JP2569831Y2 - Connecting structure of gearshift lever in work vehicle - Google Patents
Connecting structure of gearshift lever in work vehicleInfo
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、乗用型田植機等の作業
用走行車における変速レバーの連結構造に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling structure of a shift lever in a working vehicle such as a riding rice transplanter.
【０００２】[0002]
【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種作業用走行車のなかには、略直交する第一および
第二の方向に変速操作が可能な変速レバーを備えると共
に、該変速レバーに、第一操作方向の操作端における第
二操作方向へのレバー操作に基づいて変速機構を変速作
動せしめる変速ロツドを連結すべく構成されるものがあ
るが、図９〜図１１に示す従来例の如く、変速レバー６
側に設けられる連結ピン１６を、変速ロツド１８側に設
けられる連結プレート１９に嵌合連結するようにした場
合には、第二操作方向のレバー操作に伴つて連結ピン１
６と連結プレート１９とが相対的に回動することになる
ため、連結プレート１９の嵌合孔１９ａに遊びを設けて
連結ピン１６を融通嵌合する必要がある。しかるに従来
では、前記嵌合孔１９ａを、変速レバー６の第一操作方
向への操作を許容すべく長孔状の嵌合溝に形成していた
ため、変速レバー６を第一操作方向に操作した際には、
連結ピン１６が連結プレート１９の角部に摺接状に干渉
することになり、この結果、円滑なレバー操作が阻害さ
れて操作性が低下する許りでなく、部材が摩耗して耐久
性が低下するという不都合があり問題となつていた。2. Description of the Related Art
This type of traveling vehicle includes a speed change lever capable of performing a speed change operation in first and second directions that are substantially orthogonal to each other. The speed change lever has an operation end in the first operation direction in the second operation direction. There is a structure in which a speed change rod for operating a speed change mechanism based on a lever operation is connected, but as in a conventional example shown in FIGS.
When the connecting pin 16 provided on the side of the transmission rod 18 is fitted and connected to the connecting plate 19 provided on the side of the speed change rod 18, the connecting pin 1 is connected with the lever operation in the second operation direction.
6 and the connecting plate 19 are relatively rotated, so that it is necessary to provide a play in the fitting hole 19a of the connecting plate 19 and fit the connecting pin 16 in a flexible manner. However, conventionally, since the fitting hole 19a is formed in a long hole-shaped fitting groove so as to allow the operation of the transmission lever 6 in the first operation direction, the transmission lever 6 is operated in the first operation direction. In some cases,
The connecting pin 16 interferes with the corner of the connecting plate 19 in a sliding contact manner. As a result, smooth operation of the lever is hindered and operability is not reduced. There was an inconvenience of lowering, which was a problem.
【０００３】[0003]
【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる作業用走
行車における変速レバーの連結構造を提供することを目
的として創案されたものであつて、略直交する第一およ
び第二の方向に変速操作が可能な変速レバーを、第一操
作方向の一方の操作端で許容される第二操作方向へのレ
バー操作に基づいて変速機構を変速作動せしめる変速ロ
ツドに連結するに、変速レバー側に設けられる連結ピン
を、変速ロツド側に設けられる連結プレートに嵌合連結
してなる作業用走行車において、前記連結プレートに、
連結ピンの嵌合孔を形成するにあたり、該嵌合孔は、第
一操作方向を向く長孔に形成され、かつその一端側は連
結ピンの第二操作方向への移動に連結プレートを追随さ
せるべく幅狭となり、他端側は幅広となつた略三角形状
に形成されていることを特徴とするものである。そして
本考案は、この構成によつて、変速レバーの操作性を向
上させると共に、部材の摩耗を防止して耐久性の向上を
計ることができるようにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in view of the above-mentioned circumstances, and has as its object to provide a coupling structure of a shift lever in a work vehicle that can eliminate these disadvantages. Then, a speed change mechanism capable of performing a speed change operation in first and second directions substantially orthogonal to each other is provided with a speed change mechanism based on a lever operation in a second operation direction permitted at one operation end of the first operation direction. In order to connect to a shift rod for performing a shift operation, a connecting pin provided on a shift lever side is fitted and connected to a connecting plate provided on the shift rod side.
In forming the fitting hole of the connecting pin, the fitting hole is formed in a long hole facing the first operation direction, and one end thereof makes the connecting plate follow the movement of the connecting pin in the second operating direction. It is characterized in that it is formed in a substantially triangular shape that is as narrow as possible and the other end is wide. According to the present invention, the operability of the shift lever is improved and the wear of the members is prevented to improve the durability.
【０００４】[0004]
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は乗用田植機の走行機体であ
つて、該走行機体１の前部には、エンジン２、トランス
ミツシヨン３等が搭載される一方、機体後部には、昇降
リンク機構４を介して植付け作業部５が昇降自在に連結
されているが、これらの基本構成は何れも従来通りであ
る。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, reference numeral 1 denotes a traveling body of a riding rice transplanter. An engine 2, a transmission 3 and the like are mounted on a front part of the traveling body 1 while a lifting / lowering link mechanism 4 is provided on a rear part of the body. The planting work section 5 is connected so as to be able to move up and down freely, but all of these basic configurations are the same as the conventional one.
【０００５】６は走行機体１に設けられる主変速レバー
であつて、該主変速レバー６の基端部に固設されたレバ
ープレート７には、前後方向を向くボス部８が突設さ
れ、該ボス部８が支軸９に回動自在に嵌合することによ
つて主変速レバー６が左右揺動自在に支持されるが、さ
らに支軸９には、プレート１０を介して左右方向を向く
ボス部１１が一体的に連結され、該ボス部１１がステア
リングコラム１２から突出する支軸１３に回動自在に嵌
合することによつて主変速レバー６が前後揺動自在に支
持されるようになつている。即ち、主変速レバー６は前
後および左右に揺動自在であり、そして主変速レバー６
を、左右操作範囲の操作端において前後方向に操作した
場合には、前記ボス部１１に固設されるアーム１４の揺
動に基づき、エンジン２の出力軸２ａとトランスミツシ
ヨン３の入力軸３ａとの間に介設される無段変速装置１
５を無段変速作動せしめる一方、主変速レバー６を、前
後操作範囲の後端位置で左右方向に操作した場合には、
レバープレート７に突設される連結ピン１６の左右揺動
に基づき、トランスミツシヨン３内の前後進変速ギヤ１
７にシフタ軸１７ａを介して連繋される変速ロツド１８
を変速作動させることができるようになつている。尚、
変速ロツド１８は、上下方向を向き、軸回りの回動に基
づいて変速作動するものである。Reference numeral 6 denotes a main speed change lever provided on the traveling machine body 1. A lever plate 7 fixed to a base end of the main speed change lever 6 has a boss portion 8 projecting in the front-rear direction. The main transmission lever 6 is swingably supported by the boss portion 8 rotatably fitted to the support shaft 9. The main transmission lever 6 is supported so as to be able to swing back and forth by connecting the boss 11 facing the body integrally with the support shaft 13 protruding from the steering column 12. It is like that. That is, the main shift lever 6 can swing back and forth and left and right.
Is operated in the front-rear direction at the operation end of the left-right operation range, the output shaft 2a of the engine 2 and the input shaft 3a of the transmission 3, based on the swing of the arm 14 fixed to the boss portion 11. Continuously variable transmission 1 interposed between the
5 is operated continuously, while the main shift lever 6 is operated in the left-right direction at the rear end position of the front-back operation range,
The forward / reverse transmission gear 1 in the transmission 3 is driven by the left and right swing of a connecting pin 16 protruding from the lever plate 7.
7 is connected to a speed change rod 18 via a shifter shaft 17a.
Can be shifted. still,
The speed change rod 18 turns in a vertical direction and performs a speed change operation based on rotation around an axis.
【０００６】さらに、１９は前記変速ロツド１８の上端
部に固設される連結プレートであつて、該連結プレート
１９には、前記レバープレート７から下方に突出する連
結ピン１６を嵌合するための嵌合孔１９ａが形成されて
いる。該嵌合孔１９ａは、連結ピン１６の左右移動（前
後進変速時の移動）に連結プレート１９を追随させ、か
つ連結ピン１６の前後移動（無段変速時の移動）を許容
すべく前後方向を向く長孔状に形成されるが、その前端
側は連結ピン１６の直径に僅かな遊びを付加した幅狭寸
法に形成される一方、後端側が幅広となつた略二等辺三
角形に形成されている。つまり、主変速レバー６を、前
後操作範囲の後端位置で左右方向に操作した場合には、
嵌合孔１９ａの前端側に位置する連結ピン１６の左右移
動に基づき、連結プレート１９が左右揺動して変速ロツ
ド１８の変速作動が行われることになるが、主変速レバ
ー６を、左右操作範囲の操作端で前後方向に操作する場
合においては、連結プレート１９が左右何れかに傾斜し
ているため、嵌合孔１９ａの傾斜側辺１９ｂが略前後方
向を向くことになり、そして該傾斜側辺１９ｂに沿つて
連結ピン１６が嵌合孔１９ａの幅広側で前後移動するよ
うになつている。Further, reference numeral 19 denotes a connecting plate fixed to the upper end of the speed change rod 18, to which a connecting pin 16 projecting downward from the lever plate 7 is fitted. A fitting hole 19a is formed. The fitting hole 19a allows the connecting plate 19 to follow the left and right movement of the connecting pin 16 (movement at the time of forward / reverse shifting) and allows the connecting pin 16 to move back and forth (moving at the time of continuously variable shifting). The front end is formed in a narrow dimension in which a slight play is added to the diameter of the connecting pin 16, while the rear end is formed in a substantially isosceles triangle having a wide width. ing. That is, when the main shift lever 6 is operated in the left-right direction at the rear end position of the front-back operation range,
Based on the left and right movement of the connecting pin 16 located on the front end side of the fitting hole 19a, the connecting plate 19 swings left and right to perform the shifting operation of the transmission rod 18, but the main shifting lever 6 is operated left and right. In the case of operating in the front-rear direction at the operation end of the range, since the connecting plate 19 is inclined leftward or rightward, the inclined side 19b of the fitting hole 19a is directed substantially in the front-rear direction. The connecting pin 16 moves back and forth on the wide side of the fitting hole 19a along the side 19b.
【０００７】また、２０は主変速レバー６の操作ガイド
をするレバーガイドであつて、該レバーガイド２０は、
前記レバープレート７から後方下方に突出するガイドピ
ン２１を、略凵字状に形成されるガイド溝２０ａで嵌合
ガイドすることにより主変速レバー６を凵字状に操作ガ
イドするが、レバーガイド２０は、前後方向を向く主変
速レバー６の下端部６ａと、前記連結プレート１９との
間に形成されるデツドスペースにおいて縦置き状に配設
されている。尚、レバーガイド２０は、ステアリングコ
ラム１２に突設されるブラケツト２２に取り付けられて
いる。Reference numeral 20 denotes a lever guide for guiding the operation of the main transmission lever 6, and the lever guide 20 is
The main transmission lever 6 is operated and guided in a U-shape by fitting a guide pin 21 projecting rearward and downward from the lever plate 7 into a guide groove 20a formed in a substantially U-shape. Are vertically arranged in a dead space formed between the lower end portion 6a of the main speed change lever 6 facing in the front-rear direction and the connection plate 19. The lever guide 20 is attached to a bracket 22 protruding from the steering column 12.
【０００８】叙述の如く構成された本考案の実施例にお
いて、主変速レバー６を所定位置で左右方向に操作した
場合には、嵌合孔１９ａの前端側に位置する連結ピン１
６の左右移動に基づき、連結プレート１９が左右揺動し
て変速ロツド１８の変速作動が行われることになるが、
嵌合孔１９ａは後端側が幅広となつた三角形状に形成さ
れるため、主変速レバー６を前後方向に操作した場合に
は、連結ピン１６が嵌合孔１９ａの幅広部を前後移動す
ることになる。従つて、前後方向のレバー操作に伴つて
連結ピン１６が連結プレート２０に摺接状に干渉するこ
とを防止できることになり、この結果、連結ピン１６と
連結プレート２０との干渉に基づいて円滑なレバー操作
が阻害される不具合を解消して操作性の著しい向上を計
ることができるうえに、部材の摩耗も可及的に防止して
耐久性を著しく向上させることができる。In the embodiment of the present invention constructed as described above, when the main shift lever 6 is operated in the left-right direction at a predetermined position, the connecting pin 1 located at the front end side of the fitting hole 19a.
6, the connecting plate 19 swings from side to side to perform the shifting operation of the shifting rod 18.
Since the fitting hole 19a is formed in a triangular shape having a wide rear end, when the main transmission lever 6 is operated in the front-back direction, the connecting pin 16 moves back and forth through the wide portion of the fitting hole 19a. become. Therefore, it is possible to prevent the connecting pin 16 from slidably interfering with the connecting plate 20 due to the operation of the lever in the front-rear direction. It is possible to remarkably improve the operability by solving the problem that the lever operation is hindered, and to remarkably improve durability by preventing wear of members as much as possible.
【０００９】しかも、実施例では、主変速レバー６の下
端部６ａと、前記連結プレート１９との間に形成される
デツドスペースにレバーガイド２０を配設しているた
め、スペースの有効利用が計れる許りでなく、変速レバ
ー機構を極めてコンパクトに構成することができる。Further, in the embodiment, since the lever guide 20 is disposed in the dead space formed between the lower end portion 6a of the main speed change lever 6 and the connecting plate 19, the space can be effectively used. Instead, the speed change lever mechanism can be made extremely compact.
【００１０】[0010]
【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、変速ロツド側の連結プレートに、
変速レバー側の連結ピンを嵌合連結するための嵌合孔を
形成するにあたり、連結ピンの第二操作方向の移動に連
結プレートを追随させ、かつ連結ピンの第一操作方向の
移動を許容すべく嵌合孔を長孔状に形成したものである
が、その一端側は幅狭であるものの、他端側が幅広とな
つた略三角形状に形成されるため、第一操作方向のレバ
ー操作に伴つて連結ピンが連結プレートに摺接状に干渉
することを防止できることになる。従つて、連結ピンと
連結プレートとの干渉に基づいて円滑なレバー操作が阻
害される不具合を解消して操作性の著しい向上を計るこ
とができる許りか、部材の摩耗も可及的に防止して耐久
性を著しく向上させることができる。[Effects] In summary, since the present invention is constructed as described above, the connecting plate on the transmission rod side is provided with:
In forming a fitting hole for fitting and connecting the connection pin on the transmission lever side, the connection plate follows the movement of the connection pin in the second operation direction, and allows the movement of the connection pin in the first operation direction. Although the fitting hole is formed in a long hole shape, the one end side is narrow, but the other end side is formed in a substantially triangular shape having a large width, so that the lever operation in the first operation direction can be performed. Accordingly, it is possible to prevent the connection pin from slidingly contacting the connection plate. Therefore, it is possible to improve the operability remarkably by eliminating the problem that the smooth operation of the lever is hindered based on the interference between the connecting pin and the connecting plate, or to prevent the wear of the members as much as possible. Durability can be significantly improved.
【図１】乗用型田植機の側面図である。FIG. 1 is a side view of a riding type rice transplanter.
【図２】同上要部側面図である。FIG. 2 is a side view of a main part of the same.
【図３】同上要部平面図である。FIG. 3 is a plan view of a main part of the above.
【図４】変速レバーの連結構造を示す要部側面図であ
る。FIG. 4 is a main part side view showing a connection structure of a transmission lever.
【図５】同上後面図である。FIG. 5 is a rear view of the same.
【図６】同上拡大後面図である。FIG. 6 is an enlarged rear view of the same.
【図７】（Ａ）は連結プレートの平面図、（Ｂ）はレバ
ーガイドの正面図、（Ｃ）はレバープレートの正面図で
ある。7A is a plan view of a connection plate, FIG. 7B is a front view of a lever guide, and FIG. 7C is a front view of a lever plate.
【図８】トランスミツシヨンの正面図である。FIG. 8 is a front view of the transmission.
【図９】従来例を示す変速レバーの側面図である。FIG. 9 is a side view of a speed change lever showing a conventional example.
【図１０】同上正面図である。FIG. 10 is a front view of the same.
【図１１】従来例の作用説明図である。FIG. 11 is an operation explanatory view of a conventional example.
１ 走行機体 ６ 主変速レバー １６ 連結ピン １８ 変速ロツド １９ 連結プレート １９ａ 嵌合孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Traveling body 6 Main transmission lever 16 Connection pin 18 Transmission rod 19 Connection plate 19a Fitting hole
Claims (1)
操作が可能な変速レバーを、第一操作方向の一方の操作
端で許容される第二操作方向へのレバー操作に基づいて
変速機構を変速作動せしめる変速ロツドに連結するに、
変速レバー側に設けられる連結ピンを、変速ロツド側に
設けられる連結プレートに嵌合連結してなる作業用走行
車において、前記連結プレートに、連結ピンの嵌合孔を
形成するにあたり、該嵌合孔は、第一操作方向を向く長
孔に形成され、かつその一端側は連結ピンの第二操作方
向への移動に連結プレートを追随させるべく幅狭とな
り、他端側は幅広となつた略三角形状に形成されている
ことを特徴とする作業用走行車における変速レバーの連
結構造。A shift lever capable of performing a shift operation in first and second directions substantially orthogonal to each other is shifted based on a lever operation in a second operation direction permitted at one of the first operation ends. To connect the mechanism to the speed change rod that operates the speed change,
In a working traveling vehicle in which a connecting pin provided on a shift lever side is fitted and connected to a connecting plate provided on a shift rod side, when the connecting plate is formed with a fitting hole for the connecting pin, the fitting is performed. The hole is formed in a long hole facing the first operation direction, and one end of the hole is narrow to follow the movement of the connection pin in the second operation direction by the connection plate, and the other end is wide. A connection structure of a transmission lever in a working vehicle, wherein the transmission lever is formed in a triangular shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3912392U JP2569831Y2 (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Connecting structure of gearshift lever in work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3912392U JP2569831Y2 (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Connecting structure of gearshift lever in work vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0591223U JPH0591223U (en) | 1993-12-14 |
| JP2569831Y2 true JP2569831Y2 (en) | 1998-04-28 |
Family
ID=12544326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3912392U Expired - Lifetime JP2569831Y2 (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Connecting structure of gearshift lever in work vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569831Y2 (en) |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP3912392U patent/JP2569831Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0591223U (en) | 1993-12-14 |
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