制御装置１１からの信
号とが入力され、該コントロールユニット１２からは、
前記ソレノイドバルブ８と、燃料カットバルブ９とに制
御信号が出力される。ここで、かかるコントロールユニ
ット１２による制御内容を図３のフローチャートに基づ
いて説明する。That is, the control unit 12 includes an ignition key switch 1 connected to the battery 13.
0 and a signal from the fail-safe control device 11 are input, and from the control unit 12,
Control signals are output to the solenoid valve 8 and the fuel cut valve 9. Here, the control contents of the control unit 12 will be described based on the flowchart of FIG.
【００１４】ステップ１（図ではＳ１と略記する。以下
同様）では、イグニッションキースイッチ１０がＯＮで
あるかＯＦＦであるかを判定し、ＯＦＦであれば、ステ
ップ２に進み、ＯＮであれば、ステップ３に進む。ステ
ップ２では、吸気カットを実行し、ステップ４に進む。
このステップ４では、所定のディレイタイムが経過した
か否かを判定し、経過したならば、ステップ５に進ん
で、燃料カットを実行する。In step 1 (abbreviated as S1 in the figure, the same applies hereinafter), it is determined whether the ignition key switch 10 is ON or OFF. If the ignition key switch 10 is OFF, the process proceeds to step 2; Proceed to step 3. In step 2, an intake cut is performed, and the process proceeds to step 4.
In this step 4, it is determined whether or not a predetermined delay time has elapsed, and if it has elapsed, the routine proceeds to step 5, where a fuel cut is executed.
【００１５】かかるステップ１，２，４，５により、イ
グニッションキースイッチ１０ＯＦＦ時のエンジン停止
制御が完了する。一方、ステップ３では、フェールセー
フ制御装置１１からの燃料カット要求信号が出力された
か否かを判定し、出力されたときには、ステップ６に進
んで、燃料カットと同時に吸気カットが実行される。By the steps 1, 2, 4, and 5, the engine stop control when the ignition key switch 10 is turned off is completed. On the other hand, in step 3, it is determined whether or not the fuel cut request signal has been output from the fail-safe control device 11. When the signal has been output, the process proceeds to step 6, where the intake cut is executed simultaneously with the fuel cut.
【００１６】かかるステップ３，６により、エンジン失
陥時のフェールセーフ制御であるエンジン停止制御が完
了する。かかる構成によれば、燃料カットに先立って吸
気カットバルブによって吸気通路を遮断するエンジン停
止制御の場合であって、エンジンが停止しても、燃料カ
ット装置による燃料供給停止によるものか、吸気カット
装置による吸気供給停止によるものか、を判定できない
場合であっても、燃料カットのみならず吸気カットをも
実行するから、エンジン失陥時のフェールセーフとして
成立し、フェールセーフ制御として確実性に優れ、安全
性の向上を図ることができる。By the steps 3 and 6, the engine stop control which is the fail-safe control at the time of engine failure is completed. According to this configuration, in the case of the engine stop control in which the intake passage is shut off by the intake cut valve prior to the fuel cut, even if the engine is stopped, the fuel cut by the fuel cut device may be performed or the intake cut device may be stopped. Even if it is not possible to judge whether it is due to the intake supply stop due to, because not only the fuel cut but also the intake cut is executed, it is established as a fail safe at the time of engine failure, and the fail safe control has excellent reliability, Safety can be improved.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によると、エンジンの始動及び停止スイッチから出力
されるエンジン停止信号に基づいて、吸気供給停止後に
燃料供給停止を実行するものにおいて、エンジンのフェ
ールセーフ制御装置から出力される燃料供給停止要求信
号に基づいて、燃料供給停止と同時に吸気供給停止を実
行するようにしたから、ディーゼルエンジンのフェール
セーフ制御として確実性に優れ、安全性の向上を図るこ
とができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, fuel supply is stopped after intake supply is stopped based on an engine stop signal output from an engine start / stop switch. Based on the fuel supply stop request signal output from the engine fail-safe control device, the intake supply is stopped at the same time as the fuel supply is stopped, so the fail-safe control of the diesel engine has excellent reliability and safety. Improvement can be achieved.
【図１】 本発明のクレーム対応図FIG. 1 is a diagram corresponding to claims of the present invention.
【図２】 本発明の一実施形態を示すシステム構成図FIG. 2 is a system configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図３】 同上のシステム構成に基づく制御内容を説明
するフローチャートFIG. 3 is a flowchart illustrating control contents based on the system configuration according to the first embodiment;
１ 吸気通路 ３ 吸気カットバルブ ５ ダイヤフラム装置 ６ バキュームタンク ７ 負圧導入管 ８ ソレノイドバルブ ９ 燃料カットバルブ １０ イグニッションキースイッチ １１ フェールセーフ制御装置 １２ コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake passage 3 Intake cut valve 5 Diaphragm device 6 Vacuum tank 7 Negative pressure introduction pipe 8 Solenoid valve 9 Fuel cut valve 10 Ignition key switch 11 Fail safe control device 12 Control unit
Claims (1)
への吸気供給を停止する吸気供給停止手段と、 エンジンの燃料供給系に設けられて、エンジンへの燃料
供給を停止する燃料供給停止手段と、 エンジンの始動及び停止スイッチから出力されるエンジ
ン停止信号に基づいて、前記吸気供給停止手段による吸
気供給停止後に前記燃料供給停止手段による燃料供給停
止を実行する第１のエンジン停止時制御手段と、 エンジンのフェールセーフ制御装置から出力される燃料
供給停止要求信号に基づいて、前記燃料供給停止手段に
よる燃料供給停止と同時に前記吸気供給停止手段による
吸気供給停止を実行する第２のエンジン停止制御手段
と、 を含んで構成されたことを特徴とするディーゼルエンジ
ンの停止制御装置。An intake supply stop means provided in an intake system of an engine to stop supply of intake air to the engine, and a fuel supply stop means provided in a fuel supply system of the engine to stop supply of fuel to the engine First engine stop time control means for executing a fuel supply stop by the fuel supply stop means after the intake supply stop means by the intake supply stop means, based on an engine stop signal output from an engine start / stop switch; A second engine stop control means for executing the stop of the intake supply by the intake supply stop means simultaneously with the stop of the fuel supply by the fuel supply stop means based on the fuel supply stop request signal output from the fail safe control device for the engine; And a stop control device for a diesel engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22516096A JPH1061459A (en) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Stop operation control device of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22516096A JPH1061459A (en) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Stop operation control device of diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061459A true JPH1061459A (en) | 1998-03-03 |
Family
ID=16824891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22516096A Pending JPH1061459A (en) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Stop operation control device of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1061459A (en) |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22516096A patent/JPH1061459A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040713 |